#超級工廠
中國製造業在發生什麼事:走進尊界S800 工廠
尊界S800 並非單一產品的成功,它也為中國汽車從跟隨走向引領提供了可能。對於在合肥尊界汽車超級工廠工作的李偉和張娟(均為化名)夫婦而言,2025 年的除夕夜,被打上了特殊的印記。當尊界S800 出現在蛇年春晚的鏡頭中時,夫妻倆不約而同地指向電視螢幕,對身邊的孩子說:“爸爸媽媽每天加班,就是在為這個努力。”那一刻的自豪,真切而質樸。為了這台車能夠按時量產交付,他們已經在尊界工廠度過了許多深夜。但當這款由自己親手打磨的產品,作為中國高端製造的代表出現在億萬人矚目的春晚上時,他們過往的辛勞和疲憊似乎都找到了歸宿。春晚這束聚光燈,照亮的不只是一款售價百萬的豪華車,更是穿透性能參數與研究報告的紙背,照進了千千萬萬像李偉夫婦一樣製造業從業者的內心。他們的故事,或許比任何市場數據,都更能詮釋一款旗艦豪華車款對於一個國家工業體系長遠發展的意義。從工人到工匠,一場國產汽車製造業的內部革新在尊界S800 的誕生過程中,最早一批發生心態轉變的,是身處其中的產線工人。尊界星空頂產線的車間班長老王覺得,自己和工友們的心態,是隨著手上這塊車內頂襯一起被打磨出來的。「這個活兒機器幹不了,只能靠人,是一門手藝活。」老王解釋。他們負責為尊界S800 手工打造智慧星空頂。而他口中的“手藝”,指的是將上百根長短、粗細不一的光纖,按照預定星圖一根根精準穿過頂襯飾板,並確保每一根光纖末端的高度都恰到好處,營造出深邃、立體的星空效果。這種對精細工藝的追求,改變了他們對造車的認知。 「以前覺得造車追求的是標準化和更快的生產節拍,現在感覺像在創作一件藝術品。」老王說,車間裡有個不成文的規定:在開始安裝星空頂前,大家都會仔細洗手、戴上特製手套。 「這不僅是為了乾淨,更是一種儀式感。」他還說,自己是帶著自豪感來做這份工作的,得對得起這份沉甸甸的信任。這種從工人到工匠的心態轉變,源自於尊界計畫對細節的極致追求。例如,為了讓S800 車漆達到完美無瑕的鏡面質感,尊界的焊裝車間必須將交付給塗裝車間的白車身雜質控制在3 克以內——這幾乎是豪華車行業標準的極限。央視新聞《一輛正爬坡的新車和220 多片「最硬的麟」》,下同。這個數字,一度讓經驗豐富的尊界焊裝車間張廠長感到「被為難」。為了達成目標,在焊裝工序後,尊界刻意增加了一道精細的人工清潔環節,專門用來清除車身上殘留的微小銲渣、金屬碎屑和油污。央視新聞的實地探訪鏡頭記錄了這份嚴苛標準下的一次現場交接考試:產線工人用四塊潔淨的抹布仔細擦拭由張廠長交付的白車身,爭取抹下所有雜質,然後稱重。結果顯示,相較於擦拭前,抹布僅增重2.238 公克。這個數字不僅意味著一次抽檢的合格,更證明了透過流程創新和極致的執行力,原本嚴苛的品質標準已經成為尊界工廠的運作日常——這樣的抽檢,每周都要進行兩次。製造業的升級不僅體現在老王這樣經驗豐富的工人身上,也吸引越來越多初進職場的年輕人才。陳碩(化名)是一名2024 屆的軟體工程畢業生,他的職業軌跡偏離了身邊多數同學心目中進入網路大廠的標準路徑。面對網路產業的不確定性,他受尊界計畫的發展前景吸引,認為這是一個兼顧技術趨勢與穩定性的職業選擇。 「當時我的一個同學來面試,回去之後非常興奮,那時候他都不知道是尊界,只是聽說江淮要和華為一起做很貴的高端車。」 於是,抱著「多學東西」 的想法,陳碩也帶著一股衝勁兒投了簡歷。然而,當他真正加入尊界計畫後,才發現自己對智慧電動車生產製造的理解過於表面。尊界工廠不像傳統製造業流水線,更像大型科技實驗室:地面上是AGV 機器人馱著物料井然有序地來回穿梭,生產線上方則是AI 視覺系統在做高速質檢。陳碩所在團隊的工作重點是整車系統的整合測試,以及生產環節的軟體調試,為相關軟體功能在尊界S800 上的穩定運作提供保障。這種將虛擬邏輯與真實世界緊密結合的創作感,是在純粹的網路開發中難以體會的,至今仍時常讓陳碩感到新奇與興奮。陳碩的選擇,正是國產高階製造業吸引力質變的縮影——百萬級豪車的誕生,能有效促進高階產業人才的培育與沉澱。因為生產這樣的產品,需要大量掌握精密製造、先進製程和複雜診斷技能的工程師與高級技師,以及像陳碩這樣的軟體工程人才。汽車製造工廠本身也會演變為匯集高超工藝和智慧化管理技術的中心場所。這樣的轉變,不僅意味著中國汽車產業的第一線生產者能夠創造更高的產品價值、獲得更體面的勞動報酬,更重要的是,它將為國家培養一支寶貴的高端製造業人才隊伍。當越來越多像陳碩一樣的應屆畢業生開始轉變傳統擇業觀念,主動投身智能製造領域;當傳統的產線工人通過培訓,轉型為掌握精湛手藝並能與自動化產線協同的複合型工匠;當中國本土供應鏈管理專家在合肥這樣的內陸城市鏈起輻射全球的新型產業發展——一個跨足、多層次製造、人才十足製造領域、人才十足製造領域的新型產業、人才十足、多層次製造領域的發展。這些寶貴的經驗、技能和工匠精神,將如同一顆種子,隨著人才的流動,在更廣闊的製造業土壤中生根發芽,最終提升整個國家工業體系的競爭力。“一車帶動全鏈”,尊界S800 改寫的不只是技術標準在內部的人才與心態完成革新後,其能量必然開始向外輻射,引發整個產業鏈的協同躍遷。央視的探訪鏡頭,同樣記錄了這條產業鏈上的故事。安徽江淮松芝空調技術中心主任鄭偉的經歷,便是被記錄下的一個典型切片。他在央視訪談中回憶,在過去與外方的合資歷程中,核心技術始終是中方難以觸碰的壁壘,甚至出現過多位韓方專家因「這個東西能不能教」 而當場爭執的場景。這樣的經歷,是中國傳統汽車工業數十年發展的縮影。從一度困擾整個行業的發動機、變速箱“心臟病”,到被博世、大陸等國際Tier 1 巨頭牢牢把控的ECU(電子控制單元)核心代碼,再到被達索、西門子等國外軟體巨頭定義的整車設計與模擬(CAD/CAE)工具鏈,“以市場換技術” 的道路上,類似的壁壘屢見不鮮。這也導致本土汽車供應鏈在高端技術領域長期處於被動追趕的局面。而如今,以尊界S800 為代表的中國品牌豪華汽車開創了一種新的合作模式:從單向的技術封鎖,轉變為雙向的協同攻堅。在尊界S800 專案中,為了開發業界首創的雙層流全時四溫區空調,華為、江淮和松芝的技術人員組成了聯合專案組,前後攻關16 個月,進行了多達47 輪實驗,光是評審工作會就開了100 多次。這種從「乙方執行甲方指令」 到「多方聯合研發」 的角色轉變,讓供應商的角色從被動的執行者,轉型為主動的創造者。供應商延鋒的故事也印證了這種變化。在尊界S800 的內裝件開發與生產過程中,延鋒面臨頂級製程與尖端技術的雙重挑戰。尊界S800 的內裝大面積採用⾏業頂級小牛皮。為了將這種材質的天然質感發揮到極致,延鋒內飾必須在沒有縫紉線的前提下,將整塊皮革嚴絲合縫地包裹在內飾件上,做到極致平滑、不留一絲褶皺。而更難的技術突破,則要求延鋒的零重力座椅在0.7 秒內從躺倒姿態迅速復位,為乘員提供最佳的保護姿態。為了實現這個看似不可能的技術要求,延鋒座椅尊界專案經理餘鑑回憶道,“在專案開發的中間階段,很長一段時間,華為和江淮的同事一起分析、一起開會,經常一討論就忘了時間。”從松芝空調的角色轉變,到延鋒內裝、延鋒座椅的工藝突破,這些發生在汽車產業鏈不同環節的故事,匯聚成了一幅產業升級的真實畫面。當我們把這些看似零散的局部突破連結起來時,一個更深層的問題浮現出來:既然豪華車的打造如此困難,為什麼中國汽車產業有那麼多人前赴後繼地投入其中?這背後的意義是什麼?答案在於,像尊界S800 這樣售價達到百萬級的豪華車,不僅是汽車產業的金字塔尖,更是衡量一個國家高端製造綜合實力的試金石。它既代表著豐厚的單車利潤和尖端技術的整合,更成為衡量各國工業體系競爭力的關鍵指標。當一個國家的汽車品牌能夠成功立足於這個細分市場時,其所產生的正向連鎖反應是深刻且持久的。一方面,它有助於國產自主品牌建立強大的品牌勢能。一款成功的百萬級旗艦車型,將成為整個自主品牌的價值錨點,向市場證明中國品牌所能達到的技術高度和品質上限。這種由頂級產品建立的光環,將打破消費者對國產品牌的價格天花板認知,並逐步轉化為對整個自主品牌陣營的普遍信賴。當一輛中國車被證明可以站穩百萬級市場時,其他自主品牌衝擊高端市場的難度也會隨之降低,為整個產業帶來更寬廣的溢價空間。另一方面,也是更關鍵的,它將成為整個國家汽車供應鏈升級的催化劑。 百萬級豪車對零件的精度、材質、可靠性都提出了嚴格的要求。為了進入其供應體系,相關零件廠商必須進行技術革新、升級生產線,以實現自我進化。這份履歷將成為其關鍵的商務籌碼,推動整個供應鏈從價格競賽走向價值競爭。這樣的價值競爭,正推動中國自主品牌加速成長。乘聯會數據顯示,2025 年1-8 月,自主品牌零售市佔率達64%,較去年同期成長6.2 個百分點;自主品牌在新能源市場和出口市場均獲得明顯增量。在這一背景下,尊界S800 在國產豪華車領域也取得了亮眼成績:9 月26 日,鴻蒙智行發布消息稱,尊界S800 上市4 個月,累計大定已超1.5 萬台。華為常務董事、終端BG 董事長余承東曾透露,尊界S800 帶動了全國十幾個省份的221 家零件廠商向高端轉型。這背後,不只是科技的進步,更是工作方法、思考方式的改變。在今年的粵港澳車展上,人們能在鴻蒙智行攤位附近,看到寧德時代、福耀玻璃、採埃孚等合作廠商的身影。這種聯合參展的做法,反映出一個由大型科技公司引領、核心供應商深度參與的新型產業生態正逐步成形。這種透過高階產品帶動整個產業鏈升級的現象,在其他製造業領域也同樣存在。造船業就是一個很好的例子:一個國家能否獨立建造航空母艦或大型LNG 運輸船,同樣能反映其工業實力水準。這些大型船舶的建造,需要解決特種鋼材冶煉、高精度銲接製程、複雜動力系統和先進電子設備等一系列技術難題。正是造船業這種對高效能的要求,有力地推動了從冶金、化工到電子資訊等整個國家基礎工業體系的共同進步。因此,在百萬級豪華車市場的勝利,其意義遠不止於商業成功,更像是對國家整體工業實力的綜合考驗。從這個角度來說,尊界S800 和鴻蒙智行讓世界看見了中國製造業正在發生的深層轉變。如此轉變,將成為支撐中國汽車產業持續進步的重要基礎。題圖來源:鴻蒙智行 (晚點LatePost)
有新進展!記者實探比亞迪“超級工廠”
7月8日,“車馳天下 材賦未來”深圳市深汕特別合作區產業投資促進大會舉行。會前,深圳市“高品質發展調研行”媒體集中採訪活動走進深汕特別合作區,央媒、省市媒體實地調研採訪,深入瞭解合作區智能網聯汽車、高性能材料、新能源、重大產業項目等領域發展處理程序。深視新聞記者從大會上瞭解到,深汕比亞迪汽車工業園有多個項目投用及在建。其中,深汕比亞迪汽車工業園二期(D地塊)、智能車燈及模具(5、6號地塊)、三期(1號地塊)、四期項目投用,二期項目(12、13號地塊,18、19號地塊)在建。圖源 / 深視新聞記者 張少強 攝從高空視角俯瞰,比亞迪汽車工業園氣勢恢宏,展現新能源汽車產業新圖景。目前,深汕特別合作區已落地比亞迪項目共四期,投資超315億元,已供應用地面積約5.13平方公里,合計滿產年產值可達2200億元,成為比亞迪國內各大生產基地中唯一實現“港廠聯動”發展的基地,助力深圳新一代世界一流汽車城崛起。據瞭解,深汕比亞迪汽車工業園一期主要進行汽車零部件以及相關配套產業等核心產品的研發、生產與製造;二期主要建設新能源整車及其配套核心零部件生產基地;三期、四期主要建設電池包PACK生產線等。具體來看,比亞迪一期項目16棟廠房、共174條產線全部滿產。圖為比亞迪一期項目圖為比亞迪一期項目比亞迪汽車工業園二期項目總投資200億元,佔地面積約400萬平方米。二期項目西地塊於2023年11月29日正式投產,目前已實現雙班生產,日產整車1300輛,全年生產整車超25萬輛,東地塊於2025年5月30日正式投產。圖為比亞迪二期項目圖為比亞迪二期項目此外,2024年簽約的比亞迪三期、四期,分別主要建設電池組裝線、電池包組裝線,形成了從零部件到電池到整車的全產業鏈佈局。三期一號地塊於6月30日進入投產,四期電池PACK項目首批產品已下線,項目達產後預計年產值約25億元。圖為比亞迪三期項目圖為比亞迪四期項目據比亞迪發佈的6月產銷快報,6月比亞迪新能源汽車銷量38.25萬輛,去年同期為34.17萬輛,本年累計銷量為214.6萬輛,同比增加33.04%。1至5月,比亞迪海外銷量為44.52萬輛,同比增長133.6%。比亞迪正在從整車出口的1.0階段,跨越至產業鏈體系出口的2.0階段,在銷售國家或區域當地建設產線、配套零件、研發中心等。過去一年,深汕特別合作區不僅坐擁比亞迪這一產業巨擘,更以智駕、電池電機等為核心,全面佈局上下游產業鏈,同時正在建設的深汕化工園的高性能新材料叢集,建構起完備的產業生態體系,為汽車城未來賦予更多可能。 (深圳衛視深視新聞)
黃仁勳訪問柏林——他的真實目的原來是這個
大綱‖德國總理弗裡德里希·梅爾茨(Friedrich Merz)承諾推動人工智慧(AI)發展,2025年6月13日將與輝達首席執行官黃仁勳(Jensen Huang)會晤,探討德國在全球AI競爭中的角色及投資機會。黃仁勳此行旨在彌補中國市場損失,推銷AI基礎設施。德國計畫建設“AI超級工廠”,需克服高昂建設與能源成本。文章揭示了輝達的全球戰略與德國的AI雄心。《商報》德國總理弗裡德里希·梅爾茨(Friedrich Merz)承諾發起一場“人工智慧攻勢”。2025年6月13日,他將接待一位關鍵人物,以兌現這一承諾:全球最有價值企業輝達的首席執行官黃仁勳。黃仁勳預計於周四晚抵達德國,與總理的會談安排在周五。梅爾茨希望與黃仁勳探討歐洲在全球人工智慧(AI)競爭中的角色,並探索德國作為投資目的地的潛力。德國在人工智慧領域需迎頭趕上,其歐洲鄰國已在多個方面領先。例如,法國政府首腦馬克宏將人工智慧列為優先事項,宣佈投資超過1000億歐元用於技術基礎設施建設。德國基民盟(CDU)與社民黨(SPD)已達成共識,計畫在德國建設一座由10萬個高性能晶片驅動的“AI超級工廠”。對輝達而言,這是一筆潛力巨大的生意,因為該公司為全球幾乎所有主要AI資料中心提供核心晶片。然而,德國面臨挑戰。作為歐洲資料中心建設成本最高的國家之一,德國的電力價格幾乎是美國兩倍,而電力成本佔資料中心營運費用的60%。會見總理後,黃仁勳可能與數字部長卡斯滕·威爾德伯格(Karsten Wildberger)和科研部長多羅特·貝爾(Dorothee Bär)進一步會談。據政府消息人士透露,這些會晤已在計畫中,但黃仁勳的行程安排緊湊。黃仁勳宣傳之旅的背景黃仁勳常年全球奔波,與國家領導人會面已成為這位62歲企業家的常態。2025年5月初,他在訪問中東時為輝達贏得多個大單。然而,他此次在歐洲停留整整一周還有另一原因:尋找中國市場的替代。由於美國政府2025年春季進一步限制對中國的晶片出口,黃仁勳無法在中國銷售專為其設計的H20處理器。據輝達估算,僅本季度就將損失80億美元收入,此前一季度已因出口限制減記45億美元。輝達財務總監科萊特·克雷斯(Colette Kress)在Jefferies分析師會議上表示,各國建設自主AI工廠為輝達提供了巨大商機。基民盟數字政策專家亨利·施密特(Henri Schmidt)強調:“歐洲自主的計算能力對德國的繁榮至關重要。”黃仁勳已認識到德國和歐盟的潛力,並在巴黎承諾對AI基礎設施進行大規模投資。5月末公佈的最新財報顯示,輝達預計本季度收入達450億美元,同比增長50%。為實現這一目標,公司需每日平均創收5億歐元。基督教民主聯盟歐洲議員、晶片專家奧利弗·申克(Oliver Schenk)對《商報》表示,黃仁勳的到訪意義重大,有助於加深對AI行業快速發展的理解。他同時指出,德國和歐洲需更強有力的產業政策,以避免在晶片和AI等未來技術領域進一步落後。黃仁勳已宣佈的計畫黃仁勳的歐洲之旅始於倫敦,參加“科技周”開幕式並與英國首相基爾·斯塔默(Keir Starmer)會談。隨後,他在巴黎參加“Viva Technology”展會期間的GPU技術大會(GTC),會見了馬克宏。德國數字部長的政務次官托馬斯·亞爾宗貝克(Thomas Jarzombek)周四在巴黎提前與黃仁勳會面,討論企業界的期望。亞爾宗貝克表示,德國已在AI領域投入巨資,期待企業跟進。在巴黎,黃仁勳宣佈擴大與法國AI初創企業Mistral AI的合作,計畫建設一座配備1.8萬個Blackwell圖形處理器的計算中心,運行“Mistral Compute”雲平台。在德國,輝達計畫打造其首個人工智慧工業雲平台“AI高速公路”,配備1萬個Blackwell處理器及其他系統,助力工業客戶在設計、模擬、數字孿生和機器人技術領域的應用。周五與梅爾茨會談後,更多細節可能浮現。黃仁勳或將討論參與歐盟“Invest AI”計畫,歐盟為此撥款200億歐元,用於建設4至5個大型AI資料中心和13個小型AI工廠。德國政府也在聯協議中承諾加大AI投入。黃仁勳在巴黎表示,歐洲計畫建設20個人工智慧資料中心,預計未來兩年歐洲AI計算能力將增長十倍。他強調:“自主AI至關重要,任何企業、行業或國家都不能將智能外包。”在德國,他尋求與工業界合作。2022年,西門子總裁羅蘭·佈施(Roland Busch)與黃仁勳宣佈合作,推進工業AI和工業元宇宙。如今,雙方合作升級,聚焦生成式AI和工廠自動化。西門子將輝達技術融入其Xcelerator平台。西門子戰略總監彼得·科爾特(Peter Körte)反駁了美國企業獨佔利益的說法,稱西門子通過合作模式獲益。德國其他合作包括Applied AI、機器人初創企業Neura Robotics和翻譯服務DeepL與輝達的夥伴關係。這些合作表明初創企業成為輝達客戶,輝達可能持有其股份。Applied AI旨在為中小企業提供輝達技術支援,Neura Robotics與輝達長期合作,近期加入SAP形成三方協作。然而,高昂的電力成本仍是德國在全球AI競賽中的障礙。 (德國派)