中國自動駕駛規模化應用經歷了一場系統性的“壓力測試”。3月31日，武漢數十輛由百度營運的“蘿蔔快跑”自動駕駛計程車（Robotaxi）在繁忙路段集體臨停。次日凌晨，武漢市公安局交通管理局發佈警情通報：初步判斷為系統故障所致，乘客均安全下車，無人員受傷。圖片來源：視覺中國這一場景並非孤例。2025年12月，舊金山因變電站火災導致大面積停電，交通訊號燈失效。Google母公司Alphabet旗下的Waymo無人車車隊觸發了“最小風險策略”，在十字路口原地停滯，導致城市交通樞紐癱瘓數小時。從武漢到舊金山，自動駕駛行業正處於從“技術可行性”向“營運韌性”過度的深水區。這兩起事件揭示了行業共同面臨的系統性鴻溝：在極端邊緣場景下，現有的安全冗餘機制正在轉化為城市公共管理的成本負擔。蘿蔔快跑是百度自動駕駛平台Apollo的商業化營運主體。在百度的整體業務版圖中，Apollo承擔了底層架構研發的職能，而蘿蔔快跑負責將這些技術轉化為可規模化的出行服務。自2021年8月發佈以來，蘿蔔快跑已成為百度尋求“第二曲線”增長的關鍵之一。武漢則是其全球範圍內營運密度最高的城市。自2022年落地以來，營運範圍已實現全無人化與7×24小時覆蓋。作為百度自動駕駛技術重要商業化實驗，蘿蔔快跑在武漢的擴張速度與其承載的商業壓力成正比。業內分析指出，此次車輛集體停滯，極大機率是車輛在複雜路況下觸發了安全自檢機制。這並非傳統意義上的“當機”，而是系統保障安全的主動策略。在自動駕駛的邏輯中，當感知層或決策層出現置信度不足的情況時，原地停滯是保障乘客安全的最高優先指令。然而，這種基於單車安全的邏輯，在規模化營運時，往往會演變成區域性的交通風險。自動駕駛系統的脆弱性是全球性課題，不具備國別特徵。Waymo在舊金山的停滯與蘿蔔快跑在武漢的表現，其底層邏輯完全一致。2025年12月的舊金山事故中，訊號燈失效迫使Waymo車輛進入了當地法規要求的“最小風險策略”狀態。根據加州對L4級自動駕駛車輛的監管規定，當車輛無法通過遠端協助或自主決策判斷後續路徑的安全性時，必須選擇原地停滯以防範碰撞風險。這種策略是自動駕駛行業的“底線邏輯”。其核心矛盾在於：車輛安全與系統效率的對立：為了確保“零傷亡”，人工智慧選擇最保守的決策。其實，無論是Waymo還是百度，都配備了遠端應急響應團隊。當區域內大量車輛同時觸發安全自檢並行出人工接管請求時，後台人力頻寬會被瞬間擊穿，導致響應延遲，加劇道路擁堵。卡內基梅隆大學自動駕駛技術專家菲利普·庫普曼（Philip Koopman）對此指出，如果企業無法在發生此類停電或系統波動的突發狀況時提供快速清場方案，那麼監管機構將面臨重新評估營運許可的壓力。連續發生的集體故障為全球自動駕駛公司敲響了警鐘。這不僅是技術的提醒，更是營運邏輯的重塑。喬治梅森大學自主與機器人研究中心主任米西·卡明斯（Missy Cummings）也強調，監管機構應出台針對遠端操控技術的容量標準。這意味著企業在車隊規模擴張時，必須按比例配備冗餘的接管資源和備用通訊方案。此外，有安全專家認為，自動駕駛公司需要建立類似航空業的災難響應機制。當數位化電網或通訊網路發生波動時，如何通過物理手段，比如特定的清障團隊或手動啟動載入器等，迅速移動車輛，將成為企業獲取大規模營運牌照的前提條件。武漢與舊金山的這兩場意外，是技術演進過程中的必然陣痛。它在不斷提醒行業：自動駕駛的終局並非徹底擺脫人類，而是在更高的維度上實現人機協同。目前，蘿蔔快跑在武漢的營運已恢復正常，調查仍在繼續。這些在路中央“陷入沉思”的車輛，是技術在探索社會邊界時的真實寫照。對於自動駕駛公司而言，未來的競爭不再僅僅是單車演算法的精密度，而是誰能在系統崩潰的邊緣，通過更成熟的應急程序與勞動力保障體系，守住城市運行的安全底線。而在技術真正走向成熟之前，社會必須學會在這種周期性的故障中，通過制度冗餘與技術迭代，尋找效率與安全的平衡點。（財富FORTUNE）

電影中的驚險情節，竟在現實中上演了。近日，武漢近百輛百度旗下“蘿蔔快跑”無人駕駛計程車，突然在行駛途中集體“趴窩”，不僅造成交通擁堵、追尾事故，讓公眾重新審視這家無人出行頭部平台的技術與營運能力。周四，百度美股（BIDU）開盤一度跌近3%，收盤跌0.84%，報110.96美元/股，總市值377.5億美元。堵車、追尾、乘客被困，武漢近百輛蘿蔔快跑“趴窩”，警方通報：系統故障導致2023年，美國電影《斷網假期》中描述了一個畫面：末日來臨，全球斷網下，上百輛無人駕駛的特斯拉集體失控、連環追尾，整條道路被癱瘓的車輛堵得水洩不通。彼時網友還認為影片是在藝術誇張，故意黑無人駕駛、黑特斯拉。雖然沒有影片的誇張，但類似的無人駕駛汽車導致的交通擁堵，最近卻在武漢上演。3月31日晚高峰，有多位湖北武漢的網友在社交平台上反映稱，多輛蘿蔔快跑車輛突然在道路中間停車，造成交通擁堵。車內沒人還好，只是讓周圍行駛的車輛有點難受。但那些被困在“趴窩”車裡的乘客，就倒霉了。訪問以下網址，訂閱最新新聞電郵：https://nbwpress.com/subscribe.html有媒體報導，有乘客因為乘坐的蘿蔔快跑“趴窩”，導致被困在高架橋上近兩個小時。據乘客魯先生事後描述，車輛在三環線路中間突然停了，兩邊都是大貨車，車速很快，他不敢下車。車上的SOS按鈕沒有任何用處，撥打後座螢幕上的電話卻始終被掛斷。最終通過400電話聯絡上官方客服，客服稱會派專員來接。但等了快一個小時，都沒有等到。求助無果，魯先生只能報警求助，最後還是交警帶來蘿蔔快跑的工作人員，才順利離開高架。還有一名類似經歷的網友，也表示等待很久都沒等到工作人員，同樣是靠交警救下，她表示，最後車費還是照付，客服也沒提賠償什麼的。隨後，武漢交警通報，稱122報警中心陸續接到群眾報警，稱多輛“蘿蔔快跑”車輛停在路中間無法移動。經查，初步判斷為系統故障所致。目前，乘客已安全下車，無人員受傷。事故原因正在進一步調查。雖然警方通報無人員受傷，但還是有因此導致的交通事故發生。據網友爆料拍攝的視訊，因為蘿蔔快跑的突然停車，後方車輛躲閃不及，導致了多起追尾事故。而“趴窩”的蘿蔔快跑，也不僅僅是“多輛”。據上游新聞報導，有交警統計，約80至100輛車停滯在主幹道及環線上，部分車輛甚至佔據三股車道，造成白沙洲大橋、楊泗港長江大橋等路段嚴重擁堵。作為百度旗下深耕自動駕駛領域多年的出行平台，蘿蔔快跑的技術積澱與資源投入在業內堪稱頭部水準，其第六代無人車搭載多顆雷射雷達，配合高精地圖，目標直指L4級無人駕駛，單從硬體配置來看，堪稱“豪華”。此次卻突發大規模集體系統故障，不僅打破了其“技術可靠”的形象，更引發了公眾對無人駕駛行業安全性的廣泛討論。業內人士分析，遇到突發情況，觸發了安全自檢機制，或是此次“蘿蔔快跑”車輛停滯的原因之一，這是系統保障安全的主動策略。另有一家汽車行業上市公司的高管對媒體分析，根據警情通報的內容，車輛停滯這一動作本身，屬於系統的安全自檢機制。不過也有技術人士指出，蘿蔔快跑早期在“低成本”導向下，可能在感測器冗餘設計、演算法迭代優先順序上做了一些妥協。相較於故障本身，更令人關注的是蘿蔔快跑營運方的應急處置能力與救援效率，此次事件中，其應急響應機制的缺陷暴露無遺，備受公眾拷問。故障發生後，有網友拍攝車內螢幕顯示，“駕駛系統異常，工作人員預計5分鐘趕來。”但媒體報導，被困乘客普遍都在車內等待1小時以上，SOS按鈕無用、客服派人但遲遲不到，最終還是交警來救。這都反映出，蘿蔔快跑的應急響應機制還有很大的缺陷，有待進一步最佳化。截至發稿前，百度方暫未披露武漢車輛故障原因、受影響乘客賠償方案等。相關疑問仍縈繞在公眾心頭。行業競爭白熱化，“苕蘿蔔”遇上信任危機武漢是蘿蔔快跑最早開始開放載人測試，和開展全無人自動駕駛出行服務的城市之一，也是蘿蔔快跑車徹底火出圈的城市。2022年5月，蘿蔔快跑正式落地湖北武漢，並於同年8月啟動全無人商業化營運，至今已與武漢人民共處了近4年。目前，武漢已成為全球最大的自動駕駛出行服務區。2025年8月，百度創始人李彥宏在財報電話會上透露，蘿蔔快跑在武漢已經實現單車收支平衡。事實上，近幾年來，蘿蔔快跑在上路過程中時有發生“突然無故停車”，導致道路堵塞，頻頻引起武漢市民的投訴。社交媒體上也隨處可見武漢市民吐槽蘿蔔快跑太“苕”（武漢話意味“傻”）。作為robotaxi行業的頭部選手，蘿蔔快跑去年訂單保持高速增長。2025年5月的第一季度財報會議上，百度就披露蘿蔔快跑已在全球部署超過1000輛Robotaxi，第一季度訂單達140萬單。到了2025年第三季度，蘿蔔快跑Robotaxi訂單量達到了310萬單，同比增長212%，增長勢頭迅猛。去年四季度，蘿蔔快跑全球無人駕駛出行服務次數達340萬次，同比增長超200%，季度內每周出行次數峰值超30萬次。但行業競爭的激烈程度，也早已進入白熱化階段。國內方面，除了文遠知行、小馬智行等自動駕駛企業外，滴滴、哈囉等出行平台、小鵬等車企也都在佈局robotaxi。國內市場競爭加劇，蘿蔔快跑就另闢蹊徑開拓海外市場。據百度2025年年報顯示，蘿蔔快跑加速向全球多個市場擴張，已相繼在英國倫敦、瑞士聖加侖州、杜拜阿布扎比、韓國首爾大都市區、中國香港等國家地區先後開展自動駕駛車輛試點和測試。最近，蘿蔔快跑還在杜拜正式啟動全無人駕駛商業化營運。但國外市場也是巨頭林立、競爭殘酷。比如Google母公司旗下的Waymo，已在海外開始成熟營運，今年年初又獲得了160億美元的融資，約合人民幣1112.4億元，超越此前三輪融資之和。現金彈藥相當充裕。背靠亞馬遜的Zoox也已開始商業化營運，新能源汽車巨頭特斯拉也正蓄勢待發，其專用於Robotaxi的車型Cybercab已經量產。它們未來都將成為蘿蔔快跑在海外市場的強勁對手。此次武漢近百輛“蘿蔔快跑”集體“趴窩”事件，無疑會沉重打擊消費者對其品牌的信任度，在Robotaxi行業加速商業化落地的“競速賽”中，給蘿蔔快跑蒙上一層陰影。如何妥善處理此次事故輿情，查明故障原因、完善應急機制、給公眾一個滿意的答覆，不僅關係到其品牌口碑的修復，更決定了它在未來的行業洗牌中，能否站穩腳跟、笑到最後。而對於整個無人駕駛行業而言，此次事件也敲響了警鐘——技術迭代與安全保障、營運服務必須同步推進，唯有守住安全底線，才能行穩致遠。 (美股財經社)

香港特區政府目標今年內逐步推動自動駕駛，以達至商業營運，旋即吸引網約車平台爭相謀劃搶佔香港市場的大計。其中，網約車平台Uber昨日表示計劃今年在香港推出無人的士服務，Uber自動駕駛交通及送遞總監Sarfraz  Maredia說：「我們會與其中一名重要的中資合作夥伴在香港推出自動駕駛服務，我們在未來數月會分享更多細節。」百度是Uber其中一個合作夥伴，旗下蘿蔔快跑獲得杜拜首個全無人駕駛測試許可，車上無須後備安全員，同款左軚自動車在香港亦測試中。圖為蘿蔔快跑的自動駕駛車在香港進行道路測試。資料圖片特區政府運輸署目前已發出6個自動車先導牌照，除了百度Baidu  Apollo外，冠忠遊覽車有限公司及機管局等亦分別在西九文化區、機場航天走廊、轉機停車場等提供自動駕駛私家車、私家小巴及公共小巴等測試，百度則在香港測試合共50輛自動駕駛車輛，測試地區分別在北大嶼山、南區以及九龍東。運輸署目標今年內會逐步推動自動車無人化，車廂內不會安排後備操作員，而是改用遙距操作。運輸署今年1月曾提及，測試項目至今運作大致暢順、表現穩定，當中北大嶼山項目更有多項躍進，包括從單一自動車運行，擴展至10部同時運行，並進行非商業載客和提升測試路段車速上限至時速50公里。業界料深圳機場率先突破經營無人駕駛出租車的小馬智行昨日舉行媒體座談會，公司聯合創始人、CFO王皓俊直言，今年，自動駕駛行業從技術驗證邁向規模化商業變現的關鍵拐點，自動駕駛商業化已進入「提速換檔」新階段，Robotaxi業務正通過中國+海外雙擎驅動與共建模式創新，實現盈利閉環與規模擴張。據公司披露，2026年核心目標明確：全球落地超20座城市、車隊規模突破3,000輛、Robotaxi收入較2025年翻三倍以上。目前，公司也在積極籌備香港業務，推動Robotaxi服務接入大灣區出行網絡。小馬智行的無人駕駛車輛。王皓俊透露，今年將在深圳繼續擴大運營範圍，並計劃一次性投放足夠多的車輛，形成穩定的密度。同時，深圳機場將是今年重點突破的場景。香港方面則仍需時間，因整體環境仍處於先導測試向商業化過渡階段，形成市場化的收費體系需等待法規細則落地。目前，海外市場已成為新增長極，歐洲、中東、東南亞多點開花。在歐洲，小馬智行與Verne、Uber達成戰略合作，率先在克羅地亞薩格勒布推出歐洲首個商業化Robotaxi服務，已啟動初期部署;在中東，卡達多哈已啟動商業化運營，杜拜正推進全無人運營審批，計劃今年落地;亞洲市場則布局新加坡、韓國等地，形成全球化運營網絡。「規模化擴張不能依賴重資產，共建模式是破解行業增長瓶頸的關鍵。」王皓俊指出，傳統自營模式下，車企需承擔巨額車輛採購與運營成本，而共建模式實現了「技術輸出+資產輕化」的雙贏。議員：在港落地須「過三關」立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示，若無人出租車在香港落地，最快方式是以的士牌照營運，但仍要「過三關」。他說：「首先運輸署要批准它可以跨區行駛，第二批准它可以跨區行駛兼載客，第三就是它要有保險。第二種情況它可能是想做網約的，網約就要發另一些牌照給它。是不是要發這些牌、發這些牌要發多少，這個是要整個社會醞釀的，我相信這個不會是很快的事。」 (香港文匯報)

蘋果擬牽手長江儲存，國產快閃記憶體或將打入中國版 iPhone據行業爆料，蘋果計畫在中國市場銷售的 iPhone 搭載長江儲存 NAND 快閃記憶體晶片。此舉旨在應對儲存晶片漲價，緩解利潤壓力。去年下半年以來，全球儲存晶片進入漲價周期。手機行業整體利潤被嚴重擠壓。此前受美國禁令限制。蘋果儲存晶片供應高度依賴三星、SK 海力士。蘋果在供應鏈中幾乎沒有議價主動權。為保障供應穩定，蘋果接受了三星 100% 的漲價合約。而三星最初漲價預期僅為 80%。目前蘋果單顆 LPDDR5X 記憶體晶片採購成本已達 70 美元。高額成本持續壓縮 iPhone 利潤。國產晶片技術已實現重大突破。長江儲存自研 Xtacking4.0 技術，已量產 300 層以上 3D NAND 快閃記憶體。產品性能對標三星 286 層、SK 海力士 321 層旗艦產品。可滿足蘋果嚴苛的品控要求。《日經亞洲》報導：中國設定半導體行業自給率提升至 80% 的戰略目標。國產儲存廠商的技術突破是國產化處理程序的核心體現。行業分析認為：蘋果僅在中國市場機型採用長江儲存晶片。這是兼顧成本與風險的最優選擇。既能通過本土供應鏈降低成本、保住利潤。也能規避美國國內輿論與政策壓力。新供應商的加入將打破韓系廠商供應壟斷。蘋果在供應鏈談判中將重獲主動權。此次合作屬於雙贏：蘋果可在行業波動中鞏固市場優勢；國內半導體供應鏈國產化處理程序也將進一步加速。 (深科技)

娃哈哈停工停產話題再次引起關注。3月27日，據財新報導，多名信源表示，宏勝集團在3月26日通知旗下多家工廠，將停產一周。一名信源表示，除了生產紅色娃哈哈瓶裝水的工廠之外，其他工廠幾乎全部停產，包括全國的分廠（甚至）AD鈣奶和營養快線（的生產工廠）都緊急停產。另一名信源則表示預計在4月2日之後恢復生產。另據其他媒體報導，停產產能在70%左右。01娃哈哈被曝大規模停產3月27日，有媒體報導，娃哈哈於3月26日臨時通知，停掉了70%的工廠生產線，其中包括娃哈哈、宏勝兩方的多家工廠，恢復生產大概在4月2日。宏勝集團在前一日通知旗下多家工廠將停產一周。除生產紅色娃哈哈瓶裝水的工廠外，其他工廠幾乎全部停產。一名接近娃哈哈的人士說：“全國的分廠，（甚至）AD鈣奶和營養快線都讓緊急停產了。”據每日經濟新聞，3月27日下午，接近娃哈哈的人士透露，此次變化並非停工停產，而是正常排產調整。春節一般是快消旺季，此前春節期間娃哈哈備貨較多，部分產品仍有一些庫存積壓，所以內部通過排產調整來調節。對於此次排產安排帶來的輿論發酵，該人士表示，可能因為宗馥莉的管理方式和宗慶後確實不一樣，以前宗慶後沒有通過這種方式調節庫存，但這次調整肯定不是停工停產。另有消息人士表示：“大家並不知道到底多少家工廠停產，是宏勝集團直接聯絡通知。我們瞭解到的原因是庫存太大，奶線全部停掉，海寧的八寶粥產線年後也未開工。”澎湃新聞也分別聯絡了兩家位於上海、浙江的兩家娃哈哈大桶水生產工廠，這兩家工廠人士稱大桶水仍在生產，未收到停產通知。宏勝飲料集團有限公司官網顯示，該公司成立於2003年，目前在中國共有16個生產基地，44家子公司，擁有104條國際一流的現代化飲料生產線，主營產品包括果蔬飲料、瓶裝飲用純淨水、礦物質水、茶飲料、含乳飲料等，年生產能力達48000余萬箱。宏勝飲料集團有限公司由恆楓貿易有限公司100%控股。宏勝系是娃哈哈商品的實際生產和銷售方，而娃哈哈集團是商標擁有方。2025年，娃哈哈也曾出現工廠停工以及員工投訴維權的情況。當時，娃哈哈方面的解釋是，因2024年水產品市場需求快速增長，故公司的產品結構對應調整，導致公司出現產能緊張，娃哈哈迅速啟動了應對措施，委託代工廠生產同時進行自有裝置改造與投資新建工廠。為增強終端市場的響應能力，需要調整最佳化產銷佈局結構，導致部分工廠停工停產。在創始人宗慶後離世後，其女宗馥莉接班，娃哈哈進入多事之秋。2025年9月，多家媒體報導，宗馥莉向娃哈哈集團有限公司辭去公司法定代表人、董事及董事長等相關職務。11月，工商資訊顯示，杭州娃哈哈集團有限公司發生工商變更，宗馥莉卸任法定代表人、董事長、總經理職務，由許思敏接任，同時，多位主要人員發生變更。目前宗馥莉仍持有杭州娃哈哈集團29.4%的股權。2025年11月18日，娃哈哈舉行2025年度銷售會議，娃哈哈集團總經理許思敏亮相此次銷售會議，在致詞環節，許思敏透露：“過去一年，市場環境複雜，消費市場迭代加速，行業競爭愈發激烈……在大家鼎力支援下，娃哈哈牢牢‘站’穩了近十年業績巔峰的堅實根基，實現了穩健的增長。”據澎湃新聞報導，宗馥莉缺席此次會議。02娃哈哈企業結構調整一直在持續這並非娃哈哈首次傳出工廠停工消息。2025年5月，娃哈哈工廠停工及員工投訴維權相關消息引起廣泛關注。隨後，娃哈哈官方發聲明回應，稱2024年因水產品市場需求快速增長，故公司的產品結構對應調整，導致公司出現產能緊張，娃哈哈迅速啟動了應對措施，委託代工廠生產同時進行自有裝置改造與投資新建工廠。為增強終端市場的響應能力，需要調整最佳化產銷佈局結構，導致部分工廠停工停產。對於停工停產的公司已按相關法律程序開展清算流程。彼時娃哈哈還表示，已完成18條高速產線的佈局，並新建落成多個現代化工廠，現階段公司產能會隨著新產線的投產穩定供應，完全實現自主生產。事實上，去年10月宗馥莉申請辭職後，儘管其並未過多公開露面，但娃哈哈的企業結構調整卻一直在持續。今年以來，根據天眼查資訊，宗馥莉實際控制的多家公司計畫註銷，其中包括瀋陽娃哈哈食品有限公司，杭州宏勝恆澤生物科技有限公司，吉林市娃哈哈啟力乳品有限公司，杭州娃哈哈精密機械有限公司和杭州娃哈哈電子商務有限公司。另外，陝西娃哈哈宏振飲用水有限公司，桂林娃哈哈飲用水有限公司，南京娃哈哈宏振飲用水有限公司以及杭州娃哈哈文化傳媒有限公司已於2月25日至3月6日期間完成註銷手續。宗馥莉在這些公司中擔任董事或執行董事等職務。天眼查APP顯示，娃哈哈精機已於2月24日成立了清算組，並行布註銷公示，原因為“決議解散”。清算組負責人為嚴學峰，是宏勝集團公司的核心高管之一，也被認為是宗馥莉的“心腹”。娃哈哈精機由娃哈哈商業股份有限公司100%持股，股權穿透後可以看到，最終的實控人為宗馥莉。今年2月，娃哈哈精機的法定代表人由祝麗丹變更為盛文龍。據紅星資本局從娃哈哈精機員工處瞭解到，娃哈哈精機最早成立於1999年，主要為娃哈哈集團各分公司生產配套裝置。上述員工還表示，解散的消息此前沒有預兆，過完春節後，大家還正常返工上班。截至目前，公司暫時沒有給員工書面的賠償協議。本次解散涉及的員工人數約有180人。有接近娃哈哈的人士表示，此舉或是宗馥莉為了聚焦食品飲料主業，對非核心業務進行的調整。 (新財富雜誌)

電腦手機都買好了嗎？韓國媒體《先驅報》報導，根據市場調研機構 Counterpoint Research 在11日舉行的線上研討會上的最新報告，全球記憶體（DRAM）與快閃記憶體（NAND）價格正迎來史詩級暴漲，部分通用產品的價格甚至在短短一個季度內翻了三倍。Counterpoint 的資料顯示，受 AI 基礎設施建設對算力的極度飢渴影響，儲存市場的供需天平已徹底失衡。以春節為節點，伺服器常用的 64GB DDR5 模組價格較前一季度飆升了 150%，手機端的 12GB LPDDR5X 漲幅達 130%。更令人錯愕的是，即便是不再是主流的筆記本用 8GB DDR4 記憶體，其價格也由於產能向高端轉移而暴漲了 180%。不僅是 DRAM，NAND 快閃記憶體系列產品的漲幅也維持在 130% 至 150% 之間，這種全線飄紅的態勢在行業史上極其罕見。針對這一困局，Counterpoint 認為即便三星電子和 SK 海力士今年砸下近 90 兆韓元（約合 4900 億人民幣）進行產能擴張，依然無法在短期內填平缺口。分析師黃敏成指出，雖然各大巨頭今年的生產規模將增長約 25%，但真正的有效供應量釋放要等到 2027 年下半年。這意味著，這場“晶片荒”可能還要持續兩年之久，價格在今年下半年幾乎沒有回呼的可能。在備受關注的 HBM 領域，競爭格局也在發生微妙變化。SK 海力士在 HBM3e 時代曾佔據約 60% 的市場份額，但在下一代 HBM4 的爭奪中，三星電子似乎正憑藉更早的量產進度和認證優勢實現反超。海力士由於在部分高性能產品的適配上遭遇技術調整，目前正處於追趕狀態。此外，報告還特別警告了我們國記憶體儲勢力的崛起，CXMT 長鑫的市佔率有望在 2028 年突破 10%，而NAND製造商 YMTC 長江儲存已經佔據了全球13% 的市場份額，成為老牌巨頭們不可忽視的競爭對手。《先驅報》還指出，由於雲服務商（Hyperscalers）的採購需求依然維持在高位，儲存廠商已開始將主要精力轉向高利潤的 AI 定製化產品，甚至不惜壓縮部分通用記憶體的生產計畫。對於普通消費者而言，在“晶片漲價潮”與“電費普漲”的雙重壓力下，未來一兩年的電子產品購買成本恐怕將持續維持在高位。 (AMP實驗室)

外媒在近一段時間的報導中已多次提到，去年下半年持續上漲的儲存晶片價格，在今年仍將持續，已有多家市場研究機構給出了持續上漲的預期，終端裝置製造商也將因此面臨更大的成本壓力。而從外媒最新的報導來看，儲存晶片的價格，如市場研究機構此前預計的那樣仍在上漲，1月份的價格較去年12月份就有明顯上漲，DRAM和NAND快閃記憶體均是如此。外媒的報導顯示，在DRAM方面，DDR4這一主要產品的單價，在1月份超過了11美元，自去年4月份以來連續10個月上漲，是有資料記錄以來最高的；PC方面主要的DDR4 8Gb的平均固定合約價格，在1月份是11.5美元，較此前一個月上漲了23.66%。與DRAM相比，NAND快閃記憶體在1月份的漲幅更大，外媒稱1個月飆升超過60%。而外媒在報導中還提到，有市場研究機構預計PC DRAM的合約價格在今年一季度將上漲105%到110%，這大機率也就意味著在他們看來，2月份和3月份的漲幅也不會低。 (TechWeb)

快閃記憶體包括NOR Flash（或非快閃記憶體）和NAND Flash（與非快閃記憶體），其中NAND Flash佔據快閃記憶體市場95%以上份額。NOR Flash（或非快閃記憶體）憑藉獨特的技術特性，在工業、汽車等專業領域佔據一席之地。作為非易失快閃記憶體的兩大核心技術路徑之一，NOR Flash歷經數十年發展，在物聯網、汽車電子、AI伺服器等新興場景的驅動下，正從“小眾利基市場”邁向“高成長賽道”。而在這一浪潮中，本土MCU企業的佈局尤為關鍵。以中微半導為代表的本土企業，正憑藉MCU賽道的技術與客戶優勢，加速切入這一高成長領域，推動NOR Flash從“小眾剛需”向“規模化應用”邁進。01什麼是NOR Flash？NOR Flash的發展始於上世紀80年代，1988年相關技術率先由東芝的富士雄研發，後經Intel推動產業化，徹底打破了此前EPROM（Erasable Programmable Read-Only-Memory，電可程式設計序唯讀儲存器）和EEPROM（Electrically Erasable Programmable Read - Only Memory，電可擦唯讀儲存器）一統唯讀儲存器市場的格局。緊隨其後的1989年，東芝推出NAND Flash，二者形成鮮明互補：NOR側重程式碼儲存，而NAND Flash以高儲存密度、低成本為優勢，主導大容量資料儲存。NOR Flash的特點是採用平行定址結構，晶片內執行（XIP，eXecute In Place），這樣應用程式可以直接在快閃記憶體內運行，無需載入至系統RAM，且具備長資料保留時間、耐熱、低功耗、擦寫壽命長（約10萬次）等特性。儘管其儲存密度低、單位容量成本高，寫入與擦除速度較慢，但在小容量、高可靠性、快速響應的場景中具有不可替代性，早期主要應用於功能機等裝置的韌體儲存，如今已逐步拓展至更廣泛的專業領域。而NAND 由於具備極高的儲存單元密度，可實現高儲存密度，且寫入、擦除速度表現優異；其落地應用的的困難在於需要配套專用的系統介面完成快閃記憶體的高效管理。讀寫性能上，NOR 的讀取速度略優於 NAND，而 NAND 的寫入速度則遠勝 NOR。02多領域需求驅動NOR Flash量價齊升隨著物聯網、汽車電子、人工智慧等產業的快速發展，NOR Flash的應用場景持續拓寬，市場需求迎來爆發式增長，推動其從細分領域走向規模化應用。在物聯網與AIoT領域，MCU（微控製器）的應用也越來越廣。早期MCU通過內建EEPROM或外接小容量NOR Flash即可滿足需求，但隨著智能裝置功能不斷豐富，系統升級、音訊儲存、GUI圖片顯示、視訊快取、協議棧等需求催生了更大容量的儲存需求，MCU配套的NOR Flash也逐步向更高容量升級。人工智慧趨勢下，端側AI需求爆發進一步放大了這一趨勢，AI耳機、智能手環、AR/VR裝置、智能音箱、具身智慧型手機器人、AI玩具等終端產品，對儲存的快速響應能力和可靠性要求極高，且多數場景無需大容量儲存，恰好契合NOR Flash的技術優勢。比如，TWS耳機（內建1顆NOR以儲存系統程式碼）、智能手錶/手環（內建/外接1顆NOR）、AR/VR（通常配置1顆NOR）等可穿戴裝置市場快速發展，帶來巨大的NORFlash潛在需求量。汽車電子領域的增長同樣迅猛。數字座艙、自動駕駛（ADAS）的快速發展，推動車載儲存需求持續攀升。NOR Flash的即時啟動（instant-on）特性，使其成為汽車儀表板的理想選擇。相較於NAND Flash，其長資料保留、耐熱、快速啟動程式碼的優勢，完美匹配車載場景的嚴苛要求。而整個ADAS系統對NOR Flash的需求則更大。由於ADAS功能的複雜化正在推動智能感測器的普及，如前置攝影機、成像雷達，甚至雷射雷達，因此需要大量高密度NOR Flash。特別是進入自動駕駛時代之後，每顆攝影機、雷達均需要一顆儲存晶片與其配套使用，攝影機和雷達會將所感知到的路面資訊寫入儲存晶片中，並通過專有演算法對寫入的資料進行運算、分析，快速做出緊急避讓、制動等操作，這一需求只有NOR Flash能夠勝任。AI伺服器的爆發式增長，成為NOR Flash需求的“超級引擎”。HBM4（高頻寬記憶體）技術架構的革新，使得DRAM堆疊層數從HBM3的12層躍升至16-20層，其物理結構與電源管理邏輯更為複雜。NOR Flash承擔著AI伺服器系統初始化、安全啟動和韌體儲存的核心功能，能夠滿足HBM4每層DRAM獨立電源管理與初始化的需求。隨著AI伺服器從HBM3E向HBM4升級，單台裝置的NOR Flash用量從1-2顆增至3-5顆，行業資料顯示用量增幅達50%。在AI訓練叢集中，系統需頻繁、可靠地呼叫底層指令，NOR Flash的低延遲、高可靠性使其成為不可替代的部件。需求的持續火爆也引發了漲價潮。中微半導1月27日發佈漲價通知函稱，受當前全行業晶片供應緊張、成本上升等因素的影響，封裝成品交付周期變長，成本較此前大幅度增加，框架、封測費用等成本也持續上漲。鑑於當前嚴峻的供需形勢以及巨大的成本壓力，經過慎重研究，決定於即日起對MCU、Nor flash等產品進行價格調整，漲價幅度15%~50%。03本土MCU企業佈局NOR Flash的戰略邏輯日前，國內MCU龍頭中微半導正式官宣首款非易失性儲存器晶片CMS25Q40A，以4M bit低功耗SPI NOR Flash產品敲開儲存領域大門，開啟“MCU+儲存”佈局。MCU與NOR Flash是天然“黃金搭檔”。絕大多數搭載MCU的嵌入式裝置，都需要外掛NOR Flash儲存程序。這一天然協同性，也推動了本土MCU企業紛紛切入NOR Flash領域，成為產業發展的重要趨勢。NOR Flash與MCU在半導體設計及製造工藝層面具備天然共通性，二者同屬嵌入式系統核心晶片，均需攻克低功耗設計、高可靠性保障、嵌入式儲存最佳化等關鍵技術。企業依託在NOR Flash領域沉澱的工藝經驗、IP資源儲備及客戶管道優勢，可高效推進MCU產品研發，落地“儲存+控制”平台化戰略，顯著降低研發成本與市場風險。這一戰略已得到多家企業實踐驗證：兆易創新、恆爍股份均明確將自身定位為“儲存+控制”領域服務商，借助NOR Flash的管道協同效應拓展MCU業務；普冉則推行“儲存”與“儲存+”雙輪驅動戰略，一方面持續完善原有儲存產品線的全系列佈局，強化工藝性能領先優勢，聚焦中高端工控、車載客戶拓展及新增領域增量機會，為市佔率提升築牢產品根基；另一方面，“儲存+”類股下的MCU與VCM Driver產品快速打響品牌知名度，實現業務持續高速增長。本土MCU企業佈局NOR Flash有三大原因：一是完善產品生態，強化客戶粘性。MCU作為智能裝置的核心控制晶片，通常需外掛儲存晶片儲存程式碼、配置參數等關鍵資料。若MCU企業實現NOR Flash自主供給，可建構“MCU+Flash”一站式解決方案，不僅能有效降低客戶採購成本及供應鏈管理難度，更能通過產品協同繫結客戶需求，顯著增強客戶粘性。二是拓展業務邊界，挖掘新增量。儘管NOR Flash市場規模不及DRAM、NAND Flash，但在汽車電子、工業控制、物聯網裝置等領域具備不可替代性，尤其適配小容量、低功耗應用場景。MCU企業可憑藉既有的客戶資源與技術積累切入該領域，突破原有業務邊界，挖掘細分市場新增長點。三是把握國產化機遇，搶佔細分市場。全球NOR Flash市場長期由華邦、旺宏等國際廠商主導，近年來國產企業市場份額逐步提升，國產替代趨勢顯著。MCU企業可順勢而為，以中小容量產品為切入點，避開與頭部廠商在高密度、車規級產品上的直接競爭，精準搶佔細分市場份額。當然，新進入者也面臨不小挑戰：NOR Flash市場已形成兆易創新、普冉股份等頭部企業，新玩家需在性能、成本、可靠性上實現突破；產品系列化需持續投入大量研發資源，可能影響MCU傳統業務的迭代速度；同時，市場受產能、需求波動影響較大，價格起伏可能衝擊企業盈利能力。不難看出，MCU企業佈局NOR Flash，是依託技術協同、把握國產化機遇的戰略選擇，已成為近年來半導體行業的重要發展趨勢，同時也需應對市場競爭與資源分配等多重挑戰。043D NOR快閃記憶體：非易失性儲存革命為了適應人工智慧、智能汽車等產業發展，HBM、HBF、HBS等各類堆疊方案層出不窮。而在NOR Flash領域，這些應用也對更高密度、更快訪問速度和更高可靠性的快閃記憶體提出更高要求。傳統2D NORFlash已近接物理和性能極限，其平面架構限制了其可擴展性。3D NOR Flash通過垂直堆疊儲存單元，徹底解決了2D架構的可擴展性難題。以旺宏電子（Macronix）的產品線為例，2D NOR Flash單裸片最大容量僅為512Mb，若需更高密度需採用多裸片系統級封裝（SiP）；而3D NOR Flash單裸片容量可達到4Gb，儲存密度實現跨越式提升。這一特性使其成為有限物理空間內需要大量非易失性儲存場景的理想選擇，能夠減少終端裝置對eMMC和NAND等多儲存器件的依賴。除了儲存密度的提升，3D NOR Flash還具備更短的訪問延遲，顯著最佳化了裝置啟動性能，這對於汽車儀表板、AI伺服器等需要近乎即時訪問儲存資料的應用至關重要。隨著3D NOR技術的成熟與量產，其將進一步滿足汽車電子、AI伺服器等高端場景的高性能需求。從技術迭代到需求爆發，從本土突圍到產業升級，NOR Flash在多領域剛需的推動下，成為半導體產業中極具增長潛力的黃金賽道。未來，隨著3D NOR等技術的持續突破，以及國產化處理程序的加速，NOR Flash市場將迎來更為廣闊的發展空間。 (半導體產業縱橫)