出新招應對羊毛黨。今年五一期間，一張女性穿著未剪吊牌連衣裙的照片“火”了。網友吐糟遇到穿著不剪吊牌衣服的遊客，假期還沒結束，商家就收到了帶著汗漬、口紅印或是粉底液的退貨衣服，“五一白嫖黨”的討論迅速引發了無數人的共鳴和聲討。▲圖源：小紅書截圖與此同時，商家也向派代大吐苦水，說五一期間退款率飆升。某女裝商家告訴派代，五一假期的退款率都超過100%，其中在5月3日這天，退款率甚至達到300%！▲圖源：派代視訊號所以每逢假期，商家已經沒有以往那種打爆款的期待，而是想著怎麼能降低退款率，不然賣的可能還不夠退的。這不，今年國慶黃金周，商家就想到了一個應對辦法——巨型吊牌。大吊牌因其大尺寸、硬材質等增加了穿著不適感，從而能有效降低，因穿著後申請退貨的可能性。不過，對於商家自身來說，自身實力不夠硬的前提下，大吊牌作用有限，同時也意味著高生產成本、高營運成本，這進一步增加了自身的負擔。01. 大吊牌成商家“新救星”被白嫖黨逼急了的商家們，企圖用大吊牌來防退貨。早在今年3月份，有消費者在小紅書上發帖稱，自己買的衣服上有巨無霸吊牌。吊牌大到可“隨機扇飛一個路人”。此後，不少消費者陸續在小紅書曬出，購買的服飾的吊牌堪比臉大。不過，對於商家的這波舉動，不少消費者表示支援，認為這是“防止蹭衣服拍完又退貨退款的”，畢竟誰也不想買到白嫖黨們退貨的衣服。有商家在相關帖子下方吐槽，“每天都能收到穿過的退貨”。這些衣服大多有明顯的穿著痕跡，如褶皺、壓痕、變形、污漬或異味。基於此，巨型吊牌尺寸大、材質硬、顏色醒目，消費者穿著時會因吊牌的不適感和顯眼程度而減少穿出門的衝動，從而降低因穿著後申請退貨的可能。而商家們被迫祭出大招的背後，充滿了辛酸。服裝行業的高退貨率眾所周知，尤其是女裝。派代瞭解到，女裝的退貨率普遍在50%以上，某些細分類目比如羽絨服，有商家稱甚至超過80%。而大促期對於商家來說，曾經是提升銷量、增加曝光的黃金時期，但如今卻逐漸成為部分商家的“噩夢”。這種情況，大機率是消費者趁著節假日穿出去旅遊，然後將穿過的衣服又退給商家。而退回來的衣服，難以二度銷售只是商家面臨的其中一個問題。從成本端來看，這部分衣服，商家還要承擔倉儲、營運、物流、人力等各種成本。消費者穿了就退的這種行為，更令一眾商家深惡痛絕，因為這甚至會對商家起到毀滅性的打擊。有媒體報導，瀋陽一職業學校在今年4月底，有60多名學生網購衣服，而在參加完運動會後，集體又以“質量問題”進行七天無理由退貨。商家稱，退貨收到的衣服都有草屑，滿是褶皺，由於大量的退貨勾選都是質量問題，這觸發了平颱風控，導致這家店舖遭封禁3個月，造成10萬多元的損失。即便後來校方迫於輿論壓力原價購回了這部分衣服，但是造成的損失無法挽回。不過，對於大部分女裝商家來說，大吊牌這種措施主要針對的是“穿了就退”這種惡意利用退貨政策的行為，但對於其他多種退貨原因，它幾乎起不到任何作用。而在大吊牌受到商家青睞的當下，網路上已經出現，專門教授如何無損拆除各種特殊扣具和吊牌的教學。02. 能防白嫖黨，卻難擋退貨洪流在服裝行業，尤其是女裝商家的退貨率奇高，消費者退貨的原因多種多樣，涉及商品尺寸、使用者身材、物流配送等諸多因素。一方面，是消費者越來越挑剔。有女性使用者表示，現在買衣服越來越難買到想要的，經常買10件退9件。另一方面，是商家宣傳物料做得不嚴謹。一些商家在特定的環境下，找了模特來試穿，拉高了消費者的期待。消費者到手的衣服，要麼有色差，要麼尺碼偏小，或者是面料以及款式不對。在商家自身產品未得到提高的前提下，單純依靠大吊牌等手段來減少退貨問題是治標不治本的。大吊牌雖然可以在一定程度上增加退貨的不便，但並不能從根本上解決問題。與此同時，女裝行業的內卷導致價格戰、同質化等問題，讓女裝商家們越來越艱難。單就去年下半年來看，9月份網紅張大奕的淘寶店“吾歡喜的衣櫥”閉店；此後、李大米、周揚青、范智喬等網紅服飾店也陸續關停。據不完全統計，此前極為風靡的女裝店已經有超過20家黯然關店。基於此，再用大吊牌只會進一步拔高商家的成本。上述做吊牌的商家稱，就最近兩個月製作的紙質大吊牌大概有4萬到5萬個，起訂單位為萬的話，單個的成本在0.1元到0.3元期間。也就是說，如果女裝本身存在款式不受歡迎、尺碼不全、質量不佳等問題，導致產品滯銷，再啟用大吊牌，其庫存也會隨之積壓，佔用倉儲空間和資金。而滯銷產品和積壓的大吊牌都會佔用大量資金，影響商家的資金周轉，可能導致商家面臨資金鏈緊張的困境。03. 除了巨型吊牌，還能做什麼？居高不下的退貨率源於平台、消費者以及商家三個層面的因素。服裝的質量是退貨的關鍵因素之一，商家若想提高品質，需嚴格挑選供應商。例如，如果是棉質面料，要確保其棉纖維含量符合標準，手感柔軟且不易起球。像一些高端女裝品牌，會對面料進行多次檢測，包括耐磨性、縮水率等指標。在服裝製作過程中，加強生產環節的質量監督。從裁剪的精準度到縫製的牢固性，都要有嚴格的質量標準。比如，縫線要均勻、牢固，紐扣等輔料的安裝要穩固，避免因紐扣掉落等問題導致顧客退貨。平台在保護消費者權益的同時，更需保障商家的合法權益。之前部分平台為提升使用者體驗，對消費者較為寬容，在制定的退貨政策上較為寬鬆。比如，有的平台實行無稽核、“秒退款”，在沒有調查或定責的情況下，提前讓賣方承擔損失。不過，從去年開始，拼多多、淘寶、1688等先後為商家修改了政策。去年4月份，淘寶弱化 “五星價格力”體系，同年12月天貓商家上線“退貨寶”服務。今年4月份，僅退款正式告別電商行業。拼多多、淘寶、抖音、快手、京東等多個電商平台宣佈全面取消“僅退款”，消費者收到貨後的退款不退貨申請，將由商家自主處理。到今年5月份，業內淘寶內測高退款率人群遮蔽功能，彼時內部人員稱該功能僅針對天貓、淘寶服飾行業商家開放。與此同時，消費者行為方面也需要約束。陝西志辰律師事務所律師劉憶恆稱，“七天無理由退貨”不等於“七天無條件退貨”。其進一步指出，在今年5月實施的《售後服務無理由退貨服務規範》明確規定，消費者退回的商品應當完好，消費者基於查驗需要而打開包裝，或為確認商品的品質、功能而進行合理的偵錯不影響商品的完好。對超出查驗和確認商品品質、功能需要而使用商品，導致商品貶損價值較大的，視為商品不完好。其中，服裝、鞋帽、箱包、玩具、家紡、家居類的不完好標準為商標標識被摘、標識被剪，商品受污、受損。商家可以在顧客簽收後第一時間溝通，確認收貨時商品狀態並留存照片、視訊等相關證據，對於不完好的商品，商家有權拒絕退貨。總之，解決電商行業，尤其是女裝的高退貨問題，絕非一朝一夕之功，也非單靠一方之力就能達成。這是一場需要商家、平台、消費者以及整個行業供應鏈等各方攜手並肩、共同努力的持久戰。從商家的精準選品、質量把控，到平台的規則最佳化、售後完善，再到消費者的理性購物、正確維權，每一個環節都至關重要。 (快刀財經)

中美關稅戰夾縫中，波音公司是受影響較大的公司三天內，連續兩架波音飛機遭到中方“退貨”。4月21日，一架原計畫交付給中國航空公司的波音飛機返航美國。航班動態即時追蹤網站AirNav Radar顯示，這架737 MAX飛機從波音位於中國浙江舟山的工廠起飛，預計經停美國關島加油，飛往波音位於美國西雅圖的生產基地。此前在4月19日，一架原計畫交付給中國廈門航空的737 MAX飛機，也被退回美國。現場媒體拍到的畫面顯示，飛機落地西雅圖時，已被噴塗上了廈門航空的藍色塗裝。據《財經》多方瞭解，飛機“退貨”的細節還不清楚，可能是延後交付、改變引進方式，也可能是徹底取消訂單。一架民航客機的價格通常超過一億美元，面臨當前125%的對美高額關稅，中國航空公司別無他法，只好暫時“拒收”波音飛機，密切觀察國際形勢，以便制定後續應對措施。航空業希望看到的局面是，中美就關稅達成相關協議，飛機過後恢復正常接收。但不能排除一種情況，中方徹底取消接收，這些飛機被波音轉交付給其他航司。當前波音飛機供不應求，官網顯示，一共有超過6300架飛機待交付，中方“退回”的新飛機可以被波音轉給其他航司。根據馬來西亞媒體4月20日報導，馬來西亞航空已經向波音表示了興趣，希望接手這些中方暫停接收的飛機。航班追蹤資料顯示，在川普宣佈加征關稅的前幾周，波音仍在為正常業務做準備，至少四架新的737 MAX飛機停放在舟山。如今這些飛機是否能按計畫交付給中國航司，前景存疑。波音官網的資訊顯示，截至2025年3月31日，波音在中國還有130架飛機等待交付，包括瑞麗航空的42架（36架737和6架787），以及南方航空的30架等。（波音在中國有130架飛機待交付，圖源波音官網）波音737 MAX飛機交付中國的流程一般是：飛機在美國西雅圖工廠完成大部分製造流程，隨後飛往波音位於中國舟山的工廠，進行內飾安裝、噴漆塗裝和試飛等準備工作，最終中國航司接走飛機，交付完成。舟山波音完工中心有限公司成立於2018年，作為“中美工業合作的標誌性工程”，由中國商飛公司和波音公司共同投資組建。在此之前，中國航司接回波音飛機需要前往美國，耗時耗力耗錢；在舟山成立交付中心，無疑大大方便中國航司接收波音飛機，這也是波音公司首個在海外的此類工廠，凸顯中國市場對於波音的重要地位。但波音舟山工廠自2018年成立之初就命途多舛。由於波音737 MAX機型在2018年和2019年發生兩起致命事故，中方停止接收，直至2024年才陸續恢復。積壓的737 MAX飛機訂單還沒有完全交付，又趕上了如今的中美關稅戰。在世界兩個最大經濟體的關稅戰夾縫中，波音公司是受影響較大的公司，一方面是交付，另一方面是供應鏈。“可以說，大家每次乘坐波音飛機出行，都有‘中國製造’零部件的陪伴。”波音中國總裁柳青在2024年6月曾公開表示，波音在中國擁有35家以上直接供應商，他們參與著所有波音在產機型的製造，包括737、767、777和787夢想飛機。柳青說，波音在中國有超過50年的佈局，在中國的業務每年對中國經濟的直接貢獻超過15億美元。在世界各地飛行的超過10000架波音飛機上，都使用了中國製造的零部件和元件。除了關稅對零部件和材料造成的直接成本，波音首席執行官凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg)近日表示，他還擔心關稅對波音供應鏈和波音出口能力的影響。財報顯示，2024年全年，波音公司收入665億美元，交付民用飛機348架，同比分別下降14%和34%。虧損118億美元，這是波音自2020年以來的最大虧損。波音沒有提供2025年的財務目標。 (財經雜誌)

“GMV”是最操蛋的名詞，也不知道是誰發明了這個詞，最坑爹的地方，就是把退貨、沒下單商品的錢也算進去了。 為了追求高GMV，平台產生了很多新玩法：先用後付、運費險、極速退款、7天無理由。例子如下： (1) 淘寶為了衝擊雙十一業績，搞了一個先用後付，而且是默認的。意思就是不要用刷臉、不用輸入密碼，點了就直接下單，然後快遞就到了，這個功能拼多多也有。 很多老人、小孩，包括我自己，有時候不小點就行了，經常莫名其妙就收到很多快遞。反正有運費險、急速退款，我直接退就是了。

不久前，路先生在某購物平台自營店購買了4部手機，收到貨物後他申請了「七天無理由退貨」卻遭到商家拒絕。路先生將網購平台訴至法院後，法院支援了商家的做法，這是怎麼回事？ 「七天無理由退貨」遭拒 平台：「無理由」不等於無條件無限制 2024年4月，路先生透過某電商平台的自營旗艦店下單購買了4部手機，共花費了21,000多元。收到貨後，路先生以「不滿意手機相機像素」為由，申請「七天無理由退貨」卻遭到了平台拒絕。隨後，路先生將手機低價轉賣，共損失了約4,000元。 路先生認為是由於電子商務平台拒絕了退貨申請，導致手機沒辦法退貨，損失應該由平台來承擔。於是，路先生將這家電商平台訴至北京網路法院，請求法院判令其賠償自己的損失。

高退貨率依然是電商行業的一大“頑疾”。 01 退貨問題凸顯 近年來，網購風靡全球，消費者網購熱情持續上漲，各式各樣的電商資料也隨之水漲船高。然而，在這風光背後，賣家們卻也面臨著退貨難題。 最近，售後體驗最佳化平台Narvar發佈了一項針對1900多名美國消費者的售後調查報告，結果顯示，雖然美國消費者的網購參與度在顯著提升，但由此帶來的退貨問題也正日益凸顯，39%的受訪者每月至少退貨一次，僅在2023年，美國退貨商品價值就達到了驚人的7440億美元（約合5.3兆人民幣）。

英特爾第13、14代CPU因錯誤微碼導致高故障率，影響遊戲體驗，引發遊戲開發商轉用AMD，歐洲經銷商退貨率飆升。英特爾計劃更新微碼解決問題，但問題已波及廣泛，亟需迅速應對。 英特爾第13代和第14代CPU處理器近期遭遇了嚴重的穩定性問題，故障率接近100%，導致網絡遊戲開發商Alderon Games等改用AMD處理器，並引發歐洲經銷商退貨率激增3到4倍。問題主要集中在這些CPU在玩特定遊戲時會頻繁崩潰，影響了使用者體驗。 英特爾已確認錯誤CPU微碼是導致不穩定問題的主要原因，並計劃於8月中旬發布微碼更新以解決問題。 （芯榜）

“退貨率高達80%”“賣10件退9件已經是常態”“賣的還沒賠的多”……618大促剛剛落下帷幕，商家們的吐槽登上了熱搜，其中，電商女裝退貨率之高令人咋舌。這樣高的退貨率是個例還是普遍現象，電商女裝又該如何破局？今天，我們就從這個話題聊起。 女裝退貨率高，由來已久，然而近來矛盾似乎尤為突出。縱觀商家們的吐槽，不少人將矛頭指向了平台機制，焦點之一就是退貨運費險。不少商家認為，退貨運費險“推高了退貨率，產生大量無效訂單”。據瞭解，在電商平台，商家想要參加618促銷活動，就默認提供運費險。這不僅增加了投保費用，更有著牽一髮而動全身的連鎖效應。有女裝品牌創始人算了這樣一筆賬：一筆退貨訂單，商家在沒有收益的情況下，還要承擔約15元的成本，包裝物料、快遞費等投入直接打水漂。 退貨率過高，給經營造成的壓力毋庸置疑。只不過，將原因簡單歸咎於退貨運費險，恐怕也有失偏頗。誠然，退貨運費險的存在、便捷的上門取件，讓退貨變得更方便、成本更低了，但這並不意味著退貨意願憑空增加了。對於很多人來說，無論有沒有運費險，不合適的服裝，總不能勉強留下。從另一個角度來說，退貨運費險為電商帶來了至關重要的流量。在消費決策中，相似的商品，一個有運費險，一個沒有運費險，消費者會更傾向於哪一個，不難判斷。各大平台紛紛推行運費險，也從側面印證了運費險對成交率的拉動作用。至於商品到手後，消費者為什麼不願意留下，商家大多避而不提。然而，這才是讓這些訂單變成“無效訂單”的關鍵所在。 社交媒體上，有商家曬出“堆積如山”的退貨服裝。圖源網路