前言在經歷了兩年多的爭論與修正後，澳大利亞政府近日宣佈對原先有爭議的養老金（superannuation）稅制提案做出重要讓步，並將該計畫的生效時間推遲到2026年7月1日。財政部長吉姆·查爾默斯（Jim Chalmers）稱，此次修改旨在讓提案更具針對性、更公平，同時增加通過議會的可能性。但反對派與綠黨仍在審查細節，未來走向仍充滿不確定性。稅改妥協：關鍵調整與受影響群體澳大利亞政府最初於2023年宣佈的養老金稅改方案，提議將養老金餘額超過300萬澳元的稅率從15%提高一倍至30%。這一方案遭遇了來自多方利益相關者的強烈反對，迫使財政部長吉姆·查爾默斯不得不重新思考策略。經過數月磋商，政府最終提出了六項關鍵修改。最引人注目的變化是，新稅制將只對已實現的收益徵稅，而不再包括未實現的收益。這意味著，如果養老金帳戶中的資產價值上漲但並未出售，就不會被徵稅。另一個重要讓步是稅收門檻將與通貨膨脹掛鉤。此外，政府還增設了一個更高的稅收門檻——對超過1000萬澳元的養老金餘額，稅率將提高至40%。查爾默斯解釋說：“ 對於養老金帳戶餘額在300萬至1000萬澳元之間的收益，稅率維持在30%；超過1000萬澳元的，稅率將提高至40%。 ”這些變化將於2026年7月1日起正式生效，比原計畫推遲了一年。受益人群：低收入者的養老金改善在調整高餘額養老金帳戶稅收規則的同時，政府也宣佈了一系列針對低收入勞動者的支援措施。從2027年7月1日起，低收入者的養老金稅收抵免金額將從310澳元提高至810澳元。同時，享受這一稅收抵免的收入門檻將從3.7萬澳元提高至4.7萬澳元。這些變化預計將使依賴這一補助的澳大利亞人增加到310萬，其中約60%是女性。財政部長查爾默斯指出，這一改革旨在“幫助低收入勞動者掙得更多，留住更多收入，並在退休時擁有更充裕的生活保障”。所有年收入在2.8萬至4.5萬澳元之間的勞動者都將從中受益，稅收抵免支付額平均將增加410澳元。根據政府估計，這些措施意味著低收入勞動者在退休時可能因此多獲得約1.5萬澳元的養老金收益。舊制不公：稅收減免與財富分配澳大利亞養老金稅收優惠的規模令人震驚。據格拉頓研究所的資料，僅養老金方面的稅收減免，每年就花費聯邦預算約500億澳元，而且這些優惠不成比例地流向老年人和富裕的澳大利亞人。澳大利亞研究所的資料顯示了這些特許權價值的增長速度——從世紀之交佔經濟的0.5%上升到目前佔國內生產總值的約2%。更令人擔憂的是，這些稅收優惠主要使高收入群體受益。據財政部估計，收入最高的1%的人在其工作生涯中預計每人將獲得超過70萬澳元的養老金優惠，而底層10%的工人在其工作生涯中僅獲得5萬澳元的養老金優惠。這種不平等在具體案例中表現得更為明顯。《澳大利亞金融評論》2022/23年度的資料顯示，10家最大的自我管理養老金基金，平均每家擁有4.22億澳元的資產，而42家養老金基金的資產，每家都超過一億澳元。這些巨額養老金帳戶與退休收入無關，它們更多是被用作避稅天堂。新稅制影響政府預計，新的300萬澳元稅收門檻將適用於大約9萬個養老金帳戶，而1000萬澳元的更高門檻將影響約8000個帳戶。這些人群在澳大利亞養老金帳戶持有者中佔極少數，但卻控制著相當比例的養老金總資產。澳大利亞養老金體系中的財富集中現象從這一資料中可見一斑：不到1%的人的養老金超過300萬澳元，而這些人的平均養老金餘額高達580萬澳元。對於這些高餘額養老金帳戶，即使按照新稅率徵稅，仍然享受著比普通工薪階層更優惠的稅收待遇。政治博弈養老金稅改提案引發了各政治黨派的激烈爭論。綠黨領袖拉里薩·沃特斯在聽取財長簡報後表示：“乍一看，政府在對富人徵稅方面確實顯得軟弱了。讓富人擺脫困境並不是綠黨希望看到的養老金改革類型。”影子財政部長泰德·奧布萊恩則得意洋洋地表示，這些讓步是政府令人尷尬的退縮。他稱：“最終，政府做出了正確的決定，放棄（原有的）養老金稅制。”然而，奧布萊恩並未明確表示聯盟黨是否會支援修改後的政策，僅稱該黨將等待細節。澳大利亞養老金行業最高機構ASFA的首席執行官瑪麗·德拉亨蒂對改革表示歡迎。她表示：“確保養老金制度的公平與可持續至關重要，而財政部長今天提出的改革，是實現這一目標的重要一步。”澳大利亞最大的養老金基金AustralianSuper也表示支援修改後的提案，該基金為350萬名會員管理著3650億澳元的資產。國會審議仍是關鍵政府已表示願意繼續微調以求在議會通過，但最終命運仍取決於參議院席位構成及小黨/獨立議員的立場。若參議院支援到位，措施將於2026年7月1日生效；若不支援，提案可能再次被拖延、重寫或部分擱置。財政部長也公開表示，若要在議會獲得通過，願意就指數化等條款繼續與各方溝通。對於關注養老金長期可持續性、稅制公平性的民眾與分析師而言，接下來幾個月將是觀察政治交易、預算平衡以及養老金行業反應的重要窗口期。結語一個擁有近200萬澳元的基金，在回報率為7.5%的一般年份，可為退休者帶來近15萬澳元的收益，而且這筆收入完全免稅。相比之下，澳大利亞年輕勞動者正努力為了生計工作，他們的年平均收入為10.2萬澳元，但稅單卻接近2.4萬澳元。這種代際間的不公平，正是查爾默斯試圖通過稅改解決的核心問題。隨著2026年實施日期的臨近，澳大利亞的養老金稅改仍可能面臨變數。但無論如何，這場辯論已將這個國家關於公平、財富和責任的深層分歧，擺上了檯面。 (澳洲財經見聞)

近日，加拿大總理卡尼在外交關係委員會演講上，罕見地對中國釋放了積極訊號。這與他在今年4月大選時公開稱中國是加拿大“最大威脅”的說法，形成鮮明反差。與此同時，加拿大外交部長喬利也宣佈即將訪華行程，聲稱要改善雙邊關係，探討在貿易等領域的合作可能。01 中方迅速反制：100%關稅這種態度轉變的背後，是加拿大政府不得不面對的一系列經濟困境。去年，加拿大為配合美國的印太戰略，對中國商品實施了一系列歧視性關稅政策。對中國電動汽車徵收100%的高額關稅，對中國鋼鐵產品加征25%關稅（而美國鋼鐵卻獲得豁免），甚至計畫將中國電池、半導體等高科技產品也納入徵稅範圍。對此，中國迅速採取精準反制措施：先是對加拿大菜籽油、豌豆徵收100%關稅，對水產品和豬肉加征25%關稅；隨後又裁定加拿大油菜籽存在傾銷行為，要求加方企業繳納高達75.8%的保證金。02 加拿大高官排隊訪華加拿大《環球郵報》稱，中國徵收臨時保證金後，加拿大油菜籽出口成本飆升並失去了中國這個規模達49億美元的全球第二大市場，加拿大西部地區4萬名油菜籽種植戶人均損失數萬美元。在當前局面之下，加拿大西部省份施壓聯邦政府，要求取消對中國電動汽車的關稅，以避免中國對加拿大油菜籽加征關稅。就在9月初，薩省省長莫爾率團訪華，呼籲中方撤銷對加拿大油菜籽的關稅。陪同訪華的自由黨議員布洛伊斯透露，渥太華未來會派出更多部長訪華，以創造緩和貿易緊張的機會。卡尼的“口風大變”並非一時衝動，而是加拿大在現實壓力下做出的調整。對華政策在“合作”與“防範”之間來回擺動，反映出加拿大在全球經貿格局和中美博弈夾縫中的艱難處境。對於卡尼政府來說，這是一場兩難選擇。一方面，加拿大需要與美國保持同步，在電動車產業防禦上“站隊”；另一方面，油菜籽和農業出口又嚴重依賴中國市場。正因如此，部長級訪華或將成為一種常態化的外交動作，用以平衡兩方關係。而中國方面的立場始終明確：對話的大門始終敞開，但前提是加拿大必須拿出實際行動。所謂樹立正確的對華認知，就是要加拿大首先取消那些歧視性關稅措施。畢竟，國際貿易講究的是平等互利，而不是單方面的施壓與妥協。 (掌鏈)

2025年5月20日，美國國際貿易管理局宣佈了對中國關鍵電池材料的初步反補貼裁定，引起廣泛關注。美國貿易執法網站公佈，因部分中國活性陽極材料生產商未參與調查，美國根據“不利推定事實”計算出補貼率高達712.03%。公告顯示，被認定“補貼嚴重”的兩家公司分別是湖州凱金新能源科技有限公司（Kazin）和上海紹晟針織服裝（Shanghai Shaosheng Knitted Sweat），兩者被分別判定712.03%和721.03%的高額稅率。（美國國際貿易管理局 來源：官網）其餘中國企業（如松下電器全球採購中國等）則被統一徵收6.55%的補貼稅。這一裁定針對的材料主要是電動汽車動力電池中的活性陽極材料（如人造石墨、天然石墨、矽等）。活性陽極材料是動力電池的核心部分，美國石墨生產商在今年3月已向聯邦機構請願，指控中國政府對石墨等負極材料給予大規模補貼、壓低價格。美國行業協會“活性陽極材料生產商聯盟”於2024年12月遞交申訴書，要求對中國石墨徵收高達920%的懲罰性關稅。美國商務部此次調查獨立於川普對多國加征的廣泛關稅，屬於針對電池行業的專項措施。此次裁定將在年底前最終確定。美國貿易專家指出，商務部預定於2025年9月29日做出最終裁定，若獲得國際貿易委員會（ITC）認可，最快11月即可發佈徵稅令。在此過程中，中國企業可補充資料申訴。值得注意的是，今年3月美國眾議院曾通過《與依賴外國對手電池脫鉤法》，禁止美國政府機構採購寧德時代、比亞迪等6家中國電池公司的產品，意在削弱中國在全球電池產業鏈中的主導地位。這表明美國針對中國電池產業的限制措施正從法律立法和貿易執法兩方面同步推進。不過，美國太陽能製造商聯盟執行董事邁克爾·卡爾（Michael Carr）指出，鑑於中國在全球供應鏈中的主導地位，“這將把21世紀最重要的能源資源的製造業工作崗位讓給中國。”貿易戰與產業供應鏈的糾纏美國政府對中國電池材料開徵高稅，背後並非單純的補貼調查，更多地涉及政治和產業安全因素。中國專家普遍認為，美國將正常的產業支援稱為“不公平補貼”是貿易保護主義的慣用伎倆。早在2023年12月，美國《國防授權法案》明確禁止國防部採購中國電池，但美國政府2023年的《通膨削減法案》細則——從2024年起，若電動汽車使用中國電池或關鍵礦物，消費者將無法享受7500美元的稅收抵免。打擊了依賴中國供應鏈的美國福特、特斯拉。福特電動車型Mustang Mach-E因採用寧德時代技術，2024年銷量驟降30%。福特此前斥資35億美元與寧德時代合作的密歇根州電池工廠，因美方反覆審查技術合作協議，至今仍未投產。為滿足美國補貼要求，馬斯克曾試圖將電池供應鏈轉移至韓國LG和日本松下，但成本飆升40%，最終不得不向比亞迪採購刀片電池以維持Cybertruck量產。(電車安裝電池 來源：AP)從美國內政角度看，當前美國正處於政治周期驅動下的貿易保護氛圍中。拜登政府雖以“減排法案”（IRA）扶持本土清潔能源產業，但眾議院議長麥卡錫和多數共和黨人強烈反對這些舉措。2025年5月22日剛通過的共和黨主導稅改法案（德州、弗吉尼亞州議員命名為“大而美減稅案”）提出取消拜登政府時期的多數清潔能源稅收激勵，轉而支援傳統能源開採，呈現出顯著的政策倒退。共和黨高層將此次減稅法案視作其上台以來最大力度的環保退潮。美國智庫專家李碩指出，這將是美國歷史上規模最大的氣候政策倒退。川普更公開慶祝此舉是“美國歷史上最重要的立法”，並敦促參議院盡快通過。由此可見，在美國國內，對華貿易限制與“美國優先”“能源主權”的意識形態結合，形成了對中國新能源產業施加壓力的強烈政治意願。經濟層面，美國仍極度依賴進口，而本土電池產業成本居高不下。據分析，本土生產電池成本比中國高出30%至40%，即使《通膨削減法案》海量補貼也難以填平差距。許多美國企業不得不尋找替代者：日韓電池巨頭（LG化學、松下等）可以分得一杯羹，卻依然大量使用中國石墨作為原料。與此同時，為達到環保要求、獲得稅收優惠，美國政府推動電動車生產鏈北美本地化，但也出現“有趣現象”：寧德時代與福特達成技術授權協議，在密歇根州籌建合資廠、貼牌生產電池。美國試圖通過貿易壁壘與國內政策雙管齊下，打壓中國新能源汽車產業鏈，但現實中的產業依存和技術競爭仍讓局面複雜難斷。中美電池產業對比：供應鏈差距中國在動力電池領域形成了明顯領先優勢。權威機構資料顯示，2024年全球動力電池裝機量約894.4GWh，其中寧德時代以339.3GWh佔37.9%份額雄踞第一，比亞迪、中國中能等中國企業名列前茅，中國廠商合計佔據約67%的市場。多家中國研究機構和媒體報導都指出：中國企業在技術、成本和規模上遠超歐美競爭對手，甩開兩到三年的差距。例如，寧德時代近日發佈的技術路線中提到其“凝聚態電池”能量密度已突破500Wh/kg，為動力電池能量密度設立了新標竿。比亞迪也在積極迭代刀片電池，計畫在2025年推出能量密度達210Wh/kg的第二代刀片電池，並將單位成本降低約15%。這些技術進步不僅提升了續航里程，也降低了成本，進一步壓縮了歐美對手的競爭空間。在成本結構方面，電池供應鏈上下游亦呈現中國優勢。(中國電池廠 來源：FP)中國擁有全球最大的鋰、鈷、石墨等關鍵礦產資源開採和加工能力，電池回收產業鏈也逐漸完善，形成閉環發展格局。相比之下，美國企業在材料、生產效率和規模上仍難以匹敵。根據分析，中國生產的石墨已佔全球供應的絕大部分，美國對中國石墨進口依賴度極高（天然石墨59%、人造石墨68%），而鈷和鋰等關鍵材料也多來自海外，其中許多產能集中在中國企業手中。換言之，中國企業幾乎掌握了全球電池核心部件的上游資源和下游製造，形成了完整的產業生態鏈和規模優勢。此外，中國還通過國內新能源汽車市場的高增長加強產業積累。2024年中國新能源汽車銷量已達數千萬輛等級，對電池需求巨大，這一內需支撐了電池產業的持續擴張與技術積累。隨著電動汽車普及和儲能市場拓展，中國動力電池累計產能早已遠超其他國家。綜合來看，中國電池產業的技術儲備、供應鏈控制力及市場規模均處於世界領先水平，遠非簡單關稅可以撼動。全球供應鏈影響：美國企業的“斷鏈”之痛美國針對中國電池材料徵稅，將對全球新能源供應鏈產生立竿見影的影響。美國本土電池製造和電動車產業高度依賴進口原料和元件，而這些往往與中國緊密相連。以特斯拉為例，其上海工廠採用寧德時代供應的磷酸鐵鋰（LFP）電池，並將裝配該電池的Model 3/Model Y出口到歐美市場。這一供應鏈模式說明：美國的熱門電動車產品事實上深度繫結了中國電池。若對中國石墨和矽等負極材料加征七八百個百分點的關稅，美國電池成本將大幅上升，直接推高電動汽車的生產價格。全球時報援引專家分析警告稱：“石墨是電動汽車電池負極的重要組成部分，任何價格上漲都會推高電池價格，削弱美國製造電動車的全球競爭力”。此外，美國政府的補貼政策也束手束腳。《通貨膨脹削減法》要求車輛使用北美本地電池以享受稅收優惠，但實際操作中也遇到難題。美國國內電池廠的生產成本高，加上韓國、日本企業雖可填補部分產能缺口，卻仍需進口中國原料。即使在美國擬定新稅法強制限制使用中國產品，幾乎所有候選替代供應鏈都或多或少繞不開中國。例如，沃爾瑪旗下PowerUp儲能項目已暫停採購計畫，原因正是擔心石墨原料被征高關稅；許多美國清潔能源企業正“雪上加霜”地重新評估投資。業內人士指出，美國清潔能源供應鏈90%以上依賴進口，當前局勢下疊加新關稅措施將進一步擾亂供應鏈、推高成本。從宏觀角度看，美方此舉也可能讓其他國家重新思考供應鏈佈局。專家認為，美國的封鎖性措施會促使歐洲、日韓等國尋求更加多元的採購管道。事實上，韓國LG化學、日本松下等公司儘管擴大了在美產能，但它們所用的石墨和其他材料大部分仍需從中國供應。而中國則通過與汽車製造商合作、在海外投資產業園等方式，將“技術織網，市場鋪開”。例如，寧德時代與福特合作，在美國密歇根發展貼牌生產；瑞典電池企業北極星（SSAB）已在中國建成工廠，美國得依賴進口。因此，短期內美國想“切斷”對華依賴頗為困難，長期來看也將付出更高成本。正如中國專家指出，美國經濟以服務業為主，切斷工業鏈對其自身反而是一種傷害。新稅案對新能源產業的影響：清潔能源前景受挫與電池關稅同時，美國國內也在推出針對新能源扶持的劇變措施。2025年5月22日，美國眾議院以微弱多數通過了共和黨提出的“大而美減稅案”，該法案擬廢除拜登《通貨膨脹削減法案》中大部分新能源稅收優惠，轉而支援傳統能源開採。具體內容包括：2025年底取消7500美元的電動汽車購車稅減免（留有少量車型1年緩衝）；徹底取消風電、太陽能、地熱等低碳電力的投資稅抵免，僅對2025年生效後60天內開工並於2028年前完工的項目提供有限豁免。此外，住宅太陽能方面，法案直接終止了採用裝置租賃模式（如Sunrun）安裝商的稅收優惠，而發達國家屋頂太陽能超過70%依賴租賃模式，這幾乎可謂“致命一擊”。法案還引入“外國實體限制”：所有低碳技術相關製造項目若使用中國零部件，即取消稅收減免資格。面對中國在太陽能電池、風機等領域全球產業鏈中的絕對主導，這一條款被業內擔憂將進一步削弱美國本土清潔能源製造業。美國太陽能製造商聯盟執行董事Michael Carr直言：“這將把21世紀最重要的能源資源的製造業工作崗位，讓給中國”。稅改還取消了稅收抵免的可轉讓性，令開發商無法通過出售額度融資建廠。 該法案一出，市場反應迅速：5月23日當天，美國可再生能源類股股價普遍大跌，資本市場對美國新能源前景信心驟減。企業界更是哀嘆：清潔能源行業協會Advanced Energy Economy主席希瑟·奧尼爾稱，此舉非“手術刀”，而是“切肉刀”，將傷害所有人。分析人士一致認為，此番政策退潮令美國本土新能源產業發展陷入極度不確定狀態，項目投資紛紛延期，行業增長前景蒙上陰影。國際層面上，美國先後對華關稅和國內扶持倒退，將使全球清潔能源行動舉步維艱：美國作為世界第二大經濟體，一旦大幅放緩綠色轉型，其氣候承諾和市場需求也將倒逼其他國家做出調整。中國企業應對策略：海外擴張與鏈條閉合面對美國重稅和“脫鉤”壓力，中國電池企業早已佈局全球、加速產業鏈垂直整合。據公開資訊，寧德時代、比亞迪等巨頭紛紛在海外建設生產基地。以寧德時代為例，其在德國埃爾福特14GWh工廠已開始試生產，匈牙利工廠100GWh規模計畫2025年投產，並與斯泰蘭蒂斯（Stellantis）在西班牙合資建設50GWh工廠。國軒高科今年也在葡萄牙啟動了年產15GWh的電池項目。這些海外工廠不僅幫助中國企業規避部分關稅壁壘，更與當地汽車廠商深度繫結，提升了中國技術的國際影響力。在核心技術上，中國企業持續保持領先。寧德時代不斷突破電池能量密度極限，其凝聚態電池能量密度已達500Wh/kg以上。比亞迪則通過刀片電池2.0將單位能量成本降低約15%。業內稱中國企業有三大戰略手段構成了中國供應鏈的“三重鎧甲”：技術上領先全球、產能上全球擴張、供應鏈上實現閉環。具體來看，中國廠商已經通過簽訂鋰、鎳等資源的長期供應協議，將上游資源鎖定在自己手中；同時在電池回收領域加大佈局，實現廢舊電池到新料的循環再利用。這些舉措使“中國製造”牢牢嵌入全球新能源產業關鍵環節。為了規避制裁，中國企業也積極尋求法律和經貿上的對策。例如，通過在境外大量投資建廠和合資，美國對其徵稅適用範圍將受限。同時，中國政府和行業協會正研究通過世界貿易組織（WTO）等規則管道，對美方不合理加稅提出抗辯。在市場拓展方面，中國電池巨頭進一步加強與歐洲、東南亞、南美等地區夥伴的合作，分散對單一市場的依賴。可以預見，中國企業將在“不平等博弈”中繼續發揮規模和技術優勢，以多元化的國際戰略和閉環產業鏈保持競爭力。通過海外建廠，中國企業既貼近市場又規避貿易壁壘，同時實現供應鏈全球化佈局。美國車企則更多選擇在本土或友好國家建廠，以獲得政府補貼和降低物流成本。例如，Tesla和GM都在美國本土新建電池工廠或擴大產能，並邀請日韓夥伴加入，以換取技術支援和資金投入。但供應鏈上游的掣肘依然明顯：美國鋰、鈷、石墨等關鍵礦產對外依存度極高。以石墨為例，中國生產了全球大部分石墨，美國進口的天然石墨59%和人造石墨68%依賴中國。即便美國再多的電池工廠，沒有穩定的原材料來源也難以為繼。這方面中國有相對優勢——中國企業深度參與了非洲、南美的礦業開發，並在鋰鹽、正負極材料精煉環節形成了壟斷性產能。美國正試圖通過與澳大利亞、加拿大等盟友合作開採鋰礦，以及出台政策鼓勵本土礦業，來彌補短板。但礦業從投資到產出周期漫長，在可見的中期內，美國仍將受制於原材料供應的不確定性。 (掌鏈)

近來，美國港口紛紛預警，因美國總統川普執意對華加稅145%並對中國船舶下手，貨運量將大幅下降，繼而將重創美國經濟和消費者生活。但當地時間5月8日在提及相關問題時，川普竟不以為意，聲稱港口業務放緩是“好事”。據美國福克斯新聞網發佈視訊和Axios新聞網報導，當天在白宮橢圓形辦公室，一名記者詢問道：“我們看到，美國港口的貨運量確實正在放緩，現在成千上萬的碼頭工人和卡車司機擔心自己的工作。”“這意味著我們損失的錢少了，你知道嗎？當我看到這一點時，這意味著我們損失的錢少了，”川普回答稱，“坦白說，如果我們不做生意，我們的情況會更好。所以，放緩是好事，不是壞事。”他還張口就來，說中國已經“賺了超過1兆，在我看來是1.1兆”。對此，美國政論雜誌《新共和》評價稱，川普的邏輯似乎是，減少與中國的貿易可能會減少美國對華貿易逆差。“但他甚至不知道貿易逆差是什麼意思，也不知道貿易逆差是多少。川普一直堅持認為美國被騙了，這暴露了他對經濟學的根本誤解，這種誤解建立在對其他國家的厭惡之上。”報導毫不留情地指出：“川普最新評論，再次暴露了自己的愚蠢。”川普8日聲稱，港口貨運量減少是件“好事” 視訊截圖資料顯示，2024年，美國對華貿易逆差僅為2954億美元。川普此前還說過，美國每年在貿易上損失2兆美元，但美國與世界其他地區的貿易逆差去年為9178億美元。川普上台後在全球範圍內挑起貿易戰，已宣佈對從中國進口商品徵收145%的關稅，針對中國香港和內地的“小額豁免”政策於5月2日到期。中國船舶也成為川普政府的“眼中釘”，將被徵收高額費用。 (航運線上)

大家好，我是馭風。據英國《金融時報》3 月 20 日報導，歐盟正調查中國是否為比亞迪匈牙利工廠提供不公平補貼。看到這個標題，我腦子直接當機了，愣了三秒：是歐盟傻了還是我傻了。自去年 10 月針對中國電動汽車加收額外（17%-35.3%）關稅後，歐盟再次拿出放大鏡，瞄準了比亞迪的匈牙利工廠。仔細讀完這篇報導 + 額外研究相關資料後。馭風認為，這不過是歐盟版以市場換技術的把戲罷了。為什麼這麼說？首先是歐盟調查的官員本身漏出的破綻（雞腳）：歐盟官員表示：比亞迪匈牙利工廠主要由中國勞動力建造；主要使用進口零部件，包括 電池，為歐盟創造的經濟價值不大。歐盟委員會 韋恩德 (Weyand) 更加赤裸：“我們對 沒有附加值、沒有技術轉讓 的簡單組裝操作的投資不感興趣。”其次，自歐盟 2023 年 10 月啟動對中國電動汽車（BEV）反補貼調查後，匈牙利、西班牙、義大利 等歐盟國家都在積極尋求中國汽車品牌到本國建廠。至於德國跟法國，倒是表現得沒那麼熱衷，這當然是屁股決定腦袋的結果：歐洲市場的大頭就是德系車（約佔 40% 的市場）、法系車（約佔 25% 的市場）佔著的。同樣的道理，歐盟調研中國電動車時，跳得最歡的就是法國了：在中國沒佔到多少市場，中國汽車要搶佔他的大本營了，這還得了。這裡馭風要澄清一下，歐盟並不是針對所有中國汽車都要加收額外的關稅，只是針對中國生產的電動車：燃油車（ICE）：10% 標準關稅（無額外附加關稅）；電動車（EV）：10% 標準關稅 + 額外關稅（特斯拉 7.8%、比亞迪 17%、吉利 18.8%、上汽 35.3%）不過這也讓歐盟的目的更加暴漏無疑。為什麼專門針對中國的電動車？借用下比亞迪王總的話：新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化。在電動化方面：以核心的電池技術為例，中國品牌已佔據了全球三分之二的市場份額（寧德時代 37.9%，比亞迪 17.2%）。而被歐洲視為新能源產業希望的 Northvolt：已於 2025/3/12 申請破產。在智能化方面：大眾選擇與小鵬合作開發智能系統，更直觀的體現出歐盟在智能化方面的落後。至於電動車配套相關的供應鏈，中國在這方面絕對稱得上遙遙領先（特斯拉在上海超級工廠投產後才扭虧為盈）。作為全球最大的製造業門類，汽車工業絕對是一個肥差。對於大市場，要求本地化生產是常規套路：大眾、豐田均有超過 60% 的汽車在國外生產。在這種情況下，以市場換技術是再正常不過的了（畢竟這屬於是摸著兔子過河了）。歐盟版的市場換技術能成功麼？基本不可能。以中國在電動車上趕超為例，除了龐大的市場體量（這方面歐盟也具備），馭風認為至少還有以下三方面決定性因素：體制優勢：能集中力量發展關鍵領域（對照對象就是印度咯）；工程師紅利：龐大的工程師團隊，以及蓬勃發展的勢能（說人話就是工資遠低於國外同行）新產業機會：燃油車向電動車轉換，市場發展摧毀原有行業壁壘。這三方面條件歐盟顯然都不具備，所以在可預測的未來：這場歐盟版的市場換技術，無非也就是以要求本地化生產而告終。 (馭風手札)

川普對中國輸美產品徵收10%額外關稅的政策生效之際，中國宣佈對美國煤炭和液化天然氣徵收 15% 的稅；對從美國運往中國的原油、少量卡車和大引擎轎車徵收 10% 的稅；對 Alphabet 公司展開反壟斷調查；對包括鎢在內的一些對於電子產品、軍事裝備和太陽能電池板至關重要的金屬實施出口管制。 與美國單方面對中國加稅的舉動相比，中國的反制措施表現的克制。據路透社2月5日報導，英國研究公司 Capital Economics 估計，中國額外徵收的關稅將適用於每年約 200 億美元的進口商品，而川普加征關稅涉及價值 4500億美元的中國商品。 該公司中國經濟主管朱利安·埃文斯-普里查德在一份報告中表示：“這些舉措相當溫和，至少相對於美國的舉措而言，並且經過了調整，以向美國發出資訊。” 路透社還報導稱，早在上個月，國際貨幣基金組織就警告稱，保護主義政策激增可能打擊投資並擾亂供應鏈，並表示“找到建設性的方法解決分歧並促進貿易符合所有人的利益”。

加收100%的稅，但中國車企的市佔率還不到1.3%。 加拿大也要對中國電動汽車加收關稅了，這場跟風美國的“表演秀”終於一錘定音。 8月26日，加拿大政府宣佈，計畫自今年10月1日起對所有中國製造的電動汽車徵收100%的附加稅，其中包括電動和部分混合動力乘用車、卡車、公車和客貨兩用車等。 加政府同日宣佈，計畫自今年10月15日起對進口自中國的鋼鐵和鋁產品徵收25%的附加稅。加方稱，此舉目的之一是防止加拿大貿易夥伴近期採取行動而導致貿易轉移。

據路透社8月26日報導，預計美國政府即將宣佈對自中國進口的特定商品大幅加征關稅的最終實施計畫，如果美國業界能如願以償，許多計畫中的關稅將被降低。 報導指出，從電動汽車到電力公用裝置領域，製造商都要求降低、推遲或放棄較高的關稅稅率，並大幅擴大豁免範圍。 美國總統拜登5月曾宣佈，將把對中國電動汽車徵收的關稅提高至100%，把對半導體和太陽能電池徵收的關稅提高至50%，並對鋰離子電池和包括鋼鐵在內的其他商品大幅加征關稅。 白宮最初聲稱新關稅將於8月1日生效，但在美國貿易代表辦公室研究了上千條公眾意見後，生效日期被推遲。預計最終決定將在8月底前作出。