6月12日，據韓媒報導，今天上午9點，SK海力士清州工廠發生火災，這是SK海力士工廠本月第二次火災！ 據通報，火災發生後，SK 海力士方面為預防可能的氣體洩漏，緊急疏散了園區內的約 4000 名員工。其中，有 8 人因感到頭暈被送往公司內部醫院。 據悉，其中 1 人為氣體室內的作業人員，腳背出現了皮疹。消防部門測量結果顯示，實際並未發生氣體洩漏。 SK海力士初步判斷，事故發生於涉氣作業環節，目前正調查火災確切起因、是否存在氣體洩漏，以及此次事故對生產裝置造成的影響。

“特斯拉到底還建不建廠？”這個問題，最近把印度網際網路吵翻了。 起因是美國媒體放出一則消息，印度重工業部長親口證實，特斯拉已通知政府，不在印度建廠了。 可還沒等大家消化完這條消息，印度《金融快報》《星期日衛報》就火速跳出來闢謠，部長的話被曲解了，沒有證據顯示工廠計畫被取消。 但兩家印度媒體自己也承認，特斯拉在印度製造的意向，確實“擱置”了。

這張出現在 NVIDIA GTC 現場的大圖，真正值得看的，不是上面排了多少合作夥伴 Logo，而是輝達正在把 AI 基礎設施這件事重新講一遍：未來賣的可能不再只是一張卡、一台伺服器，甚至不只是一個機房，而是一整套能落地、能擴容、也能長期運行的 AI Factory。 圖片來源：NVIDIA GTC 大會。 從數量上看，這張圖裡出現頻率最高的是美國企業，共 29 家。美國之後，最集中的地區是台灣，共 9 家。除此之外，新加坡和澳大利亞各 6 家，日本 5 家，法國 4 家，英國 3 家，印度和愛爾蘭各 2 家；北京、韓國、馬來西亞、印尼、荷蘭、西班牙、德國、瑞士各 1 家。 只看這個分佈也能發現，AI Factory 這件事目前仍然是美國主導，但亞洲，尤其是台灣、新加坡、澳大利亞和日本，在整機製造、區域雲和園區基礎設施上已經佔了不輕的份量。

作為全球AI浪潮領頭企業之一，輝達上一場GTC大會後僅三個月，黃仁勳今天再度登台。節奏之快，折射的並非輝達的“勤奮”，而是行業競賽似乎已進入以日為單位的迭代周期。 如果說三月份的聖何塞是一場“晶片全家桶”的硬體比拚，那麼今天台北GTC的核心敘事只有一個：Agent。 黃仁勳要講的，不再是GPU有多快，而是輝達如何定義AI時代的“工廠標準”。 算盤一：從賣晶片到賣“AI工廠藍圖”

AI工廠這條線，最近真的有點意思。 戴爾因為AI伺服器爆發，盤後大漲。聯想也因為AI PC、AI伺服器和基礎設施業務，被市場重新拿出來定價。 輝達是AI時代的發動機供應商，GPU是整個產業鏈裡最硬的資產，這一點不用爭。但現在市場已經不只是在搶發動機了。企業要建AI工廠，要的是一整套能跑起來的系統：伺服器、儲存、網路、液冷、電力、部署、維運、客戶交付。 來源 @港股研究社

今天給大家找來的是一位海外工程師朋友“胖哥”，他目前在某豪華品牌任職（由於崗位非常重要，暫且替他保密），也是我們的老朋友了。 作為一個從事新能源行業、又身處海外的一線技術人員，他看待全球汽車工業的視角，或許會更加多元一些。 今天，他想和大家聊聊中國車企正在進行的“大航海時代”。 1405年，大明永樂三年六月十五日。

豐田章男大概沒想到，自己會成為一個中國品牌崛起故事裡的配角。 2024 年初，這位豐田家族掌門人還在公開場合說電動車是"低級產品"，預測純電滲透率最多 30%。一年半後，比亞迪全球銷量突破 460 萬輛，海外出口破 100 萬輛，8 座海外工廠同時推進。豐田在中國的市場份額從 24.1% 跌到 10.8%。 他嘴上沒鬆口，但豐田內部的緊急報告用了一個詞：flabbergasted（大吃一驚）。 豐田章男看到的不是一輛車

誰都沒想到，比亞迪直接出手拿下歐洲閒置車企產能！ 據彭博社、環球網等多家權威媒體同步爆料，比亞迪正忙著洽談收購歐洲多地閒置汽車工廠，打算就地造電動車搶佔市場，而且態度十分強硬，全程堅持自己獨立營運，絕不搞合資合作。 就在今天，比亞迪官方也正式證實了這一消息，稱相關洽談工作正在穩步推進，暫時還沒有公佈具體交易細節和投產計畫。 據瞭解，此次比亞迪瞄準的核心標的，主要是Stellantis集團位於義大利的閒置整車工廠，同時同步對接法國、西班牙等西歐、南歐地區的優質閒置產能。不同於多數車企出海的合資模式，比亞迪此次態度十分堅決，全程堅持獨立營運、自主掌控產線與技術。