為落實國家“十五五”規劃綱要，服務國家培育壯大新興產業和未來產業戰略部署，根據《關於在上海證券交易所設立科創板並試點註冊制的實施意見》等有關規定，上海證券交易所修訂形成了《上海證券交易所科創板企業發行上市申報及推薦暫行規定（徵求意見稿）》。現向社會公開徵求意見，意見反饋截止時間為2026年7月2日。一是新增未來產業領域相關行業。根據“十五五”規劃綱要和國家戰略性新興產業分類要求，對《暫行規定》第五條規定的戰略性新興產業領域二級行業進行調整更新。其中，新一代資訊技術領域，新增“量子”；高端裝備領域，新增“機器人”，並調整“海洋工程裝備”為“海洋裝備”；新能源領域，新增“氫能”；生物醫藥領域，新增“腦機介面、生物藥品、基因工程藥物和疫苗、生物醫學工程”等。 二是壓實發行人和中介機構責任。明確涉及未來產業領域相關行業的發行人，應當在招股說明書等資訊披露檔案中全面、客觀、精準披露當前發展階段、取得的階段性成果及可能面臨的各項風險。同時，督促中介機構對發行人技術與產品的先進性、商業模式、市場空間等情況進行全面核查，明確其是否符合科創板定位要求。 (科創板日報)

如果說“十四五”期間是“積蓄”, 那“十五五”就是“起跳”, 中國經濟的底層邏輯正處於改寫的處理程序當中。未來的發展並不是單純依靠拼體量、鋪攤子的模式,而是要去重構骨架、重塑肌肉, 接下來的的五年時間裡, 究竟那些產業能夠扛起增長的大旗, 又有那些賽道可以誕生出下一個十年的王者? 答案便隱藏在這12條路徑, 其中包括六大新興支柱產業,（積體電路, 航空航天, 生物醫藥, 低空經濟, 新型儲能, 智慧型手機器人）和六大未來產業,（量子科技, 生物製造, 綠色氫能與核聚變, 腦機介面, 具身智能, 6G）。 它們被共同視為新質生產力的尖刀隊。 本文會剖析這12個賽道產業鏈圖譜, 每個賽道都附帶一份與之對應的深度行業報告。 第一部分：六大新興支柱產業——構築高品質發展的“血肉之軀”

氫能行業，有太多公司講過宏大敘事，但對投資者來說，故事再大，如果訂單不來、毛利不穩、現金流不改善，故事就都是吹牛，一切最終都會回到原點。所以，當Bloom Energy 的市值從2024年底約50億美元等級，一路衝到800億美元附近時，它帶來的震撼不只是又一個氫能股大漲了，而是整個市場突然意識到：Bloom Energy 的主營產品固體氧化物燃料電池（SOFC）終於找到了一個足夠急、足夠大、足夠願意付錢的應用場景。這個場景是美國眼前最現實的能源缺口，AI資料中心缺電。 根據 Bloom Energy 官方披露，2025年公司收入達到20.2億美元，同比增長37.3%；到2026年一季度，收入進一步達到7.51億美元，同比增長130.4%，產品收入同比增長208%。公司也把2026年全年收入指引上調至34億至38億美元區間。換句話說，市場看到的不是PPT，而是訂單、收入、利潤率和經營槓桿同時出現，這才是股價狂奔的底層原因。 過去氫能行業最大的問題，是方向正確，但節奏太慢。很多人都知道能源轉型需要氫，也知道燃料電池有價值，但客戶為什麼現在就要買？誰為高成本買單？需求什麼時候從示範項目變成商業訂單？這些問題長期沒有被解決。 Bloom Energy 這次找到的答案，是資料中心。

量子科技，生物製造，綠色氫能，可控核聚變，腦機介面，具身智能，6G，詞元經濟，這八大前沿跑道，現如今正從實驗室向著產業一線加速湧來。它們各自瞄準算力，瞄準能源，瞄準連接，瞄準生命與物質的重構，相互交織成為人類下一階段文明的“基礎作業系統”。本文將各賽道的核心邏輯，關鍵資料以及最新進展進行濃縮，一段看懂一個熱門賽道，引領你快速掌握2026年的未來產業版圖。（文中附相關深度報告原文）一、腦機介面（BCI）讓大腦直接跟外部裝置進行通訊。全球BCI市場，從2019年的12.0億美元增長到2024年的24.8億美元，年增長率為25.25%；預計2029年能達到76.3億美元。中國首款侵入式醫療器械已經得到批准上市，非侵入式產品進入了消費電子領域。神經解碼和AI的融合正在加速跨越臨床轉化的“死亡谷”。報告延伸閱讀：腦機介面行業深度報告（點選下方圖片可查閱下載報告全文）二、具身智能具身於物理實體的AI，能與周遭環境深度互動，中國具身智能市場規模在2025年達到9731億元，較上一年同比增長12.7%，預計到2027年將突破1.25兆元。從進行工廠物料搬運作業，到開展酒店招待服務工作，人形機器人已著手切實實地驗證其商業價值。汽車供應鏈裡的感知、控制以及連接技術，正處於大規模進行跨界轉移的狀態，工業化實現落地的元年業已拉開帷幕。報告延伸閱讀＞中國具身智能行業應用白皮書（2025版）三、量子科技憑藉量子疊加、糾纏等效應，量子科技正衝破經典算力的侷限屏障，2023–2025年，中國量子技術行業呈現出複合增長率超過30%的狀況，2025年時其市場規模已然達到275.7億元，在政策、技術與需求三張動力驅使下，預估2030年行業規模將會突破千億元，從量子計算至量子通訊，中國正從“跟跑”跨步邁向“並跑”甚至局部“領跑”。報告延伸閱讀＞2026量子科技產業發展前景產業鏈佈局中美競爭現狀及相關標的分析報告四、詞元經濟AI大模型處理資訊時，最小單元是詞元（Token），它在AI時代的地位仿若“數字電力”。2025年，中國詞元呼叫總量達到24619.3兆次。預計到2026年，這一數字會增至11.18兆次。到了2030年，預計會猛漲到704.67兆次。在2025–2030年期間，預計複合增長率竟高達210%。詞元已然成為智能經濟裡價值錨點以及商業結算核心單位，以後不但個人套餐，會出現“詞元包”，並且企業還能依據自身需求去購買算力。報告延伸閱讀＞（1）摩根士丹利： 《MS- 亞太地區中國AI發展之路：通過AI雲將激增的Token使用量貨幣化》（2）清新研究：《Token經濟學全景報告》（3）國信證券：《Token出海專題報告》（4）摩根士丹利：《中國AI路徑——通過AI雲實現激增token使用量的變現》五、綠色氫能運用風電、太陽能電解水來制取氫氣，其生產處理程序呈現零排放的狀態。在2023年至2025年期間，國內綠氫新增的每年產能依次為3.72萬噸、5.41萬噸、25.22萬噸，到2025年年底的時候累計建成了大約36.98萬噸。全國規劃了風光氫基項目879個，規劃的產能約為1036萬噸。其中存在的瓶頸是下游消納市場依舊不成熟，產能轉化有待於突破。2026年中國氫能產業發展白皮書-波士頓諮詢（點選下方圖片可查閱下載報告全文）六、可控核聚變可控核聚變被視作終極清潔能源，全球核聚變產業預計在2040年時，市場規模能夠達到8434.6億美元，當中中國市場將超過500億美元，年複合增長率為6.4%。中國全高溫超導托卡馬克“洪荒70”已經實現1337秒穩態運行，國產化率是96%。聚變不是再有50年才有的幻想了，超導、強磁等中間技術已經提前實現產業化。報告延伸閱讀：2026可控核聚變研究報告（點選下方圖片可查閱下載報告全文）七、6G全球6G市場在2025年的時候是4.5億美元，到了2026年就會急劇飆升至7.9億美元，預計在2035年能達到1191.7億美元，中國信通院做出預測，在2035年國內6G會形成兆元等級的產業以及應用市場，帶動規模超過5G的10倍以上，標準制定已經切實啟動，網路將會自身帶有“眼睛”和“大腦”。報告延伸閱讀：2025年6G傳輸技術白皮書（點選下方圖片可查閱下載報告全文）八、生物製造全球範圍之內合成生物學市場規模自2018年的53億美元一路攀升至2023年的近170億美元，年均呈現27%的增長態勢。預計在2028年的時候將會逼近500億美元。人工智慧加快了設計‑建構‑測試‑學習循環，生物製造正在從傳統發酵而轉向資料驅動的“物質程式設計”。 (TOP行業報告)報告延伸閱讀：中國生物醫藥創新 2.0 時代-科睿唯安（點選下方圖片可查閱下載報告全文）

日前，中國工信部、財政部、國家發展改革委三部門聯合印發通知，部署開展氫能綜合應用試點工作，明確以城市群為試點主體，通過多場景規模化應用帶動氫能成本降低，推動氫能產業高品質發展，助力經濟社會發展全面綠色轉型。據瞭解，此次試點將以“揭榜掛帥”方式遴選城市群，設定燃料電池汽車、綠色氨醇、氫基化工原料替代、氫冶金、摻氫燃燒、創新應用場景等6個榜單，試點期4年，單個城市群中央財政獎勵上限不超16億元。通過試點，將氫能應用場景從燃料電池汽車拓展至工業、交通等多元領域，打造“1個燃料電池汽車通用場景+N個工業領域應用場景+X個創新應用場景”的綜合應用生態。其中：燃料電池汽車場景重點推動中重型商用車、冷鏈物流車等規模化應用；工業領域涵蓋綠色氨醇、氫基化工原料替代、氫冶金、摻氫燃燒四大場景；創新應用場景則探索氫能在軌道機車、船舶、新型儲能等領域的落地。通知明確，到2030年，城市群氫能在多元領域實現規模化應用，終端用氫平均價格降至25元/公斤以下，部分優勢地區力爭降至15元/公斤左右；中國燃料電池汽車保有量較2025年翻一番，力爭達到10萬輛。同時，通過試點推動燃料電池、電解槽等氫能裝備迭代升級，讓氫能成為新的經濟增長點。落地項目多點開花 氫能產業科創成果加速落地目前，氫能的規模化應用備受關注，氫能產業正以多元場景和快速降本走進生產與生活。未來，隨著綠氫成本持續下探、產業鏈協同能力增強，以及應用場景不斷拓展，氫能有望從示範走向規模化，啟動兆市場。資料顯示，截至2025年底，氫燃料電池汽車累計銷量近4萬輛，加氫站建成數量和加氫能力均居全球首位，綠氫產能約25萬噸。關鍵技術突破方面，中國自主研發的全球首台30兆瓦純氫燃氣輪機實現純氫發電並保持穩定運行，標誌著全球首個30兆瓦級“電-氫-電”實證示範項目成功從藍圖邁向現實。項目融合風電、太陽能、電解水制氫系統，建構了“綠電制綠氫，綠氫再發電”的“電-氫-電”能源轉化模式，有效解決了新能源富餘電力消納的難題，為建構以新能源為主體的新型能源體系，提供了可落地、可推廣的一體化解決方案，成功入選首批國家級能源領域氫能試點項目。成本控制方面，廣東佛山國家能源局氫能示範項目可以將生活垃圾通過精細化處理後生產出氫氣。年產能達到6500噸左右，成本能控制在每公斤10元，具備大規模應用推廣的前景。交通方面，“十四五”期間氫能重卡核心部件氫燃料電池系統的成本從每千瓦近萬元下降到2000元以內，替代柴油的經濟性不斷提升。重慶、貴陽到百色和南寧已經建設四座加氫站，形成跨區域的供氫線路。工業領域，綠色氫氨醇技術在“十五五”有望實現新的突破。在吉林松原，全球最大的綠色氫氨醇一體化示範項目即將於11月底投產，總投資296億元。項目建構了“風光發電、綠電制氫、綠色合成氨醇”的完整產業鏈，使綠電產出更多綠氫再合成綠氨和綠色甲醇，通過規模效應顯著攤薄了產品成本。業內人士表示，綠色氫氨醇基本上能夠具備經濟性，同時也是超越地緣政治的“綠色石油”。 (央視財經)

2月15日，是今年春節放假首日，根據國家能源局統計，全國高速公路充電量達到1528.05萬千瓦時，比去年春節同期增長116.32%。資料並沒有披露平均的充電時長，不過在返鄉的高峰時段，高速服務區充電等候時間延長，終究不可避免。即便全國充電裝置總量已經突破2000萬，車樁比已經達到1.9：1，加上各種快充、超充技術爭相落地，可在高峰期間排隊個把小時，依然是新能源車主一年一度的夢魘時刻。對液態鋰電池的技術焦慮，再一次無比真切又強烈地，傳導到了手握方向盤的每一個人。每到此時，“固態電池元年”的宣言，就成為撩撥市場的興奮劑。可在屢屢跳票之後，人們才發現，這不過是一副“狼來了”的安慰劑。2007年德國的馬普學會固體研究所，印度科學家R. Murugan及其團隊，發現了一種鋰鑭鋯氧（LLZO）的特殊材料。它在室溫下具有優異的鋰離子導電性，打破了“固態電解質電導率必然低於液態”的傳統認知，學術圈將其稱為“固態電解質的黎明”。彼時，特斯拉尚未成立，中國的新能源汽車戰略還在醞釀，豐田還在改良普銳斯混合動力車。可誰也沒想到，從黎明到破曉，固態電池要經歷如此漫長的等待。曾經領跑該項技術的豐田，不得不將全固態電池量產的時間表，第三次推遲至“2030年前後”。而雄踞全球最大電動車市場的中國，裝車應用的也僅是半固態電池。所有人都在迫切地追問同一個問題：固態電池商用，到底離我們有多遠？下一代電池只有置身於全球能源轉型的宏大敘事中，才能理解為何固態電池會成為全球能源技術爭奪的高地。一切源於21世紀初，全球汽車產業行駛到了十字岔口。在減碳的共識下，尋找新型替代能源成了決勝未來的關鍵。敢於押注“氫能”的日本，從20世紀70年代就開始了氫能研究。特別是在2011年福島核事故後，氫能被提升至國家戰略高度。2014年，豐田推出量產氫燃料電池車Mirai，象徵著日本對“氫社會”的雄心。憑藉精密材料與製造優勢，日本計畫避開與中、韓在傳統鋰電池領域的正面競爭，企圖通過全新賽道實現超越。然而，“專利壁壘+封閉生態”的慣性思維，讓氫能幾乎成了日本的單人遊戲。建設成本高達數百萬美元的一座加氫站，讓產業鏈難以形成規模效應。截至2024年的最新資料，全日本加氫站僅有尷尬的166座，距離2030年1000座的目標，達成率不足兩成。幾乎同一時期，中國則做出了不同的選擇。2012年，國家“十二五”規劃明確了以純電動汽車為主的新能源汽車發展路線。在政策、資本與市場的合力下，催生了全球產業最富活力，技術應用前沿，產品選擇多樣，同時也是競爭最慘烈的電動車市場。據中汽聯統計，2025年新能源車銷售滲透率首次超過50%，已經超越燃油車，特別是在一線城市和經濟發達區域，電動車逐漸普及成為主流。可甜蜜的煩惱也隨之而來，寧德時代的麒麟電池、比亞迪的刀片電池，已將現有材料體系的性能推向極限，現有鋰電池技術的天花板，觸手可及。更高的能量密度、更可靠的安全性、更快的補能速度，成為困擾產業的“不可能三角”。此時，固態電池所能達成的能量密度、安全特質和超快充電，似乎成了最優解，讓不同技術路線找到了交匯點。無論是日本的氫能還是中國的純電，都不約而同地將“下一代電池”的答案，指向了固態電池，讓其一躍成為決定未來全球汽車與能源產業格局的終極武器。實驗室困境二十世紀初，當全球產業界還沉醉於液態鋰電池的商業化浪潮時，豐田的研發團隊悄然鎖定了一個方向——硫化物固態電解質。這是一種天賦異稟的材料，其室溫離子電導率可與液態電解液相媲美。但硫化物的完美外表之下，難掩嬌貴體質。硫化物材料對水分和氧氣極其敏感，微量的水汽就足以使其分解變性，甚至產生有害的硫化氫氣體。這意味著，常規的無塵車間無法滿足生產要求，必須建造實驗室等級的超級乾燥房，將空氣露點控制在-60℃以下。超過半導體工廠的潔淨度要求，以及高昂的能耗，讓造價陡然飆升。曾在豐田合作實驗室工作過的工程師，將工廠比作聖殿，他回憶說：每一個環節都在氮氣保護下進行，操作人員彷彿在太空中作業。那怕為了小數點等級的性能提升，都可能要對整個乾燥系統進行長時間的偵錯。為了追求材料的極致純潔性，數十年來，豐田為此投入了數億美元，構築了超過1300項的核心專利壁壘，只為在硫化物的聖殿裡加冕。然而，極致的環境要求，令規模化生產變得遙不可及。豐田的全固態電池量產時間表，從最初的2020年，一路推遲至2027～2028年，最近一次模糊在“2030年前後”。奉為圭臬的工匠精神，讓豐田知道如何做出世界上最精緻的樣品，卻忽略了再好的產品，也需要以合理的成本、規模的產量、穩定的性能生產出來，就好比生產雨刮器一樣。2025年7月，日本百年精密儀器公司島津製作所宣佈，將與大阪都立大學簽署協議，共同開發針對全固態電池材料的尖端分析測量方法。不難看出，執著的日本產業界，仍試圖從根源上解決硫化物材料體系的穩定性與工藝難題。只是誰都不知道，時間的玫瑰何時會盛開。走出象牙塔相比日本，中國的固態電池，起步並不算晚，卻選擇了另一條路。20世紀80年代，剛從德國馬普學會固體研究所訪學歸國的陳立泉，一頭紮進北京中科院物理所的一間簡陋實驗室。當時的科研條件非常艱苦，實驗用的手套箱是漏氣的，只能用膠帶封補，二手的壓片機也是自行改裝過的。靠著“小米加步槍”，陳立泉帶著團隊，不斷嘗試壓制鋰鑭鋯氧（LLZO）薄片。| 中國科學院物理研究所研製的中國第一塊固態鋰電池1988年，中國第一塊固態電池樣品誕生！雖然它僅能點亮小燈泡，卻照亮了中國電池能源產業的未來。1996年，陳立泉團隊牽頭起草了國內第一份關於發展鋰離子電池的建議書，直接推動了國家“863”計畫相關項目的設立。2001年，陳立泉榮獲中國工程院院士稱號，如今提起他，有個更為響亮的名號：中國鋰電池之父。他培養了諸多在中國鋰電池行業擔當中流砥柱的科學家和企業家，寧德時代創始人曾毓群，就曾在他門下，就讀博士。雖然常年泡在實驗室，陳立泉卻非常親民，他深知再先進的技術，也需要市場驗證。“好文章不等於好技術，好技術不等於好產品”，是他的口頭禪。這句話不僅是中國固態電池產業的最佳註腳，也讓主攻氧化物固態電解質，並接受“半固態”的過渡形態，成為科研界和產業界的共識。與日本專攻的硫化物相比，中國選擇的氧化物，雖然材料初始電導率不佔優，但勝在環境穩定性好，足夠皮實。不追求材料的絕對完美，而是通過系統工程方法，聚焦解決產業化難題，這奠定了中國在固態電池競賽上的總體基調。在動力電池領域，安全始終是萬眾矚目的話題。相比充盈電解液的液態電池，固態電池由電解質組成，安全性毋庸置疑。但全固態要求電解質絕對“純淨”，這在工程上近乎不可能。寧德時代在攻堅介面阻抗時，發現無論怎樣最佳化氧化物電解質本身，介面問題依舊。他們換了個思路，主動引入 “雜質”，研發出一種 “梯度復合介面層” 。在硬質的氧化物電解質和電極之間，構築一個兼顧離子導通和機械緩衝的過渡區。就像在玻璃與鋼板之間，加入一層奈米級的特種緩衝材料，既傳導離子，又化解應力。依靠這一“不純粹”的設計，關鍵電芯的介面阻抗一舉降低超60%，並通過針刺安全測試。2016年8月，同在中科院物理所，長期研究動力電池技術的俞會根，找到陳立泉和研究員李泓，共同創辦了衛藍新能源。作為國內最早投身固態電池研發生產的衛藍，一邊手握物理所匯入的核心專利，另一邊則與整車廠牽手，尋找商用落地場景。讓衛藍真正出圈的，是2023年底的一場馬拉松直播。當時，蔚來汽車董事長李斌駕駛著150kWh電池包的ET7，完成從上海到廈門的長途奔襲，全程1044公里，途中沒有進行任何形式的補能。直播所用的電池包正是衛藍為蔚來定製的半固態電池。在刷新了電動車續航紀錄的同時，也讓衛藍獨創的“原位固態化技術”，第一次從實驗室開上了高速公路。長久以來，固態電池的“固-固介面”接觸難題，始終是難以踰越的天塹。傳統固態電解質與電極材料間如兩枚生硬的硬幣，難以緊密貼合，導致電池性能衰減、安全風險攀升。衛藍團隊另闢蹊徑，將液態前驅體注入電池，再通過精準溫控，使其在內部“原位生長”為固態電解質，如同水滲入沙粒般自然填滿每一處孔隙。這一過程被形象地稱為“煮雞蛋”——從液態到半固態，最終完成固態化蛻變，從而消除介面頑疾。與衛藍並稱固態電池“雙子星”的清陶能源，在“原位固態化”技術方面同樣有著深厚功底。與衛藍背靠中科院物理所，深諳化學反應控制不同，清陶依託的是清華大學在陶瓷材料方面的獨門絕技。清陶採用的是半固態、准固態、全固態三步走的技術策略。通過氧化物、鹵化物和聚合物的複合體系，結合干法工藝的技術突破，清陶的工程師讓電解質前驅體在電極材料的孔隙中直接反應、結晶，形成“你中有我、我中有你”的一體化結構，以材料體系的整合創新，解決固－固接觸的難題。這好比不是先做好磚再砌牆，而是讓牆體自己生長，一體成型。2026年1月，內蒙古牙克石的極寒測試場，氣溫零下40℃。搭載清陶能源半固態電池包的車輛，歷經多項嚴苛的測驗，最終順利過關。橫貫在固態電池商用路上的難題，遠不止這些。逢山開路，遇水架橋，中國方案總是跳出實驗室，進入工廠和市場，找到實用、能用、好用的最短連接線。或許都不完美，但每一次打磨，它們都用結果在證明：即便是最尖端的製造業競爭，勝利也往往不取決於最閃耀的技術，而是取決於堅韌、靈活、貼近市場的產業化路徑。“固態”羅生門2026年的CES展上，芬蘭初創公司Donut Lab扔出一枚重磅新聞：發佈全球首款“可立即量產”的全固態電池。其宣稱能量密度為400Wh/kg，5分鐘即可充滿，而且循環壽命達到驚人的10萬次。一連串驚掉下巴的參數，吸引了資本的目光，也引發諸多的質疑。蜂巢能源董事長楊紅新次日便潑下冷水：“那電池在世界上不存在。所有參數都是矛盾的……任何一個對技術有基本瞭解的工程師，都會認為那是騙局。”在沒有披露任何硬核技術細節的前提下，要對這家缺乏產業底蘊的初創公司報以信心，確實不是件易事。況且在歷史的經驗中，曾多次上演過類似場景——過於完美的故事，往往最需要警惕。實際上，對“全固態電池”實現真正量產，科學界和產業界普遍採取謹慎樂觀的態度。在與接近核心技術和產業內幕的專家交流過程中，他們大都將時間放到了8～10年後。不過，在激烈的新能源車企商戰中，行銷話術則多了一份彈性和解釋空間。2024年，東風汽車宣佈交付“固態電池車”，但實際上車輛搭載的是固液混合電池。同樣，智己L6宣傳的“光年固態電池”，其供應商清陶能源聯合創始人李崢在抖音直播中承認，這是半固態電池，屬於“過渡階段”產品。無獨有偶，日本TDK公司與同志社大學合作研發的電池，在學術論文中被稱為“准固態電池”（quasi-solid-state），強調了其仍使用特種不可燃電解液的本質。行業甚至還出現了“類固態”“凝聚態”等各種衍生詞彙，令人無法明辨。此外，隨著科研的不斷深入，關於固態電池的種種神話，也在逐漸祛魅。比如，在大眾的普遍認知中，固態電池擁有絕對的安全，不怕外力侵入，不會起火燃燒。然而摩根大通2025年12月的專項測試報告顯示：即便是最有前景的硫化物全固態電池，在針刺、擠壓等極端測試中，依然會發生熱失控。原因在於，內部短路產生的巨大熱量若無法迅速消散，仍會導致固態材料自身份解並產生高溫。其安全優勢是相對的，而非絕對的。中國科學院院士歐陽明高對產業現狀和科研方向，看得非常透徹。他在多個場合指出，固液混合是實用的過渡路徑，全固態才是終極目標。當前的半固態方案，更像是為成熟的液態電池體系打上的一個“高級補丁”，其能量密度提升（例如從300Wh/kg到400Wh/kg）雖有意義，但與理論可達500Wh/kg以上的全固態相比，仍有代際差距。也就是說，從科學嚴謹的角度，半固態仍然只能算是液態電池的升級版本，就像蝌蚪的變態發育，就算長出了兩條後腿，也沒達到青蛙的形態。根據歐陽院士的預測，要實現500Wh/kg的第三代鋰負極硫化物全固態電池，時間大概在2030—2035年。不過，他也坦言，對於第三代，目前仍處於論文證偽的早期階段。下半場哨聲2月1日，馬斯克在社交平台發文：“實現干電極工藝的規模化生產，這在鋰電池生產技術上是一項重大突破，難度極高。祝賀特斯拉工程、生產和供應鏈團隊以及我們的戰略合作夥伴供應商取得的卓越成就。”隨後，特斯拉官方團隊轉發了這則消息，並回覆稱：“干電極製造工藝可降低成本、能源消耗和工廠複雜性，同時顯著提高可擴展性。”從簡短的語言裡，普通人恐怕無法理解其顛覆性的價值，但身處行業中的玩家，應該都能體會到一次靈魂震撼。一切還要回到電池的製造工藝上。目前，世界通行採用的是傳統“濕法”工藝。就是需要將活性材料與液態溶劑進行混合，製成漿料塗布，然後再通過高溫將其烘乾。而固態電解質，尤其是硫化物、氧化物等無機材料，大多怕水、怕溶劑，在濕法漿料中會失效或性能劇降。而干電極工藝徹底跳過了這個關鍵步驟，直接將乾粉狀材料（活性物質、導電劑、黏結劑）混合，通過纖維化技術和高壓輥壓直接成薄膜電極，全程無需溶劑、無需烘乾。除了環保、節能和降低成本，其革命性的意義在於：無論是硫化物、氧化物還是未來的新材料，只要是所有“怕水怕溶劑”的先進電解質材料，它將是當前唯一可行的量產工藝。特斯拉已在其柏林工廠的4680電池產線上應用此工藝，良率達到93%。這不禁讓人想起特斯拉電動車在規模化量產前，已經先行研製的一體化車身壓鑄以及線束新結構專利。這次，馬斯克雖然沒有直接發佈固態電池，但他手握著製造固態電池最核心的工藝，一旦電解質材料成熟，他便可能先發制人。不過，相位元斯拉在美國的一枝獨秀，中國產業所擁有的強大體系化動員能力，以及廣闊的市場縱深，則是另一種難以超越的整體優勢。2026年，已有超12家中國主流車企將之設定為全固態電池的裝車驗證年，2027年則為小批次量產年。例如，一汽紅旗的全固態電池樣車近期下線，剛通過200°C極端熱濫用測試。廣汽埃安的全固態電池中試線已投產，計畫2026年搭載於昊鉑車型。當升科技、天齊鋰業已實現固態正極材料、硫化鋰等關鍵材料的噸級供貨或送樣。中國正在將半固態領域的先發優勢，轉化為全固態的供應鏈優勢。從上游的電解質材料（硫化物、氧化物），到中游的電芯製造（原位固態化、干法工藝探索），再到下游的整車驗證與資料積累，正匯聚成一張全球最完整的固態電池研發與產業協同網路。尾聲行百里者半九十，末路之難也。這恐怕是對“固態電池商用，離我們還有多遠”，最貼近現實的回答。正如陳立泉院士所言，好技術不一定有好產品。以這個標準，要做出真正的固態電池，就是要將最先進的材料，以最穩定、最經濟的方式放進量產車裡，用真實世界來做驗證。固態電池正進入漫長戰事的中場。剛剛結束的上半場，以半固態形式，續航超過1000公里、安全性顯著提升的電動車已經裝車上路。下半場的哨聲已經響起，面對全固態電池的成本、工藝、介面的穩定性，或將迎來最後的衝刺。 (秦朔朋友圈)

醫生的外掛神器來了！就在今天，阿里健康重磅推出了一款面向醫生的AI產品——氫離子。簡單來說，氫離子定位為醫生版的GPT，已完成內測並開放下載，移動版和網頁版均已上線。該產品直接對標美國現象級AI醫療產品OpenEvidence，號稱要把醫療AI的幻覺率壓到“行業最低”。據稱，氫離子在本地化體驗、中文醫學文獻處理和國內診療場景適配上具備明顯優勢。創辦於2023年的OpenEvidence，是近年來最火熱的AI醫療應用。僅去年一年，OpenEvidenc融資就超過4輪，估值高達120億美元（約人民幣835億），暴漲1200%！不止阿里，國內已經有多家公司跟進，想要複製OpenEvidence的產品和商業化之路。例如AI六小龍之一的百川智能，前不久發佈並開源了新一代醫療增強大語言模型 Baichuan-M3。誰能率先成為中國版OpenEvidence？01. 更適合中國醫生體質的AI工具？氫離子並非行業首創，而是對標海外爆火的AI應用OpenEvidence。隨著各種研究和藥物的出現，醫生知識的“半衰期”越來越短了。即使是再牛的大佬也得保持學習，勤查指南。過去，遇到什麼疑難雜症，醫生們得先打開 PubMed、UpToDate、NCC 指南，再到醫保目錄、藥監局說明書，才可能理清楚病症。現在醫生壓力越來越大，不僅負責診療和教學，還有繁重的科研任務，迫切需要更好的資訊獲取途徑。OpenEvidence看到了這一痛點，為醫生群體免費提供以AI為驅動的專業診斷工具，幫助臨床醫生更好地進行決策。而要讓醫生原因使用AI，其最大的核心在於減少AI的幻覺，確保回答的真實性。和ChatGPT的產品邏輯不同，OpenEvidence基於循證醫學打造，能夠一鍵溯源醫學知識來源，儘量將幻覺降到了最低。因此該產品一經推出，就迅速在美國醫生群體中火了起來。通過醫生之間的口口相傳，使用者以“病毒式”裂變速度增長，已經有超40%的執業醫生使用，每月就要為醫生提供8,500,000次臨床諮詢，證明了其產品模式的可行性。而阿里此次發佈的氫離子，則是更適合中國醫生體質的“本土版OpenEvidence”。該產品基於阿里健康自研的醫學大模型打造，主要針對於嚴肅醫療場景。簡單而言，氫離子整合了國內外權威的醫學指南，6萬個藥品說明書，還連結了超4000萬+醫學資料文獻，包括中華醫學雜誌、NEJM、Lancet、JAMA等，任何醫學回答都附帶權威出處。也就是說，氫離子目前最大的優勢在於更貼合國內醫生習慣，包括在中文醫學文獻的檢索和理解、國內診療規範和指南的整合、以及符合中國醫生工作流程的互動設計上進行了深度最佳化。在該平台上搜尋資訊，可以一鍵連接到中國藥師協會、指南等權威證據。而這種直接服務醫生（To D）的模式，也補全了阿里健康在醫療服務的新一塊拼圖。02. 誰能成為中國版OpenEvidence？為什麼OpenEvidence這麼受市場歡迎？甚至吸引了國內網際網路巨頭下場？簡單來說，它用網際網路的邏輯，來做專業的AI醫療應用，並且成功了。按照傳統模式，AI應用不僅需要監管的嚴格審批，以及醫院評估採購等繁瑣複雜的流程，才有可能交到醫生手中。而通過給醫生免費使用，OpenEvidence迅速積累了一批高價值醫生使用者，並且通過廣告的方式變現。2025年，OpenEvidence的ARR就達到了1.5億美元，甚至OpenEvidence表示，若全部廣告庫存售出，收入將突破10億美元。中國本土的醫生版ChatGPT正悄然成型，有幾家公司被視為OpenEvidence的強力對標者。由王小川創辦的百川智能，其核心產品百小應。目前形成“螞蟻阿福+OpenEvidence”的雙重定位，使用者可分別選擇患者/家屬或醫生身份，產品分別對應健康諮詢與循證醫學支援。此外，近期百川智能發佈了醫療大模型Baichuan-M3，公司表示，該模型在全球最權威的醫療 AI 評測 HealthBench 中以 65.1 分的綜合成績位列全球第一。成立於2019年的零假設，也在為醫生+藥企打造趁手的循證醫學工具。為了降低“幻覺”，零假設選擇自建垂類醫學資料庫，包括獻、指南、全球醫學會議資料、臨床試驗等，並且即時更新。2025年10月，零假設獲得億元融資，投資方包括荷塘創投、國方創新、上海喆馭投資、元禾原點，正在探索醫生、藥企等多元化的商業路徑。此外，靈犀醫療也稱平台已經獲得20萬醫生使用者，並服務多家藥企的精準行銷需求。總的來說，這個賽道已從概念驗證進入差異化競爭階段，關鍵在於誰能更貼合中國醫生的真實工作流，並跑通可持續的商業模式。不過，中國是否能夠照搬美國模式還是個問號。畢竟中國所面臨的醫療環境、支付方和醫生習慣有很大不同，之後智藥局將持續追蹤上述公司動向。 (智藥局)

今天（28日），中國自主研發的全球首台30兆瓦純氫燃氣輪機實現純氫發電並保持穩定運行，標誌著全球首個30兆瓦級“電-氫-電”實證示範項目成功從藍圖邁向現實。項目融合風電、太陽能、電解水制氫系統，建構了“綠電制綠氫，綠氫再發電”的“電-氫-電”能源轉化模式，有效解決了新能源富餘電力消納的難題，為建構以新能源為主體的新型能源體系，提供了可落地、可推廣的一體化解決方案，已成功入選首批國家級能源領域氫能試點項目。明陽氫燃項目負責人 王永誌：與同功率火力發電機組相比，“木星一號”純氫燃氣輪機一年可減少碳排放超過20萬噸，聯合循環一小時發電量4.8萬千瓦時，可滿足5500個家庭一天的用電需求。項目投運後將有效平抑可再生能源波動、提升電網調節能力，為能源轉型提供可複製的實踐範式，助力打造國家級氫能示範高地。 (央視財經)