12月16日，海南省人民政府發佈《關於海南自由貿易港正式啟動全島封關的通告》，自2025年12月18日起，海南自由貿易港正式啟動全島封關。（新聞連結：海南省政府通告：12月18日起全島封關！）自2020年《海南自由貿易港建設總體方案》發佈以來，各項政策制度密集落地、配套設施不斷完善。隨著開放力度不斷加大，海南正在成為全球企業投資的熱土，項目上新、產業升級的故事每天都在發生。海口江東新區總部經濟區，現在樓宇林立，生機盎然。封關運作臨近，各大建設項目快速推進。目前，江東新區已吸引215家總部企業落戶，其中48家來自世界500強。而他們當中有11家投資建設了自己的區域總部大樓。海南省海口市江東新區管理局副局長 吳振宇：企業不僅是“落戶”，更是“紮根”，將這裡作為整合國際業務、管理跨境資本、進行全球貿易的新支點。同時，他們龐大的全球網路，也會吸引大量的上下游合作夥伴和國際專業服務機構跟進，撬動更多境外企業進入中國市場。全球最大的再生紙製造商香港中南資源集團，是第一家在此建成區域總部大樓併入駐的企業，他們剛來的時候周圍都是魚塘。如今，這裡硬體環境和營商環境的改善都超出了他們的預期。香港中南資源集團中國區總裁 李石磊：再生資源的跨境貿易、離岸貿易非常多，這裡能直接降低我們在全球的交易成本。無論是貿易准入，還是稅賦、資金的進出，海南對我們是很有吸引力的。海岸線的另一端，復興城網際網路資訊產業園的建築外牆上，煙氣管道透露著當年這條高端餐飲街的盛況。海南海口復興城網際網路資訊產業園產業副總經理 姚志國：在2015年之前，這裡每一棟樓都是一個獨立的飯店。現在有一些樓會做跨境資料，以產業為主，還有一些樓會以做總部辦公為主。從年營收千萬級的餐飲樓，到年營收百億級的辦公樓，它們組成了今天海南數字經濟的引擎，吸納了6000餘人在此就業，今年產業園的年營收預計將達到1700億元。在海南，全國最短的外資准入負面清單，打開了更大的發展空間。2024年海南新增外資企業2072戶，是2018年的6.95倍；投資海南的國家和地區也從2018年的43個增長到目前的176個。 (央視財經)

日前，據《日本經濟新聞》報導，日產汽車正在考慮出售其位於日本橫濱市的全球總部大樓。據當地機構估算，該總部大樓估值超過 1000億日元（約合人民幣50.30億元）。日產計畫用這筆資金來支付關閉工廠等結構性改革所帶來的高額成本。據悉，日產已將這棟總部大樓列入其擬於2026年3月底前出售的資產清單中。圖片來源：global.toyota網站“本財年汽車遭受1.7兆日元打擊”、“7大車企業績急剎車”、“4大車企預計利潤下滑四成”……近日，豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯、三菱7家日本車企陸續公佈了2024財年（2024年4月-2025年3月）業績，以及新一財年的預期，面對集體慘淡的成績單，多家日媒發出了上述報導。7大車企總利潤縮水逾兩成從2024財年業績來看，日本7大車企中，日產出現6708億日元（約合人民幣337億元）的淨虧損，而另外6家車企中，除了鈴木外，均出現了利潤下滑的局面。具體來看，豐田2024財年淨利潤同比下降3.6%，本田同比下降24.5%，馬自達同比下降45.1%，斯巴魯同比下降12.2%，三菱汽車同比大跌73.5%。唯有專注小型車的鈴木，得益於印度市場的加持，淨利潤實現31.2%的增長。整體來看，日本7大車企2024財年總營收為100.6767兆日元，同比增長5%，也是首次突破100兆日元。不過，7大車企的淨利潤合計為58392億日元，同比下降22.6%（減少17040億日元）。尤其是上個季度，即2025年1-3月，部分車企利潤跌幅相當大。其中，豐田淨利潤為6646億日元，同比下降33%；本田淨利潤為305.7億日元，同比暴跌87%。日產則淨虧損6760億日元。為此，在公佈財報的同時，日產發佈了“經營重建計畫Re:Nissan”，宣佈將在全球裁員2萬人，並將全球汽車工廠從17家整合至10家，已確認關閉的包括泰國、墨西哥、阿根廷、印度、日本等地工廠。九州動力電池工廠項目也緊急叫停。本田也選擇縮減投資並調整方向。近日，本田發佈聲明稱，考慮到近期電動汽車市場放緩，本田計畫將2021-2030財年在電動化及軟體領域的投資額，由10兆日元縮減至7兆日元。再加上貿易形勢的不確定性，本田宣佈暫停加拿大電動汽車及電池工廠建設計畫，推遲約兩年。關稅衝擊較大隨著美國自4月3日起對進口車加征25%的關稅，自5月3日起對關鍵汽車零部件加征25%的關稅，國際車企如臨大敵，紛紛下調或撤回新一年業績指引，並為盈利縮水提前發出預警，對美國市場高度依賴的日本車企自然也不例外。美國是日本汽車出口第一大市場，佔到總出口量的三成，關稅對於日本車企衝擊自然比較大。今年4月底，牽頭與美國政府談判的日本經濟再生大臣赤澤亮正稱，受美國關稅影響，某日本頭部車企正處於“每小時損失100萬美元的狀態”。在川普政府揮舞的關稅大棒與日元升值的雙重壓力下，豐田汽車預計，2025財年（2025年4月-2026年3月）公司淨利潤將同比驟降35%至3.1兆日元。若預期落地，這一數字將創下其近十年最大跌幅。其中，僅4月和5月兩個月，豐田營業利潤預計就將損失1800億日元（約合人民幣90億元）。為此，豐田社長佐藤恆治表示，將考慮在中長期內，在美國本土加大產品開發和生產的力度。本田對於未來的展望也較為悲觀，預計2025財年淨利潤將同比大跌70%至2500億日元。本田強調，關稅政策對其業務的影響將“非常顯著”，頻繁的修改使得公司很難展望前景。本田預計，2025財年關稅將給其營業利潤帶來6500億日元的打擊。日產指出，2025財年川普的關稅政策將給公司帶來4500億日元的損失，但由於關稅政策前景不明，日產沒有給出全年利潤預期。不過，從季度表現來看，日產預計，2025年4~6月，疊加關稅影響，日產將出現2000億日元的營業虧損。馬自達則宣佈推遲公佈2025財年預期。該公司稱，美國政府對汽車加征關稅導致不透明的經營環境正在持續，現階段難以計算。遭遇轉型煩惱圖片來源：global.toyota網站除了應對川普的關稅壁壘外，日本車企還有其他的壓力和煩惱，電動化、智能化轉型是一大挑戰。本田近期的調整正是反映了傳統車企在電動化浪潮中的普遍困境，即高昂的研發投入與市場需求不確定性並存。為此，在電動汽車投資放緩的同時，考慮到北美市場對混動車需求較高，本田將進一步增強混動車產品線。豐田也表示，將繼續推進電動化和多路徑戰略，以滿足全球市場的多樣化需求。在2024財年，豐田全球銷量為1027.4萬輛。其中，純電動車銷量為14.5萬輛，佔比僅為1.4%；插電式混合動力車銷量為16.1萬輛，佔比僅為1.57%；油電混合動力車銷量為444.1萬輛，佔比為43%。“中國業務也是業績的絆腳石，在電動汽車領域落後的日本車企處於苦戰之中。”日本汽車商業協會（ABAJ）指出。統計資料顯示，在過去的2024年（自然年），豐田、本田、日產在華銷量均出現下滑。其中，豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%；本田跌幅最大，同比下滑30.9%，約為85.2萬輛；日產在華銷量跌至2008年以來最低，約為69.6萬輛，同比下滑12.2%。另外，在北美市場的促銷費用增加也擠壓了利潤。儘管馬自達北美銷量有所增長，但社長毛籠勝弘指出：“由於市場競爭進一步激化，促銷支出略超出了我們的預期。”本田為了在北美打開純電動車銷路，同樣增加了激勵措施。“隨著世界經濟動盪不安，再加上在電動化和智能化領域中國勢力崛起，（日本車企的）經營掌舵將變得更加困難。”ABAJ指出。 (中國汽車報)

12月25日，深圳市政府官網發佈《智能航空系統產業生態全球總部項目遴選方案》顯示，宗地位於深圳灣超級總部基地DU01-02地塊，用地面積15658平方米，總建築面積188000㎡。目前意向用地單位為深圳市大疆創新科技有限公司。根據公示，建成後，100%建築面積在30年全出讓年期內不得轉讓，辦公部分僅可供大疆系及大疆系控股企業使用。參考今年6月，南山區發改委對該地塊徵求意見稿，該地塊位於白石四道和深灣二路交匯處，招商銀行全球總部大廈東側，緊貼深超總公園綠軸，限高300米，欲建設250米超高層。