12月12日，中國國家市場監督管理總局就《汽車業價格行為合規指南（徵求意見稿）》（簡稱《指南》）公開徵求意見。《指南》共五章28條，主要內容包括：細化汽車生產企業價格行為規範，明確了從整車到零配件生產、從定價策略到銷售行為各環節的價格合規要求。明確汽車銷售企業價格行為要求，聚焦汽車新車銷售環節，著力規範未依規定明碼標價、虛假促銷等突出問題。引導建立健全內部合規管理制度，指導汽車生產銷售企業建構系統化的內部價格合規管理體系，從源頭預防價格違法行為。記者注意到，徵求意見稿發布後，多家車企表態回應。比亞迪汽車發文表示，《指南》從汽車生產企業價格行為、銷售企業價格行為、制度建設等方面，為維護汽車產業公平競爭秩序，保障消費者合法權益，促進產業鏈供應鏈健康永續發展提供了明確指引。比亞迪堅持長期主義，公司將以《指南》為指引，持續優化自身的價格管理和合規體系建設。本公司承諾嚴格落實規範價格競爭行為的要求，保障消費者的利益，堅決杜絕任何形式的價格欺詐和不正當競爭行為。積極發揮產業示範引領作用，與全產業同仁攜手共進，築牢產業合規經營秩序，推動建構協作共贏發展生態，協助汽車產業高品質發展。小鵬汽車發文表示，將以《指南》為重要參照，全面審視並持續優化自身的價格管理與合規體系，確保從產品定價到銷售服務的每個環節都更加透明、規範。小鵬汽車承諾，將嚴格遵守明碼標價原則，保障消費者的知情權與選擇權，堅決杜絕任何形式的價格欺詐與不正當競爭行為。北汽集團發布關於支援《指南》的聲明。聲明稱，北汽集團始終堅守依法合規經營底線，將完善價格合規管理體系，將指南要求嵌入產品定價、經銷商管理、促銷推廣的全流程。嚴守公平競爭原則，堅決杜絕低於成本價傾銷、虛假宣傳等違規行為，規範明碼標價，保障消費者知情權。12日，中國汽車工業協會也發文解讀《指南》。中汽協表示，合法、合規是企業經營必須堅守的底線。汽車生產與銷售企業應建立完善的內部價格合規管理機制，積極開展價格風險識別與預警，自覺規範非理性競爭，這不僅能有效避免企業因價格違規導致品牌受損、客戶流失等問題，幫助企業樹立誠信經營的良好形象，還能增強消費者對企業品牌的信任度，在維護好消費者權益的同時，維護汽車生產企業將關注重點放在品牌、產品及服務上，從而維護公平競爭環境，促進行業健康發展。 （第一財經）

中國電動車銷量依然強勁，但激烈的價格戰正在壓低盈利能力。中國電動車的銷量依然強勁，但時至今日，“水漲船高”已不再適用於所有企業。在激烈的價格戰中，如何盈利依然是個難題。中國電動車龍頭比亞迪周一公佈了8月的銷售資料。整個8月，該公司共售出371,501輛乘用車，同比僅增長不到1%。其中，純電動車銷量增長34%，達到199,585輛；插電式混合動力車銷量則下降了23%，為171,916輛。截至目前，比亞迪今年已售出了140萬輛純電動車，同比增長39%；插電式混合動力汽車銷量為142萬輛，同比增長8%。而在2024年，比亞迪共售出249萬輛插電式混合動力汽車，同比增長73%；純電動車銷量為176萬輛，僅增長12%。根據花旗分析師傑夫·鐘（Jeff Chung）追蹤的資料，目前純電動車已佔中國新車總銷量的約三分之一，而一年前這一比例還只有約四分之一。不過，競爭加劇意味著並非所有企業都在增長。理想汽車8月份交付了28,529輛汽車，同比下降41%。傑夫·鐘在周一的報告中稱理想的業績“略低於預期”。周一，理想汽車港股股價上漲0.4%。蔚來8月份銷量為31,305輛，同比增長55%。小鵬8月份銷量37,709輛，同比增長169%。傑夫·鍾表示，這兩家公司的業績都符合預期。周一，蔚來港股股價上漲了4.6%，小鵬股價下跌1%。截至目前，小鵬股價年內已累計上漲約80%，蔚來股價累計上漲約45%。理想股價則略有下跌。比亞迪港股股價則在周一遭遇了5.2%的下跌。該公司此前還公佈了2025年上半年財報，其中顯示出市場競爭加劇導致電動車價格下降，公司利潤減少。比亞迪第二季度盈利約9億美元，低於華爾街預期的約14億美元。傑夫·鐘寫道，每輛車的淨利潤已從第一季度的約1200美元降至約700美元。他還補充說：“即使售價下降，公司也沒能有力提升2025年上半年銷量。”特斯拉並不按月或按地區公佈自身的銷售資料，這讓投資者只能依靠行業資料來獲取相關資訊。目前來看，特斯拉今年在中國的銷量增長也遇到了一些困難。截至7月，特斯拉在中國售出了約30.9萬輛純電動汽車，同比下降約5%。7月份，特斯拉在中國電動車市場的份額約為4%，同比下降了大約1個百分點。最近，特斯拉在所有地區的汽車銷量增長都面臨挑戰。2025年上半年，該公司全球銷量同比下降約13%。銷量下滑的同時，特斯拉的利潤表現下降。根據財務報告，該公司2025年上半年營業利潤約為13億美元，較2024年同期的約28億美元大幅減少。今年以來，特斯拉股價已下跌了約17%，但相較去年同期仍有56%的漲幅。儘管電動車銷售表現不佳，但投資者仍對這家科技巨頭在人工智慧領域的努力印象深刻。2024年6月，特斯拉在德克薩斯州奧斯汀推出了一支由人工智慧驅動的小型自動駕駛計程車（robo-taxis）車隊。 (Barrons巴倫)

小米汽車這把火燒得真夠旺啊！前幾天YU7剛發佈，就把華爾街的那幫子大佬們給驚著了。摩根士丹利那群分析師居然放話說：小米汽車在價格、配置和設計上已經遠超特斯拉Model Y了。我看完YU7的參數那一刻…嘖嘖嘖，馬斯克估計得氣的蹦起來！價格壓制，特斯拉的第一道防線就崩了說實話，現在YU7具體價格還沒公佈，但從雷軍的發佈會上透露的資訊來看，這價格肯定要香。雷老闆直言不諱地表示YU7標準版在配置上比Model Y至少高出六七萬，言下之意就是——同樣價位，特斯拉根本拿不出同等配置的產品。這不就是活生生的”真香定律”在汽車界的又一次應驗嗎？華爾街那幫精明的傢伙早就看明白了。摩根士丹利的分析師直接點破天機：YU7的外觀和內飾堪比法拉利或阿斯頓·馬丁的SUV，結果價格卻和豐田凱美瑞差不多？馬斯克這是被小米往死裡卷啊！我看特斯拉這回真的是”跌冒煙了”。配置全面碾壓，特斯拉只能乾瞪眼YU7全系標配的東西簡直讓人咂舌。全系標配雷射雷達？沒問題！探測距離200米！800V高壓平台？全系標配！輝達Thor晶片？700 TOPS算力拿去用！這些配置放在特斯拉那兒呢？ 不好意思，Model Y連雷射雷達都沒有，還在死磕純視覺方案。華爾街的分析師們一算帳就明白了：YU7幾乎是在用Model Y+6萬的硬體配置，賣Model Y的價格。這叫什麼？這就叫”頂呱呱”的產品力！續航性能，特斯拉被打了個措手不及我一看到YU7標準版835公里續航的資料，嘴角就忍不住上揚。Model Y才590公里？這差距也太明顯了吧。YU7 Max版零百加速3.23秒，Model Y性能版才4.8秒。這性能差距，華爾街專家們看了都直呼”上頭”！在新能源汽車最核心的三電系統上，小米已經實現了對特斯拉的全面超越。這個技術差距不是一天兩天能追回來的。我一直覺得，特斯拉在中國市場最大的問題就是太自信，產品力不更新。Model Y已經多少年沒有大更新了？老咕嚕棒子一個，現在被小米這種新勢力按在地上摩擦，也是活該！智能化水平，特斯拉優勢蕩然無存之前特斯拉在智能化方面可是”裝逼利器”啊，現在呢？YU7全系支援城市NOA功能，這在特斯拉可是要額外付費的。更氣人的是，特斯拉的FSD在中國賣那麼貴，使用者體驗還一般。華爾街機構指出，特斯拉在中國市場已經失去了智能化先發優勢，小米這種科技公司轉型做車，在人機互動和智能座艙方面簡直就是”出片利器”。這智能化水平，讓特斯拉在年輕消費者眼中一下子就顯得老氣橫秋了。市場表現，特斯拉已經慌了神華爾街專家不是瞎說。看看資料：特斯拉4月份在中國的銷量同比下滑6%，環比下滑25.8%…不得不說這資料著實有點尷尬。我怎麼看都像是”打臉”現場啊！小米SU7剛上市就賣瘋了，36小時內獲得12萬輛訂單。現在YU7來了，摩根士丹利的分析師們都預測它有望複製SU7的成功。特斯拉這是被小米汽車”支棱起來”的競爭力給嚇到了。馬斯克別說”天塌了”，我看是”牆倒眾人推”的節奏。市場就是這麼現實，特斯拉過去”走路搖頭晃腦”的日子一去不復返了。現在上桌第一個動筷的，很可能就是小米汽車了！你說咋整？這就是市場競爭啊。產品不創新，價格還高，那就等著被後來者超越唄。小米汽車在價格、配置、性能、智能化等多方面確實已經遠超特斯拉，這是摩根士丹利等華爾街機構得出的結論，也是越來越多消費者的共識。 (周撿運運)

誰能想到，當年那個在中關村寫程式碼的雷布斯，如今竟在保時捷賽道上飆起了車？ 從金山軟體到小米手機，再到今天的小米SU7 Ultra，雷軍的創業史堪稱一部"跨界狂想曲"。 這位程式設計師出身的CEO，硬是用"性價比"三字把手機行業攪得天翻地覆，如今他拎著52.99萬的定價牌殺入豪車市場，價格直接對半砍，嚇得傳統車企連夜開會——畢竟誰能想到，豪車也能玩"預售81萬52萬萬52萬萬52萬52萬52萬52萬52萬」的操作？ 昨晚發佈會後，雷軍又雙詠叕失眠了。不過這次可不是焦慮，而是被2小時狂攬1萬訂單的戰績刺激得睡不著。

「核心提示」 2025價格戰捲出新高度，汽車銷售們累出“工傷”，不僅要比拚性價比，還得拼服務。 打了兩年的汽車價格戰，到了2025年再度升級。 新年開年不到兩周，超30家品牌為了促銷賣車集體降價。

開年即開打，超30家汽車品牌“組團式”入局，2025年車市“價格戰”一觸即發！ 多個車型最大降幅超40%，寶馬iX3直降16萬元   圖源/懂車帝APP 統計截至2025年1月6日 超30家品牌開年集體降價 據21世紀經濟報導記者統計，包括比亞迪、特斯拉兩大新能源巨頭，長安、吉利、奇瑞等傳統車企，“蔚小理零”在內的新勢力，以及一汽-大眾、廣汽豐田等合資車企，全部在過去一周以新的政策加入促銷陣營，包括限時直降、現金紅包、國補地補政策兜底，權益加碼，幅度大多在萬元以上。

蓋世汽車訊 據路透社報導，10月14日，一位歐盟高級官員表示，歐盟就中國產電動汽車的最低進口價格與中國進行談判，以避免歐盟對中國產電動汽車徵收關稅，這是一項“艱巨的挑戰”，因為汽車是複雜產品，且報價必須合理且可執行。 圖片來源：歐盟 這位官員說道：“我不排除中歐達成協議的可能性，但要在10月底前達成協議似乎非常困難，因為（要解決的）問題非常複雜、困難。” 該官員認為，這項挑戰十分艱巨，中歐談判可能會持續更長時間，因為迄今為止，（最低）進口價格承諾還僅適用於同質化商品，而不是針對像汽車這樣具有多種不同銷售管道的複雜產品。

自2023年開始，汽車價格戰打得火熱，新能源車企爭先降價，燃油汽車也被迫內卷。在如此熱火朝天的汽車市場上，二手車卻備受折磨，價格體系正面臨崩盤。 一直以來，二手車有著穩定的定價體系。正常的汽車每年貶值2萬元左右，再根據車況和行駛里程定價。 熱門的汽車採取了相對特殊的定價機制，例如漢蘭達、雷克薩斯等，其二手車品質非常穩定，三年保值率有時能維持80%左右。 當然這與新車市場高度相關，前幾年這兩家的新車資源非常搶手，需要加價購買。因此，漢蘭達等車型被稱為“保值神車”，開兩年再賣掉基本虧不了多少錢。