“原材料漲價給汽車行業帶來很大的成本壓力,大家可以考慮早一點買車。”1月6日,蔚來創始人李斌在媒體溝通會上的這句話,沒有彎彎繞繞,直接撕開了車市表面平靜的一角。話音剛落,車友圈瞬間刷屏——有人半信半疑,認為不過是促銷套路;但我知道,李斌這次說的是大實話。你可能還沒察覺,你看中的那輛車,製造成本正一天一個價。核心電池材料碳酸鋰,價格已呈脫韁之勢。廣州期貨交易所資料顯示,從2025年12月初到2026年1月7日,碳酸鋰主力期貨價格從9萬元/噸附近直線拉升至14.5萬元/噸,一個月漲幅超過50%。按當前漲幅計算,僅電池一項,一輛裝60度電池的電動車,成本就增加數千元。這相當於車還沒下線,成本帳上已經默默多劃走一筆錢。但這只是開始。電氣化的“血管”——銅,LME價格衝破12000美元/噸,創下歷史新高;輕量化的“骨骼”——鋁,作為車身和電池包的關鍵材料,其價格也在能源成本高企的推動下持續走強;而關鍵電子元件離不開的白銀,倫敦現貨價格更是從29美元/盎司躍上70美元大關。這些基礎金屬的集體“抬頭”,正從每一個零部件環節,紮實地墊高著整車的成本底座。如果說金屬漲價是看得見的“明面”,那麼李斌點出的另一個問題,則是懸在頭頂的“暗面”:“2025年最大的成本壓力不是原材料,是記憶體。”現在的新能源車,都在追求智能化。流暢的座艙互動、高階的自動駕駛,全靠海量資料即時處理,這使得單車記憶體需求從幾GB猛增到24GB甚至64GB。矛盾點在於:汽車行業和AI行業,正在搶同一種“糧食”。全球記憶體產能正被利潤豐厚的AI伺服器(尤其是HBM記憶體)強力虹吸。三星、SK海力士、美光等巨頭的生產線自然傾向利潤更高的訂單。在這場“搶芯”戰中,汽車行業身處劣勢。可以說,這已不是某個車企的成本問題,而是一場跨行業的資源爭奪戰。新能源汽車需求持續放量,而另一邊,爆發式增長的AI算力中心,對高端銅材、記憶體有著近乎“飢餓”的渴求和更強的支付能力。供應鏈內部消息顯示:高端電解銅的訂單排期越來越長,供應商會優先保障利潤更高、合作更穩的資料中心客戶。資源分配的天平已然傾斜,車廠的採購成本水漲船高。問題來了,成本雙線夾擊,為何現在新車報價還沒動?事實上,價格傳導的訊號已經出現。例如,1月7日預售的新款小米SU7,其標準版與Pro版售價比老款上調了1.4萬元,Max版也上漲了1萬元。業內預計其他車企也在重新審視定價策略。現有的價格體系還能穩多久呢?業內共識是:毛利緩衝最多持續一個季度。一旦成本壓力擊穿臨界點,車企將只剩兩條路:要麼官宣漲價,賭銷量不下滑;要麼悄悄減配,在你不易察覺的地方更換材料或簡化設計。無論選那條,最終多掏錢或得到“縮水”產品的,都是消費者。消費者該怎麼辦?三點建議:一、剛需,建議出手。如果你近半年確實要買車,尤其考慮新能源,當下的窗口期可能最實在。等待的成本,或許遠超未來可能的小幅優惠。二、關注供應鏈強的品牌,比如比亞迪。因為自有電池廠、與晶片巨頭繫結深的企業,抗波動能力通常更強,價格和配置也相對更穩。三、如果訂購的車輛需要等待提車,簽合同前務必仔細核對配置單,並將重要配置明確寫入合同條款——行業裡並非沒有發生過交付時配置“縮水”或以次充好的情況。李斌這次說的是大實話。“早點買車”在當下,不是行銷,而是基於資料和產業鏈現實的理性提醒。 (DearAuto)