DeepSeek模型突然官宣漲價了。 智能紀元AGI 6月29日消息，今晚，我收到了郵件，DeepSeek宣佈價格調整，引入峰谷計費機制。 以DeepSeek-v4-pro為例，其輸入價格（快取命中）平時為0.025元/百萬tokens，高峰時期為0.05元/百萬tokens； 輸入價格（快取未命中）平時為3元/百萬tokens，高峰時期為6元/百萬tokens；

當地時間22日，美國總統川普簽署兩項行政令： 其中一項指示包括能源部在內的聯邦機構與私營部門及學術界合作，在2028年前部署一台能夠用於科學研究的量子電腦； 另外一項旨在增強美國政府抵禦量子電腦驅動網路攻擊的能力，提出到2030年或2031年前，將關鍵政府計算系統全面遷移至“後量子密碼技術”體系的目標。 量子電腦利用量子物理學原理處理資訊，在某些複雜問題上的運算速度遠超現在的超級電腦。與此同時，這項技術也可能破解當前用於保護電腦系統和資料安全的加密機制，因此引發外界對未來大規模網路攻擊風險的擔憂。

據央視新聞消息，伊朗方面5月16日稱，歐洲方面已開始就荷姆茲海峽通航問題與伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍展開接觸與協調。 據悉，伊方目前仍維持對相關海域通航的管理。一批此前“面臨被掠奪風險”的石油已被重新控制並完成出售。 △伊朗議會國家安全委員會主席阿齊茲（資料圖） 伊朗伊斯蘭議會國家安全和外交政策委員會主席易卜拉欣·阿齊茲5月16日在社交媒體上發文說，伊朗已制定一套專業機制，用於管理荷姆茲海峽指定航道上的航行。該機制即將對外公佈。

30日，日韓股市大幅低開，日經225指數一度跌超5%，截至午間休市，報50936.13點。市場分析人士指出，剛剛過去的周末，伊朗緊張局勢未見緩和，油價周一繼續飆升，這對日本、韓國而言是個壞消息，因為它們高度依賴來自中東的能源。由於價格跌至區間下限，日本東證成長市場250指數期貨觸發熔斷機制，於當地時間上午8:55恢復交易。個股方面，軟銀集團一度跌超8%，豐田汽車、三菱日聯金融、日立等均一度跌超4%。韓國KOSPI指數跌幅超過4%，盤初一度跌超5%。權重股方面，SK海力士、現代汽車、斗山能源等均一度跌超6%。消息面上，韓國產業銀行（KDB）周日在一份聲明中表示，該行、韓國進出口銀行與韓國石油公社已於上周五召開緊急會議，協調應對伊朗戰事引發的能源衝擊。相關官員指出，受供應中斷、債券收益率攀升及美元走強影響，“能源—金融復合危機”風險正不斷加劇。上述銀行將審議對韓國石油公社的融資支援方案，涵蓋原油採購流動性、海外債務償還、進口融資、外匯避險及營運資金貸款等方面。該支援舉措旨在保障這家韓國國有石油企業的原油採購資金，並通過降低融資成本助力穩定油價。國際油價持續上漲。今日早盤紐約期油、布倫特原油雙雙漲超3%，截至台北時間11時01分，紐約期油報101.51美元/桶，倫敦布倫特原油報115.50美元/桶。其中，布倫特原油期貨價格盤中突破每桶116美元，逼近美以伊戰事爆發以來的盤中最高紀錄。日韓股市開盤大跌，會否拖累A股市場？業內人士分析稱，中國的新能源與製造業的穩定性，與前者不可同日而語。東吳證券建議在地緣預期波動中尋找中期確定性。一是重視“能源安全”，“油價中樞傳導”有望晉級為中期主線之一。二是逢低佈局景氣邏輯相對獨立、每股收益增長的方向，包括燃氣輪機、鋰電裝置、國產算力、本土先進製程擴產、雲端運算、液冷、部分有色金屬（如鎢、鉭、鋰）等類股。中信證券認為，從本次事件的直接影響來看，全球電氣化處理程序加速、海外向國內轉單，以及供應鏈安全，是後續市場值得關注的三個方向。 (中國經濟網)

昨夜！比特幣區塊高度為 940000時，第 2000 萬枚比特幣已被成功挖出。這意味著 2100 萬枚 BTC 總供給的 95.2% 已被挖出，未來 114 年將僅剩下 100 萬枚可挖取。雖然只剩下 4.8% 但你也不用擔心，剩下的100 萬顆並不是很快就挖完了，更不會影響網路安全。按照中本聰的規則，還需要大約114 年才能將全部BTC 挖完。比特幣的減半機制2009 年，比特幣網路上線。每產出一個區塊，礦工可獲得50 顆比特幣作為獎勵。每經過210,000 個區塊（大約四年）這個獎勵自動減半。目前已經歷四次減半：2012 年11 月，第一次減半：50 顆變25 顆2016 年7 月，第二次：25 顆變12.5 顆2020 年5 月，第三次：12.5 顆變6.25 顆2024 年4 月20 日，區塊高度840,000，第四次減半：6.25 顆變3.125 顆。而下一次減半預計在2028 年，屆時獎勵將降至1.5625 顆。再下一次是2032 年的0.78125 顆。如此遞減，直到大約2140 年，最後一顆比特幣才會被挖出，區塊獎勵歸零。丟失的400 萬顆雖然現在有2,000 萬枚比特幣被挖出，但這不代表2,000 萬枚都在流通。據Chainalysis 和River Financial 等鏈上分析機構的估算，大約有300 萬至400 萬顆比特幣已經永久遺失。原因各異：早期礦工遺忘了私鑰、硬碟被丟棄、錢包密碼無法恢復。這些幣在區塊鏈上依然存在，但再也沒有人能夠動用它們。其中最大的一筆是中本聰本人。2009 年至2010 年間，中本聰挖出了大約100 萬顆比特幣。這些幣至今一枚未動。沒有人知道中本聰是誰、是否還活著、是否還持有私鑰。但這100 萬枚比特幣就靜靜地躺在錢包裡，成為全球最大的數字遺產。如果把遺失的部分扣除後，比特幣的實際流通大約只有1,580 萬到1,750 萬枚。BTC 的成長：2000 萬枚的里程碑意味著是一個17 歲的網路，到目前為止完美地執行了它的發行承諾。沒有一次延遲，沒有一次修改，沒有一次特殊情況下的臨時調整。四次減半，分毫不差。這種機械式的可預測性本身就是一種稀缺資源。BTC 逐漸被各大機構青睞，2024 年1 月，美國證管會批准了首批現貨比特幣ETF。貝萊德的iShares Bitcoin Trust（IBIT）在一年內就累積了超過540 億美元的資產管理規模，持有約78.6 萬枚比特幣。加上Fidelity 的FBTC（120 億美元）、Grayscale 的GBTC（108 億美元），光是美國的ETF 就鎖住了超過100 萬枚比特幣等等....在傳統金融中，黃金的稀缺性依賴於地殼中有限的儲量和開採的邊際成本。但每年仍有約3,500 噸新黃金被開採出來，佔地上存量的1.5%。而比特幣的年發行量已經低於總量的0.8%，並且還在加速下降。比特幣的信念正在被最大的資產管理公司、最精密的量化基金、甚至主權國家級的投資者用真金白銀支援。 (GoMoon)

意料之中，“懂王”又變卦了！在川普暫緩H20晶片出口、叫停關稅政策時，咱就知道，這人說話不要太當真，變卦是常事。只是沒想到，這變卦速度也太快了點！本以為川普急於向華出口H200 AI晶片，會暫時沒有新動作，沒想到，全球AI產業又迎來了一場新變革，全球AI晶片管制新規即將落地，美國這次又要整出什麼新招數？據瞭解，美國正在醞釀一項針對AI晶片出口的全球管制新規，不只是針對中國，而是全球範圍的。和之前的出口管制措施不同的好似，這次重點會放在分級審批機制上。也就是說，針對全球200多個國家，它會有不同的等級分類，能不能出口、出口什麼型號、出口多少等等，或許都會有明確的分級規則。說白了，美國這是要對全球AI算力格局重新洗牌啊，想要從源頭來管制全球AI晶片的流通，都要讓自己說了算。具體地，新規很可能會採取三個等級劃分，其中，1000顆GB 300以下晶片的小額採購，審批手續可以簡化、甚至可享受豁免，這主要面向用量較小的中小企業與科研機構，兼顧市場需求與管控成本。而超過1000顆的中級叢集採購，則需提前預審、披露商業模式，甚至接受實地核查。至於20萬顆以上的超大規模採購，則需由東道國出面談判並作出安全承諾。不同於傳統的技術封鎖，此次管制的核心目的的是掌控全球AI晶片流通的主動權，而非徹底禁售。AI晶片作為全球科技產業的核心器件，其出口是重要的產業收入來源，因此管制並未完全切斷供給，而是通過設定審批門檻，將全球AI產業的發展節奏與話語權牢牢掌握在手中，這種“可控性供給”的模式，可以提升美國在AI領域的地位和影響力，但也讓全球AI企業面臨著前所未有的供應鏈不確定性。當然了，雖然有明確的等級制度要求，但美國給不給，給多少，怎麼稽核，也存在很強的主觀性。大機率就是中國很難要到先進的AI芯，盟友國可以豁免等，說法變了，套路不變，懂得都懂。反正美國一向喜歡自說自話、朝令夕改，要扣帽子就扣帽子，想要和這種不守規則的國家談規則，那不是自討苦吃嗎？但經過這麼多年的磨練，中國早就已經習慣西方的多變了。這種不確定性，恰恰成為國產AI晶片實現突破的關鍵風口。全球管制引發的供應鏈信任危機，讓我們深刻意識到，過度依賴單一來源的晶片供應，將直接威脅自身AI產業的穩定發展，國產AI晶片由此從“可選”轉變為“必選”，國產替代時唯一選擇。客觀來看，國產AI晶片已取得階段性突破，具備了替代海外晶片的基礎實力，但仍存在明顯差距。目前，華為升騰910C、寒武紀思源590等國產訓練晶片已完成萬卡級叢集驗證，其中升騰910C的半精度浮點運算（FP16）性能可達到海外主流型號H100的約80%。但不可忽視的是，在高端訓練晶片的極致性能、軟體生態完善度以及全產業鏈協同能力上，國產晶片與海外巨頭仍有差距，這也是未來需要重點突破的方向。需要理性看待的是，當前AI晶片管制新規仍處於草案階段，存在調整、修改甚至擱置的可能，國產晶片的發展仍需避免盲目樂觀。此次風口帶來的不僅是市場機遇，更是技術攻堅的壓力。國產晶片企業需抓住機遇，聚焦核心技術短板，加大研發投入，完善軟體生態，推動全產業鏈協同升級，才能真正實現從“替代”到“引領”的跨越。 (W侃科技)

1月1日起，歐盟碳邊境調節機制（CBAM，又稱“碳關稅”）正式實施，歐盟近日密集發佈CBAM相關立法提案與實施細則，包括設定碳排放強度預設值、計畫擴大產品覆蓋範圍等內容。在全球氣候治理呼聲日益高漲的當下，歐盟這套“引領綠色轉型”的先鋒姿態，真是令人感動得熱淚盈眶——只不過，擦亮眼睛細看，那高舉的環保大旗下，算盤珠子崩得都快濺到人臉上了。碳排放強度預設值的設定，堪稱歐盟“碳雙標”的點睛之筆。該機制設計充滿了倒逼與懲罰色彩：如果出口企業無法提供經第三方核查的實際排放資料，就必須使用歐盟設定的高預設值計稅。而且，使用預設值計稅還會被疊加懲罰性溢價——2026年加價10%，2027年加價20%，2028年及以後加價30%。按照CBAM的“公平”規則，歐盟貼心地為像中國這樣的開發中國家準備了“VIP專屬套餐”：基礎預設值定得格外“進取”，未來三年還要“節節高昇”，全然不顧對方在綠色賽道上跑出了多少實績。值得一提的是，歐盟2025年底表決通過的CBAM最終版預設值檔案長達1688頁，其中中國相關產品的直接排放預設值較此前洩露的版本有大幅提高。這種調整併非基於科學資料的更新，而更多是迫於歐盟內部產業界的壓力——他們認為早前的預設值定得過低，強烈要求加碼。其結果是，歐盟自家鋼鐵業的碳排放基準線寬鬆得像是度假村，而給中國同類產品扣上的預設值帽子，卻硬生生比實際頭圍大了三成以上——歐盟精妙的“雙修”藝術，在這個對比下熠熠生輝。更耐人玩味的是間接排放的核算：對於出口歐盟的化肥和水泥產品，其所消耗的電力產生的間接排放也需要被徵稅。歐盟為中國電力設定的排放因子為0.605噸二氧化碳當量/兆瓦時，高於中國生態環境部官方公佈的0.5366。這細微的差值，在全球貿易的龐大基數下，將轉化為巨額的成本負擔。這那裡是避免“碳洩漏”，分明是要對開發中國家實施“碳圍堵”。所以我們看到，歐盟一邊對WTO的“最惠國待遇”原則點頭稱是，一邊又急不可待地把貿易夥伴分成三六九等，用環保“顏料”刷出一道嶄新的貿易“高牆”。更絕的是，歐盟還能面不改色地繞開《聯合國氣候變化框架公約》裡“共同但有區別的責任”——彷彿歐洲自工業革命以來燒掉的煤炭、排出的廢氣，都能隨著時間自動清零，如今大家正好一起“白手起家”，為歐盟的綠色理想負重前行，這邏輯，實在是高。如果說碳排放強度預設值是歐盟對外的“嚴格關愛”，那麼CBAM的擴圍計畫，則徹底暴露了其“掛羊頭賣狗肉”的終極浪漫。從2028年起，機械裝備、汽車零件、家用電器等約180種下游產品將被納入碳關稅的“溫暖懷抱”。巧了不是？這些正是某些製造業大國出口清單上的明星產品。這樣一來，進口商不僅要為“隱含碳”額外買單，還得先精通歐盟那套複雜精緻的碳核算哲學。按歐盟要求，不僅要對進口產品進行嚴格的全生命周期核算，覆蓋直接排放、外購電力間接排放，甚至要追蹤上游原材料的隱含碳。這與許多開發中國家現行的、主要聚焦於直接排放的碳核算體系存在顯著差異。企業為滿足出口要求，常常需要為同一生產流程準備多套資料範本，反覆接受不同標準的核查，消耗巨大的管理精力與資金成本。中小企業光是聽聽估計就想直接“躺平”。事實上，歐盟這番以“綠色”為名的市場准入精修，早已超越了單純的氣候關切，昇華成了捍衛本土產業競爭力的單邊主義行為藝術。為了確保“一個都跑不了”，歐盟還將監管的觸角伸向了地理的灰色地帶。2025年10月，歐盟正式通過規則，首次將CBAM的適用範圍延伸至成員國專屬經濟區（EEZ）或大陸架。這意味著，所有運往歐盟近海海上風電項目、油氣平台的鋼材、裝置，即使不進入歐盟海關領土，也同樣需要履行CBAM義務。全球貿易的壁壘，從此在蔚藍的大海上也突兀而起，真是讓人忍不住要為歐盟這份“匠心獨運”的保護主義情懷鼓掌。然而，正當歐盟對外揮舞著“碳大棒”虎虎生風時，自家後院的“綠色旗幟”卻悄然降了半桿——轟轟烈烈的2035年燃油新車禁令，近日被溫柔地修改為“減排90%”即可。回想2023年通過該禁令時，歐盟那番“引領全球交通去碳化”的豪言壯語多麼振奮人心！奈何理想豐滿、現實骨感：電動車賣不動、充電樁建得慢、產業鏈跟不上、工作崗位在流失……於是，這政策就被“靈活調整”了。根據2025年12月歐盟委員會提出的“汽車行業一攬子計畫”，2035年後，插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、符合特定標準的低碳燃料內燃機汽車等，仍可繼續在歐盟市場銷售。對於小型貨車，2030年的減排目標更是由原定的50%下調至40%。這樣一來，插電混動乃至某些內燃機車型，又能看到2035年後的曙光：德國總理梅爾茨和各大車企紛紛表示“喜聞樂見”；德國汽車工業協會對此表示歡迎，認為更符合產業現狀；大眾汽車也認為新方案“在經濟上是合理的”。這“對外重拳出擊，對內溫柔鬆綁”的和諧畫面，生動詮釋了什麼叫“嚴於律人，寬以待己”。歐盟所謂的“氣候正義”，在產業現實和選票壓力面前，果然展現出了驚人的“可塑性”。歸根結底，歐盟這套“碳關稅”搭配“禁燃令鬆綁”的組合拳，打得是環環相扣、煞費苦心。一來，是為競爭力下滑的本土產業穿上“綠色防護甲”，用合規成本砌起一道“高牆”。二來，是搶佔全球規則制定權，讓後來者永遠在追趕由自己書寫的標準。三來，更是安撫內部政治與利益集團的聰明妥協。頗具諷刺意味的是，歐盟委員會執行副主席東布羅夫斯基斯在解釋這一調整時表示，此舉是確保歐洲汽車工業“連接遺產與未來”的關鍵舉措，並強調要為汽車行業提供“簡明、清晰、支援性和可預測的規則”。而對於外國出口商而言，如今他們面臨的CBAM規則卻朝著越來越複雜、越來越不可預測的方向發展。縱觀歐盟的表演，其自相矛盾早已自成體系：一邊強調“碳成本內部化”，要求進口產品承擔與本土產品相當的碳成本，另一邊卻對本土企業的減排義務網開一面；一邊無視自身歷史排放責任，一邊將碳標準強加於開發中國家；一邊呼籲國際社會加強氣候合作，一邊卻推行單邊主義貿易措施。這種雙重標準帶來的危害顯而易見：它造成氣候與貿易治理規則的衝突，抬升了開發中國家的氣候行動成本，讓許多國家被迫在發展權與減排義務間艱難抉擇。更危險的是，這種“綠色保護主義”可能引發連鎖反應，導致各國競相效仿，最終讓全球氣候治理陷入碎片化困境。歐盟若真想把“綠色故事”講到結尾，就得先學會把標準用在自己身上，再談“引領全球”。否則，布魯塞爾這群精英們的“碳雙標”戲碼再怎麼精修，也只能收穫一句觀眾評語——“又當又立，好走不送。” (有理兒有面)