提起新疆，你最先想到什麼？哈密瓜、羊肉串，還是天山、歌舞？旖旎的風光，少數民族風情和瓜果遍地飄香，是人們一貫對新疆的印象。不為人知的是，新疆還是中國的能源大省，是個尚待進一步開發的能源聚寶盆。國家能源集團、中國石油、中國石化、國家電網等25家央企率先出手，計畫到2028年，投資超9300億元用於新疆油氣、煤炭、新能源開發建設等關鍵領域。新疆的能源，為國家輸送不竭的動力，也為自己帶來了新的動能。新疆，要起飛了。地域遼闊的新疆，差不多佔了中國六分之一的面積。雖然在很多人看來，這片土地上大多是戈壁沙漠和高山，資源貧乏經濟相對落後，但其實不然，新疆是不折不扣的能源大省。西氣東輸、疆電外送等等能源通道，把煤炭、天然氣、石油甚至是電力，直接從新疆送往東部地區，支撐著中國經濟發達地區的生產。我們用數字大概瞭解一下新疆的能源業：先看煤炭。新疆規劃的四大煤炭基地，目前產量位居全國第四一說到煤炭，人們首先會想到山西、內蒙或者陝西，其實，新疆的煤炭資源量才是全國第一。新疆的煤炭資源預測儲量為2.19兆噸，佔了全國預測儲量的40.6%。只不過以前因為開採和運輸能力等條件限制，新疆的煤產量一直比其他三大煤產區要少得多。但是，從2019年開始，新疆的煤炭產能每年都以兩位數的速度在增長，從2018年的1.9億噸增長至2023年的4.13億噸。2019年開始新疆煤炭潛力開始快速釋放按照規劃，到2025年新疆煤炭預計達成年產能4.6億噸以上、產量4億噸以上的總量任務。新疆的目標是“十五五”期間，煤炭的產量超過陝西（2023年陝西煤炭產量是7.6億噸）。再來看看石油和天然氣。新疆油氣資源豐富且集中在已經探明的儲量中，準噶爾盆地、塔里木盆地和吐哈盆地探明的石油資源量排在全國第一位，天然氣的資源量位居全國第二。2023年，新疆以6606萬噸的油氣生產量，連續3年排在全國的首位。資料顯示新疆的煤層氣（也就是俗稱的“瓦斯”，性質與天然氣相近）預測資源量7.51兆立方米，佔了全國的26%；石油、天然氣預測資源量分別是230億噸和17.5兆立方米，也都排在全國第一。與此同時，新疆還在加速煤制氣的處理程序。伊犁地區55億立方米的煤制天然氣項目，早在2013年就用西氣東輸管網向東部地區供氣了。雖然這個比直接開採的天然氣成本高一些，但是可以保證在極端情況下我們有天然氣可用。疆發電量在全國排名第五 圖片來源：地圖大百科還有新疆的發電量。2023年新疆規模以上工業發電量的發電量是4912.10億千瓦時，同比增長了4.5%，在全國排名第5，僅次於內蒙、廣東、江蘇和山東。在外送電力這方面，新疆也排在全國前列。2023年，新疆外送電量達到了1262億千瓦時，累計外送電量達到7408億千瓦時。簡單地說，這些外送的疆電，能讓全國14億人用上大半年。如果說煤炭、油氣是地下能源寶藏的話，那新疆還有地上的“風”、“光”能源。這個“風”和“光”就是指的風力發電和太陽能發電。新疆的風能資源儲量和太陽能年輻射總量，都排在全國的第二，這也支撐著新能源成為新疆的第一大電源。新疆電力一個明顯的特徵就是新能源裝機已經超過傳統火電的規模2023年，新疆新能源裝機規模位居全國第四，西北第一。2024年4月份資料顯示新疆總裝機容量是1.5億千瓦，預計年底累計新能源裝機將會超過8900萬千瓦。最新的資料顯示，截至2024年7月中旬，新疆的新能源裝機容量就已經達到8003.8萬千瓦，這個數字佔新疆電源總裝機規模比重已經超過50%。也就是說，新疆是全國第一個實現新能源裝機超過火電的省份。儘管新中國的第一個大油田就是在新疆發現的，但在很多年的時間裡，它並不是作為一個能源大省被人們熟知。那又是因為什麼，讓新疆能源業在最近這幾年開始發力，成為當地發展的新賽道呢？首先是技術的進步。其實，早在2010年中科院網站發佈的一篇文章中就說，新疆是中國能源資源的一個超級大區。只不過，過去受制於物探和勘探、開採技術的限制，很多資源沒有被發現或是開採有困難。比如說在東部的油田，打1000-3000米深的井，甚至幾百米深就能出油，而在塔里木盆地的油田，油井要打到5000-7000米才能出油。如果沒有先進的鑽井裝置和技術，就算是守著大油田，也很難開採。塔里木油田的一口油井，設計井深8870米，深度比珠穆朗瑪峰的海拔還要高也就是因為技術進步了，塔里木油田勘探成功後，在北疆的克拉瑪依、東準噶爾和吐哈盆地，又相繼發現了大油田。資料是最有力的證明：2023年，新疆油氣生產當量達6606萬噸，連續3年排全國第一。在新疆油氣領域的科技創新佈局中，2023年成立的懷柔實驗室新疆基地，重點圍繞油氣勘探開發和特色優勢轉化技術，進行戰略性、前瞻性、基礎性科技創新。這個由懷柔實驗室、新疆維吾爾自治區人民政府和中石油三方結合的聯合創新模式，目的就是依託新疆豐富的油氣資源，共同打造這個領域的國家戰略科技力量。過去我們預測的能源資源，經過勘探開採的技術進步得到了印證，這也為新疆成為中國能源大後方的政策制定帶來了物質的保障。技術讓可能變為現實，吸引了眾多央企、國企的資金。正是因為相繼探明的資源，讓新疆在國家發展全域中的定位變為“全國能源資源戰略保障基地”。而新疆圍繞這個定位建設的油氣、煤炭煤電煤化工、綠色礦業、新能源材料等八大產業叢集，也開始依託資源優勢建設並轉化為經濟優勢。無論是傳統能源還是新能源，新疆主打的就是一個豐富多樣，這個特點更是吸引了各類經營主體的參與，甚至為新疆能源業拉來了央企9300多億的投資和各方的技術支援。新疆能源儲量豐富且持續外送，支援著內地經濟發展，也讓它成為中國能源的大後方2024年的新疆礦業權出讓項目推介會上，共有涉及石油、天然氣、煤炭等12個礦種127個礦業權區塊，是新疆歷史上礦業權出讓規模最大的一次。7月28日，新疆與國家能源集團、中國石油、中國石化、國家電網等25家央企簽署了百余個項目合作意向書。按照協議，這25家央企預計到2028年，將投資超9300億元用於新疆油氣、煤炭、新能源開發建設等關鍵領域。另一個原因，是因為“通道”暢通。儘管新疆煤炭資源佔了全國總量的40.6%，但在過去很長一段時間，因為受交通因素制約，新疆的煤炭多數隻能自產自銷，產能自然沒法得到釋放。前幾年全球煤炭價格飛漲，疆煤也趁勢成了香餑餑，這都得益於新疆區內交通和出疆通道的建設。2012年到2022年這10年間，新疆的公路新增里程6.22萬公里、總里程達到21.73萬公里，國省幹線公路總里程達到3.67萬公里，其中高速（一級）公路里程達到1.07萬公里、二級以上公路佔69.8%，所有的地州市都通了高速公路。疆內鐵路的營業里程在2022年也達到了8768公里，比10年前增長了將近85%。出疆的鐵路已經有三條，南北疆的環線和阿拉山口、霍爾果斯兩個對外口岸的鐵路也已形成。這直接降低了新疆外運大宗商品的成本。再加上新疆電力資源豐富，電價低，大宗商品的成本優勢得以體現。疆煤外運的通道被打開，直接釋放了新疆煤炭業的產能。公鐵聯運、鐵鐵聯運、公鐵水聯運、鐵水聯運、鐵海聯運紛紛開啟。有資料顯示，2021年疆煤外運才4387萬噸，2022年就突破了8800萬噸，2023年更是達到1億噸。疆內交通和出疆通道的建設，為新疆能源產能提升和外送打通出路還有一條“空中通道”同樣重要，那就是“疆電外送”的空中能源走廊。自從2010年啟動疆電外送以來，新疆已經累計外送電量7408億千瓦時。2023年，哈密——重慶±800kV特高壓直流輸電工程新疆段已經完成核准前置手續辦理工作。這將是“疆電外送”的第五條大通道。疆電外送和西氣東輸成為重要的能源通道如今，疆電外送的能力達到2500萬千瓦，新疆的電已經送到了重慶、江蘇、四川、湖南等20個省市，不僅給其他省市的經濟發展帶來了動力，也讓新疆的資源優勢直接變現為經濟收益。當然，能源業給新疆帶來的經濟發展，遠遠不止“賣資源”這一塊。其中最有代表性的，就是新疆的電力資源。此前有媒體報導，截至2022年2月，“疆電外送”為新疆的電力行業創造的直接經濟收益，就達到了1200億以上，增加稅收310億左右，而這個數字僅僅是直接創造的經濟價值。建設疆電外送的輸電線路工程，同樣對投資和就業產生了非常明顯的帶動作用。《國家電網有限公司援疆工作報告》中的資料顯示，疆電外送4條通道的建成，直接帶動電源等相關產業投資約1018億元，增加了2.8萬個就業崗位，每年拉動GDP增長130億元，增加稅收24億元。可以說，疆電外送已經成了拉動新疆經濟社會發展的主要動力之一。前文中我們已經說到，新疆電力資源有個鮮明的特點，那就是風電、太陽能等新能源，已經佔了新疆裝機總量的一半以上。這些新興的行業，為新疆的能源業注入了新的發展潛力。新疆新能源資源稟賦突出，新疆日照輻射量排名全國第二，光電資源豐富比如通過中廣核的一個太陽能發電項目建設，就帶動了當地2000多名少數民族群眾在家門口實現就業，人均增收超過2萬元。這些還只是“小帳”，更重要的是在解決就業問題的同時，新能源發電項目在新疆的大發展，帶動了當地的新能源產業鏈的發展。圍繞著風力發電、太陽能發電的產業鏈，從內地引進到新疆一大批的太陽能、風電配套產業，特別是多晶矽（太陽能發電系統的核心部分）等新材料的項目加速落戶，新疆開始向太陽能、電池、高端銅導體、風電葉片、航空航天等領域擴展，藉以實現產業高端化、叢集化的發展。新疆風能資源豐富，同時也因為資源優勢帶來了風電產業投資結構的最佳化，意味著未來產業結構的最佳化。新疆的能源資源優勢明顯，而且有現成的範例參考。同樣是能源大省的內蒙古，就是憑藉2022年鄂爾多斯的油氣田開發和庫布齊沙漠太陽能項目這些百億級的項目帶動，固定資產投資猛增17.6%，增速躍居全國第一位。2023年和2024年上半年的固定資產投資增速，也都保持在全國前二的位置。今天的新疆似乎也有同樣的思路，那就是發揮新能源的區位優勢來吸引投資，然後以新能源產業帶動當地的經濟發展和產業轉型。在這方面，新疆似乎比西南、內蒙等地長期的優勢更明顯。雖然它距離京津冀、長三角、珠三角這些經濟中心距離比較遠，但是它既同時擁有齊全且豐富的煤炭、石油、天然氣以及“風”、“光”能源，又因沙漠戈壁面積大，生態環境壓力小，加上區域內交通便利，這些潛力是其他地方無法相比的。新疆，真的要起飛了。 (正解局)

註冊資金200億，朱華榮是法人。中國長安汽車集團正式成立，朱華榮擔任法人。車東西7月29日消息，企查查顯示，中國長安汽車集團有限公司（簡稱中國長安汽車集團）已於2025年7月27日正式在重慶註冊成立，註冊資本為200億元，法定代表人為長安汽車董事長朱華榮，經營範圍為汽車銷售、汽車零部件批發、新能源汽車整車銷售等。▲中國長安汽車集團在重慶成立此前，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱為“長安汽車”）是中國兵器裝備集團有限公司的子公司，而中國長安汽車集團註冊成立後，將成為國務院國資委直接監管的獨立央企。中國長安汽車集團與中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司構成中國三大央企汽車集團。國務院國資委相關負責人表示，三家將更好助力智能網聯新能源汽車產業高品質發展，加快發展具有全球競爭力的世界一流品牌。目前，中國長安汽車集團的官方微博、微信公眾號等均已完成認證，其官方微博帳號和官方微信公眾帳號尚未發佈任何博文，而視訊號已經率先發佈了7條視訊內容進行預熱，為新集團的傳播打造前期基礎。▲中國長安汽車集團視訊號預熱01.註冊資本200億元汽車行業新一級央企落地重慶全國組織機構統一社會信用程式碼資料服務中心網站顯示，中國長安汽車集團已完成註冊，法定代表人或負責人姓名是朱華榮。▲中國長安汽車集團完成註冊該平台還顯示，新車註冊資本為人民幣200億元，註冊地址是重慶市江北區建新東路260號，經營期限為2025-07-27到長期，經濟類型為有限責任公司（國有獨資），經濟行業為汽車整車製造。中國長安汽車集團有限公司由中國兵器裝備集團有限公司分立而成，旗下涵蓋重慶長安汽車股份有限公司 、辰致汽車科技集團有限公司等業務類股。辰致汽車科技集團有限公司前身為中國長安汽車集團有限公司，成立於2005年12月26日，法定代表人為趙非，由中國兵器裝備集團有限公司全資控股，其業務側重零部件產業鏈，例如發動機、變速箱等與汽車相關的產業戰略協同業務。2025年6月23日，中國長安汽車集團有限公司更名為辰致汽車科技集團有限公司，此舉被業內認為，是為了騰出“中國長安汽車集團”的名稱，將其用於重整後的新央企。重慶長安汽車股份有限公司是整車製造主體，法定代表人為朱華榮，其業務側重整車研發生產銷售，旗下品牌包括長安汽車、長安啟源、深藍汽車、阿維塔、長安凱程等。▲重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮辰致汽車科技集團有限公司也是重慶長安汽車股份有限公司的第一控股股東，持股18%。▲企查查顯示相關公司股權架構02.傳了近半年汽車新央企終於落地去年，國務院國資委主任張玉卓在第十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中採訪活動上表示：“國有這幾家新能源汽車企業發展不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。我們調整政策，對中央這三家汽車企業，對新能源汽車單獨考核。”而張玉卓所提及的三家汽車央企，就是一汽集團、東風集團以及長安汽車。到了2025年2月9日，汽車央企改革大幕徐徐拉開。東風汽車股份有限公司和重慶長安汽車股份有限公司同時公告，雙方的間接控股股東正在籌劃重組，雙方間接控股股東旗下的上市企業都發佈相關公告，證實了這一消息。▲東風系和兵裝繫上市企業發表公告而汽車央企重組的消息隨後也被進一步證實，2025年3月29日，國務院國資委在中國電動汽車百人會論壇上正式宣佈，對一汽集團、東風汽車、長安汽車三家整車央企實施戰略性重組，目標直指“打造具有全球競爭力、掌握自主核心技術、引領智能網聯變革的世界級汽車集團”。不過到了2025年6月5日，東風與長安重組計畫正式畫上句號。東風汽車股份有限公司發佈公告稱：2025年6月4日，本公司接到間接控股股東東風公司通知，東風公司暫不涉及相關資產和業務重組，標誌長安-東風重組計畫中止。▲東風汽車發佈公告官宣不涉及業務重組而重慶長安汽車股份有限公司發佈公告宣佈，兵器裝備集團經國務院批准實施分立，其汽車業務獨立為國務院國資委直管的中央企業，由國務院國資委履行出資人職責。▲重慶長安汽車股份有限公司公告官宣兵裝集團分立這一結果將業內對長安和東風長達4個月的合併猜想徹底終結。03.結語：汽車央企加快改革整體來看，長安汽車是在汽車央企中汽車整體銷量和新能源增速均表現突出的企業。今年上半年，長安汽車累計銷量為135.53萬輛，同比增長1.59%，創近8年新高。其中，自主品牌累計銷量為115.06萬輛，同比增長2.6%；新能源汽車累計銷量為45.17萬輛，同比增長49%。▲長安汽車上半年銷量快報新央企的成立將為長安汽車注入更強的資源整合能力與政策協同優勢，有望加速銷量增長，尤其是在新能源領域的爆發式增長，為央企汽車類股的整體增長提供重要支撐，成為拉動行業增長的關鍵力量。 (車東西)

兜兜轉轉，東風和長安的重組計畫暫時告一段落。6月5日，多家東風系和兵裝繫上市公司發佈公告，稱間接控股股東將變更為兵器裝備集團汽車業務分立的中國中央企業。長安汽車同時發佈公告，母公司兵器裝備集團收到國務院國有資產監督管理委員會通知，經國務院批准，對兵器裝備集團實施分立。重要的是，長安汽車的汽車業務，分立為一家獨立中央企業，由國務院國資委履行出資人職責，國務院國資委按程序將分立後的兵器裝備集團股權作為出資注入中國兵器工業集團有限公司。本次分立後，長安汽車間接控股股東將變更為汽車業務分立的中央企業，實際控制人未發生變化。換句話說，長安汽車將從兵裝集團下屬企業，升為一級央企。這麼來看，此次重組的目的，更多是理清了兵器裝備集團旗下的軍工業務和汽車業務。2月9日，長安汽車和東風集團發佈消息，稱正在與其他國資央企集團籌劃重組事項，這讓東風集團和長安汽車重合併的消息甚囂塵上。彼時從兩公司等級來看並不對等，東風集團是央企，長安汽車屬於中國兵器裝備集團下屬子公司，所以大家討論更多的，是關於兩家公司合併後的隸屬關係。在4月份的長安汽車業績說明會上，針對與東風汽車重組一事，長安汽車董事長朱華榮回應稱，長安也作為“重要角色”參與了相關工作，“這個方案基本已經完成了”。隨後5月初，長安汽車否認作為二級企業併入東風集團，這在一定程度上，回應了市場的爭論。2024年，長安汽車集團銷量同比增長5.12%至268.38萬輛，自主品牌和新能源汽車分別售出了223萬輛和73.4萬輛，海外市場銷量也達到了53.6萬輛。時至今日，長安汽車擁有長安、深藍、阿維塔等自主品牌，合資品牌也有長安福特、長安馬自達、江鈴汽車等，全球有12個製造基地、22個工廠。從體量看，長安汽車已經成為自主車企的典型代表，隨著等級的提升，長安汽車的地位和號召力也將進一步提升，當然營運效率也會提速。而東風汽車集團的前身，是始建於1969年的第二汽車製造廠，東風公司的業務涵蓋全系列商用車、乘用車、軍車、新能源汽車、關鍵汽車總成和零部件等。2024年，東風汽車集團銷售189.6萬輛，營收1062億元，歸母淨利潤0.6億元。重組暫停的消息公佈後，長安汽車和東風股份的股價表現出現反差。截至發稿，長安汽車股價漲超1%報12.69元，市值達到1257億，東風股份股價跌6.68%報7.4元，市值148億。 (超電實驗室)

當前汽車產業正在加速變化和重塑，汽車央企的整合是為了提高產業集中度，集中研發製造和市場等優勢資源整車央企展開戰略性重組，以便提高產業集中度。3月29日，在北京召開的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，國務院國資委副主任苟坪公開表示，國務院國資委正穩步推進汽車產業重組整合，對整車央企進行戰略性重組，提高產業集中度，集中研發、製造和市場等優勢資源，加快打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術、引領智能網聯變革的世界一流汽車集團。目前，中國的汽車央企有三家，分別為中國第一汽車集團有限公司（下稱“中國一汽”）、東風汽車集團有限公司（下稱“東風公司”）和中國兵器裝備集團有限公司旗下的重慶長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車”）。在業內看來，此番表態吹響了汽車央企加速整合的號角。汽車央企戰略整合提速2月9日，東風股份（600006.SH）和東風科技（600081.SH）均公告稱，間接控股股東東風公司正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。同日，長安汽車（000625.SZ）也發佈類似公告，稱其間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司（下稱“兵裝集團”）正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。據中國汽車報報導，3月28日，東風股份管理層在2024業績會上明確表示，其與長安汽車的整合工作正在控股股東層面有序推進。這被視為相關方首次公開承認整合正在推進中。對此，東風公司方面人士對《財經》回應稱，相關資訊仍需以上市公司發佈公告為準，暫無更多內容披露。資料顯示，去年長安汽車全年銷量268.3萬輛，同比增長5.1%，自主品牌與新能源汽車分別售出223萬輛、73.4萬輛，海外市場銷量達53.6萬輛。同年，東風公司全年銷量248萬輛，同比增長2.5%，自主品牌銷量137萬輛，佔比55%。兩者合計銷量為516萬輛，若簡單將兩者資料相加，則意味著新主體有望晉陞為中國第一、全球第五大車企。目前，東風公司及長安汽車旗下各類整車品牌、零部件企業數量眾多，相關子公司的人士對《財經》表示，預計整合不會是簡單的一加一，會針對相近的業務類股進行梳理，避免重複競爭，並提高彼此競爭力。但具體資訊尚不明確，彼此都在等待上層通知。目前，相關子公司面向市場的業務仍在正常進行。例如，在3月25日至29日期間，長安汽車孵化的高端智能電動品牌阿維塔舉行了限量款車型012的展示及交付會（售價70萬元），並開啟了第四款戰略車型06的正式預售。東風公司旗下的中法合資公司神龍公司則發佈了新的新能源汽車品牌——示界。據工信部公告消息，首款車型為“富康06”，瞄準主流大眾市場，並預計將在今年二季度開啟預售。從國務院國資委的講話來看，整合的目標很明確，就是提高產業集中度，打造世界一流汽車集團。那麼可以預計的是，相關方的整合會是一個系統性工程。不止戰略整合一條路從產業層面來看，中國汽車央企合併早已開啟預演。從2019年3月22日，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司三家央企聯合騰訊、阿里等企業正式簽訂合資協議，正式成立T3出行公司起，汽車央企雙方乃至三方間合併重組的消息便不絕於耳。在這背後，是因為隨著電動化、智能化轉型深入及行業競爭加劇，央企獨立轉型效率不高的問題或更加凸顯，因而汽車央企業務整合將減少資源重複投入，提高產能利用率，增強智能新能源車規模效應。提高競爭力並非只有車企間直接戰略整合一條路。苟坪指出，國務院國資委鼓勵支援汽車央企與其他企業深化各種形式的合作，加快提升核心競爭力、市場佔有率；統籌推動汽車央企融入全球創新網路，精準把握海外市場需求，有序開展海外佈局。3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春簽署《戰略合作諒解備忘錄》。雙方將在新能源乘用車領域展開聯合開發及零部件合作，結合技術優勢提升產品競爭力。同時，雙方還在探討資本層面的進一步合作，以實現全產業鏈資源協同。零跑汽車創始人、董事長兼首席執行官朱江明告訴《財經》，雙方在整車製造和零部件領域的合作已陸續落地，而資本市場的合作仍在探討中。日前，中國一汽電子招標採購交易平台發佈公告，顯示雙方合作的首個項目落地紅旗品牌。紅旗品牌G117產品的整車聯合開發及平台許可費技術採購項目已成交，零跑科技中標。2025年1月，在國新辦的新聞發佈會上，國務院國資委企業改革局局長林慶苗介紹稱，將以中央企業重組整合為抓手，深入推進國有經濟佈局最佳化和結構調整。重點在三個方面發力，第一個方面是繼續開展新公司組建、加大力度推進戰略性重組，提升中央企業在重要行業產業中的地位作用，增強核心功能、提升核心競爭力。第二個方面是縱深推進專業化整合，聚焦主責主業，整合優勢資源，減少行業內卷，營造產業發展良好生態。第三個方面是進一步強化整合融合，推動從資產合向業務合、人心合、文化合轉變，充分發揮協同效應，最大限度釋放改革紅利。回望2024年，苟坪指出中央汽車企業在投資佈局、科技創新、產品市場等方面取得顯著進展 ，投資增長、專利增加、銷量大幅提升。在投資佈局方面，2024年三大汽車央企新能源汽車直接投資同比增長35%，在投資總額中佔比超70%，“三電”的關鍵資源已實現自主掌控，近地生產。自主品牌銷量達175萬輛，同比增長超80%。苟坪表示，當前汽車產業正在加速變化和重塑，國務院國資委將堅定不移推動中央企業迎難而上，加力加速體制升級，發展智能網聯新能源汽車，努力為汽車強國建設作出新貢獻。 (財經汽車)

維多利亞港的資本圖騰 2023年，在香港中環的夜空之下；華潤大廈、中信大廈以及招商局大廈共同構成了黃金三角；那玻璃幕牆呢，它折射著香江歷經百年的風雲變幻。 這三座超高層的大樓，不單是資本的象徵，還蘊含著中央企業與港資財團較量的奧秘——從1949年起，那些突破禁運的走私船隊；到1997年那會，抵禦索羅斯襲擊的數億資金；接著在粵港澳大灣區，價值上兆的基建項目在背後悄然展開競爭，一部歷經一個世紀的商業傳奇在此徐徐展現出來。 第一章 血色商道（1880——1949）

據中國國務院國資委網站，經國務院批准，組建中國資源循環集團有限公司，由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院履行出資人職責，列入國務院國有資產監督管理委員會履行出資人職責的企業名單。 在國務院國資委官網的央企名錄中，中國資源循環集團有限公司位於第66位，排在中國稀土集團有限公司和中國有研科技集團有限公司之間。 據理解，新組建的中國資源循環集團有限公司將專門從事資源循環利用，承擔打造全國性、功能性資源回收再利用平台的重要任務。企業註冊資本100億元，由國務院國資委代表國務院執行出資人職責。 從股權結構來看，國務院國資委、中國寶武鋼鐵集團有限公司、中國石油化工集團有限公司、華潤（集團）有限公司各佔20%，中國鋁業集團有限公司、中國五礦集團有限公司各佔10%。

經濟觀察家獨家獲悉，在「限金令」之後，中國監管會陸續出台和資本市場、上市公司有關的新政。具體包括央企出售金融資產的後續措施，例如資產出售後出現虧損，可能會受到相應的限制措施。同時，國資委會擬在內部下髮針對央企上市公司以及資本市場方面的新政策，鼓勵上市公司併購，並專門就央企市值管理提出新要求。 導讀 壹 ||中國國資委的本意並非只讓央企剝離金融資產，向財政上繳收益也是監管層考慮的深意之一。在確保資產保值增值的同時，央企也要面對地方政府財政收入的挑戰，以及從股權財政中尋找新的成長點。 貳 ||目前，市場上還有很多金融股權待賣，現在還能賣個好價錢。有“限金令”“站台”，對於國資流失方面的顧慮少一些，如果不抓住這個時機，未來這部分非核心金融股權可能就真賣不出去了。

1 這段時間，很多上市公司都發佈了半年度的業績報告。 從這些上市公司的業績報告中，其實也能大概窺探出真實的經濟情況。 2024年上半年5346家A股上市公司合計實現營業總收入34.87兆元，同比下降1.41%；合計實現歸母淨利潤2.90兆元，同比下降2.36%。