高額補貼政策收緊的寒流中，11月的新能源汽車市場呈現“冰火兩重天”的景象——一些車企在銷量寒冬中逆勢增長，而昔日的領跑者卻在榜單上黯然後退。本月中國新能源車市的標誌性事件莫過於特斯拉中國銷量排名降至第六，這是該品牌首次無緣前五。與此同時，比亞迪以474921輛的成績保持了絕對的領先地位，超過第二名吉利汽車近三倍。特斯拉本月銷量為86700輛，雖然環比增長41%，但仍然無法改變排名下滑的現實。這一變化不僅標誌著中國本土品牌在新能源汽車領域的崛起，也反映了市場競爭已進入白熱化階段。格局之變中國新能源汽車市場的格局正在發生根本性變化。根據最新公佈的2025年11月新能源乘用車批發銷量資料，市場呈現出明顯的“一超多強”格局。比亞迪以474921輛的銷量蟬聯榜首，這一數字甚至超過了第二名至第五名銷量的總和。在比亞迪的總銷量中，純電動和插電式混合動力車型幾乎平分秋色，分別貢獻了237540輛和237381輛。市場前三強均為中國本土品牌：吉利汽車以187798輛位列第二，奇瑞汽車則以111346輛位居第三。這些傳統車企的轉型成果正在顯現，特別是吉利汽車，其單月新能源滲透率已提升至60.5%。特斯拉中國的市場表現引起了廣泛關注。雖然該公司11月銷量環比增長41%，達到86700輛，但仍不足以維持其在銷量榜上的領先地位。這一反彈主要得益於上海工廠生產的Model3和ModelY新配置的推出。公司推出了新的長續航版本和六座版ModelY，試圖通過產品多樣化刺激市場需求。儘管如此，面對日益激烈的本土競爭，特斯拉的增長勢頭仍顯不足。在中國市場，特斯拉不僅要面對本土品牌的競爭，還需應對消費者對價格更敏感、產品需求更多元化的挑戰。值得注意的是，特斯拉全球範圍內仍保持領先地位，但在中國市場的競爭壓力正日益加劇。傳統車企的新能源轉型已初見成效。除比亞迪外，吉利和奇瑞等企業正在快速搶佔市場份額。吉利汽車11月新能源滲透率已提升至60.5%，其旗下的銀河品牌表現尤為出色，月銷132652輛，同比增長76%。高端子品牌極氪則以28843輛的成績穩居中國高端新能源市場前列。奇瑞汽車在11月有包括星途ET5、風雲A9L等多款代表車型上市，通過產品密集“上新”策略推動銷量增長。隨著這些傳統車企在新能源領域的持續投入，中國品牌的市場競爭力正在全面提升，形成了對外資品牌的強大壓力。新勢力表現在造車新勢力陣營中，分化趨勢明顯。零跑汽車以70327輛的表現最為搶眼，穩居新勢力銷量冠軍，同比增長超過75%。小米汽車首次進入前十，月交付量超過4萬輛，連續三個月保持在這一水平。截至12月初，小米汽車累計交付已超過50萬台。與此同時，賽力斯汽車月銷51677輛，同比增長59.73%。東風汽車則憑藉旗下嵐圖品牌的突出表現，月銷首次突破2萬輛，同比增長84%。新勢力品牌正在通過不同的產品定位和市場策略，在中國新能源車市中尋求差異化發展路徑。新能源汽車市場呈現出明顯的集中化趨勢。據資料顯示，上月萬輛以上廠商合計銷量佔預估總銷量的93.4%，市場向頭部集中的趨勢愈發明顯。與此同時，中小廠商生存壓力日益增大。多數中小廠商月銷不足千輛，尾部品牌中甚至出現單月僅售出6輛的極端情況。這種分化現象預示著新能源汽車行業的“淘汰賽”已進入深水區，資源與市場份額加速向頭部企業集中。零跑汽車作為新勢力代表，已提前達成2025年50萬輛的年度銷量目標，顯示出強勁的增長勢頭。而在榜單之外，多數中小廠商月銷量不足千輛，市場“淘汰賽”已進入殘酷的深水區。11月新能源車市的整體增長動能有所放緩。乘聯分會資料顯示，11月新能源乘用車批發銷量達172萬輛，同比增長20%，環比增長7%。中國汽車流通協會指出，11月車市步入年度衝刺期，整體呈前低後高走勢。上半月市場表現相對平淡，主要受前期“金九銀十”消費透支影響，部分潛在購車需求前置釋放。部分地區收緊了以舊換新及報廢更新補貼政策，進一步加劇了消費者的觀望情緒。中國汽車流通協會調查顯示，高達80%的經銷商對11月市場持悲觀態度，認為整體表現未達預期。隨著2025年接近尾聲，新能源汽車市場有望在12月迎來一波增長。中國汽車流通協會認為，12月作為全年收官之月，政策尾聲效應與年終旺季疊加，汽車市場終端零售預計環比明顯提升。市場層面，新能源汽車購置稅免徵政策將於12月底到期，政策退坡臨近將帶來翹尾因素；廠家和經銷商為衝刺年度目標會進一步加大促銷力度。消費層面，潛在購車者為規避後續購車成本上升，部分新能源購車需求將前置釋放。兩方面的因素共同作用，有望推動12月市場增長動能強於11月。當特斯拉的排名從領先者變為追趕者，中國新能源車市競爭的鐘擺已明顯偏向本土品牌。政策調整的風暴中，比亞迪、吉利和奇瑞等中國國產品牌不僅站穩了腳跟，更以驚人的增長速度重新定義了市場規則。市場的裂痕正在顯現——頭部品牌銷量突破天際，尾部企業卻在月銷個位數的邊緣掙扎。從特斯拉被擠出前五的那一刻起，中國新能源汽車市場的“淘汰賽”已經進入最殘酷的深水區。 (企報財經)

特斯拉又一次把“按章辦事”演繹到了極致。資料顯示，過去4個月，特斯拉在中國起訴了30多家企業，理由只有一個：購車沒跑夠2萬公里，國家不給補貼，那就請你把錢還回來。前幾年國家為了推動新能源汽車發展，出台了不少補貼政策。車企可以先墊付部分補貼，等使用者滿足一定條件後再向政府報銷。其中一個硬性要求就是：企業名義購買的新能源車，兩年內必須行駛2萬公里。換句話說，如果使用者買了車但沒跑夠這2萬公里，那這筆補貼就白搭了。車企不能找政府報銷，只能回頭向使用者要這筆錢。特斯拉當初也照這個政策走，為了促銷把補貼先墊了。但如今政策退坡，補貼報銷不了，特斯拉便開始“秋後算帳”。問題出在後面。2022年起，一些企業的車到了兩年期限，卻沒跑夠2萬公里。特斯拉拿不到國家的錢，只能回頭找這些企業追討補貼款。一車金額大多在7000元到15000元不等。數額不大，但架不住數量多。小事哥注意到，僅過去4個月，就有30多家企業被特斯拉告上法庭，遍及廣東、江蘇、浙江、山東等地。很多被告企業表示，他們是在毫無預警的情況下收到法院傳票的，其中最先被曝光的是無憂傳媒。2022年他們買了一輛特斯拉Model 3，補貼7761元。車沒怎麼開，結果兩年到期不達標，特斯拉直接起訴。特斯拉說：“補貼我墊的，國家不給我，你退錢。”無憂傳媒收到法院傳票時才發現合同裡有“跑夠2萬公里”的條款。後來雙方達成和解，退了錢，特斯拉也撤了訴。小事哥注意到，這不是特斯拉第一次動真格。早在2022年6月，特斯拉就開始發“補交款項通知函”，甚至簡訊提醒：“快兩年了，趕緊多開點。”沒人理？那就法院見。小事哥認為，從法律角度看，特斯拉確實沒問題。合同白紙黑字寫著，企業跑不到2萬公里，就得退補貼。不少被起訴的公司表示：我們買新能源車主要是為了接送客戶、員工通勤，平時用車頻率並不高。甚至有些公司，是為了“撐門面”買車，車子常年停在車庫裡吃灰。要他們兩年跑2萬公里，確實不現實。有企業負責人表示，自己壓根不知道合同裡有這個條款，直到收到法院傳票才知道自己被告了。從法律上看，特斯拉確實沒有問題。根據財政部的規定，新能源汽車企業使用者必須在兩年內跑夠2萬公里，車企才能拿回墊付的補貼。過去幾年，國家為了推動新能源發展，補貼力度堪稱“豪橫”。車企先墊錢，等使用者跑夠標準，再向國家申請報銷。這種模式下，使用者不跑夠，車企就成了“活雷鋒”。在美國，特斯拉就常常通過法律手段解決問題。對它來說，發律師函和打個招呼沒區別，用訴訟來解決合同糾紛是標準操作。但在中國，這種方式就顯得格格不入。畢竟中國市場講究“和氣生財”，大家更願意通過協商解決問題。特斯拉的“硬碰硬”，自然會引發爭議。而相比之下，友商們的做法就“人情味”多了。像比亞迪、蔚來，早就在購車環節明確補貼標準，還會根據使用者情況靈活處理。那怕使用者不達標，也多半是協商解決，極少走訴訟。特斯拉的做法看起來更像歐美模式：合約至上，出問題就打官司。可在中國，太過強硬的方式容易引發反感。一位網友說得直接：“法律上你贏了，使用者心裡你輸了。”有的說：“幾千塊都要打官司，太小氣。”也有支援的：“合同白紙黑字寫清楚了，不跑夠就退錢，這不是很合理嗎？”有網友說得很直白：“你要在國外，這種操作沒人說你。但在中國這麼幹，就是不親民。”還有人調侃：“國產車你罵一句試試，人家法務部分分鐘找你喝茶。”更有網友一針見血：“這是守規矩和鑽空子的較量。”特斯拉只是把歐美做法帶到了中國，合同優先、法律解決。小事哥瞭解到，目前大多數被起訴的企業都選擇和解退款。畢竟幾千塊錢的事，打官司費時費力，還不如息事寧人。但這場風波也提醒所有企業：別再做“只看價格不看合同”的冤大頭。這場“補貼追討戰”，特斯拉贏了理，輸了情。但站在全球市場的角度，它可能也不在乎這點口碑。它要的是規則清晰，流程標準，帳目乾淨。小事哥瞭解到，目前大多數被起訴的企業都選擇了和解退款。畢竟幾千塊錢不值得打官司。這件事也提醒大家一個現實：買車前合同得看清楚，尤其是涉及補貼的條款，別光顧著省錢，最後反而多花時間、多出麻煩。 (網際網路的一些事)

11月6日，歐盟委員會發佈公告，正式對原產於中國的乘用車、輕型卡車及巴士以新充氣橡膠輪胎發起反補貼調查。此舉是繼今年5月啟動反傾銷調查後，歐盟針對中國輪胎產業的又一重大貿易舉措，意味著中國輪胎出口歐洲正面臨「雙反」（反傾銷、反補貼）的雙重壓力。根據歐盟公告，此次調查應歐盟產業組織「反對不公平輪胎進口聯盟」的申請而發起。該聯盟指控中國輪胎製造商獲得了包括直接財政贈款、優惠貸款、稅收減免以及低價獲取土地和電力在內的多項政府補貼，對歐盟市場構成了不公平競爭。數據顯示，自2021年以來，中國相關輪胎產品對歐出口量激增51%，而價格較歐盟本地產品低30%至65%，嚴重衝擊了歐洲生產商的市場份額。此次調查涉及的產品為載重指數不超過121的​​機動車新充氣橡膠輪胎，歐盟CN編碼為4011 10 00和4011 20 10。調查將追溯2024年全年的補貼情況，並評估自2021年1月1日以來的產業損害。依照歐盟程序，調查最多需要13個月完成，但若證據充分，歐方可在9個月內（即2026年夏季）徵收臨時反補貼稅。值得注意的是，此次反補貼調查與正在進行的反傾銷調查形成「組合拳」。今年7月，歐盟已開始對進口自中國的同類輪胎進行海關登記，為未來可能追溯徵收反傾銷稅做準備。這種「雙反」並行的策略，顯示出歐盟保護本土輪胎產業的決心。事實上，歐盟的貿易壁壘並非中國輪胎產業面臨的唯一挑戰。近期，哥倫比亞、巴西等國也相繼對華輪胎產品發起或延長了反傾銷調查。這深刻反映出在全球經濟競爭白熱化的背景下，中國輪胎出海正面臨「緊箍咒」層層加碼的嚴峻局面。分析家指出，歐盟此舉是其「去風險化」貿易策略在傳統製造業領域的延伸。對中國輪胎業者而言，短期陣痛在所難免，但這也成為倒逼產業加速升級的催化劑。透過積極的法律抗辯、加速海外產能佈局、提升產品技術含量和品牌價值，中國輪胎產業正努力建立更具韌性的全球供應鏈，以應對日益複雜的國際貿易環境，實現從「價格競爭」向「價值競爭」的根本性跨越。 (掌鏈)

10月13日，《紐約時報》北京分社社長基思·布萊德舍（Keith Bradsher）在華撰寫報導文章稱，從汽車和電腦晶片，到坦克和戰鬥機，近期中方出台稀土新規，覆蓋範圍之廣，可謂適用於全球。而在國際貿易摩擦加劇之際，此舉將大幅提升中國對關鍵製造業的影響力。報導稱，中方在稀土出口管理上“參考了”（has modeled）此前美國針對全球部分最高性能電腦晶片的貿易規定，但不同的是，稀土的應用範圍更為廣泛。稀土行業專家指出，全球範圍內，軍工製造業和汽車行業是兩大脆弱行業。今年4月，中方就曾出台一項規定，要求多種稀土磁鐵未經許可不得出口，導致數千家生產零部件的公司已經受到了最嚴重的打擊。而如今中方的稀土新規，遠遠超出了今年4月以來對稀土金屬及其製成的磁鐵所實施的出口管制。此前，美媒還認為，半導體供應鏈同樣容易受到中國此類舉措的衝擊，因為大型晶片工廠依賴於提供專用裝置、複雜工藝和最終封裝的企業生態系統。過去，川普政府和拜登政府都曾通過補貼等政策來扶持這一產業，但本土產能整體上仍處於起步階段。“這對美國的AI公司來說是真正的痛點。”遊說公司Monument Advocacy的首席AI官約瑟夫·霍弗（Joseph Hoefer）近日對《華爾街日報》這樣表示。美國總統川普重新上台執政後，可謂“記吃不記打”，今年4月剛剛吞下的“苦果”，如今可能又要重現。路透社當地時間10月13日最新報導指出，初步跡象表明，美國企業和消費者正承受著美國新進口關稅的衝擊，這與川普的論調相矛盾，並導致聯準會後續應對通貨膨脹的行動變得更加複雜。儘管賣家也承擔了部分關稅成本，但美國進口價格（不含關稅）顯示，外國出口商一直在提高以美元計價的價格，並將美元兌其貨幣貶值的部分影響轉嫁給美國買家。智庫機構耶魯大學預算實驗室的研究人員在一篇部落格文章中指出：“這表明，外國生產商幾乎沒有吸收美國關稅的影響，這與之前的經濟研究結果一致。”中國在全球稀土磁鐵市場佔據主導地位《金融時報》製圖根據中國商務部10月9日公佈的新規，中方將對含有中國成分的部分境外稀土相關物項以及稀土相關技術實施出口管制。英國《金融時報》稱，這意味著凡是含有中國稀土成分或採用中國稀土開採、冶煉、制磁技術生產的磁體，外國企業出口時都需獲得中國批准。此外，對於大部分軍事用途的出口許可，中國“原則上不予許可”。涉及研發具有潛在軍事用途的人工智慧的出口申請，中方也將“逐案審批”。《紐約時報》稱，這些新規意味著，中國不再向任何國家出口用於軍事裝備的材料或部件。被禁物品包括導彈和戰鬥機中體積雖小但功率強大的電動機，以及坦克和火炮中用於瞄準遠端目標的關鍵測距儀所需的材料。這些新規，尤其引起了西方國家的擔憂，因為這可能會削弱歐洲向烏克蘭提供武器以及重建歐洲軍事力量以對抗俄羅斯的計畫。除了在美國，歐洲對此所引發的地緣政治反應也十分強烈，各國許多的軍事裝備都需要來自中國的稀土和大宗商品。在經貿領域，中方一直強烈反對歐盟對中國電動汽車徵收關稅，一些專家認為，此次出手反制，也是中方對此感到不滿的最新表現。這一系列新規還意味著，非軍工企業必須獲得中方的出口許可證，才能將含有中國成分的產品運往世界各地。這些規定擴大了原有程序的適用範圍，要求出口商提交其客戶希望使用中國稀土生產的每種產品的技術圖紙，並說明這些產品將如何在全球供應鏈中流通。在汽車行業，美國和歐洲的汽車零部件生產商聲稱，它們在獲得這些出口許可證方面遭遇了數月的延遲。此前，中國商務部表示，中國依法依規對稀土相關物項出口許可申請進行審查，已依法批准一定數量的合規申請，並將持續加強合規申請的審批工作。不過，仍有一些業內人士對審批有所抱怨。《紐約時報》稱，許多零部件製造商已經停止使用來自中國的稀土磁鐵在境外組裝電動機，現在他們通過從中國購買整套電動機來規避中方規定。然而，中國商務部發佈的最新規定，可能會阻止這種所謂的“變通做法”。過去一段時間，由於稀土部件（電動機、制動系統和轉向系統的關鍵材料）短缺，多家歐洲汽車供應商工廠已暫停生產。 資料圖此次中方的稀土新規，覆蓋含有0.1%及以上中國重稀土成分的、由外國製造的稀土磁體和部分半導體材料，以及使用原產於中國的稀土開採、冶煉分離、金屬冶煉、磁材製造、稀土二次資源回收利用相關技術在境外生產的所列物項，這些物項將於12月1日起適用新規；對於所列的一些原產於中國的物項，即日起立即實施新規。這就意味著，不僅稀土磁鐵受到出口管制，電動機乃至內部含稀土磁鐵的更大型系統，也在出口管制範圍內。例如，汽車座椅最昂貴的部件是調節座椅的電機，而這些電機中最昂貴的部件則是稀土磁鐵。與此同時，新規適用於跨越國界的任何運輸，而不僅限於進出中國。因此，歐洲汽車製造商尤其面臨艱巨任務，需要申請中方出口許可才能在歐洲境內運輸汽車零部件。近期，許多公司試圖通過向中國以外的少數供應商購買稀土以及稀土磁鐵來降低對華依賴，但最新規定顯示，中方對這些生產活動也具有管轄權。新規還指出，任何在中國以外生產、但使用中國技術的稀土相關產品，也同樣受中國出口管制規則的約束。過去20年，全球各地的稀土精煉廠和磁鐵工廠一直購買中國裝置，而隨著全球稀土開採在上世紀90年代末大部分轉移至中國，北美和歐洲的許多裝置供應商已相繼倒閉。10月12日，中國商務部發言人就近期中方相關經貿政策措施情況答記者問時表示，10月9日，中方發佈了關於稀土等相關物項的出口管制措施，這是中國政府依據法律法規，完善自身出口管制體系的正常行為。發言人說，長期以來，美方泛化國家安全，濫用出口管制，對華採取歧視性做法，對半導體裝置、晶片等眾多產品實施單邊長臂管轄措施。特別是9月中美馬德里經貿會談以來，短短20多天時間，美方持續新增出台一系列對華限制措施。美方的行為嚴重損害中方利益，嚴重破壞雙方經貿會談氛圍，中方對此堅決反對。發言人強調，動輒以高額關稅進行威脅，不是與中方相處的正確之道。對於關稅戰，中方的立場是一貫的，我們不願打，但也不怕打。中方敦促美方盡快糾正錯誤做法，以兩國元首通話重要共識為引領，維護好來之不易的磋商成果，繼續發揮中美經貿磋商機製作用，在相互尊重、平等協商基礎上，通過對話解決各自關切，妥善管控分歧，維護中美經貿關係穩定、健康、可持續發展。如果美方一意孤行，中方也必將堅決採取相應措施，維護自身正當權益。 (觀察者網)

瑞典皇家科學院周一宣佈，喬爾·莫基爾、菲利普·阿吉翁和彼得·豪伊特因其關於創新與“創造性破壞”力量如何推動經濟持續增長的研究成果，榮獲2025年諾貝爾經濟學獎。現年79歲的莫基爾現任美國西北大學教授，他將獨享1100萬瑞典克朗獎金的一半。69歲的阿吉翁在巴黎的法蘭西公學院、歐洲工商管理學院以及英國的倫敦政治經濟學院擔任教職。79歲的豪伊特供職於美國布朗大學。經濟何以持續增長？諾貝爾獎官方在頒獎詞中寫道：“2025年經濟學獎得主們向我們揭示：經濟持續增長並非理所當然。在人類歷史長河中，經濟停滯而非增長才是常態。他們的研究表明，我們必須警惕並抵制那些威脅持續增長的因素…若不能應對這些威脅，曾帶給我們持續增長的‘創造性破壞’機制或將停擺——屆時我們將不得不重新適應經濟停滯。”經濟史學家莫基爾因其研究工業革命及後續時期創新如何推動經濟持續增長而獲獎，使諾貝爾經濟學獎連續第四年帶有顯著的經濟史學元素。莫基爾指出，要推動經濟不斷增長，持續不斷的“有用知識”流動是必要條件。若創新要以自我生成的方式持續發生，人們不僅要知道“某物可行”，還必須理解“它為何可行”。這也是為什麼工業革命前的新發現難以被進一步發展。著眼於技術變革的影響，莫基爾指出，實現持續增長需要滿足三個前提條件：第一，科學與技術的共同演進——人們必須理解事物為何能夠運作；第二，機械技能的普及與提升；第三，社會必須對潛在的顛覆性變革保持開放態度。隨後在1992年發表的一篇論文中，阿吉翁和豪伊特為所謂的”創造性破壞”建構了一個數學模型：當更新更好的產品進入市場時，銷售舊產品的企業就會遭受損失。這種創新代表著新事物的誕生，因此具有創造性。但同時它也具有破壞性，因為技術過時的公司會被市場淘汰。該模型對經濟政策制定具有直接指導意義，可用於校準研發補貼政策，並最佳化針對技術變革中失業勞動者的社會保障體系。阿吉翁和豪伊特還曾合著《內生增長理論》（Endogenous Growth Theory）一書。對於這些獲獎研究的意義，史丹佛大學以人為本人工智慧（HAI）研究院數字經濟研究顧問劉弘捷博士評論稱：“這些獲獎者的研究，揭示了創新成為增長的內生力量——經濟增長不再被視為外生奇蹟，而是制度、競爭與知識累積的系統結果。同時制度決定創新生態，競爭、教育、科研投入與產權保護共同塑造創新持續性。從工業革命到AI時代，技術變革的關鍵在於‘讓創新自我再生產’。”新科諾獎得主批評川普關稅作為3名獲獎得主中唯一常駐歐洲的學者，阿吉翁在周一的記者會上也被問及美國關稅政策對經濟增長的威脅。他直言“不喜歡美國的保護主義浪潮，不利於世界經濟增長和創新”，同時也在發佈會上強調“開放是增長的驅動力。任何阻礙開放的因素都會成為增長的絆腳石。因此我看到當前正在積聚的烏雲，正在推動貿易壁壘和封閉政策。”他還強調，需要在經濟增長與環境保護之間取得平衡，並促進人工智慧領域的競爭。他警告稱，若缺乏審慎監管，“超級明星”企業可能會壟斷該領域，阻礙未來競爭者的進入。 (科創日報)

美國大豆協會稱，自5月以來，中國就不再購買美國大豆了。隨著美國大豆進入收穫季節，因大豆滯銷而面臨巨額損失的豆農心急如焚……美國媒體報導稱，雖然今年農業產量創紀錄，但農民可能無處出售農產品，“農民對川普（政府）的忠誠即將接受考驗”。英國《金融時報》報導也說，美國今年大豆滿倉、但價格下跌，農民難以維持生計。“美國頭號出口農產品的海外銷售量驟降，給美農造成‘毀滅性’打擊。”美國豆農：受關稅戰反噬美農村正承受巨大痛苦眼下，美國大豆已經進入收穫季，美國豆農坦言，受關稅戰的反噬，目前美國農村正陷入巨大困境。美國農場主 克里斯·古爾德：目前美國農村正承受著巨大痛苦。中國一直是我們大豆的頭號買家，我們很大一部分大豆都銷往了中國。然而，當我們（美國）開始擾亂國際貿易後，中國就開始尋找其他供應來源了。大豆對於美國農業及農產品出口至關重要。根據美國農業部的資料，2024年大豆以245.8億美元的出口額位居美國農產品出口首位，佔農產品出口總額的14%。中國此前是美國大豆的最大買家，2024年購買了價值126.4億美元的大豆，佔美國大豆出口總額一半以上。美媒稱，自2025年5月起，中國再也沒有從美國購買過一粒大豆。美國豆農：這非常令人沮喪，我們竭盡全力種植好莊稼，用於滿足全球需求，但幾乎無法將它們賣出去。政府“停擺” ，農業補貼計畫推遲大豆價格暴跌，豆農為維持生計出售裝置據美媒報導，白宮本打算本周推出一項農業補貼計畫，撥款120億至130億美元以救助受關稅戰影響生計艱難的農民。但由於政府停擺，這項補助被推遲，該計畫短期內不會出台。美國豆農：我正面臨有生以來最糟糕的處境。由於大豆價格暴跌，美國豆農們正在盡一切努力維持生計，甚至打算出售裝置。艾奧瓦州喬爾拖拉機公司今年待拍賣的農業機械數量增加了30%。美媒記者：若雙方都不讓步，中國完全不採購（美國的）大豆，請問今年收穫的大豆將銷往何處？美國肯塔基大學穀物作物專家格蘭特·加德納：屆時美國將面臨大豆產品滯銷的困境。川普滿世界找買家未果巴西大豆出口創歷史新高據香港《南華早報》報導，除了中國，美國大豆的主要買方包括墨西哥、歐盟、日本和印度尼西亞。如今中國訂單轉向巴西、阿根廷，美國正在敦促非洲和亞洲各國增加購買量，川普的團隊甚至向印度等市場推進。不過，這些新的市場拓展行動難以填補中國市場的空缺。在9月發佈的一聲明中，美國大豆協會主席拉格蘭呼籲川普政府“優先確保與中國立即達成大豆協議”。白宮犧牲農民利益大打關稅戰的同時，其他農產品出口國則趁機搶佔美國的市場份額。2025年7月，巴西出台政策建立專屬大豆供應鏈，鼓勵農民通過定製品種和流程增加對華出口份額。9月22日，阿根廷宣佈大豆、豆粕等農產品出口稅歸零。據香港《南華早報》網站9月30日報導，阿根廷大豆出口訂單9月飆升至7年高位，原因是中國進口商在阿根廷出口稅短期暫停期間購買了數百萬噸大豆，其近期需求的一半以上來自南美。大豆以及豆油和豆粕的出口稅曾分別高達26%和24.5%，如今已降為零，導致宣佈的後的短短兩天內銷售額就達到70億美元。當地時間8日，巴西全國穀物出口商協會預計2025年1月至10月巴西大豆出口總量將突破1億噸，達到1.022億噸，超過此前2023年全年創下的最高紀錄，預計2025年全年巴西大豆出口總量將達到1.1億噸。該協會資料顯示，中國是巴西大豆主要出口目的地國，今年截至目前，巴西79.9%的大豆出口至中國；9月份有650萬噸大豆出口至中國，佔當月出口總量的93%。另據參考消息援引外媒10月3日報導，中國與巴西將首次聯手建立投資基金。彭博社2日引述一份聲明報導稱，巴西國家經濟社會發展銀行與中國進出口銀行同意聯手建立基金，用於投資能源轉型、基礎設施、礦產、農業和人工智慧等領域。根據聲明，這項新的投資基金將投資巴西債券和股權。巴西國家經濟社會發展銀行與中國進出口銀行已簽署新設基金合作相關檔案。 (每日經濟新聞)

一提到中國電動汽車將來是否會崛起，不管是不是精日分子，都是諷刺帶調侃。拿出資料肯定豐田的全球霸主地位。不可否認，直到現在全世界任何一個車企都沒有能力和豐田抗衡，但是這背後也有全球對中國電動汽車崛起的擔憂，於是開始動作不斷。為了遏制中國在電動車領域的快速崛起，保護本國汽車產業，並爭取自身產業轉型的時間，許多國家（主要是歐美發達經濟體）正在通過一系列或明或暗的貿易壁壘來限制中國電動車的出口。為了扼殺中國車企，不惜代價從不同的層面進行打壓：1. 關稅壁壘——最簡單粗暴的手段這是最傳統、最直接的貿易保護工具。美國：“川普關稅”的延續：目前，中國製造的電動車進入美國需要繳納27.5%的關稅（其中2.5%為基礎關稅，另外25%為“301條款”附加關稅）。近期加碼：2024年5月，拜登政府宣佈對包括電動車在內的一系列中國商品加征關稅，其中電動車的關稅稅率將從25%大幅提升至100%。這意味著中國電動車幾乎完全被擋在美國市場之外。印度： 關稅非常高，根據車輛到岸價和類型，稅率在70%至100%之間。這是印度保護本土汽車產業的重要手段。歐盟：目前統一關稅為10%。但需要注意的是，歐盟正在對中國電動車進行反補貼調查，結果可能導致在10%的基礎上，額外徵收反補貼稅（預計可能在20%-30%左右）。2. 政策和法規壁壘——“隱形”的門檻利用複雜的政策、法規和標準來增加進口難度。“碳足跡”和環保標準：歐盟擁有全球最嚴格的碳足跡核算體系。未來可能會對電池等關鍵部件的全生命周期碳足跡設定門檻，這將對供應鏈集中在中國的前期生產環節構成挑戰。資料安全和隱私法規：歐美普遍對中國電動車，尤其是智能網聯汽車的資料收集和處理能力感到擔憂。它們可能以“國家安全”為由，限制或禁止被認為存在資料洩露風險的車型進入市場。本地含量要求：例如，美國的《通膨削減法案》規定，只有滿足關鍵礦物和電池元件在北美或自貿協定國本土化生產比例的電動車，才能獲得高額的稅收抵免。這直接排除了絕大多數依賴中國供應鏈的車型，包括中國品牌和在華生產的非中國品牌電動車。3. 補貼和反補貼調查——“不公平競爭”的指控這是目前歐美最常用、也最具殺傷力的武器。歐盟反補貼調查：2023年10月，歐盟正式對中國電動汽車發起反補貼調查。調查核心是確認中國電動車是否因獲得政府補貼，從而在歐洲市場以“不公平”的低價銷售。潛在後果：調查最終可能導致歐盟在現有10%關稅的基礎上，額外徵收反補貼稅。稅率可能高達20%-30%，這將嚴重削弱中國電動車的價格競爭力。近期已宣佈初步裁定，計畫自2024年7月起徵收臨時反補貼稅，最高稅率達38.1%。反傾銷調查：與反補貼類似，指控中國電動車以低於本國市場成本的價格在海外“傾銷”。一旦成立，同樣會徵收高額反傾銷稅。4. 輿論和意識形態壁壘——“國家安全”牌通過媒體和政治話語，將經濟問題政治化和安全化。“國家安全風險”炒作：西方媒體和政治人物頻繁渲染中國電動車可能成為“移動間諜裝置”，將車輛收集的資料即時傳回中國，威脅本國國家安全。“產能過剩”和“就業威脅”論調：近期，美國財長葉倫等人提出中國在新能源領域“產能過剩”，通過大量補貼向全球市場輸出廉價產品，會衝擊本國製造業，導致工人失業。這種論調旨在為後續的貿易保護措施爭取民意和支援。5. 供應鏈脫鉤——“釜底抽薪”的長遠策略試圖在源頭切斷中國電動車產業的優勢。建構“去中國化”的供應鏈：歐美正在積極扶持本國或友岸國家的電池材料開採、加工和電池製造產業，減少對中國供應鏈的依賴。限制技術出口：例如，荷蘭在美國壓力下限制高端光刻機對華出口，雖然主要針對半導體，但從長遠看也會影響中國智能汽車晶片的發展。那我們再看一下以豐田為首的日本汽車在海外的稅收和待遇？下面只列舉主要市場和地區的具體情況：1. 美國關稅稅率：2.5%。說明：這是美國對乘用車徵收的最惠國關稅稅率。對於皮卡等貨運車輛，稅率則高達25%（即著名的“雞肉稅”）。2. 歐洲聯盟 (EU)關稅稅率：10%。說明：這是歐盟對從世界貿易組織(WTO) 成員國進口的乘用車徵收的統一關稅。3. 中國關稅稅率：15%。說明：這是中國對進口乘用車徵收的最惠國稅率。需要注意的是，除了關稅，進口汽車還需繳納13%的增值稅和（根據排量而定的）消費稅，這些稅費會顯著提高最終成本。4. 東南亞國家聯盟 (ASEAN)關稅稅率：0%（絕大多數情況下）。說明：日本與東盟簽訂了自由貿易協定，在協定框架下，絕大多數日本生產的汽車出口到東盟成員國（如泰國、印尼、馬來西亞等）是零關稅的。這是日本汽車在東南亞市場佔據主導地位的重要原因之一。5. 其他重要市場澳大利亞：0%（自2015年起，日本與澳大利亞的自貿協定生效後取消關稅）。加拿大：0%（根據《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》(CPTPP)）。墨西哥：0%（根據CPTPP）。特殊情況：英國自英國脫歐後，它與日本簽訂了新的《英日全面經濟夥伴關係協定》。關稅稅率：目前為0%。協定生效後已立即取消了對日本汽車的關稅。綜上，如果把這個稅收和待遇放到同一起跑線上，誰能成為真正的王者還不好說吧！面對這些情況，中國車企只能積極尋求海外本地化生產，通過在歐洲、東南亞、墨西哥等地建立工廠，以規避關稅壁壘，並滿足本地化要求。例如，比亞迪已在匈牙利和泰國選址建廠，奇瑞等公司也在考慮在墨西哥生產。這標誌著中國電動車出海正從“產品出口”轉向“產能出海”的新階段。 (壹介書生V)

今天（12日）下午，中國國務院新聞辦公室舉行「高品質完成'十四五'規劃」系列主題新聞發佈會。記者會上，財政部部長藍佛安介紹，國家財政帳本裡，份量最重、成色最足的始終是民生。「十四五」時期，全國一般公共預算安排教育支出20.5兆元，社會保障及就業支出19.6兆元，衛生健康支出10.6兆元，房屋保障支出4兆元，加上其他領域支出，財政民生投入近100兆元。今年，國家財政安排1,000億元發放育兒補貼、200億元逐步推行免費學前教育，積極回應民眾關切。財政部：「十四五」以來中央財政對地方轉移支付近50兆元「十四五」時期，中央財政五年安排對地方轉移支付近50兆元，最大力度下沉財力，兜牢兜實「三保」底線，地方財政總體運作平穩。財政部：過去4年中國對世界經濟成長貢獻率維持在30%左右財政部部長藍佛安介紹，「十四五」時期，財政宏觀調控更加積極有為，財政政策進一步增強與經濟情景的適配性，從積極到更加積極，戰略上更加主動、戰術上更加精準，成為支撐經濟平穩健康發展的重要力量。一方面，強化逆周期調節，熨平短期波動。另一方面，協調推進跨周期調節，增強中長期發展動能。支援擴大內需，協助新質生產力發展，推動暢通經濟循環，推動經濟實現質的有效提升與量的合理成長。過去4年，中國經濟實現了平均5.5%的成長速度，對世界經濟成長貢獻率維持在30%左右。 （央視一套）