#大陸
歐亞大陸的“東西南北中”
今年以來,中亞五國(C5)成了國際關係的熱門詞彙。中美俄的視線紛紛聚焦中亞:6月,第二屆中國—中亞峰會在哈薩克舉行,六國圍坐在一起,共商合作大計。10月,第二屆俄羅斯—中亞峰會在塔吉克舉行,這場峰會同獨聯體峰會背靠背舉行。11月上旬,第二屆美國—中亞峰會在美國華盛頓舉行,美國狠狠在中亞刷一波存在感。11月下旬,第七屆中亞五國峰會在烏茲別克舉行,計畫成立“中亞共同體”。亞塞拜然也宣佈加入中亞五國機制,C5變C6,中亞團結合作的勢頭更進一步。當然了,歐盟、印度、土耳其等國家同中亞的C5+1峰會也在上演,本文只重點敘述中俄美在中亞的三國演義,這也是三個大國在歐亞大陸競合較量的一個縮影。一、三個“結合部”中亞有大中亞和小中亞之分。狹義的小中亞,就是哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克、土庫曼、塔吉克五個國家。廣義的大中亞,指的是歐亞大陸的心臟地帶,西起黑海、裡海一帶,東至帕米爾高原、天山一帶,包括中亞五國,外高加索三國(亞塞拜然、亞美尼亞和喬治亞),以及中東和南亞部分國家。在中亞的東方是農耕文明,以中國、印度為代表,人們主要靠種地為生。在中亞的西方是海洋文明,以羅馬、希臘等為代表,主要發展海上貿易。中亞所在的區域則是草原戈壁、沙漠綠洲文明,如波斯、阿拉伯帝國,展現獨特的遊牧和商業文化。因此,中亞是亞洲和歐洲的地理結合部,又是東方文明與西方文明的結合部,以及基督教、伊斯蘭教和佛教的結合部。中亞作為三大結合部,自古以來便是東西方爭奪的要地。從東邊看,中亞所在的帕米爾高原,分化出了天山山脈、喜馬拉雅山脈、興都庫什山脈等。這些山脈像是一道天然的屏障,客觀上阻止了伊斯蘭帝國的東進。唐朝的時候,我們和阿拉伯帝國的阿拔斯王朝(那會兒被叫作黑衣大食),在中亞打了一仗,這就是公元751年著名的怛羅斯之戰。這一戰,唐朝吃了敗仗,失去了對中亞的控制權。不過,阿拉伯帝國也損失慘重,不敢再東進。同中國比起來,印度人的命運便有些慘了。帕米爾高原延伸出的大山脈在印度大平原那塊留了一個缺口,這就是開伯爾山口。歷史上,中亞的穆斯林勢力均是通過這個山口入侵和統治印度。印度著名的德里蘇丹王朝、莫臥兒王朝,其實都是外來的阿富汗人、烏茲別克人建立的。蘇丹在阿拉伯語中指的是國王,莫臥兒在波斯語中指的是蒙古。從西邊看,阿拉伯王朝也是西歐基督教國家“十字軍東征”的主要目標。阿拔斯王朝多次同英法以及拜占庭帝國發生戰爭。歷史上,“十字軍東征”總共有8次,持續了將近200年。這不僅是宗教戰爭,背後更是海權國家對陸權國家的圍剿。而在東西方之間來回征戰的中亞、中東國家,也在戰爭中吸收了東西方的文化,建立了自成體系的伊斯蘭遊牧文明。比如中亞穆斯林從拜占庭帝國那裡學習了羅馬物理知識,又從中國人那裡見識了人力投石機,最終發明配重投石機,這就是著名的“回回炮”。後來,蒙古人正是使用“回回炮”攻破襄陽,打敗宋朝,建立了元朝。由此可見,在中亞的大博弈,自古有之,一直延續到現在。二、三種地緣學說到了近代,英國和沙俄在大中亞地區展開了半個多世紀的大博弈,也被看作是國際關係史上的“第一場冷戰”。這也是英國海權同俄羅斯陸權的正面較量。俄羅斯本質上是一個陸權國家。可能有人會說,俄羅斯北面靠著北冰洋,東臨太平洋,西邊還有波羅的海和黑海,怎麼會是陸權國家呢?這一點可以看看之前的《大港,海權與超級大國》以及《從來沒有大三角》兩篇文章。俄羅斯天生跟海不和,是個真正的陸權國家,命中註定沒法實現海權稱霸。俄羅斯的地盤看起來確實很大,但嚴重缺乏不凍港。從本質上看,俄羅斯領土擴張的主要驅動力就是尋找不凍港和出海口。北冰洋方向,俄羅斯唯一的不凍港就是摩爾曼斯克。太平洋方向,俄羅斯從清朝手裡奪取的海參崴等港口都是凍港,建國初期蘇聯還想在大連港設立軍事基地,被教員硬生生懟了回去。波羅的海方向,彼得大帝從瑞典人手裡奪取的聖彼得堡也是凍港,而且波羅的海進入大西洋需要經過波蘭、德國的控制區。黑海方向,葉卡捷琳娜大帝倒是從土耳其人手中奪取了塞瓦斯托波爾、敖德薩等不凍港,但這兩個港口在冷戰結束後都歸了烏克蘭。這也是俄羅斯2014年出兵克里米亞、2022年出兵烏克蘭的重要原因。俄羅斯特別軍事行動已經持續1360多天,眼瞅著要趕上蘇聯衛國戰爭的1418天,可普丁還是沒有要停的意思。俄羅斯國內很多主戰派都主張,一直要打到烏克蘭的敖德薩,把烏克蘭打成一個內陸國家。歸根結底,不凍港一直是俄羅斯作為陸權國家的心頭好。回到英俄的中亞大博弈,這場博弈從19世紀中葉一直持續到20世紀初。俄羅斯要南下,英國自然要北上,雙方在中亞的地緣戰略矛盾迅速激化。英國以英屬印度為基地向北滲透,兩次發動阿富汗戰爭。最終沙俄前哨與英屬印度的距離僅有30公里。1907年,一戰前夕,英俄兩國都爭不動了,於是簽訂《英俄協約》,終結了這場持續半個多世紀的“大博弈”,劃分了在中亞、波斯等地的勢力範圍。夾在英國獅和俄國熊之間的阿富汗可這一劃分,也留下了諸多禍根。英俄勾兌的杜蘭線、帕米爾勢力範圍線等成為南亞、中亞國家諸多領土爭端的源頭。清政府當時管轄的瓦罕走廊也被英俄單方面劃給阿富汗作為兩者之間的緩衝帶。接下來,一戰、二戰國際博弈的大背景主要圍繞美英俄德四組關係展開。從陸權論出發,俄羅斯最終建立包括中亞五國的蘇聯,並努力修建從莫斯科經中亞到阿富汗的鐵路,勃列日涅夫還發動阿富汗戰爭。另一個陸權國德國,1903年則推出2B鐵路計畫,即巴格達-柏林鐵路,試圖打造對抗英國全球海權的利器。從海權論出發,英國從荷蘭、西班牙等國手裡奪取了直布羅陀海峽、蘇伊士運河、荷姆茲海峽、馬六甲海峽等海上要道的控制權。同一時期,另一個海權國家美國啟動巴拿馬運河修建,悄悄同英國開啟海軍軍備競賽。後來便發生了二戰,英國與美國海權霸主易位,德國陸權衰落,而蘇聯陸權達到鼎盛。相比英國,美國的目標更為宏大,是對歐亞大陸國家(歐盟、俄羅斯、中國等)進行分而治之,離岸制衡。美國在歐洲、中東中亞、亞太對社會主義陣營國家實施“三線遏制”。歐洲方向是北約,冷戰後又推動北約六輪東擴,全力遏制俄羅斯。中東方向是中約,1955年組建巴格達條約組織,後改名中央條約組織,1979年在伊朗伊斯蘭革命後解散。如今,川普不斷推銷《亞伯拉罕協議》,希望同以色列和阿拉伯國家組建中東版“北約”,全力遏制伊朗。亞太方向是南約,1954年組建東南亞條約組織,聚攏菲律賓、澳大利亞、紐西蘭、日本、韓國等盟友,在越南戰爭後走向解體。如今,美國又推出“印太戰略”,試圖打造亞太版“北約”,全力遏制中國。不難看出,美國時至今日仍沉溺於冷戰思維,在歐亞大陸實施“分而治之”:一把刀插在歐亞大陸底部,通過北約牢牢困住俄羅斯的雙腳;一把刀插進歐亞大陸腹部,通過“亞伯拉罕協議”繼續對伊朗極限施壓;一把刀插進歐亞大陸頭部,通過“四邊機制”“奧庫斯”等小集團收緊對中國的島鏈遏制。三、三大國際運輸走廊新世紀以來,新一輪海陸角力的連續劇,又在中美俄之間上演。而中亞,從英俄大博弈、美蘇長冷戰的前沿陣地,變成了中美俄大博弈的關鍵類股。先來說說美國。在美國的新中亞戰略中,中亞是同南亞、中東、外高加索等歐亞大陸心臟地帶相互聯通的樞紐地帶,是北約和歐盟向東擴張的合作夥伴。一是謀求中亞和南亞聯動。美國務院將中亞問題從歐亞事務局剝離,專設中亞和南亞事務局,謀求建立以阿富汗為中心的大中亞。拜登政府從阿富汗撤軍,而川普多次表示,要恢復在阿富汗駐軍,奪回巴格拉姆空軍基地。二是謀求中亞和中東聯動。在今年11月召開的美國—中亞峰會上,美國說服哈薩克宣佈加入川普倡議的《亞伯拉罕協議》,推動中亞和中東局勢聯動,企圖用阿拉伯國家的錢和以色列的技術投資哈薩克的稀土和礦產資源,自己好從中撈一筆。三是謀求中亞和外高加索聯動。川普高調宣佈將聯合歐洲投資建設“中間走廊”,並計畫將“中間走廊”與“川普國際和平與繁榮走廊”連接起來。“中間走廊”又叫“跨裡海國際運輸走廊”,這是中亞國家、亞塞拜然、亞美尼亞、喬治亞、土耳其聯合倡導的國際運輸走廊項目。所謂“川普國際和平與繁榮走廊”其實是連接亞塞拜然及其飛地納切希萬的“贊格祖爾走廊”,這個走廊要經過亞美尼亞領土。今年8月,川普親自接待亞塞拜然和亞美尼亞總統,促成兩國簽署意向性和平協議,宣佈把“贊格祖爾走廊”更名為“川普國際和平與繁榮走廊”,美國可以營運99年。“中間走廊”示意圖美國人之所以投資“中間走廊”項目,並不是為了幫助中亞國家發展建設,更多是瞄準中俄,誘使中亞國家擺脫中國主導的能源資源和稀土供應鏈,以及擺脫俄羅斯主導的跨國運輸網路。要知道,美國是典型的海權國家,而中亞國家是距離海洋最遠的國家,雙方壓根不是一路人。2024年,美國同中亞五國的貿易額不到50億美元,對中亞國家的投資往往是雷聲大,雨點小。中亞國家對此心知肚明,表面上對美國阿諛奉承,稱呼川普為“世界總統”“天降的和平使者”,實際上對美國在中亞地區策動“顏色革命”的擔憂從未消退,近年來不斷加強對美西方非政府組織的管理和拔除。接著來說說俄羅斯。同美國不同,俄羅斯是典型的陸權國家,共同的蘇聯歷史令俄同中亞的關係剪不斷、理還亂。2024年,俄同中亞五國的貿易額超過450億美元。蘇聯解體後,俄羅斯繼承彼得大帝遺志和蘇聯雄心,先後組建獨聯體、集體安全條約組織、歐亞經濟聯盟,利用不同機制層層套住中亞,將中亞視作俄羅斯的南部後院,在此基礎上繼續向南拓展,努力建設“北南國際運輸走廊”,採用陸海聯運連接俄羅斯和印度、波斯灣和北歐,打造替代蘇伊士運河、打破美西方制裁的戰略通道。北南國際運輸走廊總長7200公里,分三條支線互補。西線從俄羅斯經亞塞拜然陸路至伊朗,佔總貨運量約70%;東線從俄羅斯經哈薩克、土庫曼抵達伊朗,於今年剛剛實現常態化營運;跨裡海路線則通過鐵路加海運方式,銜接俄羅斯、亞塞拜然與伊朗的裡海港口。三條支線最終均能經伊朗港口對接印度及南亞國家。對比蘇伊士運河路線,“北南國際運輸走廊”的效率和成本優勢顯著,比如孟買到莫斯科的運輸時間能縮短40%~50%,成本節省40%~55%。陸權的集中體現就是鐵權。外交手腕深厚的俄羅斯在推進“北南國際運輸走廊”過程中有著自己的小九九,致力於打造1520寬軌空間。什麼是“1520空間”?俄羅斯鐵路使用寬軌(1520毫米),比國際標軌(1435毫米)要寬。俄羅斯的外交準則是,寬軌所至,能力所及。近年來不斷推動蒙古、中亞等國在新建鐵路時沿用寬軌標準,這是俄羅斯維護地緣安全、打造勢力範圍的重要一環。俄羅斯的“1520空間”心思自然也引發中亞國家的嘀咕,畢竟如果未來發生戰爭,俄羅斯的軍隊和坦克坐上火車便可直達中亞。尤其在俄羅斯出兵烏克蘭後,中亞國家對俄羅斯的恐懼和戒心進一步上升。在此背景下,中亞國家的“去俄化”心理和趨勢越來越明顯。今年11月,中亞五國聯合召開中亞五國峰會,並計畫升級為“中亞共同體”,正是撇開俄主導的歐亞經濟聯盟、強化中亞戰略自主的體現。最後來談談東大。同美國、俄羅斯都不同,中國是陸海兼備型國家,同中亞的關係互補性強,發展潛力大。中亞五國都是中國的全面戰略夥伴,這是中國在周邊的首個全面戰略夥伴關係叢集。在今年6月的第二屆中國—中亞峰會上,中國同中亞五國簽署《永久睦鄰友好合作條約》,更是成為全球首創。2013年,東大分別在哈薩克、印尼提出絲綢之路經濟帶倡議、21世紀海上絲綢之路倡議。12年過去了,“一帶一路”已成為世界上規模最大、最受歡迎、成果最多的國際公共產品。“一帶一路”倡議的基本原則就是共商共建共享,目標是互聯互通互助。從歷史和現實經緯來看,“一帶一路”完全超越了陸權論、海權論等傳統的地緣政治學說,開闢了新型國際關係理論。具體到中亞方向,中歐班列在2024年開行超過2.1萬列,其中過境中亞超過1.6萬列。在俄羅斯遭受美西方制裁的背景下,過境中亞的中歐班列大幅增長。當前,中國和中亞國家已就“一帶一路”和“跨裡海國際運輸走廊”對接合作達成共識,中吉烏鐵路等一大批項目也在加緊推進。更重要的是,中吉烏鐵路在吉境內混合採用標軌和寬軌,設立內陸港迅速換軌,實現在中亞標軌鐵路的突破。同時水漲船高的還有貿易額數字,中國已超越俄羅斯成為所有中亞國家的第一大貿易夥伴。2024年,中國同中亞五國的貿易額將近1000億美元,是俄羅斯的2倍多,是美國的近20倍。前文說過,中亞是中美俄在歐亞大陸競合博弈的縮影。中亞這塊古老的土地,彷彿一面鏡子,照見了大國最根本的戰略底色。美國,這個海權霸主,骨子裡流淌著“分而治之”的血液。它打出的“中間牌”,本質是離岸平衡手的經典復刻,試圖用一條“中間走廊”將中亞從歐亞大陸的版圖上切割出來,成為遏制中俄的楔子。俄羅斯,這個陸權巨獸,對勢力範圍和戰略縱深有著刻入基因的執念。它的“北南牌”與“1520寬軌空間”,是彼得大帝遺囑在現代的迴響,企圖用鋼鐵軌道將中亞牢牢鎖在自己的南部後院。而中國,作為新興的陸海雙棲強國,則走出了一條截然不同的道路。我們的“東西牌”,下的是一盤聯通共贏的大棋。“一帶一路”不搞勢力劃分,不建軍事堡壘,而是鋪鐵路、促貿易、保民生,其核心是幫助中亞這片“失落的心臟地帶”重新跳動起來,從封閉的內陸變成聯通四方的“黃金十字路口”。歷史終將證明,誰在分裂世界,誰在聯通未來。所謂執大象者,天下往之;促聯通者,天下歸之。這不再僅僅是理想,而是正在歐亞大陸上發生的、由鋼鐵駝隊書寫的新現實。按照布熱津斯基大棋局的理論,歐亞大陸的棋手是俄羅斯,中國,印度等。棋子國家是土耳其,烏克蘭,哈薩克,亞塞拜然、伊朗等。美國要打一拉一,各個擊破。但真正的智慧不在於割裂大陸而治,而在於聯通大陸而興。這或許正是中國給這個撕裂的世界的最大啟示。地緣政治的終局,不該是棋手的對決,而應是棋盤的聯通。 (盧克文工作室)
美國在歐亞大陸,正被邊緣化嗎?|IPP編譯
編者按:文章宣稱,美國的對手正通過武器共享、聯合演習等擴大影響力,而美國盟友已自發加強合作,例如日本、韓國向烏克蘭提供援助,歐洲國家在印太地區開展部署。作者建議,美國應主動引導盟友間的協作,整合防禦工業、增強軍事生產能力,並參與新興的多邊機制,避免被排除在全球秩序重塑處理程序之外。作者認為,若不調整策略,美國可能在新興的國際格局中邊緣化。近日,《外交政策》2025年11-12月號刊登了美國前總統拜登的副國家安全顧問朱莉安·史密斯以及美國國防部前副助理部長林賽·福特的文章。文章指出,美國的主要對手正在歐亞大陸以前所未有的方式加強協作,形成跨區域的對抗陣線,而美國的盟友也在加速跨大西洋和印太地區的合作以應對挑戰。然而,當前美國政府卻採取“分而治之”的策略,要求歐洲和亞洲盟友各自專注於本地區事務,忽視了其主要對手在軍事、技術及灰色地帶行動上的深度聯動可能引發多戰區衝突的風險。朱莉安·史密斯(JULIANNE SMITH)克拉里昂戰略公司(Clarion Strategies)的總裁兼聯合創始人,曾於2021年至2024年擔任美國常駐北約代表,並於2012年至2013年擔任美國副總統喬·拜登的副國家安全顧問林賽·福特(LINDSEY FORD)美國觀察家研究基金會(Observer Research Foundation America)高級研究員,曾於2024年至2025年擔任美國國家安全委員會南亞事務高級主任,並於2021年至2024年擔任美國國防部負責南亞和東南亞事務的副助理部長2024年10月28日,一群韓國情報官員向北約成員國及其在印太地區的其他三個夥伴國——澳大利亞、日本和紐西蘭——通報了烏克蘭戰爭中一個令人震驚的進展:朝鮮向俄羅斯庫爾斯克地區部署了數千名士兵,以協助莫斯科的戰爭行動。首爾派遣其頂級情報分析人員前往布魯塞爾參加此次通報會的行動本身,就幾乎與朝鮮決定介入烏克蘭戰爭一樣令人震驚。這兩項進展都反映了一個新的現實。美國的對手們正以前所未有的方式相互協調,在歐亞大陸形成了一個更加統一的競爭格局。作為回應,美國的盟友們正在聯合起來。幾年來,美國一直主導著這項行動。2021年,美國與澳大利亞和英國建立了安全合作機制——AUKUS(澳美英安全合作機制)。2022年,北約開始邀請亞洲國家參加其年度峰會。2024年,日本、韓國、美國和歐盟組建了一個聯盟,旨在削弱中國對醫藥供應鏈的控制。目前,澳大利亞、英國和美國已就與其他國家在《AUKUS條約》框架下的合作進行討論。日本一直被提名為該條約第二支柱(即先進技術能力)下的潛在合作夥伴。圖源:AAP然而,如今美國似乎正在放棄跨區域的大國競爭策略。今年5月,負責政策的國防部副部長埃爾布裡奇·科爾比勸阻英國官員按計畫派遣一艘航空母艦前往印太地區部署。據Politico援引一位匿名消息人士的話稱,科爾比的立場很簡單:“我們不希望你們去那裡。”他敦促英國將注意力集中在更近的威脅上——即俄羅斯。華盛頓如今鼓勵其亞洲和歐洲盟友固守各自區域——這種過時的外交政策已不合時宜。美國的對手正在同步採取越軌行動,共享武器和技術。它們聯手構成的威脅比美國幾十年來面臨的任何威脅都更為嚴峻。亞洲和歐洲之間的界限日益模糊,一個大陸的危機就會對另一個大陸產生溢出效應。美國應該努力影響其盟友正在建構的新網路,而不是與之對抗。否則,華盛頓可能會發現自己被邊緣化,無法融入新的全球秩序。齊心協力美國的霸權地位取決於亞洲和歐洲的安全。20世紀40年代,政治學家尼古拉斯·斯皮克曼(Nicholas Spykman)論證了控制歐亞大陸沿海邊緣地帶的重要性。他寫道:“誰控制了邊緣地帶,誰就統治了歐亞大陸;誰統治了歐亞大陸,誰就統治了世界的命運。”(“Who controls the rimland rules Eurasia, Who rules Eurasia controls the destinies of the world.”)自那以後,除川普外,每一位美國總統都認同斯皮克曼的觀點。他們也一致認為,美國絕不能再次允許出現一個可能威脅美國利益的強大的歐亞集團。任何地區強權的結盟,無論是結盟還是聯合對抗美國,都可能對美國的霸權地位構成威脅。20世紀10年代和30年代,這種情況兩次發生,美國都被捲入了兩次毀滅性的世界大戰。因此,儘管二戰後美國領導人致力於維護亞洲和歐洲的安全,但在接下來的50年裡,他們也竭力使美國的對手和盟友間保持分裂。這種策略曾使美國保持了數十年的霸權地位,但如今已不再適用。美國現在面臨著一個正在崛起的歐亞軍事工業集團(Eurasian military-industrial bloc)的威脅。按購買力平價計算,中國是世界最大的經濟體,它正與俄羅斯建立一種實際上等同於聯盟的夥伴關係。兩國都擁有強大的軍事力量。去年,俄羅斯與朝鮮簽署了共同防禦條約。中國也與白俄羅斯和塞爾維亞舉行了聯合軍事演習。與此同時,中國和俄羅斯還在積極利用上海合作組織和金磚國家(BRICS)等國際機構。2024年6月,俄羅斯總統普丁與朝鮮勞動黨總書記、國務委員長金正恩在平壤簽署《全面戰略夥伴關係條約》。圖源:朝鮮《中央日報》儘管這種敵對勢力之間的鬆散聯盟更多是出於共同的不滿而非共同的利益,但美國不能對此視而不見。華盛頓必須通過投資跨區域聯絡來鞏固其盟友關係。美國前總統拜登認識到這一必要性,並致力於增強“民主聯盟的肌肉”(the muscle of democratic alliances)。例如,AUKUS就是一項雄心勃勃的計畫,旨在以全新的方式加強大西洋和太平洋沿岸盟國國防工業之間的聯絡。隨著朝鮮軍隊協助俄羅斯在烏克蘭的戰爭行動,歐洲夥伴意識到他們不能置身於亞洲地緣政治之外。印太地區的夥伴也明白,烏克蘭局勢的走向可能會影響中國未來的對台政策。正如日本前外相林芳正所言,歐洲安全與太平洋安全“密不可分”。過去七年間,法國、德國、荷蘭、英國和歐盟都制定了新的印太戰略,強調與亞洲民主國家合作,建構具有韌性的供應鏈,並維護航行自由。2021年,德國和荷蘭數十年來首次向印太地區部署護衛艦。據德國智庫基爾研究所稱,日本向烏克蘭提供的雙邊經濟和人道主義援助超過了芬蘭、法國和波蘭。自今年1月以來,美國一直抵制其亞洲和歐洲夥伴之間日益緊密的聯絡。9月,川普表示,他對中俄結成反美軸心“絲毫不擔心”。在2025年香格里拉對話——亞洲規模最大的年度防務會議上,美國國防部長皮特·赫格塞斯呼籲美國的歐洲盟友“最大限度地發揮其在各自大陸的比較優勢”,並提醒他們“北約中的‘北’代表的是‘北大西洋’”。五角大樓官員與歐洲盟友會晤的記錄不再像過去幾年那樣頻繁提及印太安全問題。美國與亞洲國家之間的會晤也不再提及烏克蘭和平的重要性。6月,儘管印太地區各國對歐洲防務做出了重大貢獻,但這些國家的領導人三年來首次缺席北約峰會。川普在2025年北約峰會上促成北約盟友作出承諾,將防務支出的GDP佔比提高至5%。圖源:路透社川普政府似乎希望其盟友,尤其是歐洲盟友,安分守己,專注於自身安全,從而承擔更大的責任。美國則專注於維護西半球秩序、保衛本土以及限制其在海外的承諾。然而,美國的對手正在以各種方式共享技術和軍事資源,這可能會削弱單個美國盟友的實力,並延長地區衝突。此外,中國和俄羅斯正在全球範圍內部署網路、太空和其他工具,這降低了任何單一危機被限制在單一地理區域內的可能性。將亞洲和歐洲盟友彼此隔絕,會削弱美國及其盟友的力量。多線危機爆發的風險日益增加。華盛頓及其盟友需要做好準備,以遏制不同地區的多個對手。他們能否組建統一戰線,將影響北京和莫斯科領導人的考量。美國的盟友和對手正在重新調整格局。華盛頓可以選擇置身事外,也可以嘗試塑造有利於自身的新秩序。雙重麻煩在亞洲和歐洲,莫斯科和他的夥伴正利用“灰色地帶”行動欺凌美國盟友,削弱其軍事實力,並質疑歐盟、七國集團和北約等民主組織的團結和能力。如果沒有獲得來自亞洲的武器、技術和人員,俄羅斯總統普丁對烏克蘭長達數年的轟炸是不可能實現的。美國官員表示,莫斯科正在向平壤等地提供隱形技術、潛艇技術、導彈技術和衛星技術,以此作為回報,而這些技術此前莫斯科並不願意與它們分享。美國情報界最新的威脅評估警告說,這種對手之間日益緊密的合作“增加了美國與任何一個對手發生緊張關係或衝突,並可能將其他對手捲入其中的可能性”。2024年,一個由前高級文職和軍事官員組成的兩黨國會委員會也得出類似結論,認為美國“應該假定,如果美國捲入涉及俄羅斯、伊朗、朝鮮和其他國家的直接衝突,那麼該國將從其他國家獲得經濟和軍事援助”。除非美國及其盟友也開展軍事合作,否則它們將無法應對這一挑戰。幸運的是,華盛頓的盟友們已經開始這樣做了。北約之所以能夠維持烏克蘭的防禦,是因為澳大利亞、日本和韓國一直在悄悄地補充美國的155毫米炮彈和愛國者導彈庫存。同樣,歐洲向印太地區的部署雖然有限,但也幫助維持了盟軍在南海和台灣海峽的存在,尤其是在美國艦艇被重新部署到中東和其他地區的情況下。這些舉措是一個良好的開端,但美國及其盟友必須採取更多措施來應對多戰區衝突的風險。今年7月,北約秘書長馬克·呂特(Mark Rutte)警告說,一旦台灣危機爆發,中國可能會要求俄羅斯通過攻擊北約領土來牽制華盛頓及其夥伴,使其“忙於應對歐洲局勢”。莫斯科還可以通過非軍事手段,例如對歐洲電網發動網路攻擊,來分散或阻止各國援助台灣。盟軍及其國防規劃人員需要共同應對多戰區戰爭的可能性。美國及其夥伴應首先擴大各國首都之間的即時資訊共享,降低關鍵基礎設施的脆弱性,制定應對能源市場衝擊的計畫,並整合其太空和網路能力。美國及其盟友應協調國防工業生產,以彌補彼此武器庫的缺口。他們應力爭在未來五年內將遠端打擊武器、彈藥和無人機的總產量翻一番。如果美國及其盟友不共享資源,未來衝突中可能面臨嚴重的彈藥短缺。戰略與國際研究中心(CSIS)進行的戰爭推演表明,如果美國與中國因台灣問題開戰,美國可能在最初八天內就耗盡彈藥。美國及其夥伴需要共享資源,才能獨自對抗北京的軍工產能,美國盟友利用集體資源的必要性將更加凸顯。美國提出的“複製器”計畫明確要求,在數年內部署數千套低成本無人平台,將單套採購成本壓縮至傳統裝備的三成左右。圖源:路透社華盛頓應努力在歐洲和印太地區建設軍火工廠,從而降低美國對手切斷其補給線的可能性。它還應在盟國建立更多美國平台維護、修理和大修設施,以提高美軍在危機中的戰備水平。華盛頓及其夥伴也需要練習跨戰區快速部署能力。例如,美國應邀請更多歐洲和印太地區的盟友參與“機動衛士”(Mobility Guardian)演習。該演習每兩年舉行一次,澳大利亞、加拿大、法國、日本、紐西蘭、英國和美國將參加,演練部隊和武器的長途調動。被排除在群聊之外美國的盟友已經意識到需要加強合作。事實上,亞洲和歐洲的夥伴長期以來一直將彼此視為避險美國風險的途徑。當華盛頓變得不可靠或難以預測時,亞歐之間的關係往往會加強。川普第一屆政府放棄自由貿易政策促使歐盟與日本和越南簽署了全面的貿易協定。在川普第二屆政府的領導下,歐盟正在敲定與印度和印度尼西亞的新貿易協定。今年7月,歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩在印尼總統普拉博沃·蘇比安託身旁表示,“當經濟不確定性與地緣政治動盪同時出現時,像我們這樣的夥伴必須更加緊密地合作。”由於美國反覆無常的外交政策,大西洋和太平洋沿岸國家在安全問題上正以前所未有的規模達成共識。2023年,日本和英國簽署了一項協議,為聯合訓練和輪換部署鋪平了道路。法國和菲律賓正在考慮達成類似的協議。同年,澳大利亞成為歐洲機動協調中心(Movement Coordination Centre Europe)的首個非北約成員國。該後勤組織允許其成員國共享軍艦和飛機進行運輸。2024年11月,歐盟分別與日本和韓國簽署了新的安全和防務夥伴關係協議,這是布魯塞爾首次與亞洲夥伴簽署此類協議。華盛頓不應抵制或否定這種合作,而應積極參與塑造合作格局。歐洲領導人已表示有意最終加入亞洲的《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》(CPTPP),此舉可能使華盛頓被排除在這個佔全球GDP約30%的貿易集團之外。美國仍可通過提供有吸引力的替代方案或與夥伴和盟友協調標準(例如資料隱私規則或人工智慧監管)來引導國際貿易走向。一個更加一體化的友好國家集團對華盛頓來說無疑是件好事。它的盟友們終於開始積極分擔國際責任。例如,法國、印度和歐盟正在合作加強印度洋的海上監視。德國正在向菲律賓等在南海的國家提供海上訓練。澳大利亞軍隊也在英國訓練了烏克蘭新兵。但盟友間其他形式的協調可能對美國構成風險。義大利、日本和英國正在聯合設計一款新型戰鬥機——作為未來項目的試驗平台。幾十年來,盟國間的互操作性一直以美國技術為中心。如果亞洲和歐洲的盟友也自主研發技術,這種整合可能會變得更加困難。而且,如果沒有美國的專業技術,盟國的資產競爭力可能會下降。韓國總統李在明誓言2030年前將韓國打造成全球第四大防務工業強國。圖源:AP如果美國不參與其盟友組建的新團體或機構,它將失去制定國際貿易和安全規則的機會。歐盟和《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》(CPTPP)成員國已表示有意在不經美國干預的情況下,協調亞洲和歐洲的數字貿易規則。此類網路最終可能更直接地與美國政策相悖。亞洲和歐洲國家可能會為中國的投資和技術創造更寬鬆的環境,停止與台灣的初步合作,或減弱對烏克蘭的支援。它們也可能採用中國的電信基礎設施。如果華盛頓繼續留在談判桌上,它有能力阻止其中一些更令人擔憂的後果。街區新樓盤美國盟友與對手的重新調整可能會削弱那些支撐美國主導地位的機構。儘管美國的工業中心地帶為贏得二戰提供了強大的實力,但真正鞏固美國在整個冷戰時期主導地位的,是華盛頓制定國際規則的能力。諸如上海合作組織和金磚國家等跨區域機構已經取代了包括聯合國在內的國際組織,成為多邊合作的重要平台。通過這些機構,俄羅斯等國正在建構新的金融工具和國家主導的網路安全模式。9月在天津舉行的上海合作組織峰會,讓美國清楚地認識到此次峰會的利害關係。在這次有20多位世界領導人和聯合國秘書長出席的會議上,中國明確表示不願讓“少數國家的規矩”主導全球事務。上海合作組織成員國宣佈成立一家新的開發銀行,該銀行將與金磚國家主導的類似機構以及中國的亞洲基礎設施投資銀行並駕齊驅。此外,峰會還宣佈成立新的區域中心,以協調執法、反恐和禁毒行動。北京方面也利用此次峰會宣佈了其“全球治理倡議”。近年來,上海合作組織和金磚國家都吸納了新的對話夥伴,這使得中國和俄羅斯不僅在整個歐亞大陸,而且在所謂的“全球南方”地區,都得以宣稱其領導地位和影響力。這些機構的實際影響有時難以察覺。但它們的持久性和發展壯大反映出人們對西方標準和貿易慣例的不滿。儘管世界距離放棄美元還很遙遠,但上海合作組織和金磚國家正試圖加速去美元化。它們的成員國正在進行貨幣互換,並簽署跨境支付協議。在烏克蘭衝突全面爆發後,北約深化了與澳大利亞、日本、紐西蘭和韓國的關係。由澳大利亞、加拿大、紐西蘭、英國和美國組成的“五眼聯盟”情報合作機制也採取措施加強資訊共享,並強化供應鏈安全。此外,七國集團也定期邀請澳大利亞、印度和韓國參加其峰會。川普政府可以利用這一勢頭,鼓勵盟友承擔更多責任。七國集團+(G7+)作為一個由受衝突影響國家組成的政府間組織,可以成為在保障關鍵礦產資源或打擊毒品走私方面開展合作的平台。美國參與的兩個“四方安全對話”(Quad)——一個是位於印太地區的四方安全對話,成員包括澳大利亞、印度和日本;另一個是位於歐洲的四方安全對話,成員包括法國、德國和英國——舉行聯合會議,有助於這兩個區域組織協調其出口管制、產業政策和技術發展。無論美國是否加入,美國的盟友都將繼續彼此合作。但如果沒有華盛頓的參與,它們就無法充分發揮潛力。八十年前,正是美國大膽的領導力和外交手段締造了全球秩序。重塑全球秩序同樣需要創新性的領導力。美國為舊時代建構的聯盟體系必須進行徹底改革,以適應對抗聯盟的新現實。川普除了敦促夥伴國增加國防開支外,對重振或重塑聯盟關係幾乎毫無興趣。美國的盟友因此變得更加強大,但仍然缺乏整合其新能力的明確戰略。如果沒有美國的領導,盟國聯盟可能沒有足夠的實力成功對抗北京和莫斯科。美國單憑自身之力無法駕馭由此引發的歐亞大陸衝突。無論華盛頓是否樂見,美國的盟友都在迅速調整彼此關係;這些關係網路能否維護美國利益,取決於華盛頓如何應對。如果美國未能重塑與亞洲和歐洲夥伴的關係,就有可能在瞬息萬變的世界秩序中被邊緣化。 (IPP評論)
MSC發佈重要告客戶書:11月1日起執行
為給廣大客戶提供品質更優的集裝箱裝置,並進一步簡化修箱與洗箱流程,地中海航運MSC發佈重要客戶告知書,宣佈自2025年11月1日起,在中國大陸地區正式收取護損費。現將相關具體事宜告知如下:一、費用程式碼與金額本次收取的護損費費用程式碼為ZDP。收費標準根據集裝箱類型有所不同:乾貨櫃:每乾貨櫃收取人民幣75元。此費用可抵扣該箱最高不超過人民幣675元的修洗箱費用。冷凍櫃:每冷凍櫃收取人民幣135元。該費用可抵扣該箱最高不超過人民幣750元的修洗箱費用。二、生效日期一般情況:以貨物抵達中國大陸母船卸貨港的時間為準,自2025年11月1日起開始執行。特殊情況:對於從美國和波多黎各進口的貨物,生效日期以啟運港重箱進場時間為準,同樣自2025年11月1日起實施。三、付費方式護損費採用目的港到付的方式收取。四、適用範圍本次護損費收取適用於所有進口至中國大陸港口的乾貨櫃及冷凍櫃重箱。不過,以下兩類貨物不在此次收費範圍內:現有修洗箱包干協議下涵蓋的貨物。進口到廣東省的大理石貨物。五、超出部分處理若每乾貨櫃的修洗箱費用超出人民幣675元,或每冷凍櫃的修洗箱費用超出人民幣750元,超出部分仍按照原有的修洗箱流程進行處理。 (航運線上)
中亞棋局:中國為何在沙漠中心建“超級港口”?
8.5釐米的秘密:中國為何在沙漠中心,建起一座改變世界貿易的超級“陸港”?這裡是亞歐大陸的腹地,距離最近的海洋超過2500公里。但在你眼前,每年有超過35萬個集裝箱,像在海港一樣被高高吊起,再穩穩放下。一個建在沙漠中心的“內陸港”,一個25年前幾乎不存在的地方,憑什麼能成為連接亞洲和歐洲的新心臟?答案,藏在一個僅有8.5釐米的微小細節裡,也藏在一盤關乎全球未來的地緣大棋局中。一、戈壁灘上的鋼鐵巨獸:一個“不合常理”的存在當你從哈薩克的阿拉木圖出發,向東驅車4小時,窗外的景色是典型的中亞風光:無垠的草原、連綿的雪山,以及一種彷彿能吞噬一切的廣袤與荒蕪。這裡是地球上離海洋最遙遠的地方之一,是世界上最大的內陸國。按理說,“港口”、“海運”這些詞,與這裡毫無關係。然而,就在這片不毛之地的盡頭,一座鋼鐵巨獸赫然矗立。歡迎來到霍爾果斯:一個佔地130公頃的超級陸港。在這裡,時間彷彿被按下了快進鍵。巨型龍門吊如鋼鐵蜘蛛般悄然移動,以每分鐘一個的速度,精準地抓起幾十噸重的集裝箱,再把它從一列火車上,平移到另一列火車上。整個過程行雲流水,充滿未來感。這場景,充滿了超現實的震撼。但最讓人費解的是它的存在本身:為什麼是這裡? 在一個連空氣都乾燥到極致的內陸腹地,建一個如此規模的“港口”?為什麼是現在? 25年前,這裡還是一片沉寂的邊陲。如今,霍爾果斯口岸的貿易額在2024年首次突破千億大關,達到1014.58億元,同比猛增43.46%。僅在2025年第一季度,其鐵路運輸量就飆升了28.5%。這背後,到底是什麼力量在驅動?解開謎題的鑰匙,就藏在一個你絕對想不到的細節裡。二、8.5釐米的鴻溝:一個天價的技術難題答案,就在腳下的鐵軌裡。當你仔細觀察會發現,這裡兩列並排行駛的火車,它們的輪距並不相同。中國標準軌:從中國開來的火車,使用的是1435毫米的“標準軌”,這是世界上絕大多數國家(約70%)採用的軌道寬度。俄羅斯寬軌:但是,一旦火車越過邊境,進入哈薩克以及所有前蘇聯國家,鐵軌的寬度就變成了1520毫米的“俄羅斯寬軌”。1435毫米 vs 1520毫米。兩者之間,存在著85毫米(約3.5英吋)的差距。這個看似微不足道的差異,卻是一道無法踰越的物理鴻溝。它意味著,所有滿載中國商品的列車,開到這裡,就必須“寸步難行”。唯一的辦法,就是把所有集裝箱卸下來,再重新裝到另一國早已等候的寬軌列車上。於是,為瞭解決這“8.5釐米”的麻煩,霍爾果斯這個史詩級的“換軌站”,就應運而生。它就像一個巨大的轉接頭,把兩條不相容的資料線連接在了一起。為瞭解決這個技術問題,哈薩克投入了約2億美元,中國更是投入了數十億美元,共同建起了這座龐大的內陸港。高峰時期,一台龍門吊完成一次集裝箱的吊裝換軌,需要5個小時。而今天,通過技術最佳化和流程再造,這個時間被壓縮到了驚人的1小時以內。但問題是,一個技術難題,真的值得如此天價的投資嗎?不。如果你認為這就是全部答案,那就太小看這個地方了。換軌只是表象,一個讓這一切“合理化”的物理藉口。真正的答案,藏在一張更大的世界棋盤之上。三、新絲路博弈:三條大動脈與一條“生命線”要理解霍爾果斯的真正價值,我們需要把視野放大到全球尺度,審視從中國到歐洲的三條主要貿易路線。近年來,當南方的“海上咽喉”與北方的“陸地通道”同時面臨挑戰時,所有人的目光都投向了第三條路——中間走廊 (Middle Corridor)。這條線路從中國出發,穿過哈薩克,經裡海,進入高加索地區,最終抵達歐洲。它完美地繞開了南方的海上風險和北方的政治泥潭,是一條真正意義上的戰略“生命線”。而霍爾果斯,正是這條生命線的總閥門和發動機。你看,霍爾果斯的存在,遠不止是解決一個技術難題。它是在為全球第二大經濟體,乃至整個亞歐大陸的供應鏈安全,提供一個至關重要的戰略備份(Plan B)。它是一份價值兆的“保險單”,確保在任何極端情況下,東西方的貿易動脈都能保持跳動。2013年,中國“一帶一路”倡議正式提出。這個投資總額高達兆美元的宏大計畫,目標是重塑亞歐非大陸的貿易與基建網路。而霍爾果斯,正是這條“新絲綢之路”上,最關鍵的「棋眼」之一。四、一個內陸國的命運轉折對於哈薩克這個世界上最大的內陸國而言,霍爾果斯帶來的,是前所未有的“冰與火之歌”。火:黃金機遇在過去,"內陸"意味著與世界貿易隔絕,發展受限。而現在, 得益於霍爾果斯,哈薩克搖身一變,從“陸鎖國”(land-locked)變成了“陸聯國”(land-linked),成為連接東西方的核心樞紐。貿易飆升:過去5年,整個中亞地區的貿易額增長了驚人的50%。產業聚集:從電子產品到服裝,從汽車零部件到跨境電商,各類產業園在霍爾果斯拔地而起。例如,霍爾果斯針織產業園已能提供超過1000個就業崗位;新疆芯團科技集團等公司,預計每年可解決1200至1500人的就業。物流中心:哈薩克境內的“霍爾果斯-東門”無水港,如今已是中亞最大的陸港,承擔了中國西行班列近20%的換裝量。正如一位當地官員所說:“過去這裡什麼都沒有,只有農業。現在,這裡是成為新絲綢之路一部分的絕佳機會。”冰:冷峻考量機遇的另一面,是冰冷的現實。當你站在邊境線上,一邊是中國霍爾果斯市林立的高樓,另一邊是哈薩克廣袤的草原,巨大的發展差異一目瞭然。接受巨額投資的同時,也意味著要面對隨之而來的影響力、債務以及未來合作中的話語權問題。如何在這場全球博弈中,既抓住發展的黃金機遇?這是擺在哈薩克,乃至所有“中間走廊”沿線國家面前的一道世紀難題。五、歷史的迴響:從千年驛站到鋼鐵駝隊財富、機遇、衝突與融合。這一切,彷彿是歷史的重演。霍爾果斯並非憑空出現。早在2000多年前的隋唐時期,這裡就是古絲綢之路北道上的一個重要驛站,被譽為“千年驛站”。張騫出使西域時,就曾踏足這片土地。在毗鄰中國新疆霍爾果斯口岸哈薩克邊境,有一座小鎮扎爾肯特(Jarkent)。這裡有一座奇特的建築:一座完全按照中國寶塔風格建造的清真寺。它由一位來自中國的維吾爾族工匠在19世紀末設計建造,是那個時代文化交融留下的活化石。從古老的駝鈴聲聲,到今天的汽笛長鳴;從昂貴的絲綢香料,到標準化的集裝箱;從緩慢的駱駝商隊,到日行千里的“鋼鐵駝隊”。貿易的形態在變,但它塑造世界的力量,從未改變。連接創造繁榮,交流催生文明。沙漠新城的真正意義霍爾果斯,這座在沙漠中拔地而起的鋼鐵新城,它不只是一座港口,也不只是一個換軌站。它是一個技術奇蹟,解決了8.5釐米軌距差異帶來的物理挑戰,並將換裝效率提升了數倍。它是一個戰略支點,在全球供應鏈風險加劇的時代,為亞歐大陸提供了一條穩定、高效的“中間走廊”。它是一個經濟引擎,為哈薩克等內陸國家帶來了前所未有的發展機遇,創造了數以萬計的就業崗位。它更是一個歷史坐標,是在21世紀被重新喚醒的,古老絲綢之路的靈魂。夕陽下,一列滿載集裝箱的火車在霍爾果斯完成換軌,鳴響悠長的汽笛,沿著筆直的鐵軌,駛向遠方血色的地平線。歷史的車輪,已經在這裡再次轟然轉動。而我們,都是見證者。 (連腦)
大裁員超11萬人,又一車系巨頭扛不住了!
汽車工業靠內燃機專利“躺賺”百年的時代,也許真的要結束了!作為全球第一大產業,汽車工業的輝煌裡有過德系、日系、美系的名字,這些巨頭曾依託強大的產業鏈,成就了“強國之翼”。然而,產業技術的每一次變革,都改變著這個時代。新能源大勢面前,曾屬於美系、日系、德系的光芒都開始“黯淡無光”起來。美系在燃油車時代就已掉隊,日系在電動化轉型上無比掙扎,德系工業體系在汽車工業衰落帶動下都有著“崩塌”的風險。近幾年德國工業的優勢消耗殆盡,衰落跡象愈發明顯,大眾汽車、巴斯夫集團、蒂森克虜伯鋼鐵公司等多家工業巨頭減產、關廠、裁員,企業外遷步伐加快,本國淨投資額連年為負值……德國國內生產總值(GDP)連續兩年負增長。數字智能化前夜,曾經強大的德國製造,明顯有點跟不上步伐了。失速後的“歐洲經濟火車頭”,被外媒冠以“歐洲病人”的稱號。究其根本,曾經稱霸全球的歐洲汽車工業為其在新能源技術上的“傲慢”,付出了慘痛的代價。兵敗如山倒,一個國家都引以為傲的汽車產業,到底還能撐幾年呢?01近十萬“德系工程師”被無情拋棄,汽車工業強國也扛不住了。因需求疲軟,多家德國汽車巨頭宣佈裁員:德國知名汽車零部件和輪胎製造商大陸集團近一年宣佈裁員超1萬人,同時計畫關閉德國的5座工廠;全球最大的汽車零部件供應商博世集團去年至今已宣佈的裁員人數已接近15000人;西門子決定裁員超6000人;蒂森克虜伯鋼鐵裁員11000人;采埃孚一口氣要在德國本土裁撤最多1.4萬個崗位;梅賽德斯-奔馳則計畫在2027年前削減數千個工作崗位;大眾集團計畫裁員總數約4.8萬人,關閉三家德國本土工廠......一眾德國汽車與零部件巨頭降薪、裁員、關廠,德國汽車工業該何去何從?不完全統計,這場德國工業的轉向調整,涉及超10萬人的“飯碗”。數十萬“德系工程師”居然就這樣被拋棄了,新能源時代,汽車工業強國,也扛不住了啊!這場裁員風暴背後,不僅是德國製造的“黃昏”,更是打工人共同的困境——在資本眼裡,技術是工具,人是成本;而在打工人心裡,技術是信仰,人才是根本。事實上,本土工業巨頭不斷裁員,正是德國經濟現如今面臨困境的一個縮影。德國在第二次工業革命中搶佔先機,將電氣、化學等新興領域作為發展重點,在機械工程領域持續創新,奠定了技術領先的基礎。可作為兩次世界大戰的戰敗國,德國沒有美國這樣的先天優勢,它人口少(8千萬出頭)、資源缺、市場小,也沒有美國那樣發達的金融產業,因此必須成為一個出口大國才有活路。德國花費幾十年的時間,把自己的製造業打上了高附加值、技術密集型、技術與質量卓越、優良客戶服務等烙印的同時,鑄就了德國工業帝國的深厚護城河。德國也借此一躍成為歐洲最大的經濟體,被譽為是“歐洲經濟火車頭”。特別是在汽車工業這個全球第一大產業上,德國吃盡了紅利,輝煌了近百年!值得一提的是,日本早期的“工匠精神”就和德國的工業技術有異曲同工之妙。可惜,在“自大懶惰”的侵蝕下,日本“躬匠精神”盛行。人無千日好,花無百日紅。德國工業在“傲慢”中逐漸迷失了自我,特別是汽車工業轉型上慢人一步,依舊端著“油車天花板”的“面子”,失去了“技術為先”的“裡子”,電車實力目前不如國產實在是再正常不過了。截至今年6月30日,德國工業總僱用人數為542萬人,較12個月前減少了2.1%。這意味著在一年內,德國工業總共裁減了約11.4萬個工作崗位。去年底,德國產業界爆出大瓜,大眾、奧迪、博世、采埃孚、大陸、舍弗勒等一眾德國汽車與零部件巨頭紛紛宣佈超大規模裁員與關廠,震驚了全世界。這波巨頭裁員潮,標誌著德國汽車工業靠內燃機專利“躺賺”百年的時代,也宣告正式結束了!德國工業的營業額在第二季度下跌了2.1%,這是連續第8個季度出現下降。難以想像!德國工業技術,居然敗在了汽車上。長此以往下去,一個國家都引以為傲的產業,還能撐幾年?德國汽車工業巨頭們想要通過不斷裁員、減產節流等方式,重現德國製造業的驕傲,是不可能的。順勢而為、求實創新、精益求精,才是德國工業當下脫離困境最正確的答案!02雪上加霜的是,美國汽車巨頭也紛紛“補刀”德國汽車工業。美國傳動系統巨頭博格華納(BorgWarner)宣佈,近日計畫在德國南黑森州實施裁員約500人。電池技術中心將裁員40%、工廠將裁員45%,博格華納在這個方向的投資可能要轉向了。博格華納的調整引發德國資深人士的質疑:“像電池製造這樣的未來技術領域,居然要大規模裁員,這令人難以接受。”新能源大勢下,電池可是硬需求啊,像國內新能源車企家家都恨不得自己有電池工廠,這樣在市場上就更具備競爭力,美國巨頭電池工廠大裁員無非還是技術上跟不上國產,產品上缺乏競爭力。博格華納也將此次裁員的主要原因歸納為:大型客戶訂單緊張、整體市場形勢不利。博格華納德國員工表示震驚跟與失望,電池研發團隊此前被寄予厚望,現在卻面臨大幅裁減。2021年,博格華納超 7 億歐元收購德國電池製造商Akasol(核心業務是為公車、火車、卡車、工業車輛及船舶研發鋰離子電池系統),妄圖在電池系統技術上有所突破,強化自身在新能源汽車電池領域的佈局,可惜事與願違,最終“賠了Money又折兵”。無獨有偶!美國汽車龍頭福特宣佈將在德國科隆的電車工廠裁員多達1000人,並從2026年1月起改為單班制生產;擬於2027年年底前在歐洲裁員4000人,其中科隆工廠擬從行政、研發等部門裁撤2900人。這家工廠去年才剛升級轉型完成為電動車工廠,還加上了電池組裝線,如今卻因電動車需求不及預期,歐洲市場增長放緩,產能過剩導致成本過高,最終被迫裁員。值得一提的是,福特電動車業務在第二季度虧損13億美元,嚴重拖累了集團盈利。大力投資電動技術,但卻不得不應對消費者需求的不確定性、政策環境等問題;再這樣下去,推遲全面電動化的福特,怕是要重燃“發動機”了吧?顯然,歐美不是汽車“電動智能化”的沃土,新能源車相關業務都在國產電動巨頭擠壓下節節敗退!2024年,中國品牌乘用車銷量接近1800萬輛,佔比超過65%;中國新能源汽車表現尤為搶眼,同比增長35.5%,高達1286.6萬輛,連續10年位居全球第一。2025年8月,全國新能源乘用車廠商的批發銷量為130萬輛,同比增長24%,環比增長10%;今年1-8月累計批發量達893萬輛,同比增長34%。在電動汽車的大勢裹挾下,屬於中國新能源車輝煌的時代來了!03沒有永遠繁榮的行業,更沒有盛久不衰的品牌。比亞迪則是以“兆瓦閃充”技術實現充電5分鐘續航400公里;吉利雷神電混2.0技術熱效率接近48%,饋電油耗僅2升多;正是國產車企的共同發力,才將電動車帶入“油電同速”時代。這一刻,汽車工業靠內燃機專利“躺賺”百年的時代,或許真的要結束了。提到新能源汽車,比亞迪無疑是行業的佼佼者。比亞迪在新能源、混動、純電三個榜單中均位列第一,專利儲備豐富。比亞迪擁有超過12萬名研發人員,每天申請的專利數量達數十件,授權專利也有20多件,研發速度令人驚嘆。中國汽車業的崛起,表面上是新能源車企支棱起來了,背後其實是給整條產業鏈做配套的企業集體崛起。說白了,就是中國汽車供應鏈企業的產品質量上來了,價格還便宜,中國車企就沒必要再採購昂貴的德國汽車配件,後者的銷量自然就下來了。掙得少、成本還高,德系巨頭的衰落也就理所當然了。國產車的崛起,歸根結底在於國家政策的大力支援,和這些車企在技術研發上的巨大投入,人力、物力、財力、大環境強強聯合,埋頭苦幹、不斷創新的結果。展望未來,國產車在全球市場上大放異彩,讓世界見證屬於中國汽車產業的輝煌! (投資家)
富士康:召回數百大陸員工
就在即將為iPhone 17提產之際,蘋果公司在印度大規模擴張生產的計畫再一次受阻。據彭博社日前報導,富士康科技集團從印度一家工廠再次召回了約300名中國大陸工程師,或將再次讓印度製造業的韌性與能力面臨嚴峻考驗。將如何影響蘋果iPhone的生產?據印度《經濟時報》報導,富士康從旗下零部件子公司裕展科技泰米爾納德邦的工廠撤出中國大陸工程師,是該公司近幾個月來第二次撤出。7月2日,有報導稱,富士康已從其印度的iPhone工廠召回了類似數量的中國大陸工程師和技術人員。據報導,裕展科技工廠為老款iPhone機型生產金屬外殼和螢幕模組,目前尚未為最新的iPhone 17系列生產手機。這個廠房幾個月前剛投產,在這裡組裝的手機螢幕仍依靠大量進口。目前尚不清楚上述富士康工程師被撤走的原因,但消息人士警告稱,儘管大部分裝置安裝和初期培訓已經完成,但將這些專家送回國可能會降低工廠的生產效率。據知情人士透露,富士康已開始空運台灣工程師填補空缺。多家媒體分析認為,目前,蘋果可以加大螢幕進口力度,並依靠其他本地供應商提供外殼。但經驗豐富的中國大陸員工的流失可能會削弱這家美國科技巨頭在印度快速實現供應鏈本地化的努力。“Tech in Asia”稱,中國大陸資深技術人員的撤離恐將再度延緩蘋果本土化處理程序,因為替代數十年積累的製造經驗需要投入大量時間和資源,即便是蘋果這種規模的企業也難以快速彌補。蘋果首席財務官凱文·帕雷克此前已預警,2025年第三財季將因關稅增加9億美元成本。儘管公司強勁的現金流提供了緩衝,但印度業務的持續中斷可能進一步侵蝕毛利率。供應鏈多元化被證明比預期更複雜蘋果公司近年來不斷擴大在印度當地的組裝、工程、開發和測試業務,以推動供應鏈多元化佈局戰略。據路透社4月報導,蘋果計畫將所有銷往美國的iPhone轉由印度生產,以減輕與關稅和地緣政治緊張局勢相關的風險。然而,供應鏈的轉移遠比想像複雜。《華爾街日報》本月初刊文稱,蘋果在印度的擴張不僅涉及轉移現有產能,還需與多家供應商共同建構全新的製造生態系統、新的基礎設施、新的勞動力培訓和政策支援,才能達到中國大陸在過去幾十年裡實現的產業協調水平。近期的事態也暴露出印度供應商在擴張初期面臨的“摩擦”。“AInvest”的分析報告稱,富士康從印度召回中國大陸工程師的事件暴露了印度蘋果供應鏈的脆弱性,本地工程師培訓或新製造工藝整合的延遲可能導致生產瓶頸,最終影響蘋果在關鍵市場需求的能力,也警示了過度低估供應鏈脫鉤難度的風險。勞動力問題持續構成擔憂。蘋果首席執行官庫克曾稱讚中國大陸組裝工人的技能和專業知識,強調這才是公司在華設立大部分生產線的關鍵原因,而不僅僅是更有利的成本。印度《商業標準報》稱,為了擴張產能,富士康公司派遣了許多經驗豐富的中國大陸工程師,以加快生產並培訓印度工人。彭博社稱,中國大陸管理人才在培訓本地員工並迅速使生產線投入運行方面發揮了重要作用。印度在4年前才開始大規模組裝 iPhone。另據外媒報導,行業觀察者指出,雖然印度手機出口額激增,但生產過程過度依賴從越南等地引進外籍勞工的現象,引發了關於勞工標準與剝削等問題的擔憂。“印度正奮起直追,”《華爾街日報》稱,印度已經升級基礎設施,並推出一項製造業補貼計畫,成功促進了智慧型手機製造業的發展。各邦也紛紛推出自己的激勵措施,以吸引蘋果公司的供應商和其他科技製造商。但距離在印度形成成熟的產業叢集(同水平密集的零部件供應商與物流體系)仍有較長距離。報導援引美國塔夫茨大學教授克里斯·米勒等對蘋果公司供應商披露資訊的研究,總部位於中國大陸的公司在精密製造領域佔據主導地位。截至2023財政年度,在蘋果公司的187家頂級供應商中,超150家在中國大陸設有工廠,而在印度設廠的僅14家。還面臨“美國製造”計畫的阻力除了自身的經濟因素,印度還需要考慮營運過程中面臨的複雜地緣政治因素。上海國際問題研究院南亞研究中心主任劉宗義25日接受《環球時報》記者採訪時表示,雖然中印關係緩和,但結構性矛盾依然存在。另外,果鏈向印度轉移中暴露的問題,均是投資企業遇到的普遍問題,如供應鏈波動、工人技術水平問題、出勤問題、勞工權益要求、工人“世襲”、徵地難題等,印度供應商需要提前做好預案。劉宗義補充稱,在印度生產的蘋果產品主要面向歐美市場,美國總統川普明確表示,他希望蘋果公司在美國生產 iPhone。因此,印度果鏈的擴張還將面臨來自川普的“美國製造”計畫的阻力。因此,如何在地緣政治洪流中保持供應鏈的韌性和生產效率,將是印度供應商和印度需要思考的問題。 (環球時報)
香港穩定幣條例生效,大陸企業RWA落地進入快車道
香港《穩定幣條例》已於2025年8月1日正式生效,為錨定離岸人民幣(CNH)的穩定幣發行提供了明確的法律框架和監管要求。這一重大政策舉措,為大陸企業利用RWA(現實世界資產代幣化)融資開闢了合規通道。隨著香港《穩定幣條例》的正式實施,大陸企業赴港開展RWA(現實世界資產代幣化)業務的政策窗口已經打開。這意味著,大陸企業通過區塊鏈技術將實體資產轉化為鏈上資料資產進行融資的新模式,進入了加速落地階段。‖那麼,大陸企業的RWA具體何時能夠真正落地?從目前進展看,首批案例將在2025年8月中下旬見到實質進展。香港全球首個RWA註冊登記平台已經於8月7日上線,為首批RWA資產上鏈提供技術支援。事實上,一些大陸企業早已佈局。協鑫能科的太陽能電站、朗新集團的充電樁收益權等RWA項目,已通過香港的合規框架進行代幣化融資嘗試。這些項目為大陸企業提供了實踐參考。‖大陸企業如何實現RWA落地?落地路徑逐漸清晰。大陸企業通過需要在香港設立特殊目的的實體(SPV),並由該SPV作為股東在境內設立外向投資企業(WFOE),形成“境內確權、境外流通”的模式。具體操作上,企業需要將底層資產(如太陽能電站、充電樁收益權)通過對應方式寫入境內聯盟鏈,確權存證後,在通過“跨鏈橋”技術對應到境外公鏈,最終向投資者發行RWA代幣。值得注意的是,RWA的落地離不開穩定幣的支援。香港允許發行錨定離岸人民幣的穩定幣,為RWA交易提供了安全穩定的支付環境。大陸企業的資產未來可通過人民幣穩定幣進行定價和結算,這大大降低了跨境融資的複雜度。‖挑戰與風險並存RWA落地仍面臨一些挑戰。跨境資料流動需符合《網路安全法》《資料安全法》和《個人資訊保護法》,資產估值需要統一標準,資產回流也需要設計合規的SPV架構。同時,市場需要警惕那借“資產上鏈”知名行詐騙之實的偽創新。一些項目承諾離譜的高回報,實則無真實資產支撐,投資者需要仔細辨別。‖展望未來短期看,大陸企業的RWA落地將率先在新能源、跨境貿易、供應鏈金融等領域取得突破。長期而言,隨著政策持續完善和技術不斷成熟,RWA有望成為連接大陸實體產業與全球資本的新橋樑。香港穩定幣條例的實施,為大陸企業打開了一扇通往全球資本市場的新大門。雖然完全規模化落地尚需時日,但2025年下半年無疑是大陸企業RWA實踐的加速器。對於那些擁有優質資產、希望降低融資成本並拓展全球管道的大陸企業來說,現在正是積極準備、深入瞭解RWA的最佳時機。 (HK風物誌)