#爭議
《會員現身力挺愛爾麗 員工臉書發文:被客戶暖到差點落淚》 近日愛爾麗集團因相關事件引發外界關注,部分會員對後續課程與權益保障產生疑慮,也衍生退費爭議,第一線員工承受巨大壓力。但仍有會員選擇持續支持,並主動替員工加油打氣。一名愛爾麗員工12日在臉書發文並貼出影片,感謝會員真心力挺、替同事發聲,直言自己被客戶暖到,差點噴淚。影片中會員說,自己跟女兒兒子都信任愛爾麗。貼文獲近800人按讚,許多員工及會員留言逾上百則,紛紛分享這段期間接到會員支持的暖心說法,還有人因衝動退費,因信任決定繼續課程。 該名員工在臉書表示,老實說最近壓力真的不小,但聽到客戶真心替同事說話、幫忙發聲,原本繃緊的神經瞬間斷掉,「真的是感動到不行,好想直接衝過去給她一個超級大擁抱。」她也感謝會員一路以來的信任,讓員工覺得這份堅持很有意義,「有妳們的支持,我們會更努力。不為了別的,就為了讓妳們一直美麗下去!」 從員工貼出的影片可見,當時現場有客戶前來辦理退費,另一名正在現場做療程的會員看了忍不住出聲力挺。她直言,若把愛爾麗退掉了,「到別的地方做就安心嗎?」除非一輩子不再做醫美,她還說,自己當天就是來做療程,還發誓說女兒跟讀國中的兒子也要來做課程,並強調長期來她都支持愛爾麗,並說,「如果連愛爾麗對客人都沒有保障,別間也不用去,做整個醫療的話,愛爾麗是最好的。」
《中工新任總經理未簽財報 股東質疑:不敢簽?還是不能簽?》中華工程(2515)再爆公司治理爭議。小股東黃文泰正式向金管會、證期局、證交所和投保中心檢舉,質疑公司前總經理周志明升任董事長、由蘇麗梅接任總經理,並完成公告異動後,關鍵財務與內控文件仍由「總經理周志明」簽章,背後原因引發高度關注。黃文泰質疑:「是不敢簽?還是不能簽?」公開資訊顯示,中工於115年2月10日完成總經理異動,發布公告,但3月12日中工簽署「內部控制制度聲明書」與財務報告等相關文件,以及3月16日公告的年度財務報告,總經理欄均仍由前任總經理周志明簽章。黃文泰指出,依據法規,財務報告及內部控制制度聲明書應由現任經理人簽署,但本案真正引發關注的不只是程序問題,而是更根本的疑問是現任總經理,為何沒有簽?他提出一連串質疑:是否現任總經理尚未實際掌握公司財務狀況?是否財務報告內容存在疑義,導致不願或無法簽署?是否內部控制制度之執行或評估存在問題?黃文泰說,上述問題,直接關係到中工公司資訊揭露的完整性與投資人判斷基礎,財務報告與內部控制制度聲明書是上市公司對外揭露最核心的資訊,若關鍵文件之簽章出現異常安排,且未有合理說明,可能動搖市場信賴基礎,對全體股東權益造成重大影響。針對中工公司這些重大疑義,小股東黃文泰呼籲主管機關應高度重視,並儘速查明相關事實,確保資訊揭露制度正常運作,維護資本市場的公信力。
總統任期臨近屆滿,馬克宏加快安插親信引發爭議
綜合法媒消息,近日,法國總統馬克宏的人事任命在政界和公務員系統引發廣泛關注和爭議。尤其是決定任命現任法國公共帳務部長德蒙沙蘭(Amélie de Montchalin)接替莫斯科維奇(Pierre Moscovici)出任法國國家審計院(Cour des comptes)主席,成為高層政治風向標,引發反對派質疑“制度鎖定”,並在高層公務員中激起低調擔憂。德蒙沙蘭雖以能力著稱,但並非傳統官僚精英體系出身,年僅40歲,而該職位為終身制,可理論上執掌審計院長達28年。反對派認為,她與馬克宏的密切關係顯示總統意圖在關鍵崗位安插親信,為未來權力格局佈局。法國極右翼政黨國民聯盟主席巴爾德拉(Jordan Bardella)公開指控:“馬克宏在鎖定我們的機構,以延續影響力。”極左翼不屈的法蘭西議員科克雷爾(Éric Coquerel)同樣擔憂,“獨立機構可能被提前操控。”此前,德加洛(François Villeroy de Galhau)突然辭去法國中央銀行(Banque de France)行長職務,也讓輿論將注意力集中在總統對關鍵機構的人事佈局上。反對派質疑,如果未來總統與央行產生衝突,最終受損的是國家利益。除了審計院,未來數月內法國多家關鍵機構也將迎來人事更替,包括法國最高行政法院(Conseil d’État)、獨立監管機構(競爭管理局、通訊監管局等)以及阿拉伯世界研究院(Institut du Monde Arabe)等。馬克宏通過提前佈局,使親信佔據有利崗位,從而確保自己對制度的長期影響。愛麗舍宮(法國總統府)方面回應稱,總統行使憲法賦予的任命權完全合法,並指出過去多位總統亦任命非公務員擔任關鍵崗位,如密特朗任命若克、希拉克任命塞根,薩科齊任命社會黨人米戈。支持者稱,這種方式可以引入有風險意識和改革精神的人才,而非侷限於傳統官僚體系。自2017年上任以來,馬克宏在公務、公共機構及外交領域進行了大規模任命,從法國國家鐵路公司(SNCF)到電影中心、中央行政部門、地方政府及駐外大使等,涉及數千個職位。歷史學家指出,儘管有人批評其“深度掌控”,但法國歷任總統在關鍵崗位任命中擁有類似自由度,區別在於馬克宏更高頻地運用這一權力。目前,高層公務員普遍感受到壓力,尤其是經歷國家行政學院(ENA)與高級職務體系改革後的“深層國家”官僚群體。德蒙沙蘭的任命被視為對改革執行者的象徵性嘉獎,同時也是對既有體系的挑戰。一些公務員私下評價,馬克宏似乎有“路易十四式”的統治野心,通過任命鞏固權力,未來數月的政治局勢或將更加緊張。媒體評論,這輪人事風波不僅凸顯了總統廣泛的任命權,也反映出法國政治在總統任期後期可能面臨的制度延續與權力佈局問題。 (歐時大參)
中歐爭議關稅有解!歐盟“降溫處理”,中國電動汽車案“軟著陸”
01歐盟委員會:設最低進口價格在歐盟對中國電動汽車徵收反補貼關稅的背景下,經多輪磋商,中歐達成一致,將通過價格承諾機制,為取消針對中國電動車的高額關稅鋪平道路。具體來說,歐方將發佈《關於提交價格承諾申請的指導檔案》,為不同車型、不同配置的中國電動汽車設定最低進口價格。《回聲報》表示,此舉是朝著正確方面邁出的第一步。02 中國商務部:妥善化解分歧中國商務部表示,為落實中歐領導人會晤共識,妥善解決歐盟對華電動汽車案,中歐雙方本著相互尊重的態度,進行了多輪磋商。雙方一致認為,有必要向對歐盟出口純電動汽車的中國出口商,提供關於價格承諾的通用指導,以便中國出口商可通過更加實用、有針對性且符合世貿組織規則的方式,解決相關關注。中歐雙方有能力、有意願,在世貿組織規則框架下,通過對話磋商妥善化解分歧,維護中歐及全球汽車產業鏈供應鏈穩定。這不僅有利於中歐經貿關係健康發展,也有利於維護以規則為基礎的國際貿易秩序。03 “重振市場信心”歐盟中國商會對中歐雙方通過對話磋商推動電動汽車案實現“軟著陸”表示高度歡迎和充分肯定。歐盟中國商會認為,妥善解決電動汽車案將顯著提振市場信心,為中國電動汽車及相關產業鏈企業在歐投資與經營營造更加穩定、可預期的環境,並有助於推動中歐電動汽車產業在市場拓展、技術創新等領域深化合作,為中歐乃至全球綠色轉型和產業協同發展注入新的動力。同時,歐盟中國商會再次強調,中國電動汽車產業競爭力來源於持續的技術創新,以及在充分市場競爭中形成的成本與規模優勢,而非依賴補貼。商會願繼續積極發揮橋樑和紐帶作用,在本次積極成果的基礎上支援中歐企業開展更高水平、更具建設性的互利共贏合作,推動中歐經貿與投資關係行穩致遠。 (歐時大參)
《公廣體系治理失能、財務亮紅燈 資深媒體人憂公共媒體監督失靈》向來被視為公共價值與媒體專業象徵的公廣集團,近年卻接連陷入治理失序與經營困境。資深媒體人紛紛發表評論,認為從重大投資案成效不彰、子公司長期虧損,到決策程序屢遭質疑,一連串爭議不僅動搖外界信任,也讓公廣體系是否仍具備健全的監督與問責機制,成為輿論關注焦點,尤其公視董監事名單文化與學術界的人士比例偏高,更讓外界質疑公視是媒體還是文化事業?資深媒體人戴志揚評論指出,公廣體系頻傳亂象,包括財務拉警報,最受矚目的莫過於政府四年投入高達 58 億元的「TaiwanPlus」國際傳播計畫。監察院日前點名指出,該計畫在政策目標設定、績效評估指標及執行監督等層面均有明顯缺失。鉅額公帑投入後,對提升台灣國際能見度的實質效益有限,與原先宣示的政策期待出現明顯落差。除了大型政策計畫備受質疑,公視內部近期推動的「公共媒體 AI Chatbot 合作案」同樣引發爭議。據悉,該案在尚未完成內部簽核、也未經董事會正式核准的情況下,便對外召開記者會宣布合作內容,相關技術顧問甚至在未完成公開評選程序前即已亮相。事後才補辦行政流程的作法,讓內部人員質疑決策流於形式,也引發外界對公廣治理制度是否形同虛設的擔憂。另外,治理問題也直接反映在華視日益惡化的財務狀況上。近三年來,華視虧損持續擴大,112 年虧損 2.4 億元、113 年再虧 2.3 億元,114 年預估將達 2.58 億元。節目與廣告收入同步下滑,現金流吃緊,使公司不得不頻繁舉債。據了解,目前以「華視光復大樓」作為抵押的借款金額已超過 40 億元,甚至被外界戲稱為「華銀光復大樓」。戴志揚認為,在績效評估方面,公廣體系內部出現爭議。今年度考績結果顯示,多位台長僅獲「佳等」,僅一人被評為「優等」,然而董事長與總經理卻同時獲得董事會給予的「特優」評價。如此懸殊的評等結果,在連年虧損、整體經營績效下滑的背景下,引發外界對考核標準是否一致、評鑑機制是否公平的質疑,也讓董事會是否真正發揮監督功能備受考驗。此外,文化部近期公布的新一屆公廣董監事名單,再度引發討論。名單中來自文化與學術界的人士比例偏高,是否具備足夠的公司治理、財務監督與經營決策經驗,外界看法分歧。尤其公廣集團旗下尚包含具高度商業屬性的華視,未來恐有多達三分之二的董事同時兼任華視董事,卻未必熟悉媒體市場運作,潛在風險不容忽視。另外資深媒體人在「王其專欄」質疑,檢視董監事名單,出身文化界的人數比例顯然高很多。有媒體人不禁要問,公視到底是媒體,還是文化體?何況公視的公廣集團還有家20年來沒講清楚到底是商業或公共媒體的華視,這些新董監事們有多少位對媒體的運作清楚,足以與經營階層對話?還是必須要公視華視的主管再教董監事們,如何看收視率?如何算廣告點數?如何做戲劇節目?
《三接沉箱工程品質爭議 混凝土運送時間是關鍵》中油第三座液化天然氣接收站(三接)工程被爆涉浮報百億預算,多位立委、檢調不斷接獲檢舉。針對三接第一期沉箱工程曾被質疑是「豆腐渣」,工程包 商指出,當時沉箱工程的混凝土應該不是在現場施作,運送時間過長才會造成硬度不足而有破損、鋼筋裸露情形,檢調將沉箱吊起來檢驗就可以查明真相。2019年,位在桃園觀塘的三接第一期沉箱拖放作業,發生重大意外造成3人死亡,去年陸續發生潛水員昏迷、外籍工遭大浪捲走等工安造成4人死亡,勞動部要求中油徹查。沉箱工程也曾被藻礁公投推動聯盟控訴,海底有15座沉箱出現破裂、表面混凝土剝落,鋼筋外露繡蝕,恐有安全疑慮。曾參與三接的包商解釋,根據工程界採認標準,水泥預拌車載送時間一般為45分鐘,以確保水泥的品質,載送時間超過45分鐘,恐會造成水泥強度不足。三接第一期沉箱工程的混凝土,一開始是從內湖、楊梅等地的預拌場載到台北港場區,里程各約40公里、60公里左右,載運時間往往超過1個小時。包商認為,因為從預拌場載送水泥到場區的時間過久,所以三接海底沉箱才會有水泥強度不足、造成鋼筋外露的問題。後來承攬三接工程的團隊將預拌場改設在觀音區,和觀塘工業區距離非常近,沉箱的水泥硬度就有所改善。這些沉箱工程是否品質有問題,中油和檢調單位將沈箱吊上來檢驗就一清二楚。至於三接一期工程被爆涉浮報預算,立委質疑的關鍵錄音帶所指中油高層指示「灌水」,經濟部長龔明鑫在立院答詢指出,這可能是「閒聊」或是「胡說八道」也不一定,有新事證就啟動調查。中油則澄清,三接採公開招標、適用最有利標並公開預算,相關程序並無不當,完全符合法規。