#科大訊飛
•

當AI拿走“新手任務”，年輕人靠什麼進場？

又是一年秋招季。這屆大學生找工作，多少有點擰巴。 一邊，是“AI搶走初級崗位”的標題，隔三差五沖上熱搜；另一邊，是所有人勸你：要主動擁抱AI啊。說實話，他們可能最煩的就是這句話。擁抱了，然後呢？第一份工作到底還剩下什麼？我自己又靠什麼長本事？ 這些問題，在科大訊飛近期舉行的北大、清華校園招聘宣講會上，都被拿到了檯面上。 作為AI國家隊，科大訊飛基於全國產算力平台，訓練出國內首個全端自主可控大模型——訊飛星火，在國產算力底座上，攻克了MoE模型全鏈路訓練，訓練效率相較同規模A800叢集，從開箱狀態下的30%提升至93%。
當AI拿走“新手任務”，年輕人靠什麼進場？
A股#科大訊飛#校園招聘#北京大學
•

科大訊飛：AI時代軟體人才從“碼農”轉向“設計師”

正值高校畢業生求職季，“找工作難”的討論再次成為焦點。行業需求與人才供給的結構性錯配越發突出——傳統電腦教育中“重編碼輕設計”的模式，已難以滿足AI時代企業的人才標準。 軟體工程人才真正稀缺的能力 當程式設計技能本身的價值逐漸稀釋，而底層架構能力、系統設計思維和業務問題定義能力成為決定開發者能否脫穎而出的關鍵時，一個更現實的問題擺在眼前：對在校的軟體工程專業大學生來說，應該做好那些準備，才能在畢業時不被AI替代、不被市場淘汰？ 基於對AI時代人才需求的長期觀察，我們試圖從科大訊飛的招聘標準與能力畫像出發，探討未來的軟體人才最需要具備的核心素養，以及在校生如何從現在開始，一步步建構屬於自己的不可替代能力。
科大訊飛：AI時代軟體人才從“碼農”轉向“設計師”
A股#科大訊飛#人才轉型
•

科大訊飛也坐不住了

科大訊飛在AI行業整體火熱的當下持續走弱，年內股價累計下跌超20%。 8月20日晚間公佈的半年報顯示，公司營收116.23億元，同比增長6.52%；歸母淨虧損2.04億元，較去年同期的2.39億元有所縮小。 作為國內唯一堅持全國產算力訓練推理的大模型企業，科大訊飛手握星火大模型這一核心技術資產，卻仍在盈利困局中掙扎。 持續攀升的研發投入、居高不下的應收帳款，以及從G端向B端C端轉型的陣痛，讓市場對其能否將高額研發轉化為規模化收益、自主可控的技術底座能否支撐起長期商業價值充滿疑問。
A股#科大訊飛#財報
•

科大訊飛不服DeepSeek？劉慶峰還要回答3個問題

劉慶峰，想要守住國產大模型主場。 圖片來源｜視覺中國 科大訊飛堅守了兩年的“全國產大模型”獨家敘事，正在面臨關鍵考驗。 4月28日，科大訊飛發佈2025年報以及2026年第一季度財報。年報顯示，科大訊飛實現營收271.05億元，同比增長16.12%；歸母淨利8.39億元，同比增長49.85%，扣非淨利2.64億元，同比增長40.47%；研發投入53.64億元，同比增長17.12%。
科大訊飛不服DeepSeek？劉慶峰還要回答3個問題
科技#科大訊飛#DeepSeek#劉慶峰
•

大模型這趟車，科大訊飛越來越跟不上了

對於科大訊飛而言，政府補助早已不是偶發的 “錦上添花”，而是維持帳面盈利的 “必需品”。 2026 年一季度，科大訊飛交出了一份令市場五味雜陳的成績單：歸母淨利潤虧損 1.7 億元，同比縮小 12%，但扣非淨利潤虧損卻擴大至 4.3 億元。這一資料的反差，很快將市場的目光拉向了剛剛發佈的 2025 年年報：全年 8.39 億元的歸母淨利潤同比增長近 50%，看似亮眼的增長背後，高達 6.36 億元的政府補助格外刺眼，非經常性損益幾乎完全由政府補助構成。 這並非偶然。剝開 “AI 國家隊” 的光環，科大訊飛的財務資料撕開了中國 AI 產業一個長期被掩蓋的真相：當投資者為大模型的技術突破歡呼時，整個賽道似乎都陷入了一種對政策補貼的路徑依賴。 利潤表的真相是被補貼 “美化” 的增長
大模型這趟車，科大訊飛越來越跟不上了
A股#科大訊飛#淨利潤#政府補助
•

科大訊飛，“裁員70%”羅生門

“裁員70%”羅生門新陳代謝，還是溫水煮蛙？2026年的3月中旬，春寒料峭。對於科大訊飛來說，這個春天過得並不平靜。一場關於“裁員70%”的風暴在社交平台上迅速發酵，將這家“AI國家隊”企業推向了輿論的風口浪尖。一張張匿名聊天截圖，一個個觸目驚心的數字——“技術崗裁員70%”、“正編裁30%，外包裁70%，合計3000人”、“賠償只有0.6N”……如同鋒利的手術刀，試圖剖開這家千億市值公司的肌理。而當C次元記者向科大訊飛方面求證時，截至發稿，對方並未給予回應和置評。也有媒體給出科大訊飛高管闢謠的言論。這究竟是一場“溫水煮青蛙”式的戰略收縮，還是又一次被市場放大的“烏龍”事件？在業績預增超40%的光鮮財報下，為何會傳出如此血腥的裁員傳聞？或許無論是傳聞還是闢謠，都不能徹底描述複雜的背景。01. 從“蝴蝶效應”到“狼來了”故事的起點，源於一張在職場社交軟體和微信群中廣泛流傳的截圖。爆料者言辭鑿鑿：“剛才經理過來說，訊飛在跟政府商量裁員技術崗70%。”這一說法精準打擊了技術人員的焦慮點，迅速引發第一波震盪。緊接著，更“詳細”的版本流出：“裁了70%”，“正編裁員30%，外包70%，其實不止1500人，大概3000人”。這個版本引入了“正編”與“外包”的二元結構，使得傳聞顯得更具“內部性”和“合理性”。畢竟，在降本增效的大環境下，清洗外包團隊幾乎是所有大廠的“標準動作”。還有相對溫和的說法在CBG（消費者、企業、政府事業群）內部流傳：“業務相關，只聽說了CBG裡麵線路調整，但估計調整過去，也不想要老人吧。”這又將矛頭指向了業務線的重組與“最佳化老員工”這個敏感話題。最令人心寒的當屬賠償方案。爆料稱，此次裁員只賠“0.6N”，如果員工堅持索要法定的N+1，那麼以後不僅無法在訊飛入職，甚至可能在“關聯公司”都被封殺。這種帶有“威脅”意味的條款，瞬間點燃了打工人的怒火，將輿論推向高潮。然而，就在傳聞愈演愈烈之際，科大訊飛公關副總裁韓煜塵回應稱：“假的！” 隨後，也有媒體收到訊飛官方回覆：“消息並不屬實。”一場喧囂，似乎被一紙“闢謠”畫上了句號。但事情真的如此簡單嗎？我們不禁想起了七年前的“狼來了”，那一幕似曾相識——科大訊飛此次陷入輿論漩渦，某種程度上也是在為過去的“人設”買單。這已經不是科大訊飛第一次被裁員傳聞擊中。翻開歷史記錄，幾乎每一次傳聞都能精準地戳中公眾的敏感點。2019年春節前後，同樣是裁員風波。當時有員工向媒體爆料，公司對教育、政法事業部門進行裁員，比例高達30%，“裁掉的基本是與領導關係一般的人和剛進公司的應屆生”。甚至有傳言稱，公司以“提前4秒就餐”等理由辭退員工，進行變相裁員。彼時，科大訊飛的回應是：裁員比例約為3%-5%，屬於正常的年末績效考評及末位淘汰，且公司仍在同步進行招聘。2022年4月，一張科大訊飛給員工發“畢業證”的圖片在網路上刷屏。在網際網路大廠普遍用“畢業”暗指“裁員”的語境下，這張卡片被迅速解讀為裁員信。雖然公司緊急澄清，這只是自2020年底就實施的離職紀念冊，屬於正常的人事流程，並非裁員通知，但“畢業證=裁員”的刻板印象已經深入人心。2026年1月，又有傳聞稱科大訊飛正在進行大規模裁員，比例高達30%。當時，面對市場的猜測，科大訊飛董事長劉慶峰的回應頗為冷峻：“市場不相信眼淚，需新陳代謝。 ”如今，僅僅過去兩個月，“裁員70%”的更猛烈傳聞捲土重來。儘管官方再次否認，但一而再、再而三的“狼來了”，已然透支了市場的信任。在員工和公眾的潛意識裡，科大訊飛似乎總是處在裁員的陰影之下。這種刻板印象一旦形成，即便業績再亮眼，也難以驅散內部的焦慮和外部的猜疑。02. 闢謠背後的“AB面”如果“70%裁員”陷入了羅生門，那麼現實中的科大訊飛是一番怎樣的景象？C次元查閱BOSS直聘發現，僅在該平台上，科大訊飛就掛出了1162個招聘崗位。而在獵聘等高端人才平台上，甚至出現了醫療CTO、VP等年薪高達200萬元等級的頂級崗位。更直接的證據來自校園。2026年3月初，科大訊飛高調啟動了研究院「飛星計畫」和「飛凡計畫」的春季補錄。招聘簡章中明確寫道，面向2026屆頂尖技術類碩博畢業生，招聘AI研究演算法工程師（涵蓋語音大模型、認知大模型、多模態大模型等前沿方向），並承諾“行業頂尖薪資待遇”、“優先進入青年科學家及技術管理後備池”。“飛星計畫”的招聘海報上，赫然寫著：與頂尖團隊共建AI美好世界。一家在大規模裁員的公司，會同時在頂尖高校瘋狂搶奪碩博生嗎？邏輯上似乎說不通。但這並不意味著科大訊飛內部風平浪靜。恰恰相反，一場深刻的結構性調整正在進行。幾乎同時，科大訊飛在投資者互動平台上的回覆透露了玄機：“2025年公司深入推進‘做強C端、做深B端、優選G端’的業務戰略調整，主動對定製程度高、毛利率低、回款壓力較大的G端項目採取了更審慎的經營策略……2026年，科大訊飛將進一步提升公司盈利能力和產品競爭力……通過AI驅動組織能效全面升級。 ”這段官方口徑，或許才是解讀此次“裁員羅生門”的真正鑰匙。所謂“優選G端”，意味著過去那種依賴政府項目、回款周期長、毛利率低的業務模式正在被拋棄。這部分業務的人員冗餘，必然會通過內部轉崗或自然流失來消化。所謂“AI驅動組織能效全面升級”，意味著那些重複性高、技術含量低的崗位，尤其是在外包體系中，極有可能被AI工具取代。這或許解釋了傳聞的“核心”：或許並非一刀切的“70%大裁員”，而是一場伴隨著業務結構劇烈調整的人員“換血”。 砍掉低效的傳統項目團隊，同時重金砸向以大模型為核心的頂尖演算法人才。進一人，退數人，在那些被“最佳化”的舊業務人員眼中，這就是裁員；在公司財報和管理層眼中，這叫“新陳代謝”。有媒體朋友無奈笑著說：“訊飛的碼農們開發了AI，然後自己淘汰於AI。”看來魔幻的並不只是羅生門的“迷人眼”，還有輸給自己作品的“沒馬蹄”。03. 業績的“護城河”與現實的“高壓鍋”其實，科大訊飛還有一張牌，可以理直氣壯否定自己真的到了必須“揮淚大甩賣”的絕境。根據科大訊飛發佈的2025年業績預告，公司的基本面堪稱穩健乃至優秀：歸母淨利潤：7.85億~9.5億元，同比大增40%~70%；扣非淨利潤：2.45億~3.01億元，同比增長30%~60%；現金流：銷售回款超270億元，經營現金流淨額超30億元，雙雙創下歷史新高。尤其值得注意的是，在研發投入同比增長超20%的高強度投入下，經營現金流還能創下新高，這說明科大訊飛的“自我造血”能力正在實質性增強。同時，其核心的“訊飛星火”大模型進展迅速，2026年2月推出的星火X2大模型，被官方宣稱為“整體能力對標國際頂尖水平”。在大模型商業化落地的關鍵指標——中標金額上，科大訊飛2025年以23.16億元的成績，超過第二名至第六名的總和。一邊是業績飄紅、現金流充裕、大模型高歌猛進；另一邊是人心惶惶、裁員傳聞不絕於耳、內部員工抱怨管理混亂。這種強烈的撕裂感，正是當下科大訊飛最真實的寫照。不過，問題不在於公司的“生死”，而在於“活法”。當公司從以項目製為主的G/B端業務，向標準化、產品化的C端和AI大模型業務轉型時，人才結構必然發生劇烈衝突。過去的“老兵”擅長攻堅一個個具體的政府資訊化項目，而現在，公司需要的是能訓練大模型、能寫頂層演算法的“新貴”。這種結構性矛盾，在內部演化成一場無聲的“戰爭”。 老人覺得公司卸磨殺驢、缺乏溫度；新人覺得平台廣闊、大有可為。管理層則頂著業績壓力和股價波動，必須向最具潛力的方向傾斜資源。一位接近訊飛的人士向C次元感慨：“所謂的‘業務調整’和‘線路最佳化’，落到每個人頭上，就是一座山。那怕公司對外還在招人，那怕業績還在漲，對於被調整的部門來說，這就是100%的裁員。”截至3月18日，科大訊飛的股價並未因“裁員70%”的傳聞出現劇烈波動。市場似乎更願意相信官方的闢謠和漂亮的財報。但對於這家身處合肥、被譽為“AI第一股”的企業來說，如何平穩度過這場“結構性換血”，是比闢謠更艱巨的任務。回顧歷史，2019年劉慶峰曾說過，要向華為學習管理。2022年他強調“市場不相信眼淚”。到了2026年，面對又一次湧來的傳聞，科大訊飛需要證明的不僅是自己的技術實力，更是如何善待那些曾在“根據地業務”裡流過汗水的員工，以及如何在“新陳代謝”中保持組織的凝聚力。畢竟，如果每次調整都被演繹成“血洗”，即便最終證明了是“烏龍”，受傷的信任又該如何修復？在AI的寒冬與春天反覆交替的敘事裡，科大訊飛的故事，或許才剛剛寫到最糾結的一章。 (C次元)
科大訊飛，“裁員70%”羅生門
A股#科大訊飛#裁員
•

被低估的科大訊飛：賺錢的AI公司，反而更便宜？

港股近期，正接連上演兩場AI資本盛宴。智譜AI於2026年1月8日登陸港交所，發行價116.2港元。這家2024年全年營收僅3.124億元的公司，從2022年到2025年上半年已累計虧損超62億元，卻在資本市場一路狂飆。截至2月12日，其股價一舉沖上402港元，單日大漲28.68%，市值達到1792億港元。另一邊，MiniMax緊隨其後在1月9日掛牌，發行價165港元，首日收盤便衝到345港元，漲幅高達109.09%。它2025年前三季度營收約3.76億元，2022年至 2025年9月累計虧損13.19億美元，同樣是典型的高速燒錢模式，截至2月12日市值已達1844億港元。兩家港股AI新貴，一家全年營收剛過3億，一家前三季度不足4億，都還在虧損、都未跑通穩定盈利模型，市場卻慷慨給出了近兩千億港元的天價估值。再把目光移回A股，科大訊飛2024年營收233.4億元，2025年業績預告確認全年營收繼續正向增長，歸母淨利潤7.85億到9.5億元，是已實現盈利的AI企業。那市值呢？截至2月12日，公司股價57.84元，總市值約1337億元人民幣。由此看來，兩家還在虧損的AI公司，市值各自逼近1800億港元；一家已經盈利的，反而不到1400億人民幣。就在這個時間窗口，科大訊飛40億定增方案已於2月12日獲深交所稽核中心稽核通過，後續待證監會註冊。而這筆定增裡最值得玩味的部分，不是40億本身，而是董事長劉慶峰的個人選擇。01. 用自己的錢投票根據公告，科大訊飛此次募資總額不超過40億元，發行股數不超過1億股，佔總股本4.33%。錢怎麼花：24億投向算力底座平台建設，8億用於教育領域AI應用落地，剩下8億補充流動資金。發行對象不超過35名特定投資者，定價方式是發行期首日前20個交易日均價的80%。條款中規中矩，沒什麼特別值得說的；值得說的是劉慶峰自己的動作。認購主體是言知科技，劉慶峰持有其69.52%股權，是實際控制人。認購金額2.5億到3.5億元，資金來源寫得很明確：自有資金。不是公司出錢，不是質押融資，不是通過任何結構化安排讓風險轉嫁出去，是他自己口袋裡的錢。自有資金，不挑價格，18個月不能動。很少能看到一家A股公司的實控人，用這種方式參與自己公司的定增。對於任何一家上市公司來說，拿企業的錢去做戰略投資，和拿自己的錢下注，是兩種完全不同的心理狀態。前者即使失敗了也不過是報表上的一筆減值，後者虧了就是真虧了，沒有任何緩衝墊。劉慶峰的言知科技願意把2.5億到3.5億的資金放進來，這筆錢對任何人來說都不是小數目。再看定價方式，他不參與競價。A股定增市場上，控股股東或關聯方參與認購時，通常會在定價環節爭取一些有利安排，畢竟鎖定期內股價波動的風險是真實存在的，能在價格上拿到一點折扣就多一層安全邊際；可劉慶峰選擇接受市場定價，其他投資者競出什麼價格，他就跟什麼價格。然後是鎖定期，這可能是整個方案中最耐人尋味的細節。A股定增的標準鎖定期是6個月，這是監管最低要求。很多定增項目股價在解禁日前後出現劇烈波動，本質上就是參與者在兌現退出。劉慶峰給自己定了18個月，是標準鎖定期的3倍。18個月意味著什麼？意味著從定增落地到他可以動這筆股份，中間要經歷至少六個季度的業績週期。這段時間內如果公司業績低於預期、股價下跌，他沒有任何手段對這部分投入止損。劉慶峰選在這個節點入場，18個月鎖定期從定增落地算起，到期大致是2027年中。這段時間剛好覆蓋幾個關鍵節點：2025年報正式發佈、2026年上半年業績驗證等等。一個季度的利潤改善可以被市場歸為偶然，兩個季度可以被解釋為基數效應。但如果從2025年開始，利潤持續兌現、現金流持續改善、大模型收入從中標轉化為持續合同——這條鏈條每多一個季度的驗證，市場就越難繼續用現在的估值體系去定義科大訊飛。02. 利潤拐點已至智譜1792億港元、MiniMax1850億港元——這兩個數字至少證明了一件事：市場願意為AI故事掏大錢。訊飛的故事被忽略了，不是因為它不夠好，是因為它可能太早開始賺錢了，反而被塞進了傳統軟體公司的估值框架裡。虧損公司有想像空間，盈利公司只有PE倍數，這是市場的定價框架失誤，並非公司自身的基本面有什麼毛病。根據業績預告，2025年科大訊飛歸母淨利潤7.85億到9.5億元，同比增長40%到70%。扣非淨利潤2.45億到3.01億元，同比增長30%到60%。歸母和扣非同時在漲，這個細節很關鍵——把政府補貼、資產處置這些一次性收益剝乾淨之後，主營業務本身的賺錢能力還是在變強。而且營收仍在正向增長，利潤不是靠縮表省出來的。另外，看現金流，科大訊飛2025年經營活動現金流淨額超過30億元，歷史新高；銷售回款總額超過270億元，同樣創下歷史新高。這兩個歷史新高值得多說兩句。A股市場上增收不增利的公司一抓一大把，增利不增現金流的公司也不少——利潤表好看但錢收不回來，應收賬款越堆越高，這種故事大家見得太多了。尤其是To B和To G業務佔比高的公司，賬期長、回款慢幾乎是行業通病，很多公司的利潤增長最後都卡在了“錢收不回來”這一關。訊飛的業務結構裡To B和To G這兩塊佔比不小，但270億的銷售回款和30億的經營現金流，意味著公司的經營狀況相當穩健和健康。翻看這份業績預告，還有一些相當正面的商業化數字。2025年，科大訊飛大模型相關項目中標金額23.16億元，根據智能超參數發佈的《中國大模型中標項目監測與洞察報告（2025）》，這個數字超過行業第二名到第六名的總和。更重要的是，這些合同在未來幾個季度會逐步轉化為確認收入，構成2026年乃至更長時間維度的業績支撐。C端同樣在跑，AI學習機連續三年拿下品類銷冠——京東天貓618、雙11學習機品類全週期銷額第一。學習機這個品類的特殊之處在於，家長的購買決策極度依賴口碑和效果驗證——不是靠低價補貼能砸出來的，在這一領域，能做到連續三年品類第一的產品，屈指可數。開放平台的資料也值得拉出來看，開發者總數突破1000萬，其中：有127萬大模型新增開發者，在2025年選擇訊飛平台來做大模型開發的人，比絕大多數AI公司的全部開發者基數都大；56.4萬海外開發者，證明訊飛的平台吸引力不止於國內市場；最後，則是42.7億的終端覆蓋量級，意味著開發者在這個平台上做出來的應用，天然就有一個巨大的分發網路在等著。B端23億中標，C端三年品類銷冠，開發者1000萬，覆蓋終端42.7億，這張成績單對應的市值是1314億元人民幣。在對比港股那幾家漲到飛起的AI公司，幾組數字放在一起，已經無需多言了。03. 結語市場有時候會犯一種錯——把“已經盈利”當成利空，把“還在虧錢”當成利好。虧損公司被冠以“想像空間”四個字，於是估值可以天馬行空；盈利公司有了真實的財務報表，反而被拿著放大鏡挑毛病，被框進PE、PEG這些傳統估值模型裡，壓得死死的。這種分類方式聽起來荒謬，但它確實在主導資金的流向。投資者追捧虧損公司的邏輯是“現在不賺錢沒關係，未來賺大錢”，但對已經開始賺錢的公司，盈利反而成了被質疑的起點，而非被獎勵的終點。AI行業走到今天，真正的分水嶺不是誰的發佈會更炫、誰的benchmark跑分更高，而是誰先把“技術→產品→收入→利潤”這條完整閉環走通。這條鏈條上，每一個箭頭都是一道篩選——有技術的不一定能做出產品，有產品的不一定能賣出收入，有收入的不一定能轉化為利潤。絕大多數AI公司還停留在前兩個箭頭的位置，市場給它們的估值，賭的是後面的箭頭也能走通。而訊飛已經站在最後一個箭頭的右邊了。市場給還在虧損的AI公司1800億港元的定價，給已經走完閉環的訊飛1337億元人民幣——這中間的價差，是單純的認知滯後。訊飛可能不是最性感的AI標的，它沒有那種“從零到一改變世界”的敘事光環。但對於一個營收利潤在增長、現金流創歷史新高、大模型中標金額甩開所有對手的公司，市值比兩家還在燒錢的初創公司都低，那它就可能是當下最被低估的AI公司。這個定價，遲早會被修正。 (躺平指數)
被低估的科大訊飛：賺錢的AI公司，反而更便宜？
科技#科大訊飛#劉慶峰#智譜
•

科大訊飛勇闖汽車“新戰場”，百萬級聽感平權真的來了

智慧汽車下半場，戰火燃向車載聲學。在智慧汽車競爭進入下半場的當下，當產業目光仍聚焦於算力與續航時，一個被長期忽視的價值高地正在浮現──車載聲學。在過去很長一段時間裡，車載音響市場呈現出顯著的品牌障礙。Burmester（柏林之聲）、Bowers & Wilkins（寶華韋健）、Mark Levinson（馬克萊文森）等海外品牌透過與傳統豪華車企的深度綁定，建構了難以逾越的聲學護城河，優質聽感變成了少數人的專屬。儘管業界不乏創新嘗試，眾多主流車款也搭載了新的音響方案，但即便硬體配置不斷升級，用戶滿意度卻未見顯著提升。癥結在於，傳統音響解決方案難以滿足使用者對智慧座艙多場景、個人化的聲學需求。日前，在安徽合肥大劇院，科大訊飛發布的iFLYSOUND智慧聲場給出了破局之法：以AI算法重建車載聲學價值體系，也讓業內重新審視車載聲學這個被長期忽視的賽道。01.AI音效新物種：不只聽，還更智能在親身體驗搭載iFLYSOUND智慧聲場的展車後，這套系統徹底打破了我對車用音響的固有認知。▲搭載iFLYSOUND智慧聲場的車型它不再是簡單的發聲設備，而是透過AI演算法營造出音樂廳、K歌房、電影院、療癒室等多樣化的聲學空間，每個場景的切換都帶來了耳目一新的體驗。iFLYSOUND智慧音場搭載「虛擬臨場聲」技術，當關上車門開啟音樂時，原本局限的4平米座艙空間瞬間變得開闊。我刻意選取了同一首試音曲目進行對比：在音樂廳模式下，人聲空靈悠遠，樂器定位清晰可辨，彷彿置身專業音樂廳的黃金聽音位；切換到演唱會模式後，鼓點瞬間充滿力量感，配合來自四周的環境音效，現場的熱烈氛圍撲面而來。這種音場重構能力，讓同一首歌在不同場景下呈現出截然不同的聽覺效果。戲院模式也特別出色，座艙燈光也會自動調整至適宜亮度，音響系統輸出環繞立體聲效，座椅隨之產生細膩的震動回饋。這種音響、燈光、座椅多系統連動的設計，確實在車內模擬重現了戲院的沉浸式觀影氛圍。「無麥K歌」功能同樣令人驚喜。上車後，在前排人員正常交談的同時，後排乘客高歌，兩者聲音能夠互不干擾，且人聲擴展柔和穩定。▲iFLYSOUND智慧聲場前後排聲音不打架更巧妙的是，當單人演唱男女對唱歌曲時，系統能夠自動識別音域並智能補全另一聲部，讓獨唱秒變完整的對唱表演，整個過程聲音穩定自然，沒有出現令人不適的嘯叫聲。▲iFLYSOUND智慧音場打造移動K歌房除了體驗這些娛樂功能之外，iFLYSOUND智慧音場給我最大的感受就是更加舒適、安心，這得益於iFLYSOUND背後強大的AI音效演算法支撐。例如，該系統可以讓前後排聲音“不打架”，後排觀看影片時不會影響駕駛座的聽覺體驗。這是因為iFLYSOUND智慧聲場搭載「聲場分區」技術，能夠將車內劃分為四個獨立的音響空間，讓不同位置的音響聲音互不打擾。該系統也搭載「車內交流補償」功能，透過AI演算法優化語音頻段，提升對話清晰度與音質表現。▲iFLYSOUND智慧聲場實現“聲場分區”該系統還能夠根據駕駛風格，透過AI音效演算法即時解析，即時產生動感音效，提升駕駛樂趣，官方為此還起了一個十分形象的名字——“隨行DJ”。而且，這套系統主動降噪能力也十分突出，可以透過AI音效演算法控制車內揚聲器精準發出反向聲波，使之與噪⾳產生相消干涉，實現路噪消減（RNC）與引擎聲消減（ENC）。除了提升娛樂體驗，iFLYSOUND智慧音場在安全性上讓人更放心了。iFLYSOUND智慧音場搭載「聲場智導」技術，能將車外環境音透過車內揚聲器回饋至車內，同時為聲音添加方位訊息，保障行車安全。02.推動AI音效“聽感平權”實現百萬輛裝車隨著汽車日益成為繼家庭、辦公室之後的“第三生活空間”，用戶在車內享受高品質影音娛樂的需求正持續升溫。一套優秀的車用音響系統，已從過去的豪華配置逐漸轉變為智慧座艙的剛需。但長期以來，高品質的車上聽享體驗往往與高昂的價格深度綁定。Harman/Kardon（哈曼卡頓）、Lexicon（萊斯康）、柏林之聲等國際音響品牌，透過與賓士、寶馬、保時捷、勞斯萊斯等豪華汽車品牌的深度綁定，構築了堅實的品牌壁壘，也在消費者心中植入了「好音效≈國外品牌≈高價」的固有認知。一般消費者就無法享受好的音響體驗了嗎？當然不是。科大訊飛提供了一個想法：透過AI技術實現高端音效的「聽感平權」。其核心路徑是依托AI自動化調音技術，結合雲端大數據與實車聲學適配，大幅提升音質調校的效率與精準度。▲iFLYSOUND智慧聲場實現AI自動化調音更關鍵的是，系統採用自研的超30+車載音訊演算法，將普通的2.0立體聲來源，即時轉換為7.1.4全景聲訊號，並輸出至車載環繞揚聲器，從而在任意座艙內建構出具有沉浸感的聲學空間。▲iFLYSOUND智慧音場採用自研30+車用音訊演算法iFLYSOUND的推出，標誌著「AI音效新物種」正式進入市場競爭。它並非簡單的硬體升級，而是在硬體設計、高階聲學演算法與AI音效功能三大層面實現了系統性的全面進階。任何尖端技術若無法規模化落地，終將是空中樓閣。 iFLYSOUND的另一個產業價值，正是在於其成功實現了規模化應用。自2022年首款搭載車型量產以來，iFLYSOUND智慧聲場已覆蓋19家主流車企，累計裝車量突破百萬台，並預計在2026年實現年搭載量超100萬輛的目標。市場認可度也印證了其成熟度。今年9月，在JD Power與同濟大學HVR Lab（人車關係實驗室）等機構聯合組織的2025華輿獎豪華車市場年度典範智慧座艙評選中，iFLYSOUND智慧聲場榮獲「創新生態產品前瞻獎」。▲iFLYSOUND智慧聲場榮獲“創新生態產品前瞻獎”在中國電子音響產業協會組織的專業評測中，iFLYSOUND DemoCar在聲場寬度、細節還原和沈浸感等關鍵維度上，已展現出對標邁巴赫S480、寶馬740Li等豪華車型音響系統的實力，標誌著中國企業在高端聲學領域已具備與國際技術巨頭同台競技的技術巨頭氣。這一切都表明，iFLYSOUND智慧聲場不是實驗室中的概念產品，而是經過市場驗證、用戶認可、車企信賴的成熟解決方案。03.車載聲學正經歷三重變奏iFLYSOUND智慧音場的產業意義不僅在於技術突破，更在於其對車載聲學產業價值鏈的深度重建。隨著軟體定義汽車架構的深入演進，車載聲學正在經歷角色重塑——從過去提供背景音樂的輔助功能，升級為決定智慧座艙體驗差異化的關鍵要素之一。在這一趨勢下，iFLYSOUND智慧聲場的規模化應用印證了車載聲學領域正在發生的三大深刻變化。首先是競爭維度的轉變，從硬體定義邁向軟體定義。產業競爭焦點正從傳統的揚聲器數量、功放功率等硬體參數，轉向以聲學演算法和場景互動為核心的較量。iFLYSOUND智慧音場透過虛擬臨場聲、音場分區等功能特性，在有限的硬體配置下實現了音效體驗的無限延伸。其次是價值邏輯的革新，從品牌溢價走向體驗平權。基於iFLYSOUND智慧聲場在量產車型上的實踐，中國產業力量正透過技術整合，將過去僅存在於百萬級豪車的頂級聽感，賦能主流市場車型，打破了高端聲學體驗與高昂售價之間的強關聯。最後是系統定位的躍升，從功能附加進階場景核心。iFLYSOUND智慧聲場的實踐表明，現代車載聲學系統可以協調音響、座椅與燈光，創造出高度統一的沉浸式場景化體驗，這種深度聯動，使聲音從孤立的娛樂功能，升級為座艙體驗的關鍵載體。這場變革的實質，是產業主導權的重新分配。科大訊飛透過iFLYSOUND建構了新的競爭規則，將車載聲學的競爭引向了演算法、生態與使用者體驗的新高度。04.結論：車上聲學競爭已然打響在智慧汽車同質化日益嚴重的今天，聲學賽道的競爭，剛剛拉開序幕。iFLYSOUND智慧聲場的規模上車意味著，車載聲學的價值準繩正從可見的硬件，向不可見的算法與體驗遷移，車載聲學賽道正經歷價值重估，這場由中國力量掀起的聲學革命，無疑為全球汽車產業的智能化演進，注入了全新的驅動內核。在這場變革中，學會「傾聽」的將不再只是用戶，更是亟待透過智慧化重塑品牌的車企。誰真正聽懂這場變革的哨音，誰就能在未來的競爭中掌握先機。(車東西)
科大訊飛勇闖汽車“新戰場”，百萬級聽感平權真的來了
汽車#科大訊飛#汽車#中國