電動汽車這幾年的發展，越來越快了，也在不斷逼近使用者真實需求的過程。最早大家焦慮的是“能不能開遠”，於是電池容量越做越大；後來變成“夠不夠用”，600km、800km成為標配；但到了今天，補能效率成了最後的瓶頸。因為不管續航多長，只要充電慢，續航不自由都會變成補能不自由。當手機也在沒做到“10分鐘充滿”的情況下，電動汽車的充電開始越來越快：◎3 月 5 日（比亞迪）：發佈第二代刀片電池 + 兆瓦閃充，10%→70% 僅 5 分鐘、10%→97% 9 分鐘，-30℃ 12 分鐘，峰值 1500kW。◎3 月 16 日（極氪 / 吉利）：發佈 900V/12C 神盾電池，10%→80% 約 7 分鐘。◎3 月 18 日（奇瑞）：發佈犀牛電池 + 迅龍秒充，8 分鐘補能 500km，峰值 1200kW。◎4 月 21 日（寧德時代）：發佈第三代神行超充電池（10C/15C），10%→98% 僅 6 分 27 秒，-30℃ 9 分鐘。為什麼過去行業一直認為“快充和壽命不可兼得”？對於電池來說，發熱量與電流的平方成正比，只要持續的充電電流只要上去，熱量就是指數級增長。而溫度一旦失控，不只是安全問題，更直接影響電池壽命——副反應加劇、SEI膜破壞、鋰沉積，這些都會讓電池快速衰減。所以傳統快充是一種“以壽命換速度”的權衡，電池行業長期依賴涓流充電來“收尾降溫”。那麼這個行業最近大家都做了什麼突破，以至於成了快充的速度不斷提升呢？把“發熱的根源”降下來這個事情可以我們分解一下。01把內阻降低我們知道快充的提速核心是把電池內阻做到極低，內阻下降的意義在於，同樣的電流下產生更少的熱，從而為高倍率充電提供物理基礎。為了做到這一點，需要從電池內部的三個維度同時下手：◎在結構層面，通過控制電芯長度在一定尺寸範圍（長刀要變短刀，電芯的長度要控制），縮短電流路徑直接降低歐姆阻抗；◎在材料介面層，通過對SEI膜進行“定向設計”，提升鋰離子通過效率的同時抑制副反應；電芯負極表面那層十幾奈米厚的 SEI 膜，得讓鋰離子快速的通過又要阻止電解液中的溶劑通過。對超充SEI 膜做了量身打造，精準定位阻礙鋰離子遷移的短板物質，再定向培育出仿生物質，讓鋰離子通過SEI膜的能力翻倍。◎在微觀擴散層，則通過改造石墨層結構，把原本狹窄的“通道”拓寬，讓鋰離子嵌入速度顯著提升。鋰離子要嵌入到負極石墨層中，石墨的層間距 0.33 奈米，原子間的排斥力會嚴重降低鋰離子的嵌入速度， 採用全新的層拓石墨技術，用單原子對石墨負極進行改造，有效拓寬了石墨的層間高度，讓鋰離子的嵌入速度提升。減少產熱只是第一步，熱量產生的足夠少，才能往下走。02控制溫度真正難的是在高功率下“控住溫度”，我們最早知道電池的溫度一般不讓超過50度，因為溫度越高帶來的副反應越厲害。這背後其實是兩個系統能力：◎一是散熱，把熱帶走；◎二是感知，知道什麼時候該快、什麼時候該慢。過去的電池更多依賴底部冷卻，而現在演進到大面積冷卻，再到針對極耳熱點區域的“肩部冷卻”，是從粗放散熱走向精確控溫。與此同時，通過電化學模型與溫度採集的結合，可以把電芯內部溫度的判斷精度控制在±1℃，讓系統具備即時決策能力。換句話說，快充通過高精度的分析變成一個受控過程。這一整套體系的建立，才能讓全程使用超充的情況下，電池循環次數之後，保持高的SOH。當然我們知道溫度的高度對充電功率的影響很大，低溫是過去快充真正的隱形門檻。因為溫度一旦下降，電池內阻會急劇上升，尤其是介面反應阻抗，甚至可能提升近百倍，這也是為什麼很多車在冬天充電速度大幅下降。傳統方案要麼依賴外部熱管理慢慢加熱，要麼依賴帶儲能的超充樁提前預熱，但這兩種方式要麼效率低，要麼依賴基礎設施。現在大部分的方案都把“加熱能力”內建到電池本身，通過脈衝電流讓電池自發升溫，從而擺脫對充電樁的依賴。在零下30℃，依然可以實現接近常溫的充電效率，這實際上解決了快充“挑環境”的問題。小結從現在來看，三元和磷酸鐵鋰的發展迭代路徑是不同的。磷酸鐵鋰繼續走“超長續航”的路徑。受限於能量密度，如果一味堆電量去追求高續航，會讓電池包重量增加，進而帶來能耗、操控、安全等一系列連鎖問題。通過把補能時間壓縮到幾分鐘以內，讓使用者在使用層面“感知不到續航限制”，是一個比較有價值的路。 (芝能汽車)

周五，伊朗表示，在以色列與黎巴嫩停火後，荷姆茲海峽“完全開放” ，美股應聲上漲，繼續創下歷史新高。其中更是創出36年的最快復甦紀錄。國際油價暴跌，另一個在此次戰爭中漲幅最大的類股基本漲幅歸零。有華爾街分析師表示，美股的回呼可能已經結束，再次調整將是長期投資者的買入機會。標普500創36年來新紀錄伊朗外交部長周五上午在X上發文宣佈，荷姆茲海峽重新開放。該海峽是石油和其他大宗商品運輸的關鍵通道。這一消息消除了市場最普遍的擔憂之一，此前由於擔心中東地區供應中斷持續，股市在3月份的大部分時間裡都處於低迷狀態。“根據黎巴嫩停火協議，在停火剩餘期間，所有商船均可完全通過荷姆茲海峽，按照伊朗伊斯蘭共和國港口和海事組織已宣佈的協調路線通行，”外交部長賽義德·阿巴斯·阿拉格奇寫道。川普隨後在Truth Social上發帖發佈了自己的最新消息。受此消息刺激，周五標普500指數歷史上首次突破7100點大關，而就在兩天前，該基準指數剛剛首次收於7000點上方。更令人矚目的是，納斯達克綜合指數連續13個交易日上漲，創下自1992年以來該科技股主導指數的最佳單日漲幅。市場的大部分漲幅是由投資者重返科技股推動的，此前科技股因人工智慧擔憂和伊朗局勢引發的拋售潮而遭受重創。iShares Expanded Tech-Software Sector ETF（iShares擴展科技軟體行業ETF）在2026年初跌入熊市後，自上周五以來已上漲14%。摩根大通資產管理公司多元資產投資組合經理菲爾·坎波雷亞爾表示，標普500指數（SP500）從接近回呼區域反彈至歷史新高，這一破紀錄的復甦“完全合理”。坎波雷亞爾在接受採訪時指出，標普500指數在短短11個交易日內從低點反彈至歷史新高，這是36年來最快的復甦，其動力來自情緒的改善和波動性指標的穩定。油價大跌，但恢復前景黯淡周五，主要原油期貨價格跌至3月10日以來的最低點。據彭博社彙編的資料顯示，截至周五晚些時候，波斯灣內至少有八艘油輪似乎正駛向荷姆茲海峽。周五，5月份交割的紐約商品交易所近月原油期貨暴跌 1.4%，至每桶83.85美元；6月份交割的布倫特近月原油期貨下跌9.1%，至每桶 90.38 美元，均為 3 月 10 日以來兩大基準原油的最低結算價。本周，紐約商品交易所原油和布倫特原油分別下跌了13.2%和5.1%，而美國天然氣價格上漲了1%。訪問以下網址，訂閱最新新聞電郵：https://nbwpress.com/subscribe.html本周，能源股（以道富能源精選行業SPDR ETF ( XLE ) 為代表）下跌了3.4%。然而，據標普全球能源旗下CERA的研究顯示，中東石油生產商在戰爭結束後需要幾個月的時間才能完全恢復產量，這預示著市場將長期處於緊張狀態。根據油田停產的時間長短，CERA估計，重啟油田可能需要長達七個月的時間才能恢復全面生產，前提是荷姆茲海峽完全重新開放，港口營運恢復正常服務，這可能會使工期再延長兩個月。CERA上游解決方案副總監查德·巴恩斯表示：“決定恢復時間的最重要因素是油田重新開放時的運行狀態，特別是產量是否仍然以較低的速率減少，或者是否已經完全停產，以及停產持續了多久。”化肥股成最大輸家周五，黃金和白銀期貨收高。4月份交割的紐約商品交易所 (Comex) 黃金期貨 ( XAUUSD:CUR ) 收盤上漲1.5%，至每盎司4,857.60美元，創下3月18日以來的最高結算價；4月份交割的紐約商品交易所 (Comex) 白銀期貨也上漲4%，至每盎司81.738美元，創下3月12日以來的最佳收盤價；本周，黃金和白銀分別上漲了2%和7.1%。Zaner Metals高級金屬策略師Peter Grant表示： “重新開放海峽是一件關鍵事件，在油價承壓的情況下，預計這將緩解通膨擔憂，並重燃降息預期——這對黃金來說都是好消息。”他還補充說，金價短期內可能會重回5000美元以上。斯巴達資本證券的彼得·卡迪洛在一份報告中表示，這一消息“對白銀來說尤其利多，因為其基本面現在已經具備走強的條件”，工業需求和對貴金屬作為避險資產的需求增加應該會提振白銀價格。卡迪洛補充說，如果戰爭結束導致美元走弱和收益率下降，黃金價格還有上漲空間，因為美元走弱和利率下降對以美元計價且不支付利息的黃金來說是利多消息。另一方面，海峽重新開放的最大輸家是化肥股票。荷姆茲海峽是全球約三分之一農作物供應的通道。此舉開始消除中東衝突期間積累的供應風險溢價。CF Industries ( CF ) 和 Nutrien ( NTR ) 首當其衝，遭受了拋售潮的衝擊，分別下跌9.6%和5.2%，跌至3月初以來的最低水平，而 Mosaic ( MOS ) 的跌幅則較為溫和，為0.6%。分析師：回呼或已結束，長期買入機會海峽重新開放的消息也提振了投資者對聯準會降息的預期，而降息正是股市此前因上月油價上漲而進一步下滑的重要催化劑。據芝加哥商品交易所（CME）的FedWatch工具顯示，聯準會在年底前降息0.25個基點或更多的可能性在周五躍升至52%，高於周四的30%。不過，一些人認為，戰爭對通膨的影響尚未完全消除市場疑慮。RSM美國首席經濟學家約瑟夫·布魯塞拉斯表示，恢復中東衝突中被摧毀的能源基礎設施所造成的石油供應損失可能需要數年時間。他在X網站上發帖稱：“石油價格和汽油價格都會回落。但是，不要指望價格會恢復到戰前水平。”不過，自伊朗停火協議生效以來，投資者已表現出重返風險資產市場的熱情。市場對中東衝突即將結束的信心日益增強，尤其是在川普總統不斷向投資者保證和平協議取得進展之後。“鑑於股市已創下新高，伊朗引發的股市回呼可能已經結束，” Granite Bay Wealth Management的首席投資官Paul Stanley在一份報告中寫道。“雖然回呼可能包括對低點的重新測試，但我們認為任何重新測試都是長期投資者的買入機會。” (美股財經社)

隨著NAND快閃記憶體價格短期內飆升，供應短缺的跡象開始顯現。據市場研究公司DRAMeXchange 4月14日發佈的資料顯示，自2月底以來的大約六周內，NAND快閃記憶體現貨價格已上漲近80%。SLC 2Gb固態硬碟的價格從2月底的2.10美元上漲了約62%，至4月初的3.41美元；而SLC 1Gb固態硬碟的價格則從1.75美元上漲了約64%，至2.87美元。同期，MLC 64Gb產品價格從8.37美元飆升約79%至15.00美元，32Gb產品價格也從5.25美元上漲約65%至8.67美元。現貨價格是分銷市場形成的指標；雖然波動性很大，但它們被認為是反映供需變化的先行指標。由於此次價格上漲涵蓋了從低容量到中容量的整個產品範圍，一些人將其解讀為供需結構轉變的初始階段，而不僅僅是簡單的庫存調整。首先，供應方面仍然存在限制。由於主要儲存器製造商將裝置和投資集中於高頻寬記憶體（HBM）的生產，NAND的擴張仍然有限。分析表明，三星電子和SK海力士也在調整其生產比例，以專注於高利潤的HBM快閃記憶體和企業級固態硬碟，這一過程正在減少通用NAND快閃記憶體的供應，加劇了供應緊張的局面。與此同時，需求正在結構性地增長。這是因為隨著人工智慧（AI）行業從以學習為中心的方法轉向以推理為中心的方法，資料儲存需求正在激增。隨著企業級固態硬碟（SSD）在資料中心和伺服器中的應用不斷擴大，NAND快閃記憶體的需求基礎正在迅速重塑。全球投資銀行摩根大通在近期的一份報告中分析指出，“未來三年，受企業級固態硬碟（SSD）需求增長的推動，NAND市場將以年均30%的速度增長”，並補充道，“NAND正在從以消費者為中心的儲存領域轉型為人工智慧基礎設施的核心領域。”美國金融投資公司Evercore ISI也評估認為，“NAND正在從周期性儲存領域轉型為受益於人工智慧的結構性產業”，並指出“至少到2028年，NAND的供應仍將保持有限，而需求卻在加速增長。”這種環境促使雲公司與儲存裝置製造商之間的戰略合同不斷增多。隨著包含價格底線和預付款等條款的合同結構日益普及，市場波動性也呈現出緩解的跡象。三星電子的“QLC第九代V-NAND”產品。全球NAND廠商正在研發的下一代技術——高頻寬快閃記憶體（HBF）技術也備受關注。去年，SanDisk 在一次投資者簡報會上公佈了其 HBF 開發路線圖。HBF 是一種將 TSV 堆疊技術應用於 NAND 快閃記憶體的結構，旨在提高頻寬和擴展容量；目前該技術正在開發中，目標是在年內交付樣品，並在 2027 年實現全面應用。在韓國，被譽為“HBM 之父”的韓國科學技術院 (KAIST) 金正浩教授於去年二月發表了題為“HBF 技術開發成果、路線圖及商業化戰略”的演講，介紹了該技術路線圖。金教授解釋說：“如果說 CPU 是 PC 時代的關鍵，低功耗是智慧型手機時代的關鍵，那麼記憶體就是人工智慧時代的關鍵。”他補充道：“HBM 決定速度，而 HBF 決定容量。” (大話晶片)

中國自動駕駛規模化應用經歷了一場系統性的“壓力測試”。3月31日，武漢數十輛由百度營運的“蘿蔔快跑”自動駕駛計程車（Robotaxi）在繁忙路段集體臨停。次日凌晨，武漢市公安局交通管理局發佈警情通報：初步判斷為系統故障所致，乘客均安全下車，無人員受傷。圖片來源：視覺中國這一場景並非孤例。2025年12月，舊金山因變電站火災導致大面積停電，交通訊號燈失效。Google母公司Alphabet旗下的Waymo無人車車隊觸發了“最小風險策略”，在十字路口原地停滯，導致城市交通樞紐癱瘓數小時。從武漢到舊金山，自動駕駛行業正處於從“技術可行性”向“營運韌性”過度的深水區。這兩起事件揭示了行業共同面臨的系統性鴻溝：在極端邊緣場景下，現有的安全冗餘機制正在轉化為城市公共管理的成本負擔。蘿蔔快跑是百度自動駕駛平台Apollo的商業化營運主體。在百度的整體業務版圖中，Apollo承擔了底層架構研發的職能，而蘿蔔快跑負責將這些技術轉化為可規模化的出行服務。自2021年8月發佈以來，蘿蔔快跑已成為百度尋求“第二曲線”增長的關鍵之一。武漢則是其全球範圍內營運密度最高的城市。自2022年落地以來，營運範圍已實現全無人化與7×24小時覆蓋。作為百度自動駕駛技術重要商業化實驗，蘿蔔快跑在武漢的擴張速度與其承載的商業壓力成正比。業內分析指出，此次車輛集體停滯，極大機率是車輛在複雜路況下觸發了安全自檢機制。這並非傳統意義上的“當機”，而是系統保障安全的主動策略。在自動駕駛的邏輯中，當感知層或決策層出現置信度不足的情況時，原地停滯是保障乘客安全的最高優先指令。然而，這種基於單車安全的邏輯，在規模化營運時，往往會演變成區域性的交通風險。自動駕駛系統的脆弱性是全球性課題，不具備國別特徵。Waymo在舊金山的停滯與蘿蔔快跑在武漢的表現，其底層邏輯完全一致。2025年12月的舊金山事故中，訊號燈失效迫使Waymo車輛進入了當地法規要求的“最小風險策略”狀態。根據加州對L4級自動駕駛車輛的監管規定，當車輛無法通過遠端協助或自主決策判斷後續路徑的安全性時，必須選擇原地停滯以防範碰撞風險。這種策略是自動駕駛行業的“底線邏輯”。其核心矛盾在於：車輛安全與系統效率的對立：為了確保“零傷亡”，人工智慧選擇最保守的決策。其實，無論是Waymo還是百度，都配備了遠端應急響應團隊。當區域內大量車輛同時觸發安全自檢並行出人工接管請求時，後台人力頻寬會被瞬間擊穿，導致響應延遲，加劇道路擁堵。卡內基梅隆大學自動駕駛技術專家菲利普·庫普曼（Philip Koopman）對此指出，如果企業無法在發生此類停電或系統波動的突發狀況時提供快速清場方案，那麼監管機構將面臨重新評估營運許可的壓力。連續發生的集體故障為全球自動駕駛公司敲響了警鐘。這不僅是技術的提醒，更是營運邏輯的重塑。喬治梅森大學自主與機器人研究中心主任米西·卡明斯（Missy Cummings）也強調，監管機構應出台針對遠端操控技術的容量標準。這意味著企業在車隊規模擴張時，必須按比例配備冗餘的接管資源和備用通訊方案。此外，有安全專家認為，自動駕駛公司需要建立類似航空業的災難響應機制。當數位化電網或通訊網路發生波動時，如何通過物理手段，比如特定的清障團隊或手動啟動載入器等，迅速移動車輛，將成為企業獲取大規模營運牌照的前提條件。武漢與舊金山的這兩場意外，是技術演進過程中的必然陣痛。它在不斷提醒行業：自動駕駛的終局並非徹底擺脫人類，而是在更高的維度上實現人機協同。目前，蘿蔔快跑在武漢的營運已恢復正常，調查仍在繼續。這些在路中央“陷入沉思”的車輛，是技術在探索社會邊界時的真實寫照。對於自動駕駛公司而言，未來的競爭不再僅僅是單車演算法的精密度，而是誰能在系統崩潰的邊緣，通過更成熟的應急程序與勞動力保障體系，守住城市運行的安全底線。而在技術真正走向成熟之前，社會必須學會在這種周期性的故障中，通過制度冗餘與技術迭代，尋找效率與安全的平衡點。（財富FORTUNE）

電影中的驚險情節，竟在現實中上演了。近日，武漢近百輛百度旗下“蘿蔔快跑”無人駕駛計程車，突然在行駛途中集體“趴窩”，不僅造成交通擁堵、追尾事故，讓公眾重新審視這家無人出行頭部平台的技術與營運能力。周四，百度美股（BIDU）開盤一度跌近3%，收盤跌0.84%，報110.96美元/股，總市值377.5億美元。堵車、追尾、乘客被困，武漢近百輛蘿蔔快跑“趴窩”，警方通報：系統故障導致2023年，美國電影《斷網假期》中描述了一個畫面：末日來臨，全球斷網下，上百輛無人駕駛的特斯拉集體失控、連環追尾，整條道路被癱瘓的車輛堵得水洩不通。彼時網友還認為影片是在藝術誇張，故意黑無人駕駛、黑特斯拉。雖然沒有影片的誇張，但類似的無人駕駛汽車導致的交通擁堵，最近卻在武漢上演。3月31日晚高峰，有多位湖北武漢的網友在社交平台上反映稱，多輛蘿蔔快跑車輛突然在道路中間停車，造成交通擁堵。車內沒人還好，只是讓周圍行駛的車輛有點難受。但那些被困在“趴窩”車裡的乘客，就倒霉了。訪問以下網址，訂閱最新新聞電郵：https://nbwpress.com/subscribe.html有媒體報導，有乘客因為乘坐的蘿蔔快跑“趴窩”，導致被困在高架橋上近兩個小時。據乘客魯先生事後描述，車輛在三環線路中間突然停了，兩邊都是大貨車，車速很快，他不敢下車。車上的SOS按鈕沒有任何用處，撥打後座螢幕上的電話卻始終被掛斷。最終通過400電話聯絡上官方客服，客服稱會派專員來接。但等了快一個小時，都沒有等到。求助無果，魯先生只能報警求助，最後還是交警帶來蘿蔔快跑的工作人員，才順利離開高架。還有一名類似經歷的網友，也表示等待很久都沒等到工作人員，同樣是靠交警救下，她表示，最後車費還是照付，客服也沒提賠償什麼的。隨後，武漢交警通報，稱122報警中心陸續接到群眾報警，稱多輛“蘿蔔快跑”車輛停在路中間無法移動。經查，初步判斷為系統故障所致。目前，乘客已安全下車，無人員受傷。事故原因正在進一步調查。雖然警方通報無人員受傷，但還是有因此導致的交通事故發生。據網友爆料拍攝的視訊，因為蘿蔔快跑的突然停車，後方車輛躲閃不及，導致了多起追尾事故。而“趴窩”的蘿蔔快跑，也不僅僅是“多輛”。據上游新聞報導，有交警統計，約80至100輛車停滯在主幹道及環線上，部分車輛甚至佔據三股車道，造成白沙洲大橋、楊泗港長江大橋等路段嚴重擁堵。作為百度旗下深耕自動駕駛領域多年的出行平台，蘿蔔快跑的技術積澱與資源投入在業內堪稱頭部水準，其第六代無人車搭載多顆雷射雷達，配合高精地圖，目標直指L4級無人駕駛，單從硬體配置來看，堪稱“豪華”。此次卻突發大規模集體系統故障，不僅打破了其“技術可靠”的形象，更引發了公眾對無人駕駛行業安全性的廣泛討論。業內人士分析，遇到突發情況，觸發了安全自檢機制，或是此次“蘿蔔快跑”車輛停滯的原因之一，這是系統保障安全的主動策略。另有一家汽車行業上市公司的高管對媒體分析，根據警情通報的內容，車輛停滯這一動作本身，屬於系統的安全自檢機制。不過也有技術人士指出，蘿蔔快跑早期在“低成本”導向下，可能在感測器冗餘設計、演算法迭代優先順序上做了一些妥協。相較於故障本身，更令人關注的是蘿蔔快跑營運方的應急處置能力與救援效率，此次事件中，其應急響應機制的缺陷暴露無遺，備受公眾拷問。故障發生後，有網友拍攝車內螢幕顯示，“駕駛系統異常，工作人員預計5分鐘趕來。”但媒體報導，被困乘客普遍都在車內等待1小時以上，SOS按鈕無用、客服派人但遲遲不到，最終還是交警來救。這都反映出，蘿蔔快跑的應急響應機制還有很大的缺陷，有待進一步最佳化。截至發稿前，百度方暫未披露武漢車輛故障原因、受影響乘客賠償方案等。相關疑問仍縈繞在公眾心頭。行業競爭白熱化，“苕蘿蔔”遇上信任危機武漢是蘿蔔快跑最早開始開放載人測試，和開展全無人自動駕駛出行服務的城市之一，也是蘿蔔快跑車徹底火出圈的城市。2022年5月，蘿蔔快跑正式落地湖北武漢，並於同年8月啟動全無人商業化營運，至今已與武漢人民共處了近4年。目前，武漢已成為全球最大的自動駕駛出行服務區。2025年8月，百度創始人李彥宏在財報電話會上透露，蘿蔔快跑在武漢已經實現單車收支平衡。事實上，近幾年來，蘿蔔快跑在上路過程中時有發生“突然無故停車”，導致道路堵塞，頻頻引起武漢市民的投訴。社交媒體上也隨處可見武漢市民吐槽蘿蔔快跑太“苕”（武漢話意味“傻”）。作為robotaxi行業的頭部選手，蘿蔔快跑去年訂單保持高速增長。2025年5月的第一季度財報會議上，百度就披露蘿蔔快跑已在全球部署超過1000輛Robotaxi，第一季度訂單達140萬單。到了2025年第三季度，蘿蔔快跑Robotaxi訂單量達到了310萬單，同比增長212%，增長勢頭迅猛。去年四季度，蘿蔔快跑全球無人駕駛出行服務次數達340萬次，同比增長超200%，季度內每周出行次數峰值超30萬次。但行業競爭的激烈程度，也早已進入白熱化階段。國內方面，除了文遠知行、小馬智行等自動駕駛企業外，滴滴、哈囉等出行平台、小鵬等車企也都在佈局robotaxi。國內市場競爭加劇，蘿蔔快跑就另闢蹊徑開拓海外市場。據百度2025年年報顯示，蘿蔔快跑加速向全球多個市場擴張，已相繼在英國倫敦、瑞士聖加侖州、杜拜阿布扎比、韓國首爾大都市區、中國香港等國家地區先後開展自動駕駛車輛試點和測試。最近，蘿蔔快跑還在杜拜正式啟動全無人駕駛商業化營運。但國外市場也是巨頭林立、競爭殘酷。比如Google母公司旗下的Waymo，已在海外開始成熟營運，今年年初又獲得了160億美元的融資，約合人民幣1112.4億元，超越此前三輪融資之和。現金彈藥相當充裕。背靠亞馬遜的Zoox也已開始商業化營運，新能源汽車巨頭特斯拉也正蓄勢待發，其專用於Robotaxi的車型Cybercab已經量產。它們未來都將成為蘿蔔快跑在海外市場的強勁對手。此次武漢近百輛“蘿蔔快跑”集體“趴窩”事件，無疑會沉重打擊消費者對其品牌的信任度，在Robotaxi行業加速商業化落地的“競速賽”中，給蘿蔔快跑蒙上一層陰影。如何妥善處理此次事故輿情，查明故障原因、完善應急機制、給公眾一個滿意的答覆，不僅關係到其品牌口碑的修復，更決定了它在未來的行業洗牌中，能否站穩腳跟、笑到最後。而對於整個無人駕駛行業而言，此次事件也敲響了警鐘——技術迭代與安全保障、營運服務必須同步推進，唯有守住安全底線，才能行穩致遠。 (美股財經社)

香港特區政府目標今年內逐步推動自動駕駛，以達至商業營運，旋即吸引網約車平台爭相謀劃搶佔香港市場的大計。其中，網約車平台Uber昨日表示計劃今年在香港推出無人的士服務，Uber自動駕駛交通及送遞總監Sarfraz  Maredia說：「我們會與其中一名重要的中資合作夥伴在香港推出自動駕駛服務，我們在未來數月會分享更多細節。」百度是Uber其中一個合作夥伴，旗下蘿蔔快跑獲得杜拜首個全無人駕駛測試許可，車上無須後備安全員，同款左軚自動車在香港亦測試中。圖為蘿蔔快跑的自動駕駛車在香港進行道路測試。資料圖片特區政府運輸署目前已發出6個自動車先導牌照，除了百度Baidu  Apollo外，冠忠遊覽車有限公司及機管局等亦分別在西九文化區、機場航天走廊、轉機停車場等提供自動駕駛私家車、私家小巴及公共小巴等測試，百度則在香港測試合共50輛自動駕駛車輛，測試地區分別在北大嶼山、南區以及九龍東。運輸署目標今年內會逐步推動自動車無人化，車廂內不會安排後備操作員，而是改用遙距操作。運輸署今年1月曾提及，測試項目至今運作大致暢順、表現穩定，當中北大嶼山項目更有多項躍進，包括從單一自動車運行，擴展至10部同時運行，並進行非商業載客和提升測試路段車速上限至時速50公里。業界料深圳機場率先突破經營無人駕駛出租車的小馬智行昨日舉行媒體座談會，公司聯合創始人、CFO王皓俊直言，今年，自動駕駛行業從技術驗證邁向規模化商業變現的關鍵拐點，自動駕駛商業化已進入「提速換檔」新階段，Robotaxi業務正通過中國+海外雙擎驅動與共建模式創新，實現盈利閉環與規模擴張。據公司披露，2026年核心目標明確：全球落地超20座城市、車隊規模突破3,000輛、Robotaxi收入較2025年翻三倍以上。目前，公司也在積極籌備香港業務，推動Robotaxi服務接入大灣區出行網絡。小馬智行的無人駕駛車輛。王皓俊透露，今年將在深圳繼續擴大運營範圍，並計劃一次性投放足夠多的車輛，形成穩定的密度。同時，深圳機場將是今年重點突破的場景。香港方面則仍需時間，因整體環境仍處於先導測試向商業化過渡階段，形成市場化的收費體系需等待法規細則落地。目前，海外市場已成為新增長極，歐洲、中東、東南亞多點開花。在歐洲，小馬智行與Verne、Uber達成戰略合作，率先在克羅地亞薩格勒布推出歐洲首個商業化Robotaxi服務，已啟動初期部署;在中東，卡達多哈已啟動商業化運營，杜拜正推進全無人運營審批，計劃今年落地;亞洲市場則布局新加坡、韓國等地，形成全球化運營網絡。「規模化擴張不能依賴重資產，共建模式是破解行業增長瓶頸的關鍵。」王皓俊指出，傳統自營模式下，車企需承擔巨額車輛採購與運營成本，而共建模式實現了「技術輸出+資產輕化」的雙贏。議員：在港落地須「過三關」立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示，若無人出租車在香港落地，最快方式是以的士牌照營運，但仍要「過三關」。他說：「首先運輸署要批准它可以跨區行駛，第二批准它可以跨區行駛兼載客，第三就是它要有保險。第二種情況它可能是想做網約的，網約就要發另一些牌照給它。是不是要發這些牌、發這些牌要發多少，這個是要整個社會醞釀的，我相信這個不會是很快的事。」 (香港文匯報)

蘋果擬牽手長江儲存，國產快閃記憶體或將打入中國版 iPhone據行業爆料，蘋果計畫在中國市場銷售的 iPhone 搭載長江儲存 NAND 快閃記憶體晶片。此舉旨在應對儲存晶片漲價，緩解利潤壓力。去年下半年以來，全球儲存晶片進入漲價周期。手機行業整體利潤被嚴重擠壓。此前受美國禁令限制。蘋果儲存晶片供應高度依賴三星、SK 海力士。蘋果在供應鏈中幾乎沒有議價主動權。為保障供應穩定，蘋果接受了三星 100% 的漲價合約。而三星最初漲價預期僅為 80%。目前蘋果單顆 LPDDR5X 記憶體晶片採購成本已達 70 美元。高額成本持續壓縮 iPhone 利潤。國產晶片技術已實現重大突破。長江儲存自研 Xtacking4.0 技術，已量產 300 層以上 3D NAND 快閃記憶體。產品性能對標三星 286 層、SK 海力士 321 層旗艦產品。可滿足蘋果嚴苛的品控要求。《日經亞洲》報導：中國設定半導體行業自給率提升至 80% 的戰略目標。國產儲存廠商的技術突破是國產化處理程序的核心體現。行業分析認為：蘋果僅在中國市場機型採用長江儲存晶片。這是兼顧成本與風險的最優選擇。既能通過本土供應鏈降低成本、保住利潤。也能規避美國國內輿論與政策壓力。新供應商的加入將打破韓系廠商供應壟斷。蘋果在供應鏈談判中將重獲主動權。此次合作屬於雙贏：蘋果可在行業波動中鞏固市場優勢；國內半導體供應鏈國產化處理程序也將進一步加速。 (深科技)

娃哈哈停工停產話題再次引起關注。3月27日，據財新報導，多名信源表示，宏勝集團在3月26日通知旗下多家工廠，將停產一周。一名信源表示，除了生產紅色娃哈哈瓶裝水的工廠之外，其他工廠幾乎全部停產，包括全國的分廠（甚至）AD鈣奶和營養快線（的生產工廠）都緊急停產。另一名信源則表示預計在4月2日之後恢復生產。另據其他媒體報導，停產產能在70%左右。01娃哈哈被曝大規模停產3月27日，有媒體報導，娃哈哈於3月26日臨時通知，停掉了70%的工廠生產線，其中包括娃哈哈、宏勝兩方的多家工廠，恢復生產大概在4月2日。宏勝集團在前一日通知旗下多家工廠將停產一周。除生產紅色娃哈哈瓶裝水的工廠外，其他工廠幾乎全部停產。一名接近娃哈哈的人士說：“全國的分廠，（甚至）AD鈣奶和營養快線都讓緊急停產了。”據每日經濟新聞，3月27日下午，接近娃哈哈的人士透露，此次變化並非停工停產，而是正常排產調整。春節一般是快消旺季，此前春節期間娃哈哈備貨較多，部分產品仍有一些庫存積壓，所以內部通過排產調整來調節。對於此次排產安排帶來的輿論發酵，該人士表示，可能因為宗馥莉的管理方式和宗慶後確實不一樣，以前宗慶後沒有通過這種方式調節庫存，但這次調整肯定不是停工停產。另有消息人士表示：“大家並不知道到底多少家工廠停產，是宏勝集團直接聯絡通知。我們瞭解到的原因是庫存太大，奶線全部停掉，海寧的八寶粥產線年後也未開工。”澎湃新聞也分別聯絡了兩家位於上海、浙江的兩家娃哈哈大桶水生產工廠，這兩家工廠人士稱大桶水仍在生產，未收到停產通知。宏勝飲料集團有限公司官網顯示，該公司成立於2003年，目前在中國共有16個生產基地，44家子公司，擁有104條國際一流的現代化飲料生產線，主營產品包括果蔬飲料、瓶裝飲用純淨水、礦物質水、茶飲料、含乳飲料等，年生產能力達48000余萬箱。宏勝飲料集團有限公司由恆楓貿易有限公司100%控股。宏勝系是娃哈哈商品的實際生產和銷售方，而娃哈哈集團是商標擁有方。2025年，娃哈哈也曾出現工廠停工以及員工投訴維權的情況。當時，娃哈哈方面的解釋是，因2024年水產品市場需求快速增長，故公司的產品結構對應調整，導致公司出現產能緊張，娃哈哈迅速啟動了應對措施，委託代工廠生產同時進行自有裝置改造與投資新建工廠。為增強終端市場的響應能力，需要調整最佳化產銷佈局結構，導致部分工廠停工停產。在創始人宗慶後離世後，其女宗馥莉接班，娃哈哈進入多事之秋。2025年9月，多家媒體報導，宗馥莉向娃哈哈集團有限公司辭去公司法定代表人、董事及董事長等相關職務。11月，工商資訊顯示，杭州娃哈哈集團有限公司發生工商變更，宗馥莉卸任法定代表人、董事長、總經理職務，由許思敏接任，同時，多位主要人員發生變更。目前宗馥莉仍持有杭州娃哈哈集團29.4%的股權。2025年11月18日，娃哈哈舉行2025年度銷售會議，娃哈哈集團總經理許思敏亮相此次銷售會議，在致詞環節，許思敏透露：“過去一年，市場環境複雜，消費市場迭代加速，行業競爭愈發激烈……在大家鼎力支援下，娃哈哈牢牢‘站’穩了近十年業績巔峰的堅實根基，實現了穩健的增長。”據澎湃新聞報導，宗馥莉缺席此次會議。02娃哈哈企業結構調整一直在持續這並非娃哈哈首次傳出工廠停工消息。2025年5月，娃哈哈工廠停工及員工投訴維權相關消息引起廣泛關注。隨後，娃哈哈官方發聲明回應，稱2024年因水產品市場需求快速增長，故公司的產品結構對應調整，導致公司出現產能緊張，娃哈哈迅速啟動了應對措施，委託代工廠生產同時進行自有裝置改造與投資新建工廠。為增強終端市場的響應能力，需要調整最佳化產銷佈局結構，導致部分工廠停工停產。對於停工停產的公司已按相關法律程序開展清算流程。彼時娃哈哈還表示，已完成18條高速產線的佈局，並新建落成多個現代化工廠，現階段公司產能會隨著新產線的投產穩定供應，完全實現自主生產。事實上，去年10月宗馥莉申請辭職後，儘管其並未過多公開露面，但娃哈哈的企業結構調整卻一直在持續。今年以來，根據天眼查資訊，宗馥莉實際控制的多家公司計畫註銷，其中包括瀋陽娃哈哈食品有限公司，杭州宏勝恆澤生物科技有限公司，吉林市娃哈哈啟力乳品有限公司，杭州娃哈哈精密機械有限公司和杭州娃哈哈電子商務有限公司。另外，陝西娃哈哈宏振飲用水有限公司，桂林娃哈哈飲用水有限公司，南京娃哈哈宏振飲用水有限公司以及杭州娃哈哈文化傳媒有限公司已於2月25日至3月6日期間完成註銷手續。宗馥莉在這些公司中擔任董事或執行董事等職務。天眼查APP顯示，娃哈哈精機已於2月24日成立了清算組，並行布註銷公示，原因為“決議解散”。清算組負責人為嚴學峰，是宏勝集團公司的核心高管之一，也被認為是宗馥莉的“心腹”。娃哈哈精機由娃哈哈商業股份有限公司100%持股，股權穿透後可以看到，最終的實控人為宗馥莉。今年2月，娃哈哈精機的法定代表人由祝麗丹變更為盛文龍。據紅星資本局從娃哈哈精機員工處瞭解到，娃哈哈精機最早成立於1999年，主要為娃哈哈集團各分公司生產配套裝置。上述員工還表示，解散的消息此前沒有預兆，過完春節後，大家還正常返工上班。截至目前，公司暫時沒有給員工書面的賠償協議。本次解散涉及的員工人數約有180人。有接近娃哈哈的人士表示，此舉或是宗馥莉為了聚焦食品飲料主業，對非核心業務進行的調整。 (新財富雜誌)