高德給馬雲長臉了，令友商刮目相看。高德接連放大招火力全開殺向全球市場近段時間的高德地圖，格外“受寵”。前腳剛推出全球首個地圖AI，後腳就被拉入阿里高保密等級項目，而後推出商家評價體系——掃街榜，直指美團腹地。AI的大力投入，再加上封閉工區為高德掃街榜保密三個月之久，看來阿里沒少砸資源。如今，高德地圖又在海外展開新一輪的擴張。這一擴張，可嚇了百度李彥宏一跳。11月3日，高德地圖發佈了AutoSDK國際版。圖源：高德地圖據高德介紹，該產品擁有從定位、搜尋、地圖渲染到路線規劃的全鏈路線上導航能力，並囊括離線導航、ISA資訊播發等核心資料應用功能。簡單來說，就是為海外車企發佈了一個專門給中國汽車品牌使用的“導航系統全家桶”。以前，國內車企出海的導航方案與Google、Apple等體驗感好的海外導航系統存在明顯差距。而AutoSDK國際版則為他們提供了更加適配中國車企的導航方案。目前，高德AutoSDK國際版業務版圖已擴展至歐洲、東南亞、中東、南美等全球超過170個國家與地區，並全面支援英語、西班牙語、法語、德語等19種全球主流語言。在產品形態方面，不同於以往通用的“世界地圖服務”，AutoSDK國際版是“全鏈路線上導航能力”的整合，包含地圖渲染、路線規劃等更複雜、更深度的車載專屬功能，產品與車機系統結合更緊密。在生態共建方面，出海的高德選擇與海外位置資料與技術平台HERE Technologies建立戰略合作，並在海外設立資料中心和營運主體。圖源：HERE Technologies早些年，HERE地圖還與Google地圖、TomTom、OpenStreetMap，被列為全球四大網路地圖產品。據HERE官網介紹，HERE是全球領先的地圖公司，在全球樹立了汽車級地圖的標準。並且，Here地圖很早地就進入了車載系統中，和寶馬、奔馳等知名國際車企品牌建立合作關係。通過與HERE的合作，AutoSDK國際版獲得了合法合規的地圖資料。這表明，高德為服務車企出海，在地圖資料權威性、服務本地化和營運合規性上建構了更高、更穩固的壁壘。不僅如此，除了導航，高德還將殺入百度的另一腹地——無人駕駛。近日，有消息稱高德將入局Robotaxi領域，目標是拓展全球市場。據知情人士透露，高德內部對此十分重視，並將無人駕駛視作未來高德重要的增長類股。看來，阿里對高德還是寄予厚望。畢竟無人駕駛汽車的商業化落地前期是出了名的“燒錢”，但這錢阿里不僅要燒，還要高調地燒到全球。不過，高德作為導航服務提供商，此次入局無人駕駛很有可能還是走合作模式，並不會親自下場造車。據相關消息透露，高德擬於本周官宣相關消息，同時將與某汽車廠商展開深度合作；截至發稿，高德還未宣佈。目前，有市場消息透露與高德合作的汽車廠商是小鵬汽車，至於最終是那家車企，我們靜候官宣。眾所周知，無人駕駛分為L0-L5多個等級，現在公認“無人化”程度較高的駕駛等級為L4及以上。汽車自動駕駛分級示意圖然而，國外多家車企近些年來卻收縮高階自動駕駛佈局。福特與大眾2022年關閉合資自動駕駛公司Argo AI，蘋果2024年終止L4/L5級自動駕駛造車計畫，通用2023年叫停Cruise Robotaxi項目。看起來，他們正從L4/L5級自動駕駛轉向輔助駕駛技術研發，反映出海外高階自動駕駛商業化面臨現實挑戰。全球規模最大的網約車平台Uber起初也選擇自研，成立自動駕駛部門ATG，2020年又將ATG出售。後來，Uber選擇尋求外部合作，先後與Google兄弟公司Waymo、通用汽車旗下Cruise、文遠知行、Momenta、小馬智行、百度蘿蔔快跑等自動駕駛技術公司達成合作。目前，反而是中國的無人駕駛汽車在海外比較積極。近日，據彭博新能源財經分析，百度蘿蔔快跑、文遠知行、小馬智行等公司的項目數量開始超過美國同行。今年6月，歷經近十年籌備，特斯拉自動駕駛計程車（Robotaxi）也正式啟動試點營運，標誌著其全自動駕駛技術邁向商業化關鍵一步。圖源：Youtube博主發佈乘坐Robotaxi的視訊特斯拉CEO馬斯克表示，Robotaxi車隊毛利率可能高達70%-80%，遠超傳統造車業務。然而，為確保安全，車輛仍配備安全員，並依賴遠端操作員干預；並且試點初期車隊僅約10輛車，並處於嚴格的“內測”階段：僅向受邀使用者開放，且服務被限制在預設的“地理圍欄”區域內，避開了複雜路口與機場，惡劣天氣下可能暫停服務。可見，特斯拉Robotaxi的大規模普及商業化之路任重道遠。如今高德地圖的入局，顯然又給海外無人駕駛市場注入新鮮力量。結合AutoSDK國際版的發佈，其實高德打的是一套組合拳。兵馬未動，糧草先行。高德發佈AutoSDK國際版，既是為中國出海車企提供體驗更好的導航服務，也預先為未來的無人駕駛提供豐富的海外導航實戰資料。高德站上阿里戰略中心高德地圖曾被外界視作被阿里嚴重浪費的一塊資源。據行業消息透露，高德地圖曾連續多年處於虧損狀態。這種持續的“失血”狀態，與其龐大的使用者規模形成了鮮明對比。QuestMobile資料顯示，2024年6月，高德地圖月活躍使用者數已超8億，位列中國移動網際網路行業第四，僅次於微信、淘寶和支付寶。至2025年3月，其更是在出行服務行業TOP10應用全景流量規模排行榜榜首。圖源：QuestMobil龐大流量和虧損的處境形成巨大反差，顯示出其有限的盈利模式。在收入端，高德營收嚴重依賴廣告，佔比高達60%-70%，輔以聚合網約車及部分O2O服務收入，難以覆蓋投入的成本。轉機始於2021年，高德地圖在阿里體系內被賦予了新的使命。當年7月，阿里進行組織架構調整，將高德、本地生活和飛豬整合為生活服務類股，高德正式確立向“出門好生活開放服務平台”升級的戰略方向，全面進軍本地生活服務。此後，高德動作頻頻：2023年2月，搭建一體化出行服務平台，接入全品類出行服務；3月，與阿里旗下口碑合併，承接起到店業務重任，使用者可在App內完成美食團購、酒旅、買票等消費。一系列舉措，旨在將巨大的導航流量，無縫轉化為本地生活服務的交易場景。今年2月份，在阿里巴巴集團的財報電話會議中，集團高管確認，高德地圖首次實現盈利。這一消息，為這個常年背負沉重虧損包袱的國民級應用，揭開了發展的新篇章。同時，高德地圖還迎來另一個巨大轉折——造出全球首個地圖 AI 。8月，高德發佈“高德地圖2025”，將地圖升級為基於空間智能的AI原生應用。圖源：高德地圖那都熟在使用者體驗上，高德推出了一款具備自主推理能力的出行生活智能體“小高老師”，實現旅程全AI服務。“小高老師”擁有自主推理、計畫、反思和行動能力，可呼叫各類子智能體及工具鏈，為使用者量身定製最優出行方案。而後，阿里更是給予了高德地圖更多的資源。9月初，網傳阿里全球總部此前未啟用的C4樓，被用於一個高等級保密項目，據說該項目的整棟樓實行完全封閉辦公，保密了整整三個月。9月10日，“高德掃街榜”正式上線，揭開了這個保密項目的神秘面紗。簡單來說，高德掃街榜是高德基於使用者真實導航搜尋行為，輔以支付寶芝麻信用加權，而自動生成的商家推薦榜，堪稱“行為資料版的大眾點評”。圖源：阿里巴巴這一創新實踐，不僅為國內使用者提供了更真實可靠的“出門好生活”決策依據，更重要的是，它錘煉了高德利用AI解讀真實世界、將使用者行為資料轉化為有價值洞察的核心能力。截至10月3日，高德掃街榜上線23天湧入4億使用者，使用者滲透率已接近50%。十一長假首日高德APP日活躍使用者突破3.6億，再創新高。在QuestMobile發佈的秋季APP使用者規模排名榜單中，高德地圖仍以94752.27萬的使用者規模保持著第四的排名。如此看來，高德地圖已逐漸站在阿里戰略的中心位，不僅在本地生活和AI化方向打出了實績，未來還將殺向海外，持續探索自己的造血能力。但與高德的老本行一樣，無人駕駛也是典型的“燒錢行當”。此次，高德會不會再次陷入常年虧損的處境，又是否能在海外再次證明自己的造血能力，我們拭目以待。 (網際網路頭條)

僅用23天，高德掃街榜的使用者就突破4億人了！這個增速幾乎開創了一個奇蹟。網際網路行業的那種生機勃勃，萬物競發的感覺，好像又回來了。阿里市值也一路上揚，重新逼近4500億美元了。按這個節奏走下來，等阿里晶片業務再鋪開，它的市值衝破5000億美元，也幾乎是近在眼前了。為什麼高德掃街榜會這麼強勢呢？是什麼支撐了它的超高速增長？其實，這就跟淘寶閃購突然崛起的邏輯是一樣的。首先，它原本就有高德地圖的技術團隊了。要保證4億人的集中使用，卻不出錯，這背後離不開強大的資料支撐。而高德呢，背靠阿里雲，不僅算力充沛，也早就完成了海量資料的積累。它就像淘寶閃購一樣，當淘寶閃購衝擊每天1億外賣訂單時，餓了麼早就積累了400多萬外賣騎手。只要有單，它就能送出去，履約率非常高。高德掃街榜呢，在國慶期間，單日活躍使用者峰值突破3.6個億，也沒有出現任何崩潰的現象。這種穩定運行的背後，是高德地圖早就做好了算力準備。二是，真實。高德掃街榜和其他本地生活榜單不同，它主打的就是真實。它是根據車主真實路線，來定榜的。比如最近一周，有多少車主去過這家店？去了以後，有多少人留下好評？去的過程中，它的行車路線如何？在店裡停留了多久？全都有詳細的資料支撐。這就可以有效地避免有人刷單，注水。比如，大量的車主，去到這家店，卻只停留兩三分鐘就走了，都屬於虛假資料。它會根據平均停留時間，行車路線等資料，來判斷評分的真假。而這些資料呢？是一直流動的，榜單也是隨機變化的。三是，中國的智能汽車普及程度越來越高了。高德在車載地圖領域，具有明顯的領先優勢。在車載地圖市佔率中，高德就拿下了66%的份額。而現在，汽車在中國已經非常普及了。結合車機AI控制系統，直接調動地圖，選擇附近評分較高的餐廳，景區，休閒會所，洗腳按摩以及酒店等，都很方便。當前，中國電動汽車已經進入智能化的下半場。在智駕系統上，華為遙遙領先。而在車載應用上呢？高德就拿下了第一大流量入口。通過高德掃街榜，它就能直接切入本地生活的方方面面。你吃飯，幫你找餐廳，你看電影，幫你找影院，你按摩，幫你找會所，你想幹什麼，高德就能幫你找什麼。找出來的答案呢？再給你做一個排名，這就是高德掃街榜了。可以說，在某種程度上，高德已經變成“車載百度”了。隊長預計，百度地圖很快也要發佈“百度掃街榜”了。這已經不是移動網際網路之爭了，而是車載網際網路的戰爭了。而這一切，再次驗證了一個網際網路行業的鐵律：殺死你的，往往不是你的對手。 (牲產隊)

最近，優步（Uber）CEO Dara Khosrowshahi 的一份訪談實錄資訊量巨大，為我們揭示了這家出行巨頭如何佈局未來。從自動駕駛的技術路線選擇，到商業模式的顛覆性構想，再到對整個立體交通網路的野心，Khosrowshahi 勾勒出了一幅宏大而複雜的藍圖。今天，我們就來深入剖析，優步這盤未來大棋的關鍵幾步，以及這將如何影響你我的出行。平台戰略：廣積糧，不“閉門造車”在自動駕駛領域，優步的策略核心是“開放”而非“自研”。他們沒有選擇像特斯拉那樣關起門來打造一切，而是扮演一個平台賦能者的角色，與全球超過20家自動駕駛公司展開合作，覆蓋了網約車和外賣配送兩大核心業務。這種“廣撒網”的策略已經初見成效：全球落地：與Waymo的合作已在亞特蘭大和奧斯汀等城市落地，乘客現在已經可以叫到Waymo的自動駕駛汽車。今年下半年，更多與合作夥伴的自動駕駛汽車將在美國德州及歐洲上路，初期配備安全員，並逐步過渡到完全無人駕駛。看好中國：Khosrowshahi 特別提到了中國的合作夥伴，如百度阿波羅、文遠知行（WeRide）和小馬智行（Pony.ai），並對其技術實力和安全記錄給予了高度評價，認為中國在自動駕駛領域的發展速度驚人。優步的思路很清晰：不將所有賭注押在某一家公司或某一種技術上，而是通過建構一個龐大的合作網路，讓市場和實踐來檢驗誰能最終勝出。技術路線的博弈：在成本、安全與規模化中權衡自動駕駛的技術路線遠未統一，Khosrowshahi 在訪談中對比了其中的關鍵差異，這背後是成本、安全和規模化速度的激烈博弈。1.感測器方案之爭：純視覺 vs. 多感測器融合特斯拉的“純視覺”路線：僅依靠攝影機，硬體成本極低，但對軟體演算法的要求高到“天際”，需要讓攝影機像人眼一樣精準理解複雜的現實世界。主流的“多感測器融合”方案：如Waymo和多數中國公司採用的，整合了攝影機、毫米波雷達和雷射雷達（LiDAR）。這種方案通過多重冗餘提供了更可靠的環境感知能力，尤其在夜間或雨雪天氣等惡劣條件下表現更佳。2.高精地圖（HD Maps）的依賴與否特斯拉的“無圖”方案：不依賴高精地圖，要求車輛即時動態地理解所有環境資訊，這同樣對軟體提出了巨大挑戰。主流的“有圖”方案：高精地圖如同一個預裝在車內的超精度環境模型，告訴車輛車道線、紅綠燈、路沿等靜態資訊。這能極大降低車輛的即時處理負擔，讓演算法更專注於處理行人和旁邊車輛等動態物體。3.算力與成本採用多感測器和高精地圖的方案，通常需要在車上搭載一個“超級電腦”等級的計算單元，成本和功耗都相當高。而特斯拉則希望用更輕量級的硬體解決問題。優步的態度是什麼？他們選擇兼容并包。優步認為，現階段沒有任何一條技術路線是絕對的贏家。因此，他們的核心標準非常務實：安全是絕對紅線：合作夥伴的技術安全評估必須達到甚至超過優步自己的標準，目標是讓自動駕駛的安全性數倍於人類駕駛員。經濟可行性是關鍵：成本是商業化的前提。Khosrowshahi 舉例，幾年前數萬美元一個的雷射雷達，如今高性能的固態雷射雷達已降至幾百美元，這極大地清除了商業化的成本障礙。只要技術足夠安全、成本合理，優步就願意將其接入自己的網路。商業模式的演進：從“混合網路”到“資產金融化”自動駕駛的到來，是否會顛覆優步賴以生存的網路效應？Khosrowshahi 對此給出了堅定的回答：不但不會，反而會更強。他提出了**“混合網路”（Hybrid Network）的概念。在未來很長一段時間裡，人類駕駛員和自動駕駛汽車將並存。對於擁有自動駕駛車隊的公司而言，接入優步平台，可以瞬間觸達海量的即時需求，從而最大化車輛利用率，提升盈利效率**。這就像麥當勞即使有自己的App，也依然會入駐外賣平台以獲取更多客源一樣。那麼，優步自己會下場買車，變成一家重資產公司嗎？對此，Khosrowshahi 描繪了一個分階段的、極具遠見的構想：長期願景：資產金融化未來，自動駕駛汽車可能會像今天的飛機、輪船或商業地產一樣，被深度金融化，成為一種投資品。由專門的資產管理公司或基金來持有這些車輛，獲取資產回報；而優步則專注於品牌、技術、平台和網路調度，扮演類似酒店管理集團（如萬豪）的角色——管理資產，但不一定擁有資產。過渡期策略：先示範，後退出在實現最終願景前，優步願意承擔一定的資產風險，可能會動用自有資金購買或租賃一部分自動駕駛汽車來營運。他們認為自己最懂市場需求，可以先親自下場跑通商業模式，向市場證明這是一門能賺錢的生意。一旦模式成熟，吸引了金融機構入場接手這些重資產，優步便會退回到純粹的平台角色。這是一種兼具長遠佈局和現實考量的聰明策略。不止於地面：佈局“三維交通”與未來配送優步的野心顯然不止於地面。Khosrowshahi 認為，城市交通正從二維（平面道路）向**三維（立體空間）**發展，這是解決擁堵的必然趨勢。空中計程車（eVTOL）：他非常認真地看待“飛行汽車”，並認為這在十年內就可能成為優步業務的一部分，利用城市的垂直空間（Z軸）來解決交通問題。新型配送網路：為了提升效率，優步正積極探索兩大方向：人行道機器人：適合在大學校園、人口密集社區進行1-2公里的短途即時配送。無人機：更適合郊區或建築密度較低的區域，速度更快，覆蓋範圍更廣。Khosrowshahi 樂觀預測，這兩種新方式加起來，未來可能佔據超過一半的外賣配送市場。當然，他也承認，“第一公里”（從繁忙的餐廳取餐）和“最後一公里”（精準送達高層公寓使用者手中）的操作難題仍待解決。現實的挑戰：財務實力與社會責任宏大的藍圖背後，是堅實的財務基礎和沉重的社會議題。強大的造血能力：優步的財務狀況非常健康，過去一年產生了超過85億美元的自由現金流，並宣佈了70億美元的股票回購計畫。Khosrowshahi 自信地表示，公司強大的現金流足以支撐他們“一邊走路，一邊嚼口香糖”——既能為自動駕駛等未來項目進行大規模投入，也能同時回報股東。無法迴避的就業衝擊：自動駕駛的目標是取代人類司機，這將對數百萬依賴平台工作的司機和騎手造成巨大影響。短期（5-7年）：Khosrowshahi 認為影響可控。通過放緩在自動駕駛落地城市的新司機招募速度，可以保障現有司機的訂單量和收入，利用市場增長來消化衝擊。長期（10-15年）：他坦誠，這將是一個嚴峻的社會挑戰，就業崗位的流失不可避免，目前還沒有完美的解決方案。優步正在嘗試創造新的工作機會，如推出“Uber AI Solutions”讓司機參與資料標註等工作，但這更多是一種探索。結語這次訪談為我們勾勒出了一家科技巨頭在時代浪潮中的複雜航行圖景：它既有擁抱未來的技術遠見和商業雄心，也有著強大的財務實力作為後盾。然而，技術進步帶來的社會影響，尤其是對就業結構的衝擊，是優步乃至全社會都必須面對的深刻命題。當技術以驚人的速度重塑世界時，我們如何才能在擁抱效率與創新的同時，設計出更公平、更有韌性的機制來緩衝衝擊，確保技術進步的果實能被更廣泛地分享？這或許沒有簡單的答案，但持續的追問和探索，至關重要。 (洛克AI)

高德地圖上線「高德掃街榜」高德地圖曹操出行詮釋「出發是一切的開始」芙麗芳絲上線《淨敢做自己》B站教師節《請選擇你的教師節英雄》伊利攜手陳好問聲《老師好》龍角散「聽見」走下講台的TA01 真實是榜單的核心生命力9月10日，高德地圖正式推出「高德掃街榜」，基於真實導航行為與信用評價體系，重新定義本地生活服務榜單標準。該榜單依託近一年4514萬使用者的12億次導航、225億公里行駛資料，篩選出全國134萬家使用者反覆前往的真實熱門店舖，結合芝麻信用實名評價機制，徹底打破傳統依賴主觀打分的評價模式，致力於打造更真實、更可信的本地生活參考指南。高德掃街榜以“出行熱度+體驗品質”雙維度演算法為核心，所有資料均來自使用者真實導航行為，涵蓋搜尋、收藏、到店等多個環節。榜單首次引入支付寶芝麻信用體系，對信用分600分以上使用者評價進行加權，並借助AI風控技術過濾99%虛假評價，從源頭杜絕刷好評現象，建立起一套以行為資料和信用背書的評價新體系。榜單分為每年更新的“狀元榜”和每日更新的“掃街榜”，涵蓋餐廳、酒店、景區等160萬家線下服務商家。除綜合排名外，還推出“輪胎磨損榜”、“回頭客榜”、“本地人愛去榜”等十余個特色維度榜單，精準匹配不同消費場景需求。上線首日使用使用者即突破4000萬人，超越大眾點評日活規模，成為國內使用者規模最大的美食榜單。與此同時，高德同步啟動“煙火好店支援計畫”，通過發放超10億元補貼鼓勵使用者到店消費，其中包含2億元專屬出行補貼券包和9.5億元消費券。平台還將通過首頁推薦、搜尋推送、語音播報等方式，每日為優質小店提供5000萬流量曝光，目標每天為線下服務業多帶去1000萬客流，切實助力中小商家擺脫“流量陷阱”。高德掃街榜的推出，標誌著高德地圖正式成為阿里生活服務超級新入口，與餓了麼形成“到店+到家”雙輪驅動戰略。此舉不僅重塑了本地生活服務評價標準，更通過真實行為資料與信用體系結合，建構起一個更健康、更可信的商業生態，有望重塑整個本地生活服務市場的競爭格局。高德地圖此次推出掃街榜，遠不止是發佈又一個美食排行榜，而是精準抓住了本地生活服務行業的痛點——傳統評價體系缺乏真實性與可信度。通過海量導航行為資料+芝麻信用雙輪驅動，建構起難以偽造的真實榜單體系，將使用者日常出行行為轉化為商業評價的基石。更值得關注的是，高德將榜單發佈與10億元補貼計畫相結合，讓行銷事件直接賦能線下實體經濟。這不僅提升了平台作為“數字地圖生活服務入口”的價值認知，也開創了“導航即評價”、“出行即投票”的新模式，用真實行為資料重塑商業評價體系，堪稱一次“資料驅動、生態共贏”的行業升級範例。02 曹操出行體育熱點與品牌升級完美結合腳步未動時，世界是懸而未決的命題。但拉開車門出發，想要的未來，已在路上。9月8日，國內科技出行平台曹操出行正式官宣中國田徑運動員吳豔妮擔任品牌代言人，同步推出“出發是一切的開始”全新品牌主張。在品牌上市後開啟全新升級階段，以體育精神重塑品牌內涵。這一合作精準捕捉了當代年輕人對"出發"與"成長"的情感共鳴，將品牌定位從"出行工具"提升至"人生夥伴"，通過體育明星的真實故事，傳遞品牌與使用者共同成長的價值主張。短片以吳豔妮"三杯敬自己"的獨白形式展開，通過她從舞蹈生轉型田徑運動員的真實經歷，詮釋"出發"的多重內涵。第一杯敬"正視非議的勇氣"，第二杯敬"走向田徑的選擇"，第三杯敬"一直在出發"的堅持。片中巧妙將田徑賽道與人生賽道相呼應，把出行場景轉化為人生新征程的隱喻，既展示了曹操出行的科技出行服務能力，又通過運動員拚搏精神與品牌理念的融合，傳遞了"每一次出發都是新開始"的品牌價值觀。曹操出行此次行銷將體育熱點與品牌升級完美結合，一方面借助吳豔妮世錦賽出征的熱度，突破傳統出行行銷框架，實現破圈傳播；另一方面將"出發"理念貫穿始終，強化品牌記憶點。更值得肯定的是，品牌通過賦予出行服務"物理移動+精神啟程"的雙重價值，與使用者建立情感共鳴，實現了從功能型平台向精神共鳴型品牌的升級。03 芙麗芳絲講述真實多元的人物故事忙著適應世界的人總是一不小心就活成他人的副本。但其實，每一個自己都有獨特的天分，每一種年輕的肌膚也有與生俱來的原生力。8月25-28日、9月7日，芙麗芳絲邀請空手道大滿貫得主龔莉、陶藝傳承人夏繁枝、新生代音樂人哈拉木吉、脫口秀演員漆漆、演員盧昱曉上線《淨敢做自己》系列的五支短片，分享TA們屬於自己的主角故事：不討好，不迎合，不自我設限。系列短片通過五位代表人物的真實故事展開，空手道大滿貫得主龔莉講述賽場上如何保持"淨"與"敢"的平衡，陶藝傳承人夏繁枝分享在傳統與現代間堅持自我的創作理念，新生代音樂人哈拉木吉展現民族與現代音樂融合的探索之路，脫口秀演員漆漆表達用幽默打破偏見的勇氣，演員盧昱曉則詮釋在聚光燈下保持真我的態度。每支短片均自然融入芙麗芳絲淨潤洗面霜等核心產品，將產品的"純淨溫和"特性與人物"敢於做自己"的精神特質相呼應，既展示了產品的護膚功能，又傳遞了品牌鼓勵消費者勇敢做自己的價值觀。品牌以"不討好，不迎合，不自我設限"為核心主張，將產品功能與人物精神特質巧妙結合，通過真實人物故事傳遞"淨敢做自己"的品牌理念，成功實現從功能性護膚品牌到精神共鳴型生活夥伴的升級轉變。芙麗芳絲此次行銷活動通過真實多元的人物故事，將護膚理念昇華為生活態度。一方面，借助五位代表在不同領域的專業性和影響力，品牌成功打破美妝行銷的固有框架，實現跨圈層傳播；另一方面，通過"淨敢做自己"的主題，精準觸達當代年輕人追求真實自我的心理需求。更值得肯定的是，品牌通過產品功能點與精神主張的深度結合，讓護膚不再是簡單的清潔動作，而是成為消費者表達自我、堅持本真的一種生活方式，實現了從功能型產品到情感型品牌的成功轉型。04 B站中二企劃巧妙強化平台認知羅翔化身戰神，宋浩成為攔路虎，劉曉豔有死敵……9月9日，B站攜手一眾B站名師，上線2025教師節特別中二企劃《請選擇你的教師節英雄》，突破傳統致敬形式，以年輕人喜愛的遊戲化敘事和二次元風格，致敬B站上蓬勃發展的知識生態和新型師生關係。這一創意將教師節行銷從單純的情感致敬升級為一場與Z世代深度對話的社區狂歡，巧妙強化了“B站是個學習網站”的平台認知。短片以動畫為載體，為羅翔、宋浩、英語兔、學過石油的語文老師等15位教師UP主設計了極具中二氣息的英雄稱號和技能，將他們塑造成各具特色的“知識英雄”。例如湯家鳳化身“困獸的裁決者”，守住百萬學生“考驗數學生命線”；宋浩成為“高數掛科的攔路虎”，用公式築起知識防線；劉曉豔則是“厭學情緒的死敵”，用幽默化解學習焦慮。每位老師的經典語錄和教學特色都被轉化為炫酷的技能招式，配合熱血的動畫表現和彈幕互動，使用者傳送“謝謝老師”還能觸發隱藏彩蛋，深度還原了遊戲體驗。B站此次行銷將平台生態優勢轉化為內容創意，通過遊戲化包裝讓教師節主題煥發新生。一方面，中二熱血的表達方式精準觸達年輕使用者情感共鳴，將教師UP主的價值認知從“知識傳授者”提升至“拯救學渣的英雄”；另一方面，投票互動和彈幕彩蛋的設計將單向傳播變為雙向參與，深化了社區歸屬感。更值得肯定的是，短片背後凸顯了B站作為學習平台的核心價值——擁有10萬+老師UP主、2.2億+“雲學生”和300萬+條“謝謝老師”彈幕的B站，已經建構起一個打破時空限制、自由流動的知識生態，這才是真正意義上的“教師節英雄”誕生地。05 伊利產品功能與情感共鳴完美結合你最近一次叫“老師”，是對誰說的？是夥伴，還是同事？教師節到了，陳好老師喊你：向曾經的老師，說一聲久違的“老師好”。9月5日，伊利攜手中央戲劇學院教師、演員陳好上線教師節廣告《老師好》，提醒大家：記得跟曾經的老師，提前問個好。TVC突破傳統感恩煽情的節日行銷套路，以國民記憶中的“老師好”問候為情感錨點，通過極具共鳴感的校園場景喚醒集體記憶。品牌巧妙借助陳好兼具演員與教師的雙重身份，將教師節行銷從單向度的感恩致敬升級為一場跨越代際的集體回憶共鳴，成功讓伊利品牌與“滋養”價值深度繫結。短片以五個精準捕捉的校園場景展開：從上課鈴響的條件反射式問好、早戀被抓時心虛慌亂的問好、給同學“放哨”時故意放大音量的機靈問好，到發現老師秘密時的起鬨式問好，最終收束於畢業典禮上飽含不捨的最後一次問好。每個場景都復刻了不同階段的學生時代體驗，讓70後、80後、90後都能在其中找到自己的影子。短片最終以“好的營養就是一輩子的滋養”雙關收尾，既讚美老師的教誨如滋養般深遠，也強調伊利產品帶來的長效營養支援。伊利此次行銷將產品功能與情感共鳴完美結合，一方面通過“老師好”這一國民記憶符號，打破年齡圈層限制，實現跨代際的情感觸動；另一方面以陳好的教師與演員雙重身份，強化品牌專業與溫暖並重的形象。更值得肯定的是，品牌並未停留在情感共鳴層面，而是將“老師好”的問候延伸至現實行動，在片尾倡導觀眾向曾經的老師問好，使行銷活動轉化為具社會價值的暖心行動，成功讓伊利從營養提供者升級為情感連接者，實現了品牌價值從產品功能到情感關懷的昇華。06 龍角散從產品提供者到情感共鳴者大升級三尺講台之外，他們是父母、是摯友、是歌手、是運動健將，更是自己。關注老師們在課堂上的諄諄教誨，也要關心老師下課後的生活百態。9月9日，龍角散聯合媒體《人物》深度挖掘教師群體講台之外的真實生活，上線《聽見走下講台的TA》，展現教師群體講台之外的精彩人生。主題短片採用長鏡頭細膩刻畫老師走下講台後的多重身份與生活狀態，捕捉教師在不同身份切換間的細微瞬間：講台上激情授課後應對家務的慌亂疲憊、KTV中突然“失聲”的尷尬與無奈、輔導孩子作業時的急切與關愛，以及作為父母、子女、摯友等多重角色時的千頭萬緒。影片特別記錄了新老教師與學生間的溫暖互動，以“一棵樹的成長”隱喻教育事業的傳承與龍角散百年護嗓初心的堅持。通過這些生活流的場景，短片生動呈現了教師群體在職業光環之外的真實脆弱與鮮活人生，讓“聲心健康”的議題更具象可感。龍角散將護嗓品牌的專業關懷從"咽喉健康"延伸至"聲心健康"，實現品牌角色從產品提供者到情感共鳴者的升級，突破傳統節日行銷中對教師群體的單一敘事，以"去標籤化"的視角展現教師作為普通人的多元身份。龍角散此次行銷以"反差敘事"和"利他邏輯"為核心，成功打破教師群體刻板印象。一方面通過展現教師講台之下的真實生活，引發廣泛情感共鳴與社會討論，使品牌關懷更具溫度與深度；另一方面通過線上內容傳播與線下體驗銷售的有機結合，實現品效合一，教師節禮盒多次登頂電商平台銷售榜單。更重要的是，品牌將"守護好聲音"的內涵從咽喉護理昇華為對教師群體"聲心健康"的雙重關懷，使龍角散成為連接教師與社會的情感媒介，彰顯了品牌的社會責任感與人文關懷價值。 (TopMarketing)

等待近3年，中國將再次迎來“紅月亮”！台北時間9月7日午夜至8日凌晨，天宇將上演一次壯觀的月全食，中國全境可見全過程。天文科普專家提醒，這是本年度的重磅天象，感興趣的公眾不要錯過。當太陽、地球、月球三者恰好或幾乎在同一條直線上，月球經過地球影子時，月球圓面被部分或全部遮住的現象稱為月食。地球影子又分為本影和半影，月球完全進入本影時為月全食，部分進入本影時為月偏食，僅進入半影時為半影月食。△資料圖中國天文學會會員、天津科學技術館天文科普專家宋媛媛表示，月全食、月偏食、半影月食這三種月食中，月全食最好看。從地球上看去，月球表面將呈現罕見的暗紅色。美中不足的是月全食發生在中國的後半夜，想看“紅月亮”需要熬夜，觀測月全食通過肉眼、望遠鏡、相機、手機均可。就全球而言，每年發生日月食的次數最多為7次，最少隻發生2次。最常見的是發生4次日月食，即2次日食和2次月食，今年就屬於這種情況。這4次日月食中，對於中國公眾來說，觀測條件最好的就是本月的這次月全食。△資料圖從天文角度，這次月全食中國除東北小部地區外，其他地區均可見全過程。月食過程分為初虧、食既、食甚、生光、復圓五個階段。這次月全食始於台北時間9月7日23時28分，此時月球開始稍微陰暗（半影食始）；8日零時27分，月面開始有缺（初虧）；1時31分，月球完全進入地球本影（食既）；2時12分，月球的中心與地球本影的中心最近（食甚）；2時53分，月球開始重現光芒（生光）；3時56分，月球走出地球本影（復圓）；4時55分，月食現象結束（半影食終）。其中，食既到生光為全食階段，也就是民間俗稱的“紅月亮”“血月”，持續1小時22分。上一次中國可見全過程的月全食是在2022年11月8日，而下一次可見全過程的月全食則要等到2028年12月31日至2029年1月1日，這是一次罕見的“跨年月全食”。全國月全食觀賞地圖來了準備好觀賞↓↓↓(央視新聞)

我們列出了 105 家為中小型企業開發技術的公司，以實現金融營運的數位化和自動化，從貸款解決方案到跨境支付和福利管理。小型企業仍是數位化轉型的成熟機會。根據世界銀行的資料，全球90%的企業屬於中小企業（SME，也稱為中小型企業，簡稱SMB），它們約佔全球GDP的一半。但聯準會2023年的一項調查顯示，只有34%的美國小企業表示他們目前接受數字或移動支付，這只是美國及其他國家數位化的眾多機會之一。金融機構和私營科技公司都在加大力度應對這一挑戰。幾家大型銀行和行業領導者正在擴大其小型企業服務，其中包括：PayPal，該公司正在擴大其 SMB 服務生態系統；Fiserv，該公司預計其小商戶 POS 系統Clover 的收入將在未來兩年內翻一番；萬事達卡，該公司在去年推出了 10 個新的小型企業計畫。與此同時，為中小企業開發金融解決方案的私營科技公司格局也在不斷演變。下方的市場地圖中，我們列出了105家科技公司，它們在14個不同的市場中為中小企業提供量身定製的金融科技服務。我們根據金融營運的主要部門對市場進行了分類：·人力資源：這些解決方案可幫助小型企業管理員工福利和薪酬。·支付：此類別的供應商協助公司管理其業務內部和外部的支付，將支付接受和處理整合到面向客戶的平台，並監督費用。·借貸：這些平台和工具使小型企業能夠獲得貸款和其他形式的融資，以促進業務增長。·銀行：這些公司幫助財務團隊管理其業務的流動性並跟蹤即時現金狀況。為了識別此市場地圖中的參與者，我們納入了CB Insights Mosaic 評分（衡量私營公司健康狀況和增長的專有指標）達到或超過 400 分且自2023 年1 月1 日以來完成融資的初創公司。之後，我們根據公司是否提供針對中小企業的產品/服務對該列表進行了篩選。類別之間互不排斥，也並非詳盡無遺。關鍵要點1.投資者將中小企業金融科技資金集中在基礎解決方案上，例如嵌入式支付基礎設施和支出管理。金融服務基礎設施已成為中小企業的必備資源：自2020年以來，嵌入式支付工具（96億美元）、支出管理平台（35億美元）和企業跨境支付（34億美元）共計籌集了全球各市場77%的資金。這一動態凸顯了中小企業在應用新技術之前，必須先建立必要的財務系統。2.投資者和金融機構應關注能夠靈活地與現有系統整合的解決方案。小型企業願意精挑細選能夠帶來最高投資回報率的解決方案，而不是徹底革新整個技術堆疊。在支付市場中，應付帳款 (AP) 自動化公司吸引的資金是增強現實 (AR) 自動化公司的3 倍（22億美元 vs. 7.33 億美元），或許更重要的是，合作夥伴數量是後者的 6 倍多（287 個 vs. 44 個）。這些指標不僅表明AP 自動化為中小企業使用者（他們可能需要處理的應付款比應收款更多）帶來了更清晰的投資回報率，也表明中小企業在技術投資的地點和時間方面更具選擇性。對於科技公司而言，強調廣泛的整合合作夥伴將有助於證明其解決方案的價值和易於採用的特性。3.數字原生中小企業的增長正在推動科技型借貸的早期增長和估值。自2020年以來，43筆基於收入的融資平台交易中，近三分之二（63%）的交易處於早期階段。早期交易活動的高佔比表明，顛覆性金融科技公司仍有眾多切入點，尤其是在其服務的公司（例如電商、SaaS 和數字品牌）不斷發展的情況下。與此同時，投資者高度重視基於收入的融資解決方案：市場上有多家專注於中小企業的公司（Wayflyer、Pipe和Clearco）是獨角獸企業，而發票融資市場只有一家（C2FO）。市場描述人力資源工資獲取（EWA）平台工資獲取 (EWA) 平台市場為員工提供在預定發薪日之前獲取工資的解決方案，從而緩解財務壓力並減少對高成本信貸選項的依賴。這些平台與現有的薪資系統整合，以驗證工資並促進工資立即轉入員工帳戶。許多提供商還提供額外的財務健康工具，例如預算協助、儲蓄功能和金融教育資源。EWA 平台服務於零售、醫療保健和製造業等各行各業，通常針對尋求提高員工保留率和生產力的人力資源經理和薪資管理員。2025 年迄今股權融資總額：  1.03 億美元| 5 筆交易員工人數一年變化：  +13%特色公司：ZayZoonMinuAbhiTapcheck福利管理福利管理市場提供解決方案，幫助人力資源團隊管理員工福利計畫。這些平台涵蓋健康保險、健康計畫等。供應商通常提供員工註冊和參與度分析功能。該市場的發展源於僱主吸引和留住頂尖人才、遵守政府法規以及提供具有競爭力和針對性的福利方案的需求。2025年迄今股權融資：無交易員工人數一年變化：  +5%特色公司：Beam Swile Minu Aman Justworks付款現金預測軟體現金預測軟體市場利用歷史資料、財務演算法和預測分析來精準預測未來現金流。現金預測軟體可幫助企業提高現金流的可視性，識別潛在的現金缺口或盈餘，並降低流動性風險。這些解決方案通常與現有的 ERP 系統、會計軟體和銀行平台整合，以彙總財務資料。這些平台還支援情景建模，使企業能夠模擬不同的財務情景並評估其對現金流的影響。2025年迄今股權融資：無交易員工人數一年變化：  +4%特色公司：Fygr Agicap Monit Tidely Trezy企業跨境支付平台企業跨境支付平台市場使企業能夠在全球範圍內收付款。該市場中的公司提供貨幣兌換解決方案，幫助使用者監控匯率並避險貨幣風險。一些公司還為不同行業提供專門的解決方案。除了企業解決方案外，該市場中的許多提供商還提供針對消費者的解決方案。2025 年迄今股權融資總額：  7100 萬美元| 2 筆交易員工人數一年變化：  +24%特色公司：Airwallex BRISKPE TransferGo Revolut HubPay Chipper Cash Melio Global66 Amnis Finom Kappa應收帳款 (AR) 自動化應收帳款 (AR) 自動化市場簡化了發票和收款流程。供應商提供 API 和軟體開發工具包，使企業能夠將應收帳款功能嵌入到其企業資源規劃 (ERP) 軟體、客戶關係管理系統(CRM) 和其他數字平台中。這些工具支援自動開票、付款提醒和處理、現金應用、信用管理等功能。2025 年迄今股權融資：  200 萬美元| 1 筆交易員工總數一年變化：  -1%特色公司：Acctual TABS Kema Melio Upflow Notch Monite支出管理平台支出管理平台市場使企業能夠通過整合軟體解決方案（包括虛擬公司卡、費用管理系統、採購軟體和預算跟蹤工具）高效地管理和控制支出。供應商使用API和雲平台將這些解決方案整合到現有的財務和營運系統中，從而實現支出模式的即時可視性、自動化審批工作流程和增強的合規性控制。這些平台簡化了財務流程，減輕了行政負擔，並提供基於人工智慧的洞察，幫助企業最佳化預算，與供應商協商更有利的條款，並實現成本節約。2025 年迄今股權融資總額：  8700 萬美元| 5 筆交易員工人數一年變化：  +14%特色公司：Qonto Ramp Moss Pleo Spendesk Brex PayEm PEX Pluto Pemo嵌入式支付基礎設施嵌入式支付基礎設施市場提供基於 API 的解決方案，使企業能夠將支付處理整合到非銀行數字平台，而無需從頭建構基礎設施。這些解決方案使用API 和軟體開發工具包，將支付功能嵌入到軟體應用程式、網站、物聯網裝置和數字生態系統中。該市場中的公司提供的功能包括簡化整合、欺詐檢測、訂閱管理和自訂安全參數。該技術主要服務於希望提升使用者體驗和實現交易盈利的電商、SaaS 平台、交易平台和金融機構。2025 年迄今股權融資總額：  2000 萬美元| 2 筆交易員工人數一年變化：  +10%特色公司：Fero NMI Stripe Rapyd Payrexx Finastra Railsr先買後付（BNPL）——B2B 支付先買後付 (BNPL)——B2B 支付市場為企業提供靈活的融資方案，通過立即購買商品或服務並分期付款，增強其購買力並管理營運資金和現金流。B2B 市場的BNPL 解決方案提供簡化的申請流程、快速審批和透明的條款，幫助企業高效採購和支付。這些解決方案通常包括線上平台、嵌入式財務工具或整合支付系統，支援銷售點融資決策。主要功能包括靈活的付款條件、自動化信用決策以及與現有採購和財務系統的整合，從而為企業提供量身定製的付款計畫。2025 年迄今股權融資總額：  2100 萬美元| 2 筆交易員工總數一年變化：  -5%特色公司：Hokodo Amount Treyd Xepelin Two Mondu Gynger應付帳款 (AP) 自動化應付帳款自動化市場助力企業簡化並自動化發票處理和付款活動。供應商提供的平台可通過API 和軟體開發工具包與現有的企業資源規劃系統 (ERP) 和會計軟體整合。這些平台可自動執行發票採集和匹配、資料提取、審批工作流程以及付款處理，從而減少手動任務並最大限度地減少錯誤。這種整合可提高營運效率，增強現金流管理，鞏固供應商關係，並支援遵守財務法規。2025 年迄今股權融資：  N/A | 1 筆交易員工總數一年變化：  +6%特色公司：Apron FreshBooks Melio Ramp Settle StructShare Spendesk借貸借貸市場借貸市場包括通過數位技術連接借貸雙方的線上平台。這些平台利用資料分析、自動化和人工智慧來簡化貸款流程，並為傳統金融機構服務不足的個人和小型企業提供信貸管道。該市場既服務於尋求有競爭力的貸款方案的借款人，也服務於希望擴大客戶群並最佳化貸款利率的貸款人。這些平台通常提供貸款比較工具、金融教育資源、簡化的申請流程以及針對特定客戶群體的定製服務等功能。2025 年迄今股權融資總額：  2300 萬美元| 3 筆交易員工人數一年變化：  +1%特色公司：BankBazaar Cerebro Capital Honeycomb Credit JUMO Pezesha Foro Qardy基於收入的融資平台基於收入的融資平台市場提供了一種替代性的融資方式，企業可以用一定比例的未來收入換取前期資本，而無需傳統的股權稀釋或固定利率債務。這些平台使用專有演算法和資料分析來評估財務狀況、增長潛力和信譽，以確定融資金額和還款條款。主要使用者包括電商公司、SaaS 企業以及收入來源可預測的數字原生企業。主要功能包括自動化承保流程、與業務績效掛鉤的靈活還款計畫以及快速的融資決策。這些解決方案使企業能夠在保持所有權控制的同時，為行銷、庫存、產品開發和營運提供資金。2025 年迄今股權融資：  N/A | 1 筆交易員工人數一年變化：  +9%特色公司：Clearco Liberis Uncapped Pipe Jenfi Outfund Wayflyer Capchase re:cap Viceversa Levenue Karmen Novel Capital Onramp Funds貿易和供應鏈融資貿易和供應鏈金融市場為從事全球貿易的企業提供貸款和金融工具，幫助他們最佳化現金流並降低跨境交易的風險。供應商提供數字平台，提供信用證、發票融資和擔保等融資解決方案，並利用區塊鏈、人工智慧和API等技術來簡化營運。這些解決方案與供應鏈管理系統和銀行生態系統相整合，以提高透明度、提升營運效率並加快財務結算，從而幫助企業加強貿易關係並拓展全球業務。2025 年迄今股權融資總額：  7600 萬美元| 3 筆交易員工人數一年變化：  +1%特色公司：Kickfurther SellersFi LiquidX Jetstream Qupital Verqor Ayekart SetScale Raft發票融資發票融資市場提供技術解決方案，使企業能夠根據未付發票獲得資金。這些平台通過API和使用者友好的軟體，將需要即時現金流的公司與願意預付未付發票款項的融資方聯絡起來。解決方案涵蓋從專用發票融資平台到具有發票融資功能的更廣泛的財務管理系統。這些技術簡化了發票處理流程，提高了透明度，加快了融資進度，同時減輕了文書工作負擔。該市場包括保理服務、發票貼現平台、提前付款計畫以及有助於更好地管理現金流的整合財務營運系統。2025 年迄今股權融資總額：  5600 萬美元| 2 筆交易員工總數一年變化：  -6%特色公司：Liquify Btrust FundThrough Kriya Funding Xchange Monkey Exchange Crowdz Lendscape Advance Marco Silvr C2FO Kanmon銀行業財務和現金管理解決方案資金與現金管理解決方案市場為財務主管、首席財務官和財務團隊提供軟體和平台，用於管理流動性並獲取即時現金狀況的可視性。這些解決方案直接連接銀行帳戶，彙總財務資料，並在集中式平台上提供切實可行的洞察。主要功能包括支付自動化、現金流預測、欺詐保護和銀行連接 API。該市場通過自動交易標記和人工智慧分析，幫助企業簡化財務營運，減少手動流程，並增強決策能力。2025 年迄今股權融資：  3100 萬美元| 1 筆交易員工人數一年變化：  +1%特色公司：Finastra C2FO Embat Cobre (點滴科技資訊)

美國是全球面積第四（937萬km²）、人口第三（3.3億）、經濟第一、軍事第一的超級大國，遠離亞歐大陸，三面臨大洋，南北無強敵，看起來鐵板一塊，地緣相當安全，當然這是把美國作為一個整體來看。如果細看美國各類地圖，會發現在美國本土，加州太特別了，幾乎是獨立一塊，與美國整體「格格不入」。加州是北美天然的地緣孤單加州，簡稱加州，位於美國西太平洋沿岸，面積列美國第三；人口為超4000萬，美國第一；GDP超4兆美元，美國第一。如果加州是一個國家，經濟規模超過英法德，與印度相當（狗頭），妥妥的美國一哥了。然而加州的特殊性不僅在於其規模和經濟優勢，更在於其獨特的地緣條件。地形：加州東邊內華達山脈，跟北美內陸隔開；南邊是莫哈維沙漠；北邊還有克拉馬斯山脈，西邊靠著太平洋，中間是中央谷地，內部平原（中央谷底和沿海）、港灣、山地、沙漠、森林等相間分佈。氣候：位於大陸東岸，加州是典型地中海氣候，雖雨熱不同期，對農作物沒有季風區友好，但對人的體感好多了。所以加州在北美，地緣封閉，內部多樣，氣候宜人，天選的地緣孤地。地理和氣候會直接影響一地區的生產方式和文明發展，加州也是如此。北美限制了加州的發展？如果加州這地在亞歐大陸，那妥妥的古文明孵化器，進可攻退可守，但在北美就另說了，因為文明來自農業，而全球除了中國這天選之地，其它地方農業發展強依賴交流（尼羅河-兩河-印度），共同成長。古代加州的農業實在沒啥亮點，地中海氣候，夏天光熱好的時候少雨，依賴灌溉設施，人太少玩不轉； 加州地緣封閉，外部技術難傳入，而且北美本身就是文明荒漠。所以，原住民主要靠採集、打獵、捕魚過日子，周圍山沙漠大海一圍，外面啥先進玩意兒都進不來。再加上內部地理多樣，於是，在這個封閉空間裡的海岸、森林、河谷裡擠滿了各種原住民群體，各自安好，落後又多元。北美原住民語言分佈，加州真是夠碎的所以加州就在隔絕中晃了數千年，我沒啥發展，別人也影響不了我。北美與亞歐非隔離，加州與北美隔離，孤島中的孤島！加州是美國中的美國？大航海後，西班牙人在加州建立據點，西班牙衰落後，墨西哥獨立，加州成了墨西哥的一部分，但時間不長，美國開始不斷西進，先後擊敗了西班牙和墨西哥。這是加州一次獨立窗口，但人口太少、基礎太薄，雖自成一體，既沒主張也沒力量，被美國乾淨利索的吞了，1850年成為美國一個州。同時，加州發現金礦，淘金客和各路人馬蜂擁而至，人口開始爆炸，新來人口更認同的是自己的來源地（東部美國、歐洲、亞洲），加州內部的地理多樣性和缺乏本土文化，多元性、開放性就成了加州的標籤。於是，美國各地，乃至全球的科技人才開始向加州匯集，沿海成為了美國的科教高地；而中央谷地農業天賦也被點燃，灌溉技術疊加地中海氣候，貢獻了全美超過三分之一的蔬菜以及近四分之三的水果和堅果。如今，加州是美國經濟規模最大的州，支柱產業是農業、科技、港口、娛樂等，這些產業高度依賴全球化，所以當美國開始搞美國優先的保護主義時，加州再一次成了政策孤島，一如其地緣孤島一樣。美國之於世界，恰如加州之於美國，而現在美國多想孤立於世界，加州就有多想孤立於美國。(給女兒講史地)

2025 年 6 月，Google的 Waymo 與特斯拉的 Robotaxi，將首次在真實街頭 “正面交匯”。Waymo 已在舊金山、鳳凰城累完成超 1000 萬次無人駕駛出行，車隊不再配備安全員，服務範圍持續擴大。特斯拉則將在奧斯汀推出首批 Robotaxi，進入路面驗證階段。它們駛向的是同一條街，走法卻大不相同。01｜技術路徑之爭：雷達地圖 vs. 純視覺神經網路｜Waymo：多感測器 + 高精地圖一座城市一座城市打下來Waymo 的路線非常穩健：依靠雷射雷達（LiDAR）、毫米波雷達與攝影機組合，配合提前繪製的高精地圖，為每一輛車建構一個 “已知世界”。它強調安全、冗餘、可控 —— 多套感知系統彼此補位，即使某類元件失效，車輛仍可穩定運行。這意味著，每進入一座新城市，Waymo 都需重建地圖、模擬驗證，並逐步放開營運範圍。這種方式成本高，但穩定性強。Waymo 的這一模式，已經在多個核心城市穩定落地，安全記錄也成為其最有力的護城河。但也因此擴張緩慢——每開拓一座城市，都是一場持久戰。｜特斯拉：純視覺 + AI 神經網路不靠地圖，一次訓練跑遍所有城市？與 Waymo 的工程路徑幾乎相反，特斯拉選擇了一條激進路線：只依靠攝影機感知環境，通過神經網路進行 “端到端” 決策，不使用雷射雷達，也不依賴高精地圖或詳盡規則庫。它的目標是模仿人類駕駛 ——靠 “看” 和 “學”，從真實世界中訓練出具泛化能力的模型，使系統可適應不同城市、天氣與道路。如果這條路徑成立，特斯拉就能：通過 OTA（線上更新），把 FSD 能力推送到全球數百萬輛已售車輛上，部署速度遠超 Waymo 的重感測器模式。但截至目前，特斯拉仍未實現真正意義上的無人駕駛。首個 Robotaxi 服務將於 2025 年 6 月 12 日在奧斯汀上線，初期投入 10–20 輛車，營運區域有限，仍需遠端團隊支援。儘管馬斯克聲稱測試中曾實現 “連續數天無事故”，但業界普遍認為，其演算法在複雜城市場景中仍存在尾部風險。｜技術路徑對比小結：Waymo：強調控制與安全，一步步吃透每座城市；特斯拉：押注演算法泛化，一旦跑通可快速複製。一個靠地圖，一個靠模型；一個穩，一個快。02｜商業模式博弈：自營重資產 vs. 輕平台生態｜Waymo：車是自己的，營運也是自己的。Waymo 改採用的是一種 “新型出行公司” 模式：不賣車、不加盟，而是自營完整的 Robotaxi 車隊，通過 Waymo One App 提供服務。這種模式帶來兩方面結果：一方面，Waymo 擁有從硬體選型、感測器安裝，到調度、維護、客服的全流程控制權，服務一致、安全可控；另一方面，營運成本極高，每進一城都需重新部署地圖、系統與團隊。截至 2024 年底，Waymo 尚未實現盈利。“Other Bets” 類股全年虧損超 40 億美元。即使每周訂單已超 25 萬，要支撐這套重資產結構，仍需更高的利用率與更廣的落地。｜特斯拉：Airbnb of Cars？不是你開車賺錢，而是讓車自己去賺錢。特斯拉設想的是 Robotaxi 平台：使用者買車後，將其接入 Tesla Network，在空閒時接單接人。車主和平台分成，類似 Airbnb 的模式。這種結構的兩個好處：不必自建龐大車隊，靠使用者完成 “地面鋪設”；所有 Tesla 都是 “潛在節點”，通過 OTA 升級即可加入網路。此外，特斯拉通過售賣 FSD 軟體（一次性 $8,000 / 每月 $99）已實現前置收入。未來如放開私家車營運，還可進一步收取抽佣。但現實仍存門檻：L4 自動駕駛尚未落地、服務一致性難控、法規尚不明朗。這一模式目前仍停留在結構構想階段，尚未真正驗證。｜商業模式對比小結：Waymo 自營，像傳統航空公司：車輛自有、服務閉環、強調控制力；特斯拉做平台，更像 Airbnb + Uber 的結合：使用者供車、平台抽佣、結構輕。一方在解決 “怎麼自己開得更安全”，一方在設計 “如何讓別人也能來開”。03｜成本結構對比：誰能跑得更便宜？｜Waymo：高感測器、高人工、高起步Waymo 的成本結構來自三個關鍵詞：硬體貴、部署慢、人力多。每輛車需安裝多顆雷射雷達、毫米波雷達與攝影機，配合旋轉穹頂、冗餘控制系統與高算力平台。根據 2025 年 5 月分析師估算，整車成本仍在 15–20 萬美元之間。此外，每進入一座城市，Waymo 都需重建地圖、偵錯系統，並配備遠端支援團隊。雖然營運規模帶來一定效率提升，但整體仍屬 “重營運結構”。這套結構雖然安全穩定，但擴張難度高，模式要真正跑通，仍需時間與密度的雙重驗證。｜特斯拉：通用硬體 + 平台分攤 + 量產效應特斯拉的 Robotaxi 戰略建立在三項假設上：攝影機 + 神經網路可替代雷射雷達；所有車輛都可通過 OTA 升級為 Robotaxi；特斯拉具備全球最強的電動車量產能力。這意味著，robotaxi 的硬體結構與 Model Y 接近，不需額外採購高成本感測器。Ark Invest 預測，未來特斯拉專用 Robotaxi（Cybercab）整車成本可低至 1.5 萬美元，約為 Waymo 的 1/6。平台結構決定了更高的擴展槓桿，邊際成本遠低於 Waymo 的自營體系。但這個 “便宜” 的前提，是技術真的成立。如果 FSD 仍需遠端人工干預，或在複雜場景中頻繁失敗，維護成本和責任風險都將快速上升。馬斯克曾表示，特斯拉目標是將 Robotaxi 的單位營運成本控制在 $0.30–$0.40/英里，遠低於 Uber 的 $2，也低於當前 Waymo 的結構。｜每英里成本對比：從 “跑得貴” 到 “跑得穩”說明：表中成本為平台側的單位營運支出估算，非使用者實際支付價格。Waymo 含整車折舊、感測器、地圖維護與遠端支援；特斯拉模型基於無人駕駛完全落地後的預期效率；Uber 資料含司機人工與平台抽佣；私人用車則為年化成本/里程。同樣是一英里，不同系統背後是完全不同的成本邏輯與營運結構。｜成本結構對比小結：Waymo 成本高，但已有穩定營運資料支撐；特斯拉成本低，但尚未經過複雜城市場景的驗證；成本不僅關乎 “便宜”，更考驗長期可持續性；誰能在降本的同時守住安全邊界，誰就更可能率先跑出正向循環。04｜誰能更快擴張？信任 vs. 速度｜Waymo：慢，但贏得了監管和社區Waymo 的擴張邏輯一貫謹慎：先小範圍內部測試，再邀請友好使用者，最後才面向公眾開放全無人駕駛。這條路徑的關鍵，是贏得信任。在每個進入的新城市，Waymo 通常會：提前數月繪製高精地圖；與地方政府進行合規接洽；建立遠端支援與應急響應體系；分階段逐步放開載客範圍和時間段。截至 2025 年 5 月，Waymo 已在鳳凰城、舊金山、洛杉磯全面運行，並在奧斯汀、亞特蘭大等地部署，未來還計畫進入邁阿密、D.C. 等地。這種推進節奏雖然緩慢，但確保了極低的事故率，也建立起良性的監管協作關係。｜特斯拉：快，但必須用成績說服質疑特斯拉選擇了更典型的 “矽谷式路徑”：產品先跑；成功後複製；不完美也先上線，邊試邊調。首批 Robotaxi 將在奧斯汀試點，若測試順利，將在數周內擴展至數百台，並計畫數月後進入其他城市。它的優勢在於系統 “通用”：不依賴每個城市重建地圖；所有車輛均可 OTA 升級；城市開放僅需取得交通許可，即可迅速啟動。如能驗證成功，特斯拉的部署速度將遠超城市級重部署邏輯。但截至目前，特斯拉尚未獲得加州等核心區域的無人車營運許可。FSD 曾多次引發爭議，監管和公眾仍在觀望其能否勝任複雜城區。試點中若出現事故或使用者反饋不佳，其擴張節奏將受到實質性阻力。｜誰更像平台型公司？Waymo 的 “複製能力” 仍受限於重部署邏輯；特斯拉的 “部署能力” 則取決於監管門檻與模型穩定性。我們可以這樣理解：Waymo 複製一座城市，要寫幾十萬行地圖程式碼；特斯拉複製一座城市，只要按下 OTA 的按鈕，如果它的模型真的夠強。｜擴張節奏對比小結：Waymo 的擴張像建地鐵：慢，但一旦建好，安全、穩定；特斯拉的擴張像共享電單車：可以一夜鋪滿城市，但前提是 “不會亂撞”。05｜使用者體驗與信任：沉默司機 vs. 會進化的同伴｜Waymo：像一個極度克制的專職司機它不開快車，也不會跟你說話；它非常穩重、克制，甚至有點 “過於守規矩”。許多使用者形容它 “安靜” “穩定” “非常可預測”，這並非巧合，而是系統設定。Waymo 的駕駛風格儘量避免讓乘客感到 “意外” 或 “激進” ——無論並線、加減速還是路口等待，都表現出一種 “過於禮貌” 的風格。這種 “職業感” 在某些場景下甚至顯得 “保守”。比如在複雜路口，Waymo 有時會因重複判斷長時間等待，影響通行效率。但從信任角度看，正是這種 “克制”，讓首次乘客感到安心。Waymo 在 UI 上也注重 “可解釋性”：車內乘客可即時看到系統決策狀態與道路判斷，增強對系統的理解。截至 2025 年，Waymo 累計完成超 1000 萬次付費無人駕駛出行，且無重大人員傷亡事故記錄。它靠時間和資料一點點積累信任，而不是靠一次性的 “驚豔體驗”。｜特斯拉：像一個剛畢業但學得很快的新人它還在進化，但你永遠無法判斷它學會了多少。FSD 的風格一向不 “克制”，它的決策方式更接近人類司機 —— 並線迅速、反應直接，路徑偏重 “進攻性”。這對使用者而言意味著更高效率，但也更容易引發緊張。目前 FSD 仍處於 “Beta 測試 + 部分場景開放” 階段。即便 Robotaxi 上線，初期也很可能仍需遠端支援或限定場景營運。特斯拉依靠的是 “資料閉環”：每天上傳數十億英里真實行車資料，用於訓練神經網路。理論上，系統會像人一樣越開越熟練。問題在於：這種能力進化缺乏明確衡量標準，使用者無法判斷系統現在 “學到了什麼”。他們對系統的信任，大多來自品牌感知和體驗直覺，而非內部可解釋機制。此外，若未來向私家車開放 Robotaxi 服務，車輛清潔度、服務一致性、內飾標準等也將成為體驗挑戰。｜誰能贏得那個 “關鍵時刻”？這場競速的真正分水嶺，不在技術，也不在成本，而在：你能不能讓一個普通使用者，放心坐上一輛沒有駕駛員的車？誰先跨過這個心理門檻，誰就先打開真正的市場入口。Waymo 用克制贏得信任；特斯拉靠效率與品牌吸引嘗試。一個讓保守者安心，一個吸引激進者先用。｜使用者體驗對比小結：Waymo 的體驗是 “穩”，像你請的專職司機；特斯拉的體驗是 “快”，像你熟人開的熟車；真正能跑遠的 Robotaxi，要讓你不再關心 “誰在開”。06｜如果 Robotaxi 成為主流，會發生什麼？｜Ark 的預測：10 兆美元的出行重構Ark Invest 是 Robotaxi 市場中最樂觀的一派：到 2030 年，全球Robotaxi 市場規模或達 10 兆美元；出行方式將從 “擁有車輛” 轉向 “按次服務”；成熟後每英里成本可能降至 $0.25，遠低於 Uber 或私家車。在這個設定下，Robotaxi 不只是一次 “技術升級” ，而是一次出行基礎結構的重構。｜使用者真的會切換嗎？個體出行選擇，通常取決於三個因素：價格、可用性與安全感。目前這三者在 Robotaxi 上尚未同時成立。Waymo 成本雖低於 Uber，但使用者價格仍偏高（約 $2–$4/英里）；特斯拉尚未定價，且早期服務範圍有限，也難以形成有效替代。即使未來價格降至 $0.3–$0.4/英里，若調度效率與服務密度不足，仍難改變使用者習慣。換句話說，便宜是前提，但真正驅動切換的，是信任與可獲得性。｜如果 Robotaxi 成為主流，會發生什麼？家庭減少購車台數，轉向 “共享 + 私用” 的組合模式；停車需求下降，城市規劃將被重構；通勤變為可支配時間，而非沉沒成本；汽車從 “資產” 變成 “出行介面”。這不僅是消費方式的變化，也將影響城市結構、物流、保險、金融等多個底層系統。Robotaxi 改變的，不只是 “誰在開車”，而是我們對 “移動” 這件事的定義。選擇 Robotaxi，不只是出行方式的改變，更是你選擇相信那一種 “無人的信任感”：我們會更願意坐上一輛 “規則寫好” 的 Waymo，還是一輛 “演算法自學” 的特斯拉？ (複利貓的慢思考)