終於見到馮德萊恩硬氣一回！川普要求歐盟向中國和印度因購買俄羅斯石油加征100%的關稅。馮德萊恩迅速回應：不跟！馮德萊恩以罕見的強硬姿態回應：“貿易戰和懲罰性關稅毫無意義，只會損害雙方經濟根基。”川普也有吃癟的時候！歐盟的拒絕首先源於對自身經濟利益的清醒認知。歐盟與中國、印度的經貿合作關乎歐洲經濟命脈。中國作為歐盟第二大貿易夥伴，雙方年貿易額超過5000億歐元，涵蓋汽車、機械、化學品等歐洲優勢產業；印度則是歐盟在亞洲增長最快的貿易夥伴之一，在數字服務、製藥等領域合作密切。若按照美國要求對中印加征100%關稅，歐盟與中印的貿易將基本停擺，不僅導致歐盟喪失全球最大市場，而且歐盟自身根本難以承受。但以川普的性格，歐盟難道就不擔心美國貿易報復嗎？擔心是肯定的！但歐盟已建立起成熟的反制機制應對美國關稅威脅。2025年4月，歐盟27國以壓倒性多數通過對美國商品分階段徵收25%反制關稅的決議，精準打擊共和黨票倉州的大豆、杏仁等產品。這種“靶向反制”策略在7月川普宣佈對歐盟加征30%關稅後再度升級，歐盟委員會威脅將對近1000億歐元美國商品實施報復，並啟動“反脅迫機制”，展現出“以牙還牙”的決心 。馮德萊恩的強硬表態根植於歐盟近年來持續推進的“戰略自主”議程。這一概念已從2013年僅涉及防務領域，擴展為涵蓋經貿、能源、科技、數字等全方位的戰略框架 。烏克蘭危機後，歐盟發佈的《凡爾賽宣言》明確提出要“在國防、能源供應和經濟方面加強戰略自主”，減少對外部力量的依賴成為歐洲一體化的核心目標。在經貿領域，歐盟的戰略自主表現為對多邊貿易體系的堅定維護。馮德萊恩多次強調“歐盟與中國致力於維護以世貿組織為核心的多邊貿易體制”，這與美國的單邊主義形成鮮明對比。當川普要求歐盟選邊站隊、對中印實施極限施壓時，歐盟清楚認識到這種將經貿問題政治化的做法，本質上是對歐洲自主決策空間的侵蝕。值得注意的是，歐盟的戰略自主並非簡單的“反美”或“脫美”，而是尋求在複雜格局中保持平衡。歐盟清楚認識到，對美妥協可能獲得短期安全收益，但長期將喪失發展主動權；對俄強硬雖有代價，卻能維護歐洲安全秩序。這種精準權衡正是戰略自主的精髓所在。馮德萊恩在拒絕美國要求時強調“貿易必須以相互尊重而非威脅為指導”，歐盟的決策更深層次反映了其對全球秩序走向的判斷。從現實利益看，歐盟與中印的合作關乎全球議題的解決。在氣候變化領域，歐盟需要中印支援其碳中和目標；在數字經濟領域，歐洲科技企業渴望進入中印市場；在供應鏈安全方面，歐盟正推動“多元化”戰略，減少對單一市場的依賴。對中印加征關稅，與歐盟的長遠利益背道而馳。正如馮德萊恩所言，歐中合作“符合雙方和世界共同利益”，這種認知超越了短期政治壓力。在美俄雙重壓力下，歐盟的拒絕並非“不怕”，而是算清了利弊得失。對歐盟而言，屈服於美國的關稅要求，短期可能避免直接衝突，但將喪失戰略自主權並損害經濟根基。堅持自主決策雖面臨壓力，卻能維護長期利益並提升國際話語權。希望歐盟能夠從此改變“美國跟屁蟲”的形象！ (阿米閒話)

本周三（27日），美國對印度因進口俄羅斯石油而加征的所謂“懲罰性”關稅正式生效，兩道行政令疊加，印度關稅飆升至50%。印度總理莫迪隨即被爆4次拒接美國總統川普的電話，轉頭啟動亞洲行，訪問中國和日本。據《印度時報》等印媒30日報導，對於川普針對印度的最新貿易措施，在前任拜登政府擔任國家安全顧問的傑克·蘇利文猛烈抨擊稱，這一“大規模貿易攻勢”不僅可能會毀掉美國多年來拉攏印度對抗中國的努力，還會把印度推向中國的懷抱。他認為，川普的行為正損害美國的信譽，並為中國帶去外交優勢。據報導，蘇利文在接受播客節目“The Bulwark Podcast”時發表了這番言論。他提到，在盟友眼中，川普正將美國塑造成一個“巨大的破壞者”。“令人沮喪的是，過去4年我們花費了大量時間與歐洲和亞洲的盟友協調一項集體戰略，以減少來自中國的風險，”蘇利文在節目上說，“但現在我到訪這些國家，與那裡的領導人交流時，他們都在談論‘對美去風險’。是的，他們現在將美國視為‘最大的破壞者’，一個‘靠不住的國家’。”他補充說，“你現在可以看到全球的民意調查結果顯示，在很多國家，中國的受歡迎程度已超過美國……現在各國基本上都在說，“美國的全球品牌已經衝進馬桶了’（in the toilet）。”蘇利文特別指出，印度是體現川普政策失誤的“最典型案例”。他表示，美國一直在兩黨合作的基礎上，尋求與印度建立更深入戰略夥伴關係，核心目的之一便是制衡中國日益增長的影響力。但川普突然加征關稅的舉動，讓這些努力付諸東流。他說，“印度人會說：‘好吧，看來我們得去趟北京，與中國人坐下來談談 。因為我們必須對衝來自美國的風險。’”在蘇利文看來，川普此舉造成的損害遠超經濟層面。他認為，這一行為相當於將外交勝利“拱手讓給中國”，如今中國完全可以在全球舞台上展現自己“更負責任參與者”的形象。“一年前，（美國聯合盟友圍堵中國），中國還處於防禦姿態，”蘇利文說，“如今，各國基本上都在說‘美國靠不住’，而中國反倒成了‘房間裡的成年人’（the adult in the room）。”談及美國對華政策，蘇利文承認，拜登政府任內，美國曾儘可能多地聯合地區盟友，在多個領域對中國實施圍追堵截。他聲稱，當時中方艱難應對、處境被動。可短短不到一年時間，川普自己主動出手削弱盟友、製造分裂，中方對這一局面樂見其成，“中國現在只要坐著看戲就行，而且他們現在坐得挺舒服的。”視訊截圖當地時間7月31日，川普簽署行政令，宣佈美國從8月7日開始對印度輸美商品徵收25%的關稅。8月6日，川普又簽署一項行政令，以印度通過“直接或間接方式”購買俄羅斯能源為由，對其額外加征25%的關稅。美國國土安全部宣佈，新關稅將在當地時間8月27日零時生效，屆時美國將對印度商品加征50%關稅。50%的關稅稅率，是美國此波關稅戰對亞洲地區經濟體徵收的最高關稅，將波及印度超過55%的對美出口商品，而美國是印度最大的出口市場。儘管電子產品和製藥等關鍵產品目前暫時豁免，但印度大量勞動密集型產業，如紡織、寶石和珠寶等行業將受到衝擊。國際關係專家認為，川普的最新舉措可能讓美印關係跌回自1998年美國因印度進行核試驗而實施制裁以來的“最糟糕階段”。除了貿易爭端外，矛盾還可能波及印度科技專業人員的工作簽證以及外包服務。路透社稱，即便印度未來設法推動部分關稅被取消，也將留下長期影響，尤其是在貿易領域。該表顯示了主要受美國對印度徵收關稅影響的行業以及對貿易資料的總體潛在影響，包括美國佔印度出口的份額、印度在美國進口中所佔份額。路透社製圖另據印度新德里電視台（NDTV）報導，當地時間8月29日，莫迪開啟了對日本為期兩天的訪問，這是莫迪出任印度總理以來第八次訪問日本。隨後，他將前往中國參加上合組織天津峰會。路透社分析指出，從更廣泛的地緣政治領域看，印度正在應對美國總統川普不斷升級的關稅攻勢帶來的影響。即將於8月31日至9月1日舉行的2025年上海合作組織峰會，是該組織成立以來規模最大的一次峰會，也是中國第五次主辦上合組織峰會。印度媒體同樣注意到，今年的峰會是上合組織歷史上規模最大的一次，匯聚了20多個國家和多個全球組織，使其成為一個重要的多邊平台。對印度而言，參與峰會表明其奉行多邊外交戰略，與中國和俄羅斯保持接觸，同時平衡與西方、日本和東盟的關係。在印度面臨西方日益增多的批評和貿易壓力之際，莫迪出席上合峰會彰顯出其微妙的戰略自主性。觀察者網專欄作者、華東師範大學南亞研究中心主任姚遠梅認為，從莫迪的行程安排來看，他先訪問日本、再訪問中國，並在行程中避開閱兵，某種程度上反映印度在二戰歷史認知問題上與日本存在一定的默契，尤其是在日本侵華這一歷史議題上。由此來看，儘管莫迪高調宣佈訪華，但其背後仍有諸多戰略考量。姚教授指出，莫迪此行在時間節點、行程安排和對中印關係意義三個層面均具特殊性，既反映出印度在中美關稅壓力下的戰略考量，也體現出複雜的地緣政治默契。儘管此次訪問可能成為中印關係回暖的契機，但仍需理性看待國際政治中的利益博弈。總體而言，對此次訪問可以抱有一定期待，但也應保持理性，不宜期望過高。國際政治往往充滿複雜的利益博弈，具體成效如何，還有待進一步觀察。 (觀察者網)

當地時間8月4日，美國總統川普在其社交媒體“真實社交”發文表示，印度不僅大量購買俄羅斯石油，還將其中大部分石油在公開市場上出售，牟取暴利。因此，他將大幅提高印度向美國繳納的關稅。川普上月在“真實社交”平台上向印度發出威脅：如果印度繼續購買俄羅斯武器和石油，美方將在對印度商品徵收25%進口關稅的基礎上額外施加懲罰性關稅。本月1日，川普又對媒體記者說，他相信印度打算停止購買俄羅斯石油。路透社2日援引的印度政府消息人士說，印俄雙方所簽為“長期石油合同”，“要在一夕之間停止採購，不是這麼簡單的事 ”。另一名消息人士說，印度進口俄羅斯石油，協助抑制全球油價上漲。在美國為首的西方國家自2022年2月起對俄羅斯能源實施制裁後，全球油價並未顯著上漲。這兩名消息人士在匿名條件下透露印方上述立場，相當於非正式地反駁了美國總統川普對外說法。據美聯社報導，烏克蘭危機全面升級前一個月，即2022年1月，印度日均進口俄羅斯原油6.8萬桶，而到當年6月進口量升至日均112萬桶，2023年5月達到日均215萬桶的峰值。印度報業托拉斯報導，印度每日消耗石油約550萬桶，將近88%來自進口，而俄羅斯所供石油一度佔印度進口石油總量的近四成，使俄羅斯取代中東國家成為印度最大石油供應源。 (環球時報)

2025年7月7日，越南貿易部（工貿部）突然發佈聲明，宣佈對中國原產的部分熱軋捲鋼產品徵收反傾銷稅，稅率範圍在23.1%至27.83%之間，徵稅期限長達5年，且該政策生效日期提前至7月6日，比公佈時間早一天，此行為被外界批評“違背國際道義”，一位在越南的中資企業法務負責人稱其“明目張膽違反行政規範”。稅率執行情況、徵稅產品範圍針對不同中國企業執行階梯式稅率：最高稅率27.83%：適用於寶鋼、鞍鋼、沙鋼、首鋼、馬鋼等12家大型鋼鐵企業，未被列入名單的其他中國鋼鐵企業也一律適用該懲罰性稅率。中等稅率26.94%：僅燕山鋼鐵集團適用。最低稅率23.1%：僅廣西柳州鋼鐵集團適用，該稅率較3月的臨時稅率19.38%上調了3.72個百分點。被徵稅的產品涉及越南稅號：7208.25.00、7208.26.00、7208.27.19、7208.27.99、7208.36.00、7208.37.00、7208.38.00、7208.39.20、7208.39.40、7208.39.90、7208.51.00、7208.52.00、7208.53.00、7208.54.90、7208.90.90、7211.14.15、7211.14.16、7211.14.19、7211.19.13、7211.19.19、7211.90.12、7211.90.19、7225.30.90、7225.40.90、7225.99.90、7226.91.10、7226.91.90項下的產品。越南海關稽核機制與豁免條件越南海關採取3步稽核機制：第一步查驗原產地證書，中國原產徵稅，非中國原產免稅；第二步核對生產商質量證書，需與表中列名企業完全一致；第三步驗證出口商名稱，需匹配生產企業或其關聯貿易公司，任一環節不符即按27.83%徵稅。豁免條件分為兩類：產品豁免：寬度大於或等於1,880毫米的寬幅卷材，以及特定鋼號（例如BW450、BS700MCK2等）的產品可獲得豁免。貿易路徑豁免：如果產品通過第三方國家（非中國）中轉，並且能夠提供完整且有效的原產地證明，則可獲得豁免。貿易背景與政策歷程和影響越南是中國鋼材出口的最大市場，2024年中國對越南的鋼材出口量達到1273.8萬噸，同比增長40.5%，其中熱軋卷佔814萬噸，佔比64%。中越熱軋價差從2023年的400-500元/噸擴大至2024年的80 -900元/噸，低價傾銷嫌疑引發越南本土鋼廠強烈抗議。此次越南對中國部分熱軋捲鋼產品徵收反傾銷稅，是年初臨時關稅的最終落地。此前，2025年2月21日，越南工貿部發佈第460/QD - BCT號公告，對原產於中國的熱軋板卷作出反傾銷肯定性初裁，初步裁定對中國涉案產品徵收19.38% - 27.83%的臨時反傾銷稅，同時初步裁定不對印度涉案產品徵收臨時反傾銷稅。這已經是2025年以來越南第四次對中國關鍵產品實施關稅措施，四個月前，越南曾對中國合金鋼鍍層板加征37%的臨時反傾銷稅。對中國鋼鐵行業：短期內鋼材出口將受到明顯阻礙。越南是中國鋼材出口的最大市場，其中熱軋鋼佔對越鋼材出口的75%。加稅後中國熱軋在越價格升至577 - 614美元/噸（原484美元），價格優勢消失，約90%的對越熱軋出口受限（年量約732萬噸），2025年3月起月出口量已從峰值68萬噸降至30萬噸以下，企業成本壓力隨之增加。為了應對關稅影響，部分企業可能會通過RCEP規則，將產能向柬埔寨、寮國等東盟國家轉移，以規避關稅。對越南本土經濟：積極方面是保護了本國鋼鐵產業，緩解了低價進口產品帶來的衝擊。然而，消極影響也不容忽視：下遊行業的成本上升，越南本土熱軋鋼價格已高達720美元/噸，比從中國進口的價格高出23.6%，這使得汽車、風電等製造業面臨成本壓力。此外，越南本土高端鋼材的自給率不足20%，部分高精度鋼材仍需依賴進口。 (掌鏈)

2025年7月7日，越南貿易部（工貿部）突然發佈聲明，宣佈對中國原產的部分熱軋捲鋼產品徵收反傾銷稅，稅率範圍在23.1%至27.83%之間，徵稅期限長達5年，且該政策生效日期提前至7月6日，比公佈時間早一天，此行為被外界批評“違背國際道義”，一位在越南的中資企業法務負責人稱其“明目張膽違反行政規範”。稅率執行情況、徵稅產品範圍針對不同中國企業執行階梯式稅率：最高稅率27.83%：適用於寶鋼、鞍鋼、沙鋼、首鋼、馬鋼等12家大型鋼鐵企業，未被列入名單的其他中國鋼鐵企業也一律適用該懲罰性稅率。中等稅率26.94%：僅燕山鋼鐵集團適用。最低稅率23.1%：僅廣西柳州鋼鐵集團適用，該稅率較3月的臨時稅率19.38%上調了3.72個百分點。被徵稅的產品涉及越南稅號：7208.25.00、7208.26.00、7208.27.19、7208.27.99、7208.36.00、7208.37.00、7208.38.00、7208.39.20、7208.39.40、7208.39.90、7208.51.00、7208.52.00、7208.53.00、7208.54.90、7208.90.90、7211.14.15、7211.14.16、7211.14.19、7211.19.13、7211.19.19、7211.90.12、7211.90.19、7225.30.90、7225.40.90、7225.99.90、7226.91.10、7226.91.90項下的產品。越南海關稽核機制與豁免條件越南海關採取3步稽核機制：第一步查驗原產地證書，中國原產徵稅，非中國原產免稅；第二步核對生產商質量證書，需與表中列名企業完全一致；第三步驗證出口商名稱，需匹配生產企業或其關聯貿易公司，任一環節不符即按27.83%徵稅。豁免條件分為兩類：產品豁免：寬度大於或等於1,880毫米的寬幅卷材，以及特定鋼號（例如BW450、BS700MCK2等）的產品可獲得豁免。貿易路徑豁免：如果產品通過第三方國家（非中國）中轉，並且能夠提供完整且有效的原產地證明，則可獲得豁免。貿易背景與政策歷程和影響越南是中國鋼材出口的最大市場，2024年中國對越南的鋼材出口量達到1273.8萬噸，同比增長40.5%，其中熱軋卷佔814萬噸，佔比64%。中越熱軋價差從2023年的400-500元/噸擴大至2024年的80 -900元/噸，低價傾銷嫌疑引發越南本土鋼廠強烈抗議。此次越南對中國部分熱軋捲鋼產品徵收反傾銷稅，是年初臨時關稅的最終落地。此前，2025年2月21日，越南工貿部發佈第460/QD - BCT號公告，對原產於中國的熱軋板卷作出反傾銷肯定性初裁，初步裁定對中國涉案產品徵收19.38% - 27.83%的臨時反傾銷稅，同時初步裁定不對印度涉案產品徵收臨時反傾銷稅。這已經是2025年以來越南第四次對中國關鍵產品實施關稅措施，四個月前，越南曾對中國合金鋼鍍層板加征37%的臨時反傾銷稅。對中國鋼鐵行業：短期內鋼材出口將受到明顯阻礙。越南是中國鋼材出口的最大市場，其中熱軋鋼佔對越鋼材出口的75%。加稅後中國熱軋在越價格升至577 - 614美元/噸（原484美元），價格優勢消失，約90%的對越熱軋出口受限（年量約732萬噸），2025年3月起月出口量已從峰值68萬噸降至30萬噸以下，企業成本壓力隨之增加。為了應對關稅影響，部分企業可能會通過RCEP規則，將產能向柬埔寨、寮國等東盟國家轉移，以規避關稅。對越南本土經濟：積極方面是保護了本國鋼鐵產業，緩解了低價進口產品帶來的衝擊。然而，消極影響也不容忽視：下遊行業的成本上升，越南本土熱軋鋼價格已高達720美元/噸，比從中國進口的價格高出23.6%，這使得汽車、風電等製造業面臨成本壓力。此外，越南本土高端鋼材的自給率不足20%，部分高精度鋼材仍需依賴進口。 (進出口經理人)

▎幹不了一點。5月12日，中美經貿高層會談達成共識：4月2日後互加的超過100%的誇張關稅取消絕大部分，互相之間只保留了10%的新加關稅，另有24%的新加關稅暫停實施。圖源：網路AI生成距離川普政府對中國商品加征的145%懲罰性關稅生效，已經近一個月。美國這一波貿易戰攻勢，以虎頭蛇尾告一段落。但在微觀層面上，這場貿易戰帶來的混亂仍然是空前的，其後果仍將持續一段時間。因為我會接觸到很多對美出口以及在北美開廠的朋友，所以對此深有感觸。一方面，稅率不確定性導致的訂單延期、生產停擺，確實非常普遍；另一方面，美國那邊的工廠對於製造業回歸美國，也是有氣無力。我朋友普遍的體驗是——美國工人真的是太難伺候了，想在美國開廠賺到錢，非常之難。之前在網上瘋傳的一個AI合成視訊，那本是在中國或者其他亞洲地區常見的景象——藍領工人在踩著縫紉機製作成衣，或握著電焊鉗組裝玩具，工人們面無表情，宛如裝配線的一部分。AI合成的這段“美國製造業回歸be like”，僅僅是把亞洲藍領的形象換成了美國人的皮囊，再配上苦大仇深的BGM，就狠狠紮了千萬美國老鐵們的心。美國當然也有藍領階層，但都集中在建築業和能源業等領域。小手工製造業的離開已有50年左右，即便還有殘存下來，也都是更低階的移民族群在做。可以說，超過半數的美國人還真的沒再體驗過此情此景，原來一樣的打工人，卻是不一樣的打工魂。打工人的悲歌一曲打工人的悲歌，在美國人嘴裡就變了味。一部分人認為：“這悲歌沒輪到我們唱，已是祖宗餘蔭，不論是拿來諷刺誰，都看得人心有慼慼焉”。也有一部分人覺得：“後輩吃了幾年的細糠，就敢瞧不起上一輩的養育之恩，當年我們美國人的爺爺奶奶，也是踩縫紉機、在工地搬磚養活的一家人”。還有一些人感嘆：“自家爺叔在工廠做工的日子，臉上依舊掛著微笑”。40年前，在美國製衣廠工作的女工們 來源：NBC News這也證明了，世界上不是沒有過“Made in  America”。1979年是美國歷史上製造業最輝煌的年代，就業人數達到2千多萬人，佔總人口的十分之一。並造就了多個傳奇產業帶，例如製衣之都紐約、汽車心臟底特律等等。製造業的興旺發達，讓美國工人著實過上了好日子，蓬勃的消費需求刺激出龐大的市場。1980年，美國製造業的平均年薪已達到1.2萬美元，堪比眼下中國國企的工人年薪。膨脹的市場引發了資本對於“便宜勞動力”的需求，製造商為了追求利潤最大化，趁著北美貿易自由協定（NAFTA）以及世界貿易組織（WTO）的政策推動，紛紛把產業往外遷移。大量製造業流程被“拆包”，流往日本、港台，隨後遷徙至中國大陸和東南亞國家。於是，美國製造業迎來了“空心時代”。也就是說，美國獨佔設計與銷售的產業鏈中“勞心”的部分，而將剩下的“勞力”部分送往了海外。而諸多為美國代工的地區，也隨之進入“空殼時代”——無法提供創意、設計等方面的支援，銷售終端也無力參與，無法掌握智慧產權和零售市場，只得在鏈條中賺取最微小的利潤。彷彿一個人手和腦呈現分離狀態，究竟孰輕孰重，手和腦各有爭執。沒有腦，手的動作變得毫無意義。沒有手，腦補再多也無法變現。2023年，美國從事製造業的人數約1千2百萬人，創下歷史最低。而中國有1.2億的製造工人，此外還有大批農民工。這讓中國在勞動力方面擁有碾壓級的優勢。美國也有大量勞動力，但75%都集中在服務業，大約有1.3億人。因為人往高處走，製造業，尤其是技術含量最低的那種，如小商品和服裝類，工作環境並沒有服務業舒適。製造業的攔路虎阻礙美國製造業回歸的，還有一隻體型碩大的攔路虎，那就是“工會”。美國做過“全球工廠”，孕育過龐大的工人階級，擁有非常強有力的工會組織。美國工會的蓬勃發展，起源於世界第二大工業災難，那是1911年發生在紐約的“三角內衣廠”火災。監工為防止女工偷閒，將工廠大門反鎖，導致製衣女工無法逃生，或被燒死，或被迫跳樓，死亡人數高達146人。1911年，一場改變美國人良心的大火，燒出了美國勞工界的巨變。當時的報導為154人被燒死，其後確定為146人  來源：Facebook這一事件留給美國勞工界一個血淋淋的教訓，促成許多保障勞工權益，以及工作場所安全的法律法規誕生，也催生出了強大的工會，力求剷除“血汗工廠”的經營模式。工會主要的目標，一是提升薪資，二是改善工作環境，三是完善工作制度。憑藉這些誘人目標，順勢吸引了大量勞工加入。工會力量隨著美國製造業到達巔峰而進入黃金時代。工會手握“談判”與“罷工”這兩大武器，力量雄厚的工會甚至能推動立法。一直以來，工會與利慾熏心的資本家們展開了一場持久戰。從1970年至今，美國有諸多載入史冊的大罷工，涉及各行各業，人數也動輒破十萬。美國製造業工人的薪水能以“十年翻一倍”的速度成長，工會功不可沒。另外，工作環境的改善，安全措施的加強，也離不開美國工會長期努力。但時間一長，各類用工細則如疊床架屋，迫使資本家投入重金。這也是造成“美國製造”成本居高不下的原因之一。於是，外包就成了躲避工會貼身緊逼的最佳出路。美國逐漸失去了“製造業大國”的光環 來源：加美財經“百萬青年百萬肝”“夜鷹計畫”——台積電的秘密行動，聽上去很酷，實際目標是以高薪組建一支“工作突擊小分隊”，300人以上，24小時日夜不間斷研發，並且參與者必須簽“兩年賣身契”，讓研發部門逼出大醫院急診室般的即視感。“爆肝”-台積電的黑神話，天命打工人的真意根 來源：香港經濟日報這麼高壓，效果是有的。除了工程師頭頂亮如晶片，肝臟硬成鋼鐵，也成就了台積電“10奈米技術的秘密配方是新鮮肝臟”的黑神話。只要手握“百萬青年百萬肝”，台積電的明天就一定會更好。美國人那兒見過這種排場？當台積電2022年遠赴亞利桑那州設廠，頃刻間就成為美國人千夫所指那個“地球上最糟糕的工作場所”。事實上，中國工人和美國工人完全就不是一碼事，想要把“夜鷹計畫”移植到美國，簡直是天方夜譚。在亞洲人眼中，美國工人懶散，傲慢，意見太多，缺乏奉獻精神，集體巨嬰……薪水拿很多，但讓他們做事卻很難。而在美國人眼中，亞洲工人工作努力像作秀、虛假忙碌，人為製造緊迫感，內部競爭激烈，英文也不怎麼靈光……最可惡的是，薪水居然不多要，還會自願加班，只會把別人捲得無路可走。台積電最新財報，亞利桑那廠的虧損讓人驚掉下巴 來源：商業周刊難怪在美國職場評論網站Glassdoor上，台積電作為製造業頂點，只獲得3.2星評價，遠低於英特爾、德州儀器等同行。更有給出一星的員工，放言美國多的是傑出公司，沒必要在台積電受這委屈。台積電急了，同期投產的日本熊本工廠，不加班不成活，把“夜鷹計畫”玩到飛起，以至於規模較小的熊本廠，生產進度卻遠超美國廠。而且亞洲企業忌憚美國工會的強大，並不願意把管理要職交付下去，認為工會引發“低效管理”，因此主力人員並不願依賴美國員工。如此一來，勞資糾紛的隱患只會越來越嚴重。靠奉獻與服從堆砌出的亞洲先進製造業，美國如今想拿回來，只怕會水土不服。目前已回歸美國的製造業，主要都是半導體、消費電子產品、製藥、電動車等，都是在川普第一任期、拜登任期時就佈局的。而剩下的製造業，如手工藝品或者服裝類，美國人深知這些傳統產業雖然低成本易複製，但無論是薪資還是工作環境，都無法再提升到令美國人滿意的程度。例如製衣業，全球最污染的行業之一，對水源和土地的破壞相當嚴重，還會製造大量固體垃圾無處存放。因此這些行業，只能繼續在相對貧窮的國家流動下去。因此，目前的美國社會，對川普利用超額關稅刺激製造業回流的效果，存在很大分歧。除了短期會推高物價以外，對工作機會增加並無明顯效果。畢竟由奢入儉難，想要讓躺平了幾十年的美國人進廠打螺絲，還要卷贏亞洲人，實在是太不現實了。 (鈦媒體)

世界一團糟。川普總統通過懲罰性關稅顛覆全球貿易並且重新劃定美國的同盟關係，世界各國領導人忙於做出回應。今天的亂局背後有一股更深層次的力量：經濟停滯。世界經濟自上世紀70年代以後陷入長期減速，2008年全球金融危機後進一步惡化，而且沒有改善的跡象。世界經濟受困於增長緩慢、生產率下降和勞動力老化等因素。這種共同的經濟困境是世界政治和社會衝突的背後原因。▲4月19日，人們在美國首都華盛頓白宮門前參加抗議活動。（新華社）那麼，經濟增長為何如此明顯地放緩？一個原因在於全球從製造業轉向服務業。這阻礙了經濟擴張的主要引擎——生產率增長。生產率——即每小時工作的產出——在製造業中可以迅速提高。但在服務行業，提高效率要難得多。比較繁忙的餐廳通常需要更多服務員。一家救治更多患者的醫院需要更多的醫生和護士。在以服務業為基礎的經濟體中，生產率的增長總是緩慢一些。這場醞釀了幾十年的深遠轉變有一個名字“去工業化”。在美國和歐洲，我們知道這是什麼樣子：工業產品需求下降導致製造業崗位減少。但去工業化並不限於富裕經濟體。整個二十國集團都在發生從製造業向服務業的轉變，所有地方的增長率幾乎都在下降。如今，全球約有50%的勞動力受僱於服務業。全球經濟停滯還有另一個原因：人口增長放緩。這一趨勢的歷史原因是家庭少生孩子，最近原因則是成家的人越來越少。現在，馬來西亞、巴西、土耳其甚至印度都受到這一趨勢的影響。這對經濟來說是個大問題。勞動力減少意味著未來市場變小，阻礙企業擴張。這個問題在依託服務業的經濟體中尤其明顯：由於生產率提高有限，成本往往會上升。投資畏縮不前。與此同時，勞動年齡人口比例下降意味著更少的納稅者要供養更多的退休者，從而推高養老金和醫療成本，迫使政府提高稅收、增加債務或削減福利。在這種停滯不前的環境下，企業改變策略。許多公司不再用利潤投資於擴張、就業和創新，而是聚焦於股票回購和分紅，優先考慮提高股價和管理層報酬的財務回報。結果導致不平等加劇、需求減少和增長低迷的惡性循環。這種情況正在全世界發生。難怪國際貨幣基金組織警告“低迷的21世紀20年代”——而這還是在川普發動貿易戰之前。現在該怎麼做？對一些人來說，人工智慧是走出停滯陷阱的出路。這種觀點認為，如果人工智慧可以提高醫療保健和教育等勞動密集型服務部門的效率，就能重振經濟增長。但是，生成式人工智慧提升的生產率儘管被大肆炒作，迄今為止卻效果有限，很難說這項技術將如何帶來核心服務的普遍改進。此外，人工智慧的進步似乎正在放緩而非加速。機器人拯救不了全球經濟。其他一些人則認為，嚴格關稅保護下的再工業化是恢復經濟活力的途徑。這是川普政府的賭注，至少理論上如此。但這裡也有值得懷疑的理由。製造業能夠提供大量就業的時代已經結束。如果生產率的增長不能提高那麼多，也許人口可以。這就是鼓勵生育者敦促人們多生孩子背後的思考。然而，就連瑞典和法國等實行慷慨家庭政策的國家也出現生育率下降。另一個選擇是高移民，這仍然是維持老齡化社會經濟增長的最有效方式。但在川普擔任總統的反移民時期，這個解決方案几乎是空想。有兩種可能的辦法應對經濟停滯。首先是各國增加開支，利用赤字。赤字開支可以刺激增長，尤其是針對公共投資。例如，大力推進綠色轉型可能會在未來幾年刺激經濟活動。第二種方式是再分配。過去，使富裕家庭致富的政策邏輯是自上而下刺激增長，但這種戰略顯然已經失敗。政府可以轉而對富人大幅提高稅收，並把收入重新分配給社會其他成員。誠然，這在美國和其他地方將是一場艱苦的戰鬥，但將帶來明顯收益，包括提升消費者需求以及加強國內和國際市場。目標不應該只是提高收入水平（研究表明，收入越來越與幸福脫節），還應該是在增長放緩的世界建立更加穩定和公平的社會。這需要投資於改善人們的生活：修復生態系統、重建基礎設施和擴大住房。這樣做還有助於創造條件，使窮國可以在更公平、更可預測的條件下追求由出口主導的發展。當然，這不會自動帶來全球穩定。在另一種未來逐漸形成的同時，新的政治衝突肯定會出現。但是，按照現在的事態發展，這顯然值得一試。 (參考消息智庫)

川普挑起的關稅戰把全球推向新陣營，歐盟和中國這兩大經濟體打算抱團取暖。據《商報》獨家消息，雙方高層已敲定要談取消歐盟對中國電動車的懲罰性關稅。3月底，歐盟貿易專員馬羅斯‧塞夫科維奇（Maros Sefcovic）在北京會見中國商務部長王文濤，表面聊公平競爭，實則謀求和解。新方案是用「最低價」換掉關稅，歐洲還想要中國車企蓋廠、帶技術。但這招風險不小，十年前太陽能板最低價的教訓猶在。西班牙總理佩德羅·桑切斯（Pedro Sánchez）本周五訪華。美國總統川普掀起的關稅大戰，把全球各國逼進了新聯盟。世界第二和第三大經濟體——歐盟和中國，好像打算更緊密合作，強調開放市場的好處。據《商報》理解，這已經不是空話，有了實打實的進展：雙方最高政治層面已經同意，要談判取消歐盟對中國電動車的懲罰性關稅。3月27、28日，歐盟貿易專員馬羅斯·塞夫科維奇（Maros Sefcovic）在北京見了中國商務部長王文濤。官方說是聊歐盟企業在中國的公平市場准入，但《商報》獨家獲悉，背後還有大事：布魯塞爾和北京要再試一次，解決歐盟對中國電動車的關稅爭端。最低價取代平衡關稅雙方想達成的協議，不光是關稅的事兒。歐洲要求硬承諾：中國電動車企得在歐洲不只蓋組裝廠，還得搞大產業落地。一位歐盟外交官說：“我們不想要他們在這兒光擰螺絲，得用歐洲供應商，還得分享技術。”談判裡冒出個新點子：不用懲罰性關稅，改設最低價。對中國的好處是，他們的車企能自己留住原先「低價傾銷」和最低價之間的差額，不用讓歐盟通過關稅收走這塊錢。同時，歐洲車企也能繼續防住不公平競爭。這聽著挺誘人，可隱患不小。批評者警告，這等於歐盟向中國「低頭」。 2013年，歐盟在中國的壓力下，把太陽能板的關稅換成了最低價，結果中國賣家鑽空子，海關和歐盟管不過來。布魯塞爾現在也承認，當年「經驗不足」。專家也敲警鐘。 「最低進口價從來沒好好執行過，」再生能源公司SL Naturenergie的老闆米蘭·尼茨施克（Milan Nitzschke）說，他當年在Solarworld幹過，「證明進口價高於最低價的檔案，都是中國商會自己開的。」到現在還有因關稅欺詐打官司的案子，「可這期間，歐盟太陽能產業了99%，歐盟太陽能產業都完了。光是重啟談判，在布魯塞爾就被看成對中國的讓步。作為回報，北京也示好，把對歐洲白蘭地的懲罰性關稅推遲了。中國商務部說雙方達成了“重要共識”，還宣佈王文濤和塞夫科維奇約好定期部長級對話。歐盟委員會發言人證實，兩人在北京除了市場准入，還聊了「投資歐洲電動車供應鏈」。德國汽車協會負責人歡迎電動車談判德國汽車業靠中國市場吃飯，越來越在那兒給歐洲造車，對這步棋挺高興。德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德·穆勒（Hildegard Müller）對《商報》說：“歐盟對中國進口電動車的平衡關稅——尤其傷德國車企——過去是錯，現在還是錯。”穆勒覺得，歐盟得靠改善條件提競爭力，不是靠關門。重啟談判是“好信號”，最低價和中國在歐洲建廠可能是出路。北京也急著想談攏。 3月21日，王文濤跟奔馳CEO康松林見面時說，趕緊解決這事兒不光關乎某個行業，而是中歐經濟關係的未來。西班牙總理要歐盟對中國敞開大門本周五有場重頭戲：中國領導人將會見西班牙總理佩德羅·桑切斯（Pedro Sánchez）。這是川普關稅決定後，首位訪華的政府首腦。雙邊會面早幾個月就定了，但關稅戰讓它多了地緣政治味兒。桑切斯在歐盟裡最力挺取消電動車關稅、開放市場給中國。德國怕報復也反對關稅，法國、義大利、荷蘭則支援加稅。在飛往越南——桑切斯亞洲行的第一站——的飛機上，他對記者說，歐盟得改對中國態度，中國也要對歐盟改。西班牙能幫忙搭橋。中國外交部發言人林劍早誇過，西班牙是歐盟裡的重要夥伴。美國財長貝森特（Scott Bessent）警告歐盟特別是西班牙，別背離美國靠攏中國，「這等於自找麻煩」。桑切斯在這敏感時候訪華，讓一些專家和歐盟官員有點慌張。上次他去中國，突然改口支援取消電動車關稅。去年9月他在北京說，歐盟該重新想想立場，還順便敲定中國電池巨頭遠景（Envision）投資近10億美元，在西班牙建綠色氫電解廠。「桑切斯訪華樂觀來看，是穩住中歐關係，別讓前幾個月的緊張再升級，」研究中歐關係的榮鼎集團（Rhodium Group）專家阿加莎·克拉茨（Agatha Kratz）說，“他跟中國的關係在領導人裡算頂好的。”但克拉茨覺得，桑切斯可能會推西班牙自己的小算盤。 “現在這麼微妙的時候，個別國家單幹，不像歐盟委員會那樣硬扛中國，會削弱歐盟的談判籌碼。”她認為，歐盟靠近中國得有回報：中國得多進口、少歧視外企、減出口歐洲、砍出口補貼，「不然歐盟撈不著什麼好處」。西班牙想拉中國車入夥西班牙政府圈裡說，桑切斯此行是雙邊會面，跟歐盟協調過，但他不代表歐盟說話，也沒這資格。目的是加強跟中國的經濟與文化聯絡。西班牙智庫皇家埃爾卡諾研究所（Real Instituto Elcano）的分析師馬裡奧·埃斯特萬（Mario Esteban）相信，桑切斯不會背叛歐盟，“他不會打破歐盟共識，也不會讓西班牙當中國的傳聲筒。”桑切斯會在北京爭取中國兌現對西班牙的投資承諾。據FDI市場研究公司，去年中國在西班牙公佈了33個投資項目。「西班牙想把中國車企引進來，」國際經濟政策專家米格爾·奧特羅（Miguel Otero）說，他在IE政治經濟全球事務學院和埃爾卡諾都幹過。馬德里要求中國在西班牙創造價值，例如公開電池技術，汽車收集的資料得留給西班牙。西班牙已經有第一家中國車廠：去年春天，中國電動車企奇瑞（Chery）和西班牙EV Motors合資，在巴塞羅那的前日產廠造電動車。 ❖ （德國派）