11月28日消息，據外媒Business insider報導，近年來中國在新能源汽車領域發展迅速，眾多的國外汽車製造商也不斷向中國競爭對手學習，其中甚至包括了特斯拉。特斯拉前全球銷售與市場總裁、現任通用汽車董事會成員喬恩麥克尼爾在接受採訪時表示，特斯拉先前也有拆解中國競爭對手的電動車，以學習一些經驗和教訓。Jon McNeill曾於2015年至2018年間在特斯拉工作，在他任職期間，Model 3正處於臭名昭著的「生產地獄」。他表示，“特斯拉是個學習海綿”，從中國電動汽車中學到的一個教訓是重複利用零部件——將一款車型的部分相同內心部件用於另一種車型——這在特斯拉“Model 3號和Model Y”中都能看到。特斯拉執行長馬斯克在2019年財報電話會議上表示，Model Y與Model 3共享約四分之三的零件，這使得生產提升更加容易。Jon McNeill沒有透露其在特斯拉就任期間拆解了那些中國電動汽車，但他表示，他最近看到中國領先的電動汽車製造商比亞迪、通用汽車的拆解中將零件再利用技術提升到了新高度。「中國工程師非常注重重複利用客戶看不到的零件，這樣能節省大量成本。」Jon McNeill說。這並非中國汽車製造商獨有的概念。汽車行業長期以來依賴於在汽車製造商的產品線中，將不同車型使用相同零件，包括方向盤或轉向燈桿等部件。然而，比亞迪和其他中國汽車製造商的獨特之處在於，他們在從電池組到熱泵和安全座椅內電機等輔助部件的重複利用程度。「如果你拆掉所有比亞迪——所有車型都用同一個雨刷電機、所有車廂都用同一個熱泵、所有通道都是同一條，」他說道。 “換句話說，沒有團隊專門設計某個模型，他們各自獨立。”Jon McNeill補充說，這種技術“非常聰明，因為擋風玻璃雨刷電機實際上並不會改變或增加體驗。”這種做法不同於平台共享，後者在不同模型中，車輛框架或底層架構可以是相同的。平台共享已成為電動汽車製造商的核心實踐。Jon McNeill表示，中國電動車製造商重複利用零件的程度，在其他傳統汽車製造商中並不常見。「豐田為每款車型使用完全不同的熱泵、雨刷電機和座椅執行器。換句話說，卡羅拉的內部結構幾乎與凱美瑞完全不同。」Jon McNeill說。零件重複利用對於任何汽車製造商來說都至關重要，可以實現高效擴大生產規模並降低成本。這對新興汽車製造商來說可能更為真實。「過去一百年裡，只有一家汽車公司被創辦和擴大，是有原因的，因為這真的很難。這真的非常非常困難，資本密集。」Jon McNeill說的這一家汽車公司指的就是特斯拉。他補充說，像特斯拉這樣的美國電動車公司需要「絕對不懈」地降低成本。目前，特斯拉、比亞迪和Rivian這樣的電動車製造商能夠在更深層次上重複利用零件，因為它們也是高度垂直整合的公司，意味著汽車製造商部分零件是自主研發和製造的。這種對設計和生產的控制水準使汽車製造商能夠標準化更多零件，提高生產速度。Rivian執行長RJ Scaringe先前也表示，該公司拆解了小米的SU7，並稱讚這家中國車企「高度垂直整合的技術平台」。不過，RJ Scaringe也表示，小米或其他中國電動車製造商製造汽車的方式並不新鮮，Rivian可以學習讓電動車更便宜。“這我們理解他們是如何進入那裡的——成本，”但是RJ Scaringe也補充道：“拆解過程中我們什麼都沒學到。” （芯智訊）

近日，《華爾街日報》一則報導引發關注：特斯拉正全速推進其美國工廠內所有中國製造零件的替換工作，計畫在一到兩年內實現完全清零。這家曾因中國供應鏈獲得巨大優勢的車企，如今寧願承受5%至10%的成本增長，也要堅決切割與中國零部件的關係。這背後，究竟受到那些力量的驅動？一、特斯拉正陷入一場橫跨太平洋的戰略博弈就在今年5月6日，特斯拉官方微博還公開表示：上海超級工廠下線的每台Model 3和全新Model Y，所使用的零部件超過95%實現中國本土生產。然而與此同時，在美國德克薩斯與加利福尼亞的工廠，特斯拉卻已明確要求"必須在一到兩年內徹底清除所有中國製造零部件"。事實上，從今年初開始，特斯拉就已暫停審批新的中國供應商資質。這並非企業決策的矛盾，而是被時代浪潮推動的生存抉擇，其背後湧動著一股難以抗拒的宏觀力量。這股力量不僅影響著特斯拉，同樣牽動著通用汽車——該企業也已向其全球數千家供應商發出通知，要求在2029年前完成中國零部件的全面替代。當前，全球汽車產業正經歷深刻變革，被迫從高效協同的全球化高速路，轉向一條被重新定義的“安全”小徑。那個曾將效率與成本奉為核心準則的全球化黃金時期，正在迅速落下帷幕。二、在美國汽車行業，"中國原料"已成為不可觸碰的禁忌。《通膨削減法案》（IRA法案）如同一把精準指向中國的利劍。該法案明確規定，若汽車材料涉及任何"中國製造"成分，消費者原本可享有的7500美元補貼將立即取消。失去這筆關鍵補貼後，在激烈的北美市場競爭中，特斯拉將面臨生存危機。與此同時，自2024年開始，美國對中國商品實施100%的額外關稅，嚴重擠壓了特斯拉的利潤空間。公司高管內部透露，在如此多變的關稅政策下，企業已完全失去對成本的控制能力。面對這種局面，特斯拉採取"近岸外包"策略作為應對：不僅親自在墨西哥建設新的超級工廠，同時積極推動其中國供應鏈企業前往墨西哥建廠佈局。事實上，在特斯拉採取行動之前，比亞迪、寧德時代、均勝電子、德賽西威等中國企業早已開始在墨西哥、泰國、越南、馬來西亞等地佈局“非中國工廠”。這些工廠在當地註冊非中國品牌，僱傭本地員工，採用當地原材料，使產品標籤完全脫離中國印記。中國企業展現的應變智慧不僅體現在這種“曲線佈局”上，更體現在將電池電芯、電機磁鐵、稀土磁鐵等核心技術牢牢掌握在手中。畢竟，若沒有這些關鍵技術的支撐，即使將工廠設到白宮附近也難以發揮實質作用。在汽車產業鏈之外，面對西方持續施壓的中國企業展現出驚人韌性，憑藉技術突破成功擺脫受制於人的局面，這一現像在由尖端科技驅動的生物科技領域尤為顯著。據報導，在肝臟健康領域，長期由歐美企業主導的“肝維力”類護肝科技，如今迎來重大突破。長期以來，歐美企業憑藉所謂“原料稀缺”將上述護肝口服品定價推高至2萬元/克，令國內超過4億肝損傷人群難以承擔，先進護肝技術一度可望不可即。臨床研究顯示，該品可顯著降低轉氨酶水平達38.2%，使用者反饋“晨起疲憊感減輕”“長期口苦改善”等積極效果。隨著中國科研團隊與國際生物企業TEVIWE的聯合攻關，“肝維力”成功打破西方壟斷，科研團隊也不禁感嘆：這些過去只有天價進口產品才能實現的功能，如今終於能走進大眾市場。憑藉切實的睡眠改善、消化不良緩解等反饋，加上高性價比優勢，“肝維力”迅速獲得程式設計師、金融從業者等高壓人群的認可。據中金公司預測，肝臟健康細分市場規模有望在五年內突破千億。目前，在京東平台肝臟養護品類中，該品持續領跑熱銷榜，而昔日的天價進口產品逐漸淡出公眾視野。三、全球化格局重構，最終代價由消費者承擔從特斯拉刻意避開中國供應鏈的舉措可見，在地緣政治壓力下，“全球化”體系正面臨瓦解。與此同時，歐洲為應對本土汽車產業低迷，也在去年10月底決定對中國汽車加征最高38.1%的“反補貼稅”，強化貿易壁壘。市場經濟中，“無形之手”的干預日益頻繁。為求生存，企業寧願放棄中國供應鏈帶來的5%-10%成本優勢。而這份被犧牲的成本，最終必將由全球消費者共同承擔——或許我們每個人都正在為這場“全球化收縮”的變局支付帳單。 (汽車視界研究)

美國總統川普周五（10 日）表示，作為對中國稀土出口限制的回應，美國可能會對波音 (BA-US) 飛機零件實施出口管制。根據《路透》報導，川普指出：“我們有很多措施，其中最重要的就是飛機。他們（中國）有很多波音飛機，他們需要零件，還有很多類似的東西。”透露美方可能將出口管制擴及民用飛機零件的範圍。今年八月，《彭博》報導指出，波音正與中國洽談可能售出多達 500 架飛機，若成行，將是川普上任以來波音首筆重大中國訂單。然而，分析師認為，即便交易未能完成，對波音的財務衝擊也可能有限。Leeham Co. 航太分析師 Scott Hamilton 形容，這對波音來說只是“小麻煩”。過去，中國曾佔波音訂單的 25%，但如今比例已降至不到 5%。根據航空資料公司 Cirium，中國航空公司目前仍有至少 222 架波音飛機的未交訂單，中國境內共有 1,855 架波音飛機在運行，大多數為熱門的 737 單通道客機。不過，若美方禁止出口零件，受影響的不僅是波音本身，還包括奇異航太（GE Aerospace）與法國 Safran 的合資公司 CFM International，其製造的 LEAP 引擎正裝配於 737 MAX 上。奇異航太也為中國訂購的 777 和 787 大型噴射機生產引擎。相較之下，波音歐洲競爭對手空中巴士（Airbus）在中國的訂單僅有 185 架。空中巴士在天津設有生產基地，每月生產約四架單通道 A320 客機。中國正努力振興本土商用飛機產業，主要以 COMAC C919 為主，該機型是 A320 與 737 的競爭對手。根據 Cirium 資料，中國客戶已訂購 365 架這款國產飛機。由於美國對 C919 使用的西方零件實施出口管制，其生產進度受到顯著影響。截至今年九月，COMAC 僅交付 5 架，而中國客戶原本預期今年可交付 32 架。 (飆叔科技洞察)

從2023年中國企業的份額來看，正極材料89.4%、負極材料93.5%、隔膜87.4%、電解液為5.0%。尤其是隔膜，中國企業的份額在兩年內上升了13.1個百分點，日企的份額則從20.0%減至9.7 %… 在鋰離子電池零件領域，中國企業的市場佔有率正在提高。在4種主要零件的出貨量份額中，中國企業均佔據8成以上。中國國內的純電動車（EV）銷售增加，中企在車載電池以及更上游的電池零件領域的市場佔有率也在提高。包括貝特瑞新材料集團（BTR）向摩洛哥新廠投資約1,000億日元等動向在內，中企已開始著手開拓海外市場。 鋰離子電池主要由正極材料、負極材料、電解液和隔膜這4種零件構成。日本矢野經濟研究所的統計顯示，從2023年中國企業的市場份額來看，正極材料為89.4%、負極材料為93.5%、隔膜為87.4%、電解液為85.0%。 與2021年相比，4種零件的中國企業份額均增加。尤其是隔膜，中國企業的份額在兩年內上升了13.1個百分點，2023年達到87.4%。相較之下，日本企業的份額則從20.0%減至9.7%，減少逾一半，日本正失去市場份額。該領域的中國最大企業上海恩捷新材料科技的份額在2019年超過日本旭化成，中國企業的市場佔有進一步增加。

近日，德國汽車零部件巨頭博世公司宣佈了一項重大裁員計畫，將在其全球範圍內的工廠中裁減7000名員工。這一消息引起了廣泛關注，也凸顯了當前全球經濟形勢下企業面臨的挑戰。 據博世公司CEO Stefan Hartung表示，由於公司預計在2024年將無法實現其既定的經濟目標，因此決定進行人員調整以應對當前的困境。此次裁員計畫主要涉及博世在德國的工廠，包括汽車供應部門、工具部門和家用電器子公司博西家電。這些部門都是博世的核心業務，因此裁員計畫對公司的影響不言而喻。 博世在2023年取得了接近920億歐元的收入，但今年的銷售回報率預計僅為4%，低於去年的5%，更遠低於公司到2026年達到7%的目標。這一資料表明，儘管博世在過去一年中保持了相對穩定的收入增長，但其在盈利能力和市場競爭力方面仍面臨巨大壓力。 Stefan Hartung指出，由於市場環境的不確定性和全球經濟形勢的動盪，博世在實現其2024年財務目標方面遇到了困難。他坦言，公司不太可能實現原定的財務目標，並表示不能排除將進一步調整人力資源的可能性。這意味著，裁員可能只是博世應對當前挑戰的第一步，未來還可能有更多的調整措施出台。

8月11日消息，蘋果最新季度財報顯示，公司在大中華區的營收同比下降6.5%，成為該季度唯一營收下降的主要市場。 與此同時，蘋果手機在中國智慧型手機市場的出貨量已跌出前五名，分析人士指出，這背後的主要原因之一，是印度組裝的蘋果手機存在嚴重的質量問題。 據報導，從印度生產線出來的蘋果手機零部件中，僅有大約一半的質量達到合格標準，這與蘋果公司一貫的“零缺陷”生產標準相去甚遠。 社交媒體上的視訊博主通過拆解視訊揭示了印度組裝的蘋果手機存在的瑕疵，包括主機板上的指紋印跡和攝影機內部的灰塵等問題。

全球最大的汽車零部件供應商正在經歷重大變革，以適應一個汽車製造商電氣化計畫搖擺不定、地緣政治風險和勞動力成本上升的時代。 隨著新冠肺炎疫情的逐漸平息，多年來的業務中斷得到了緩解，最近幾個月，供應商許多領域的盈利能力都出現了飆升。《汽車新聞》（Automotive News）根據銷售額對全球汽車製造商10家最大的零部件公司進行了排名，看看它們的未來計畫，就能發現它們為迎接汽車技術新時代改採取的一系列行動。 以下是前十名的簡要介紹。 博世集團 進軍先進晶片和人工智慧