曾幾何時，特斯拉是那個高高在上的“神”，是所有後來者仰望的燈塔。但隨著小米汽車橫空出世，SU7和YU7銷量分別超過Model 3和Model Y，特斯拉的光環似乎正在褪色。“後來者”的聲浪蓋過了“先行者”的轟鳴，小米汽車已然成為特斯拉頭號競爭對手。雷軍距離馬斯克，又近了一些。1. 特斯拉神壇與追隨者朝聖回望過去十年，特斯拉在中國新能源汽車版圖中，無疑佔據著“教父”般的地位。得益於先行者的紅利與革命性的產品力，特斯拉不僅定義了電動時代的駕駛標準，更在消費者心中築起了一道難以踰越的認知高牆。在《胡潤中國品牌榜》中，特斯拉曾長期霸榜。其品牌價值不僅是銷量的體現，更是信仰的加持。國產電動品牌，都喜歡對標特斯拉。這種對標，既是一種借勢行銷的“賦能”，也在不斷強化特斯拉的“標竿”地位。小米雷軍，也不例外。時光回溯到2024年，當小米汽車首款車型——第一代小米SU7初次亮相時，雷軍在發佈會上講得直白而坦誠：小米SU7，就是照著特斯拉Model 3做的。從設計到性能，從智能到安全，雷軍將小米SU7跟model 3一一做了對比。PPT上密密麻麻的對比參數，雖然意在展示SU7更優的產品力，但流露出的是對Model 3的仰望。那時的特斯拉是高懸的明月，而小米是試圖借光的星辰。2. 新SU7讓特斯拉如臨大敵時光流轉，第一代SU7在完成使命後功成身退，新一代SU7登場。這一次劇本徹底翻轉，已經不再是小米仰望特斯拉，而是特斯拉如臨大敵。有媒體記者走訪發現，新一代SU7上市第三天，特斯拉內部便火速準備了一份極其詳盡的競品對標文件，內容涵蓋金融政策、產品亮點等等多個方面。同一價位的其他競品車型，根本享受不到這種“特殊待遇”，只有新SU7讓特斯拉如臨大敵。特斯拉直營門店銷售向媒體記者表示，新SU7還沒上市前，就有不少使用者進店來和Model 3進行對比。進店看車的客戶，有一半以上拿Model 3和SU7做對比，讓特斯拉銷售不得不重視新SU7。這說明，SU7已經站到跟Model 3同樣的高度上，兩者在消費者心目中的地位是一樣的。3月底，雷軍更在社媒上“補刀”：“在最近購買新SU7的車主裡面，特斯拉車主佔比最多。”3. 小米成了特斯拉頭號對手直營門店的銷售話術、對標文件等跡象表明，特斯拉已經將小米汽車視為其在華市場的頭號競爭對手。這份“殊榮”，是小米汽車用實打實的銷量資料贏來的。2025年小米熱銷41.1萬輛，特斯拉62.6萬輛。雖然總量上特斯拉仍佔優勢，但是它在華已經開賣了10多年，而小米只有兩年。更何況，在最核心的車型“單挑”環節，小米SU7和YU7已經在銷量上多次打敗Model 3和Model Y。去年，Model 3隻有20萬輛，小米SU7則爆賣24.6萬台，以極大優勢成為2025年20萬元以上純電轎車銷量冠軍。雷軍在社媒上不無驕傲地表示：“SU7是迄今為止唯一擊敗Model 3的同檔純電轎車”。第一代SU7在22個月的生命周期裡，交付了超過38萬輛，一直壓著Model 3在打。此外，截至今年2月份，小米YU7也連續7個月排名中大型SUV銷量第一，並且多次單月銷量超過Model Y。兩年前小米汽車初入局時，特斯拉內部可能並沒有太把它當回事，只覺得是又一個跟在自己身後學步的後來者。未曾想這個跨界造車的新手，竟一路打破了各種行業紀錄，讓特斯拉再也無法輕視這個“後來者”。從亦步亦趨的追隨，到分庭抗禮的博弈，小米用短短兩年時間，走完了傳統車企十年的路。當然，這只是中國市場，如果從全球視角來看，小米汽車依然不夠特斯拉看的。但未來的事情，誰也說不準。 (象視汽車)

真正的高手，從不單打獨鬥。俗話說：“弱者拆台，強者補台，智者搭台。”深諳合作共贏之道的劉強東，不斷拓展商業“朋友圈”，為京東帶來滾滾財源。這一點在京東與3C數位品牌的合作中體現得尤為明顯。去年京東才和小米簽下2000億合作大單；今年，京東更是動作頻頻，先和中興簽下百億大單，隨後又牽手 vivo、OPPO ，拿下兩份千億大單。一份份重磅大單下，京東的生意也越做越大。而秉承著搭台共贏的思路，東哥還在持續發力，近日又為京東帶來一位實力派好友。日前，榮耀與京東簽訂戰略合作協議，正式建立全方位戰略合作夥伴關係，致力於實現三年累計規模超 1000 億元的全領域合作目標。圖源：京東實際上，雙方長期以來都保持著良好的合作關係，並且取得過優異的成績。比如，去年榮耀 WIN 系列首銷便斬獲京東平台全品牌全機型銷額冠軍。圖源：榮耀與此同時，今年 1 月初，京東官方宣佈，京東物流已攜手榮耀在中東搭建多個海外倉庫，京東已經成為榮耀在中東最大的供應鏈物流服務商之一。京東和榮耀，正是基於過往良好的合作體驗，才選擇進一步深化合作關係。尤其是最新一輪合作，不僅在銷售額目標上實現突破，合作模式也迎來全面升級。具體來看，本次合作雙方將圍繞產品共創、使用者共營、生態共享三大核心領域，建構全面覆蓋、深度融合、價值共生的新型合作體系。在產品共創方面，榮耀與京東聯合開展 IP 與 C2M 定製項目，針對外賣騎手、快遞員、遊戲玩家等群體打造專屬機型，精準滿足使用者的多元需求。在使用者共營方面，雙方將整合全鏈路行銷能力與資源，通過聯合會員營運、精準人群觸達、資料賦能與廣告創新，為使用者提供超預期的換新體驗。比如針對年輕使用者推出專屬權益，通過高端IP定製、以舊換新等，打造品牌的高端形象，另外通過整合各種政策以及推出補貼，為使用者帶來優惠和更好的購物體驗。在生態共享方面，雙方聯合佈局 AI 終端，依託京東 JoyAI 大模型與榮耀端側大模型，共同打造智能導購、生活服務、金融理財等場景體驗，並圍繞機器人和智能硬體生態領域展開合作。本次合作，於榮耀而言，算是吃了一顆定心丸，因為千億的銷售額目標，保障了其後續的生意增長。於京東而言，則多了一位盟友，助力其鞏固3C領域的地位。本質上，京東與榮耀的合作，已經從傳統管道合作升級為全鏈路深度共生。而這種合作模式的轉變，也體現在京東與各大手機品牌的合作中。今年以來，京東先後與中興、vivo、OPPO 達成合作，合作目標均向百億、千億級看齊。同時，儘管與各品牌的合作側重點有所不同，但合作模式均從 “賣貨” 升級為全周期、全管道、全生態的深度共建。圖源：京東黑板報具體來看，第一是產品端，合作範圍基本從手機延伸至 AIoT、機器人等新品類。比如，京東線下門店將部署榮耀機器人用於引流導購。同時，還有極具特色的 C2M 反向定製，京東能基於使用者搜尋、評價等海量資料，與品牌聯合開發專屬機型，實現 “消費者需要什麼，品牌就生產什麼”，更易打造爆款。比如，京東與 OPPO 定製的 “大屏 AI 手機” A6i。圖源：京東第二是使用者端，京東擁有 7 億年度活躍使用者。基於這些使用者資料，京東能精準觸達垂直人群進行深度營運，提升品牌轉化率。比如，京東與 vivo 聚焦影像、電競、Z 世代三大人群，與榮耀聚焦外賣騎手、快遞員、遊戲玩家等人群。同時，京東與品牌實現會員體系互通、權益共享，為使用者提供更優質的服務。值得一提的是，“先人一步” 計畫的專屬權益，還為使用者提供獨家預售、優先供貨、延長保修等福利，實現 “新品即爆品”。此前，vivo X 系列連續兩代新品發售即斬獲京東自營Android手機 4-6K 價位段銷量 & 銷額雙冠軍。圖源：京東黑板報第三是管道端，京東將線上流量、線下門店、物流履約、即時配送打通，實現 “線上下單、就近發貨、9 分鐘 - 1 小時達”，即買即得。vivo 就與京東深度合作超 7000 家門店，涵蓋京東 MALL、京東之家、京東 & vivo 聯合店。京東還線上下門店為紅魔、努比亞等品牌開設專屬體驗區。圖源：京東黑板報第四是海外生態共建，京東 JoyBuy 助力品牌出海。前段時間，JoyBuy 已正式上線歐洲，還登頂歐洲六國 APP 下載榜。榮耀也明確將依託 Joybuy 平台，攜手拓展海外市場。而前文已經提到，京東物流還在中東助力榮耀實現履約服務。這種全新的合作模式，讓京東與手機品牌實現深度繫結，雙方關係也發生質變 —— 從簡單的買賣關係，升級為共生共贏的生態夥伴。這背後，正是京東面對市場環境變化做出的主動戰略轉型。當前智慧型手機行業正在面臨雙重困境，一邊是AI需求爆發，直接推高了儲存晶片的價格。小米集團總裁盧偉冰就透露，同規格記憶體成本相比去年暴漲近4倍，例如12GB+512GB版本的儲存成本增加了約1500元，這對主打性價比的機型構成了巨大壓力，逼得廠商不得不漲價。圖源；微博另一邊是市場進入存量時代，使用者換機周期越拉越長，消費者對新機的興奮感持續下降。單靠依靠“堆砌硬體參數、拼價格”的策略已經完全失效。在這樣的背景下，手機廠商必須重新思考：如何在技術、體驗和生態上實現差異化，才能撬動使用者換機的慾望。也正因如此，他們比以往任何時候都更需要一個能“分擔風險、撬動增量”的穩定管道。而京東恰好就有這個能力。京東與品牌通過開展生態共建，在產品研發、履約效率、服務體驗等全鏈條升級，能在極大程度上撬動使用者換機與消費需求。與此同時，對京東來說，其賴以立足的 3C 核心基本盤，正面臨拼多多、淘寶天貓、抖音等多平台的持續圍攻。想要牢牢鞏固 “買 3C 上京東” 的使用者心智，僅靠傳統管道合作已遠遠不夠，必須與品牌建立更穩固、更長期的深度繫結，把“買賣關係”升級為“共生共贏”。而京東在供應鏈、物流、使用者資料、全管道營運等方面積累的核心優勢，恰好為這種升級提供了支撐。京東將自身能力整合，以全鏈路服務商的角色向品牌開放輸出，為其提供可預期的確定性增長，並實現風險共擔。也正因如此，京東對品牌而言不再是普通的銷售管道，而是具備不可替代性的戰略合作夥伴。這不僅給品牌帶來了確定性的增長路徑，更讓京東在3C領域的護城河越挖越深。當其他平台還在拼價格、搶流量時，京東已經通過“供應鏈+服務+生態”的組合拳，建構起一個對手難以複製的競爭壁壘。 (電商派Pro)

這可能是北京車展前夕，最讓性能車迷期待的一款車型。最近，小米YU7 GT的無偽裝實車圖曝光，拍攝地點正是德國紐博格林北環賽道。圖源：Carscoops這台YU7 GT褪去所有偽裝，採用專屬紅色塗裝與賽道拉花，以接近量產的狀態在賽道上進行測試。它是小米汽車繼SU7 Ultra後的第二款高性能車型，也是一款直接對標傳統豪華性能SUV的純電產品。在電車通（ID：dianchetong233）看來，小米汽車並不滿足只有小米SU7 Ultra一款性能車，更希望用純電在性能車市場建立新的規則。為什麼是YU7 GT，而不是「YU7 Ultra」？看到出現在紐博格林北環賽道的小米YU7 GT實車圖，可能有不少朋友的第一反應是：把小米SU7 Ultra的那套動力塞進這款車上。這確實是車企豐富產品線最輕鬆的方法，但新車既然用的是「GT」這個後綴，說明這件事情並沒有那麼簡單。在汽車領域裡，GT通常代表兼顧長途舒適性、續航能力與高速性能的車型。換而言之，相比主打極致賽道表現的小米SU7 Ultra，小米YU7 GT的定位更偏向全能實用，自然不會用「Ultra」這一後綴。從曝光的實車圖可以看到，小米YU7 GT在造型上並沒有過多改變，也就是說車內空間能力不會有明顯改變，只是通過細節最佳化強化了性能屬性，讓人一眼就能分辨出其「狠角色」的特徵。圖源：Carscoops首先是誇張的空氣動力學套件，前臉不僅是加大了進氣口，而是直接上了鋒利的前鏟；車尾則是造型誇張的立刀式後擴散器，車上的半括號式轉向燈、黑化車標、碳纖維後視鏡殼等細節，也在暗示這是一款惹不得的性能車。其次是配置上，車輪採用前後不同寬度的輪胎、21英吋輪轂和大尺寸紅色剎車卡鉗，疑似標配的碳陶剎車盤也讓其制動性能進一步提升。這些配置不只是讓小米YU7 GT看起來更具攻擊性，更重要的是確保良好的高速穩定性和制動性。根據工信部申報資訊，小米YU7 GT搭載了雙電機四驅系統，並非小米SU7 Ultra的三電機系統，但這套系統的綜合功率依然達到了驚人的738kW，換算過來就是1003匹馬力，最高時速達到300km/h。圖源：工信部這些資料意味著，那些售價高達百萬的V8猛獸，在關鍵參數上逐步被國產品牌用純電動的方式超越。我們先來看看傳統豪華品牌在這個領域的表現。保時捷卡宴Turbo GT，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力641匹，零百加速3.3秒，國內售價接近200萬元；同樣搭載4.0T V8的奧迪RS Q8，零百加速3.8秒，售價也在147萬元左右。這兩台車是無數性能車迷心中的終極夢想，可以說是燃油時代高性能SUV的天花板了，但它們的代價也很現實，不僅售價高昂，整車的維護成本也不可能低。搭載雙電機四驅的小米YU7 GT，在售價上很有可能與小米SU7 Ultra持平，甚至更低，也就是說其起售價大概就在45-50萬元之間。相當於你只需要花保時捷卡宴Turbo GT四分之一的錢，就能買到比它更強的動力輸出。這也是小米一貫的思路，用實打實的技術和配置，打破傳統豪華品牌長期構築的溢價壁壘。有人會說，馬力不代表一切，操控、底盤、熱衰減才是關鍵。這樣的質疑不無道理，但電車通（ID：dianchetong233）認為，小米已經在SU7 Ultra上證明了自己的賽道能力，紐北成績並非單純堆馬力，而是底盤調校、空氣動力學、熱管理系統共同支撐的結果。作為第二款性能車型，YU7 GT在這些方面只會更加成熟。圖源：電車通攝製當然，「GT」也決定了YU7 GT不會走SU7 Ultra那樣極端硬核的路線。SU7 Ultra為了刷圈速，懸掛更硬、坐姿更戰鬥，後排空間也相對侷促，日常代步的舒適性大打折扣，而在電車通（ID：dianchetong233）看來，YU7 GT作為GT車型，必須在狂暴性能和日常使用之間找到平衡。如果做到這一點，小米YU7 GT會比SU7 Ultra的市場吸引力會強不少。性能SUV市場太小眾，YU7 GT能否破局？聊完產品，小米YU7 GT必須面對一個很現實的問題：性能車向來容易叫好不叫座，YU7 GT能躲開這個坑嗎？要回答這個問題，或許我們可以看看SU7 Ultra的市場表現如何。當初雷軍給SU7 Ultra定下了年銷一萬輛的目標，誰也沒想到，新車上市還不到三天，就輕鬆達成了這一目標，熱度可見一斑。但如果拉長時間看交付資料，SU7 Ultra從首月3101輛的「開掛式」開局，銷量慢慢回落，也難免讓人產生質疑：50萬級的高性能純電車，難道真的是個偽命題？是不是大家嘴上喊著「真香」，真到掏錢的時候，還是會優先選擇BBA？其實不然，我們得跳出銷量數字，看懂小米推出YU7 GT的真正用意。圖源：小米汽車官方第一，SUV 天生自帶實用性優勢，這是它最大的底氣。SU7 Ultra是一台姿態低趴的轎跑，實用性沒有SUV那麼高，它更像是一個「大玩具」，受眾天然偏窄。YU7 GT不一樣，它是一台實打實的SUV，即便擁有千匹馬力的狂暴性能，也沒丟掉家用屬性。正因為這樣，在決定買車的時候，你不用再面對「花這麼多錢買一台坐著不舒服的車」的困擾，完全可以坦然地說：這車動力強，空間也大，家人坐著舒服，自己開著也盡興。這個邏輯一旦通順，買車的阻力自然就小了很多。第二，GT版本還有一個重要作用，就是為品牌樹立技術形象。雷軍之前說過，小米汽車的目標是進入全球前五車企。標準版YU7負責走量，YU7 GT和SU7 Ultra更多是用來展示技術實力，相當於小米汽車移動的技術名片。不需要人人都買得起、願意買GT版本，只要大家都知道「小米能造出千匹性能車」，這種技術光環就會輻射到整個品牌，標準版YU7的吸引力也會跟著水漲船高，這才是小米佈局高性能車型的深層考量。第三，YU7 GT切入的，是一個幾乎空白的市場。在45-50萬這個價位，市面上的選擇其實很單一：要麼是BBA的中型SUV高配，比如X3、GLC、Q5L，這些車質感不錯、品牌有面，主打日常通勤的舒適和品牌溢價。圖源：寶馬官方要麼是新勢力的家用旗艦，比如理想L9、蔚來ES8，空間大、配置高，卻始終以家用舒適為核心，動力和操控並不是它們的強項。如果想要一台零百加速跑進3秒、極速能到300km/h，還能兼顧家用的SUV，在此之前市場上根本沒有選擇。傳統豪華品牌高性能SUV的售價動輒一百五十萬，普通消費者很難承受，特斯拉Model Y高性能版價格接近，但無論是內飾質感，還是整體檔次，都和標準版YU7有不小差距。不過必須承認，性能SUV在中國從來都不是一個大的細分市場。願意花50萬買一台車的人本身就不多，而在這部分人裡，願意為「性能」買單，沒那麼看重「面子」或「舒適」的使用者就更少了。所以電車通（ID：dianchetong233）認為，YU7 GT確實在性能SUV市場擁有很強的競爭力，但受限於市場容量，它依然可能面臨「上市初期熱度拉滿，後續銷量持續下滑」的風險，能否打破性能車「叫好不叫座」的怪圈，還需要時間和市場來檢驗。小米YU7 GT將直面百萬豪車在燃油車時代，如果你想擁有一台千匹馬力的SUV，門檻高得嚇人——不僅需要擁有百萬甚至千萬的資產，還得忍受V8發動機高昂的維護成本。小米YU7 GT的出現，就像當年智慧型手機顛覆功能機那樣，打破了這種固有格局。它用實際行動告訴大家，極致性能從來不是富人的專屬，曾經高不可攀的「玩具」，也能變得親民。這不是在貶低傳統豪華品牌的價值，而是在重新定義「豪華」的內涵——豪華不再是一塊車標、一段歷史、一種身份的象徵，而應該是紮紮實實的技術、真真切切的性能、觸手可及的價格。當然，YU7 GT也不是完美的，它還有紐北圈速的終極考驗要闖，還要面對大家對小米品牌溢價的審視，純電性能車在中國的市場到底有多大，也還是個未知數，但不可否認的是，YU7 GT已經讓那些曾經遙不可及的德系性能猛獸，真切感受到了來自東方的壓力。小米這款「性能猛獸」一旦正式上市，那些賣上百萬的傳統性能SUV，恐怕真得好好琢磨琢磨，除了車標之外，還有什麼東西能夠吸引更多消費者？ (電車通)

小米集團股價腰斬，知名私募怒懟！4月2日，小米集團-W股價創出2025年以來的新低，同去年年中股價高點相比，已經處於腰斬狀態。知名私募日斗投資創始人王文近日發文表示：“我甚至懷疑小米到底有沒有長期規劃，往往那個成熱點，它就進入那裡。”日斗投資董事長怒了日斗投資董事長王文在微博上直言：“小米做了那麼多個行業，其實沒有幾個能做到行業前三，既然手上的活都沒有做好，沉下心來把手上的先幹好不行嗎？現在汽車放緩了，又講AI和機器人。可是AI和機器人，在這個時代，最聰明的人和錢都在那裡，你小米憑啥競爭呢？我甚至懷疑小米到底有沒有長期規劃，往往那個成熱點，它就進入那裡。”王文表示，從自然界可以看到，每種動物都進化出了自己的殺手鐧：大象鼻子長，獅子（靠）咬合力，老鷹有翅膀飛得高，眼鏡蛇靠蛇毒。企業也一樣，要努力進化出自己的獨門殺手鐧。不然長期看沒有前途。據瞭解，日斗投資是業內知名私募，資產管理規模高達數百億元，過去幾年的業績表現搶眼。小米集團股價腰斬在早年接受採訪時，小米集團創始人雷軍曾談到其成功之道：順勢而為比勤奮更重要，一頭豬在風口，只要風大，它就能飛起來。3月30日，雷軍在其微博宣佈，小米今年AI領域研發及資本開支高達160億元。同時，小米正式啟動AI人才招聘專項計畫，開放頂尖人才、校園招聘、實習三大招聘賽道，打造一站式、無邊界的AI人才引進體系。從小米集團的股價表現看，2025年年中以來震盪下行，截至4月2日收盤，股價不足31港元，創下2025年以來的新低。同2025年年中的股價高點相比，已經處於腰斬狀態。港股科技類股機會如何從港股科技類股整體表現看，自2025年10月初以來，恆生科技指數下跌超27%。從資金流向看，據Choice測算，3月以來，截至4月2日，港股科技主題ETF淨流入55.7億元。其中，恆生科技ETF華夏淨流入34.17億元。與此同時，近期港股科技主題基金密集上報。3月以來，截至4月3日，6隻港股通訊息技術綜合ETF集中上報，此外，浙商匯金滬港深科技領航混合基金、萬家港股通科技智選混合基金等主動權益產品也密集上報。值得一提的是，近日部分基金經理公開表示開啟恆生科技指數基金的定投。“一季度恆生科技指數跌得有點多，甚至創出階段新低，網上吐槽聲、罵聲一片。這種時候逆勢定投，看著確實有點風險。但在對指數做過全面分析後，我反而認為：這波下跌，雖然很難受，但也是開啟低位定投策略的窗口。”易方達基金經理成曦表示，從估值角度來看，當前恆生科技已經回落至歷史相對低位區間。成曦認為，從近期網際網路公司披露的財報來看，雲端運算、廣告、AI應用等業務仍在增長，但企業在算力、模型及應用層面的投入顯著提升，使得短期利潤承壓。市場的交易邏輯也隨之發生變化，從此前“基於AI預期的估值擴張”，逐步轉向“關注盈利兌現節奏”，從而放大了股價波動。以下是成曦曬出的定投截圖：長城基金經理曲少傑認為，2026年港股科技股的結構性行情有望重啟，網際網路、AI、半導體、雲端運算等子行業將保持增長勢頭。全球AI技術迎來爆發式進展，大模型商業化落地加速，人形機器人、智能駕駛等新應用場景不斷拓展，帶動產業鏈上下游需求激增，企業業績將會得到顯著改善。在南向資金和外資雙向加持下，港股市場生態會進一步最佳化，持續看好港股科技網際網路行業的未來發展前景。 (上海證券報)

紐北最速純燃油車誕生！今日，福特中國官方發佈重磅消息，旗下福特GT Mk IV車型在德國紐博格林北環賽道跑出6分15秒977的官方認證圈速，一舉刷新美系廠商在紐北的最快圈速紀錄，同時完成了對小米SU7 Ultra原型車的圈速超越。事件發酵後，小米集團創始人雷軍親自下場大方送上祝福，福特中國也高情商回應，雙方的互動迅速引發全網熱議。這份成績單的含金量十足。憑藉6分15秒977的圈速，福特GT Mk IV成為紐北賽道史上第三快的官方驗證車（原型車/試制車組別），同時拿下了紐北史上最快美國車、最快純燃油非混動車型兩大頭銜。目前紐北官方圈速榜單中，保時捷919Evo以5分19秒546穩居榜首，大眾ID.R以6分05秒336位列第二，福特GT Mk IV緊隨其後排名第三，比此前創下6分22秒091圈速的小米SU7 Ultra原型車快了超6秒，也讓小米車型的排名隨之降至第四位。作為福特旗下的頂級賽道專屬超跑，福特GT Mk IV於2023年正式發佈，全球限量僅67台，由純手工打造，官方售價超過170萬美元。新車採用重新設計的碳纖維車身與加長軸距設定，搭配賽車規格序列式變速箱，核心動力搭載深度調校的EcoBoost雙渦輪V6發動機，不僅排量進一步提升，最大輸出功率更是超過800馬力，極致的賽道化調校為刷新紀錄奠定了硬體基礎。本次圈速由兩屆紐博格林24小時耐力賽冠軍車手Frédéric Vervisch駕駛完成，成績的專業性與權威性獲得了賽道官方認證。面對福特創下的新紀錄，網友紛紛在評論區留言“小米排名下降一名”，而雷軍也在相關內容下直接回應，一句“祝福福特”盡顯格局。面對雷軍的祝福，福特中國隨即隔空回應：“下個紀錄見”，既展現了對自身技術的自信，也讓網友對後續的圈速之爭充滿期待。回顧小米SU7 Ultra原型車的紐北征程，2024年10月，該車首次征戰紐北便跑出6分46秒874的成績，拿下紐北全球最速四門車稱號；2025年6月，該車再度挑戰，將圈速大幅刷新至6分22秒091，創下了中國車企在紐北賽道的全新里程碑。此次福特刷新圈速，既展現了頂級燃油性能車的極致實力，也為這條綠色地獄賽道再添經典紀錄，而車企之間的良性競爭與相互致敬，也讓車迷對雙方後續的“下個紀錄”充滿了期待。(快科技)

4月3日，小米中國區市場部總經理@Cici_老魏 發文：雖然我們一直在盡力抑制記憶體漲價對終端價格的影響，但此輪記憶體的漲勢和幅度還是遠遠超出了預期。為保障產品的正常供應與穩定品質，我們不得不對部分在售產品進行建議零售價的調整。此次調整涉及3款機型：4月11日起REDMI K90 Pro Max上調200元，Turbo 5、Turbo 5 Max取消新春特惠、512G大記憶體繼續補貼200元。我們將盡力把記憶體漲價的影響控制在儘可能少的機型範圍內，敬請大家理解。 (澎湃新聞)

年入近15億，小米貢獻超三成收入。智東西3月30消息，昨日晚間，深圳IoT獨角獸Aqara（綠米聯創，下稱綠米）正式遞表港交所。綠米成立於2009年，是小米生態鏈重要玩家、國家級專精特新重點小巨人企業。其業務涵蓋綠米品牌空間智能產品及解決方案的自有品牌以及為小米代工的ODM產品業務。招股書顯示，該公司2021年9月D輪投後估值8.5億美元（約合58.84億元人民幣）。綠米所說的“空間智能”，是以感測器、中樞和控製器為基礎，通過統一的語義系統把“裝置控制”升級為對“空間狀態與場景”的整體感知、決策與自動執行。根據弗若斯特沙利文資料，按2024年收入計，綠米是全球最大的中國空間智能基礎設施提供商，在中國同類廠商中排名第一，全球市場份額1.5%，排名第七。目前，該公司的全球使用者超1500萬，全球累計啟動裝置超5600萬台。在生態相容性方面，其已經深入蘋果、Google、小米、三星智能家居生態。截至2025年底，綠米已有超過340款產品接入蘋果生態。綠米與小米的關係密切。2022年至2025年，小米是綠米的最大客戶，近三年來自小米的最大收入佔比均超過32%。該公司總裁林震曾是小米高管。在股權架構中，小米持股7.92%、美的持股約1.02%、中國電信旗下天翼資本持股約2.97%。本次IPO募集所得款項將按以下比例分配：最大比例用於研發投入，以繼續提升產品性能及空間智能應用場景的技術能力；其次用於擴大銷售管道及提升品牌知名度；其餘部分用於補充營運資金及一般企業用途。01.三年營收維持在15億元規模毛利率上漲，歐洲是最大海外市場2023年至2025年，綠米的總收入分別為14.39億元、14.89億元和14.72億元，錄得淨利潤分別為-1.59億元，-2.31億元，-3.22億元，招股書顯示，目前虧損主要系可轉換可贖回優先股公允價值變動所致。研發投入方面，該公司三年的投入分別為1.73億元、1.83億元、2.34億元，佔收入的比例為12.0%、12.3%、15.9%。▲綠米營收、淨利潤、研發支出變化（智東西製圖）目前，綠米的主要業務包括Aqara品牌空間智能產品及解決方案和ODM產品。其中Aqara品牌空間智能產品及解決方案的收入從8.99億元增至9.47億元，佔總收入的比例從62.6%升至64.3%。該自有品牌由三類硬體構成，分別是感測器、中樞和控製器。2025年綠米銷售感測器所產生的收入為3.08億元，在綠米品牌三類硬體中增速最快，兩年內從17.8%的收入佔比升至20.9%。中樞2025年收入1.13億元，體量在三類硬體中最小。控製器2025年收入5.25億元，是綠米品牌三類硬體中收入最大的，不過佔比已從2023年的39.1%降到35.7%。2023年至2025年ODM業務收入分別為5.19億元、5.43億元和4.97億元，佔總收入的33%至37%，是總收入中體量第二的類股，僅次於綠米品牌空間智能產品及解決方案。綠米的毛利率水平，2023年至2025年，其整體毛利率分別為29.7%、33.8%、38.4%，三年累計提升近9個百分點。目前，該公司研發團隊460人，佔公司員工總數48.9%。截至2025年底，其持有1262項已授權專利及549項待審專利。從地區收入來看，綠米海外業務是主要收入增長來源，以綠米品牌空間智能產品及解決方案計，2023年至2025年間中國內地收入從5.20億元降至3.18億元；海外收入從3.80億元增至6.29億元，佔比從42.2%升至66.5%。02.三大硬體品類加一套作業系統與蘋果生態相容形成差異化優勢綠米的業務來源有兩類：自有品牌以及為其他公司代工。自有品牌是Aqara品牌空間智能產品及解決方案，產品體系由三類硬體構成，圍繞空間中的感知、決策與執行展開。綠米將三類硬體對應為不同功能角色，感測器承擔“識別與感知”，中樞負責“認知與決策”，控製器完成“執行與重塑”，綠米應用程式（Aqara App）則在三類硬體基礎上實現統一調度與協同。截至2025年12月31日，綠米的產品矩陣涵蓋50余個品類、逾2200個SKU，全球累計啟動裝置超過5600萬台，Aqara App使用者平均連接裝置數量為20.02台。▲綠米產品品類（圖源：Aqara官網）感測器是感知層，主要產品包括AI高精度場景感測器、智能攝影機、睡眠監測帶、門窗感測器、人體感測器、溫濕度感測器、煙霧報警器等。感測器的一個關鍵指標是超低功耗，約為同類產品的三分之一，以此換取數年等級的電池續航。▲綠米產品圖（圖源：Aqara官網）中樞是整個系統的本地算力節點，產品主要是智能閘道器和智能屏，負責協調裝置間聯動、保障低延遲響應，以及在斷網狀態下維持本地自動化運行。控製器是執行層，包括智能開關及插座、燈控模組與燈具、智能門鎖、窗簾電機、溫控器等。綠米一邊做自有品牌產品，一邊也給其他公司做產品，也就是ODM業務，主要是為小米開發生產定製產品。ODM客戶（主要是小米）擁有這些產品在所有管道和地區的獨家銷售權。與蘋果智能家居生態的整合是綠米海外市場的重要差異化優勢。截至2025年底，綠米有15個產品品類下逾340款型號接入Apple Home，原生支援HomeKit安全視訊、自適應照明、自適應溫度及Home Key等蘋果專屬功能，在蘋果零售店覆蓋18個國家及地區的逾30款產品。2022年1月，綠米推出全球首款支援Apple Home Key的智能門鎖；2026年CES上推出的智能門鎖U400，是市場上首款支援通過UWB技術實現Apple裝置免提解鎖的門鎖。▲Aqara App（圖源：Aqara官網）綠米在技術層面做的事，本質上是在感測器、中樞和控製器這套硬體之上，建了一個統一的軟體語義層。這套架構的核心概念叫ORAP本體論框架，將空間裡的對象、關係、動作和策略抽象為機器可理解的語義模型，再通過“空間圖譜”在裝置層、邊緣層和雲端之間同步維護一份關於空間狀態的即時資料。這樣做的目的是讓系統不再以單台裝置為操作單位，而是以“房間”“區域”“場景”這類空間概念來理解和調度。建在這層語義之上的是遙測機制，持續收集從意圖到執行再到結果的完整互動資料，使系統能夠隨時間自我最佳化。協議相容方面，該公司通過能力對應將Zigbee、Wi-Fi、Matter、KNX、BACnet、Modbus等多種標準統一歸入上述語義模型，這樣上層邏輯無需感知底層協議差異，跨生態系統的裝置調度得以在同一框架內完成。綠米的核心技術集中在四個方面：“識別與感知”融合了毫米波雷達、電腦視覺與分佈式感測器網路，能夠在本地處理完成人體行為識別與生命體徵監測，不上傳原始資料。“認知與決策”強調邊緣側即時推理，通過自然語言處理橋接使用者意圖與裝置執行，延遲在毫秒級。“執行與重塑”解決的是如何在不改動傳統建築電氣系統的前提下接入智能控制，並用分佈式容災架構保證在雲端或中樞斷線時依然能本地執行自動化。“連接與融合”則是對ZigBee、Wi-Fi、Matter、KNX、BACnet、OPC UA、Modbus等十余種協議的統一接入能力。▲綠米空間智能示意圖03.小米連續三年貢獻逾三成收入有依賴單一客戶風險小米是綠米的單一最大客戶，2023年至2025年，綠米來自小米的收入分別為4.716億元、5.015億元和4.770億元，佔當年總收入的32.8%、33.7%和32.4%，三年來這個比例幾乎沒有變化。2023年至2025年，綠米來自五大客戶的合計收入分別為6.150億元、6.291億元和5.715億元，佔總收入的42.7%、42.3%和38.9%，2025年略有下降，主要是第二至第五大客戶收入縮減。除小米（客戶A）外，五大客戶的構成每年都有所變動，且客戶規模與小米差距懸殊。客戶B是綠米在韓國的經銷商Aqara Life，綠米持有該公司19.5%的少數股權，因此招股書將其與小米一起排除在“獨立第三方”的聲明之外，這兩家構成五大客戶裡的非獨立第三方。綠米來自客戶B的2023年至2025年收入分別為5576萬元、5471萬元和4274萬元，佔總收入不足4%，且在下降。2025年綠米的第三至第五名客戶分別是：客戶G，一家俄羅斯經銷商（1900萬元，佔比1.3%）；客戶H，一家國內專注數字經濟和算力服務的高新技術企業（1714萬元，佔比1.2%）；以及客戶I，一家中國主要線上零售平台營運商（1568萬元，佔比1.1%）。2023年至2025年，綠米前五大供應商合計採購額分別佔總採購額的21.7%、19.9%和19.3%，最大單一供應商的佔比則從7.3%降至4.9%。小米同樣出現在綠米的供應商名單裡，向綠米提供積體電路、模組和介面卡，2023年至2025年採購額分別佔總採購額的2.8%、3.8%和4.9%，金額從3040萬元升至5023萬元。其他進入前五的供應商多為OEM代工合作夥伴：2023年最大供應商是一家生產智慧屏及智能硬體的OEM廠商，2024年換為一家生產門鎖的OEM企業；此外還有專注於窗簾電機的OEM商、煙霧探測器製造商、空調配件廠商以及攝影機製造商，不同年份輪換進出前五，供應品類與綠米產品線對應。04.創始人家族保持控制權小米、美的、中國電信均持股2009年學自動化出身的游延筠創立了主營智慧樓宇業務的綠拓科技，這家公司正是綠米的前身。2014年入局小米生態鏈後，該公司正式改名為綠米，開啟了在智能家居領域的探索。▲綠米創始人遊延筠（圖源：百度百科）股權結構上，游延筠通過本人直接持股、ECY Investments LLC持股，以及與愉悅資本簽訂的投票遞延協議，在上市前合計可行使約39.27%的投票權，是該公司單一最大股東集團。他女兒游晨希持有ECY Investments的經濟權益但不持有投票權，游晨希本人同時以執行董事身份負責公司海外業務。從股東名單看，產業方和財務投資者均有涉及。產業方中，小米集團通過Red Better Limited持股7.92%，是綠米最早的天使投資者之一，2015年即以約1190萬美元參與天使輪及A輪投資；美的集團通過Mecca International (BVI) Limited持股 1.52%；法國電器集團SEB 通過 SEB Alliance持股約1.02%；中國電信旗下天翼資本持股約2.97%。財務投資方中，體量最大的是愉悅資本（Joy Capital），持股8.35%；順為資本持股8.37%，同為天使輪投資者，與小米淵源深厚；遠東宏信持股約8.92%；凱輝創新基金（Cathay Innovation，中法合資）持股約7.17%；高榕資本持股約1.13%。綠米的董事會由九名成員組成：四名執行董事、兩名非執行董事、三名獨立非執行董事。執行董事方面，林震博士擔任副主席兼總裁，他此前是小米電子產品副總裁，後轉任東方明珠高級副總裁，2021年加入綠米；孔麗負責研發，曾任快手可穿戴產品項目負責人；游晨希負責海外銷售，擁有哈佛商學院MBA學位，加入綠米前曾在美國三星、摩根大通和花旗任職。▲綠米副董事長、總經理林震（圖源：Aqara）兩名非執行董事中，楊俊來自遠翼投資，是遠東宏信系的投資代表；蔣文來自小米集團，目前在小米負責生態圈合作管理，從2022年起擔任綠米董事，任期內持續代表小米在董事會中的利益。三名獨立非執行董事於2026年3月26日才獲委任，均為本次上市前新引入：江天宇有投資銀行和AI科技公司背景，沈楠此前在高途教育擔任CFO，鐘雪垠有資本市場法律背景，曾協助逾20家企業完成美港兩地上市。05.結語：收入結構持續調整空間智能賽道競爭加劇從近三年的經營資料來看，綠米在收入規模基本穩定的情況下，主動壓縮ODM業務佔比，將資源進一步集中到自有品牌產品與解決方案上，這一策略帶動了毛利率持續提升，也使其業務結構更加聚焦。同時，該公司持續加大研發投入、擴充研發團隊，並通過專利積累強化技術壁壘，在硬體與系統能力上不斷完善，逐步形成以感測器、中樞和控製器為核心的產品體系。放在更大的行業背景中，智能家居正從“單品互聯”向“空間智能”階段演進，廠商競爭也從硬體規模轉向系統能力、生態相容與場景落地能力。隨著Matter等標準推進、蘋果等生態持續開放，以及海外市場需求增長，具備跨協議整合能力和系統化產品能力的廠商將獲得更多機會。在這一過程中，綠米所在的空間智能基礎設施賽道仍處於擴展期，市場參與者不斷增加，圍繞平台能力、品牌認知和管道建設的競爭也將進一步加劇。 (智東西)

在AI大模型賽道打得火熱的當下，小米的入局姿態顯得異常兇猛。近日，雷軍親自下場發聲，宣佈小米面向Agent時代的旗艦基座模型——MiMo-V2-Pro自上線以來，在全球開發者圈層引發了熱烈反響，其核心的Agent能力更是收穫了一致好評。為回饋這份熱情，雷軍拍板決定：將原定的首周限免活動正式延長至4月2日，並幽默地喊話開發者：“大家‘養龍蝦’（註：業內對AI Agent的趣味代稱）的時候可以試試。”硬核參數拉滿：兆規模架構直擊複雜工作流能夠一經推出就引發全球矚目，MiMo-V2-Pro的底牌在於其毫不妥協的硬體級參數堆料。這是一款總參數規模高達1兆的MoE（混合專家）模型，雖然每次啟動的參數為420億，但配合其創新的混合注意力架構，模型實現了高達百萬等級的超長上下文窗口。這就賦予了MiMo-V2-Pro極其強悍的“長線作戰”能力。它不僅能Hold住長流程的複雜規劃，還能持續、可靠地完成複雜工作流的編排以及精準的工具呼叫。簡單來說，在需要AI自動寫程式碼和操控工具的複雜場景下，它有著壓倒性的優勢。叫板全球頂流：基準測試比肩GPT-5.2與Claude 4.6紙面參數的強大最終需要落地驗證。在業界公認的多項核心能力基準測評中，MiMo-V2-Pro交出了一份極其亮眼的答卷。尤其在當前最具含金量的Coding Agent（程式碼智能體）、通用Agent以及Tool Use（工具呼叫）三大維度上，小米這款大模型直接越級打怪，其表現與目前統治榜單的Claude Sonnet 4.6、GPT 5.2以及Gemini 3.0 Pro穩穩處於同一梯隊，正式確立了自己在全球AI競賽中的第一梯隊席位。開發者“用腳投票”：“好用到忘了其他模型”比起冰冷的成績單，真實使用者的體驗更具說服力。稍早前，小米技術官方帳號曝光了部分海外內測開發者的狂熱評價。一位資深開發者在體驗後直言不諱地表示：“它非常棒，在Agentic任務方面表現十分出色，不僅性能穩定，最可怕的是它能記住所有資訊。”另一位開發者更是給出了極高評價：“我也一直在用它！說實話，我都忘了還有其他模型了。它就是很好用，這正是我現在需要的。”在AI模型日新月異的今天，能讓挑剔的開發者產生“用了就回不去”的粘性，足見MiMo-V2-Pro在底層邏輯和實際體驗上確實打中了行業痛點。隨著4月2日限免截止日的臨近，這場由小米引發的Agent體驗風暴，大機率還會在開發者社區持續發酵。 (TechWeb)