美國論壇有人提出疑問，說中國航天發展這麼快，卻只能讓返回艙落在陸地，做不到海上著陸，這番話還引來了各國網友的激烈爭論，其實這根本不是技術問題，而是貼合自身情況的理性選擇。很多人看到返回艙落在沙漠裡，就誤以為是硬著陸，這完全是誤解。神舟飛船再入大氣層後，會先抵禦上千度的高溫，再通過降落傘減速，距離地面一米左右時，反推發動機會精準點火，把速度降到極低，這個操作對精度要求極高，技術難度並不低。而美國龍飛船靠降落傘直接落入大海，海水本身就是緩衝，不需要複雜的反推系統，容錯空間更大，用陸地著陸來判定中國航天落後，在工程上根本說不通。選擇著陸方式，地理條件才是核心因素。美國周邊海域開闊，還有強大的海上打撈力量，而中國沿海航運繁忙、人口密集，不適合航天器濺落，內蒙古的東風著陸場地勢平坦、人煙稀少，是絕佳的回收場地。而且陸地搜救的效率遠高於海上，返回艙落地後搜救隊伍能快速抵達，航天員可立刻接受檢查，海上則需要等待打撈船，長期失重後的身體還要承受海浪顛簸，體驗極差。俄羅斯也一直採用陸地著陸，從未被質疑技術，這種針對中國的雙標本就很可笑。中國並非沒有海上著陸技術，新一代載人飛船試驗船早已完成相關驗證，火箭部件的海上回收也在推進，只是陸地方案經過多年驗證，安全性和可靠性都達到了頂尖水平，沒必要為了所謂的洋氣，推翻成熟的方案。反觀美國兩位航天員，原本8天的太空任務，因飛船故障滯留了9個月，最後只能搭其他飛船返回，連基本的載人返回安全都無法保障，再談著陸方式的先進毫無意義。中國載人航天從首飛至今，所有任務均圓滿完成，從未出現航天員遇險的情況，航天發射次數也屢創新高，登月工程穩步推進。中國航天從不好高騖遠炫技，始終把安全和務實放在首位，海上著陸完全有能力實現，只是現階段沒有必要。航天的核心從來不是著陸的形式，而是把航天員平安送上天，再穩穩接回來，這份穩定可靠，才是真正的航天實力。 (科技直擊)

What Will the Artemis II Moon Mission Teach Us?四名宇航員正前往比歷史上任何人都更深遠的太空。NASA從此煥然一新。攝影：Mauricio Paiz /  NurPhoto / 蓋蒂圖片社本周三，在佛羅里達州的甘迺迪航天中心，阿爾忒彌斯二號的四人機組人員系好安全帶，坐在一座摩天大樓大小的火箭頂端的狹小金屬太空艙內。由數百萬磅推進劑驅動的火柱將宇航員送入軌道，前往月球背面。機組任務專家克里斯蒂娜·科赫此前在國際空間站駐留近一年期間，曾回望過她所在的星球。然而，國際空間站僅在二百五十英里的高度繞軌飛行——距離過近，無法看到整個地球。相比之下，月球遠在二十五萬英里之外。在前往月球的途中，科赫第一次看到了完整的地球。它最終縮小到了一顆高爾夫球大小。自1972年阿波羅17號登月以來，宇航員便再未探索過月球表面。阿爾忒彌斯計畫旨在更進一步，不僅要將人類送上月球，還要在那裡建立永久基地。作為該計畫首次載人飛行任務，阿爾忒彌斯二號本質上是一次演練。在十天的任務中，被命名為“誠訊號”的獵戶座太空艙將繞月球飛行，不進行著陸，隨後返回地球。美國國家航空航天局正在評估任務的方方面面，包括太空廁所的可靠性和手動駕駛控制系統。阿爾忒彌斯二號預計將於4月10日在太平洋濺落。任務指揮官裡德·懷斯曼，背景為地球景象。圖片由美國國家航空航天局提供起飛後不久，一些問題便需要關注。就在航天器即將變軌脫離地球軌道、進入奔月軌道前，太空艙彈出緊急警報：疑似座艙洩漏。執行任務的加拿大宇航員傑裡米·漢森已在心裡做好準備，打算穿上航天服，想辦法讓機組人員返航。事後證實，這條警報為誤報。其他麻煩則更貼近地面生活。“我還發現我有兩個微軟Outlook帳戶，兩個都沒法用，”任務指揮官裡德·懷斯曼對地面任務控制中心說道。機組人員也在適應太空艙內的生活。飛行員維克多·格洛弗報告稱航天器內冷得難受，便戴上了一頂針織帽。此外還有失重狀態下如何睡覺的問題。科赫學著像蝙蝠一樣掛在艙頂。美國國家航空航天局盛讚此次任務創下多項首次。最值得注意的是，這支多元化的機組正前往距離地球比以往任何人都更遠的地方。任務中的關鍵時刻被配上了略顯生硬卻頗具魅力的預設台詞。“引擎點火之際，你便踏上了人類重返月球的征程，為誠訊號及其機組人員平安返航校準航向，”地面任務控制中心的艙內通訊員克里斯·伯奇對機組人員說道。科赫回應道：“藉著這次奔月點火，我們並未離開地球——而是選擇了守護它。”這是美國國家航空航天局一代人以來最重要的載人航天任務，截至目前一切均按計畫進行。密切關注航天計畫的人士不僅在慶祝里程碑，更感到如釋重負。在阿爾忒彌斯二號之前，三十年裡相關計畫屢屢夭折。本周的任務既代表著開始，也意味著終結。它為日漸式微的國際空間站之外的美國國家航空航天局確立了新的重心，也為新一輪太空競賽拉開了序幕。這一次，主要競爭對手是中國，中國擁有嚴謹高效的嫦娥探月計畫，目標是在2030年前實現載人登月。（與阿爾忒彌斯一樣，嫦娥也以月亮女神命名。）阿爾忒彌斯計畫也像征著某種核心事物的終結。阿爾忒彌斯二號可以說是舊美國國家航空航天局的產物，即便阿波羅計畫的締造者看到它，也仍會覺得熟悉。儘管它採用了尖端合金、碳纖維複合材料和數字航空電子裝置，任務仍由相同的美國國家航空航天局研究中心統籌管理。許多當年製造阿波羅裝置的承包商，也在同樣的建築裡負責建造了阿爾忒彌斯二號。從阿爾忒彌斯三號開始，為提升效率，美國國家航空航天局將把月球計畫的主要環節移交私營企業，包括太空探索技術公司和藍色起源公司。美國國家航空航天局將不再建造或擁有下一代月球著陸器。它基本上會租用拼車服務，將宇航員從月球軌道送至月球表面，甚至還會從公理太空這家承包商處租賃航天服。川普政府2026財年預算中，曾提議取消名為“太空發射系統”的阿爾忒彌斯專用火箭，轉而採用仍在研發中的商業替代方案，比如太空探索技術公司的星艦。昔日的美國國家航空航天局佈局遍佈全美，讓眾多社區從其投資中受益；而新的航天計畫將愈發私有化，並集中在德克薩斯州和佛羅里達州。人們不禁疑惑，它能否踐行美國國家航空航天局長期以來的座右銘：“為了全人類的福祉”。1969年將首批兩名人類送上月球時，美國國家航空航天局依託約四十萬名工作人員。僅三年後，阿波羅計畫終止，快速製造、組裝和運作數百萬個零部件的技術能力迅速退化。到20世紀80年代末，喬治·赫伯特·沃克·布希總統為美國國家航空航天局制定系統性目標時，已無法再復刻當年的成功模式。布希規劃了多項發展目標：建造空間站、重返月球、登陸火星。但再次踏足月球，無論在技術還是心理層面，都基本需要從零開始。“美國國家航空航天局的項目需要多年持續的政治支援與資金支援，”史密森尼學會國家航空航天博物館當代航天飛行策展人艾米麗·A·馬戈利斯對我說，“在這期間，歷屆總統政府和國會對航天飛行的重視程度各不相同。美國國家航空航天局不得不在這樣艱難的背景下推進工作。”從甘迺迪航天中心發射幾分鐘後，陽光湧入獵戶座太空艙內部。視訊由美國國家航空航天局提供克林頓政府放棄了布希的計畫，最終轉而推進國際空間站項目。2004年，喬治·沃克·布希總統提議啟動後來的“星座計畫”，目標是先建成空間站，再開展月球任務，隨後實現宇航員登陸火星。貝拉克·歐巴馬總統取消了星座計畫，優先推進小行星登陸任務，並計畫後續嘗試登陸火星。而川普首任政府終止了歐巴馬時期的計畫，轉而確立了以月球為核心的阿爾忒彌斯計畫。喬·拜登總統的支援讓阿爾忒彌斯計畫在美國國家航空航天局落地生根。“阿爾忒彌斯是一個歷經波折得以留存的計畫，”馬戈利斯說，“獵戶座載人太空艙本是星座計畫的一部分。火箭的四台發動機中有三台曾執行過航天飛機任務。”阿爾忒彌斯運載火箭則基於星座計畫的戰神五號設計，其助推火箭是航天飛機時代的創新成果。“美國國家航空航天局常常會復用那些歷經政治更迭仍得以保留的技術，”她對我說。阿波羅計畫由中央統籌，執行過程嚴謹有序。彼時，奔月之路大致是一條直線。商業航天則相對自由放任。太空探索技術公司和藍色起源公司各自獨立研發技術；一家公司的技術突破並不會惠及其他企業。兩家公司的進度也均落後計畫數年。如今，太空探索技術公司計畫在2028年利用星艦系統將阿爾忒彌斯宇航員送上月球，但仍存在重大技術障礙。星艦目前尚無法抵達月球，更不用說運送著陸器了。相比之下，中國國家航天局過去幾年已在月球背面著陸巡視器，並取回月球岩石樣本用於研究。約四年前，中國建成了自主研發的先進空間站“天宮”，有力展現了其載人航天能力。中國的奔月之路與當年的阿波羅計畫十分相似。下一面插在月球上的旗幟，很可能會是中國國旗。儘管美國國家航空航天局的任務看似奇幻宏大，但該機構也有著貼近人心、令人共情的一面。每年有超百萬遊客參觀休斯敦的約翰遜航天中心，數萬人參加阿拉巴馬州亨茨維爾的太空營活動。“美國國家航空航天局向公眾——美國納稅人及其他人士——開放參觀其工作內容，這是一件罕見且了不起的事，”馬戈利斯說，“美國國家航空航天局的主業是太空探索，而非接待訪客，但遊客中心為資助該計畫的民眾營造了好感。”公眾對每一次任務都傾注了情感；麥哲倫或許曾環遊世界，但“我們”登上了月球。當美國國家航空航天局的宇航員從太空探索技術公司的月球著陸器走出時，我們還會有同樣的感受嗎？商業太空競賽的核心是保密與競爭，而非合作。在德克薩斯州太空探索技術公司的星艦基地，有武裝警衛值守。基地外的標牌寫著，若想參觀，就來這裡應聘工作。有史以來，僅有三類載人航天器飛入過深空：阿波羅太空艙、阿波羅著陸器，以及如今的獵戶座太空艙。美國國家航空航天局將獵戶座的內部空間比作溫尼巴戈露營車。我在約翰遜航天中心的訓練模擬複製品中坐過時，覺得這空間一個人待都顯狹小，四個人共處更是難以想像。阿爾忒彌斯二號的宇航員們伸出手臂就會碰到彼此——而這還不是他們最擔心的事。加壓狀態下，航天器的每平方英呎都承受著約一噸的壓力。在太空真空環境中，獵戶座本質上隨時有爆裂的風險。一旦供暖系統故障，機組人員可能會被凍死。他們依靠呼吸器避免因二氧化碳中毒或缺氧死亡。重返大氣層時，僅幾英吋厚的隔熱層將他們與航天器外部隔開，而航天器外部溫度將升至五千華氏度——約為太陽表面溫度的一半。即便一切順利，飛行中的宇航員也與死亡咫尺之隔。阿爾忒彌斯二號的宇航員們抵達旅程最高點時清楚，4月6日這天，他們將與地面任務控制中心失去視線聯絡與通訊。從地球上永遠無法看到的月球背面，屆時會像臂展外的籃球般大小。在約四十分鐘裡，他們將真正與世隔絕。在太空接受美國全國廣播公司新聞採訪時，頭髮如冠冕般飄浮在四周的科赫談及太空探索奇妙的雙重感受：他們正飛馳於蒼穹，卻依舊感受著身為凡人的本真。前一刻，她還凝望著月球表面陌生的區域，心想：這不是我熟悉的那輪月亮。下一刻，她說，自己的思緒又回到了更世俗的瑣事上：“嗯，或許我該換雙襪子了。” (邸報)

4月，美國國家航空航天局的“阿耳忒彌斯2號”任務進入發射窗口期。這是美國時隔53年再次籌備載人繞月飛行，但外界對這次任務的關注點，早已不限於航天技術本身。彭博社的一篇報導點出了背後的微妙心態：美國唯恐被中國追上，倉促推出激進的登月時間表，可計畫本身卻面臨一堆短期內很難解決的麻煩。【美國推出激進登月時間表】這次“阿耳忒彌斯”計畫的背後，是美國試圖重新鞏固太空主導地位的戰略衝動。中國航天這些年的進展有目共睹，無人登月探測一輪接一輪，2030年載人登月的目標也明明白白寫在了規劃裡。正是這種競爭壓力，讓美國把注意力死死盯在中國身上，迫不及待地要把人類探月的“行動準則”和“共存模式”先定下來，搶佔未來月球開發和火星探測的話語權。而“阿耳忒彌斯2號”是一個載人飛行項目，主要任務是把四名宇航員送到比以往更遠的深空區域，完成約10天的繞月飛行後返回地球。它不涉及登月，更像是一次全面測試“獵戶座”飛船性能的實戰演練。按照目前的安排，發射窗口集中在4月，如果天氣或技術問題搗亂，可能推到4月6日或30日，但不管怎麼調，NASA的態度很明確：4月一定要發出去。【“阿耳忒彌斯2號”乘員組4人】如果這次順利，NASA計畫明年實施“阿耳忒彌斯3號”，屆時將完成飛船與登月艙的對接，之後再嘗試真正的登月。這種緊迫感，放在美國航天的歷史節奏裡，確實不太常見。原因並不複雜——中國已經明確了2030年前實現載人登月的目標，美國要趕在前面，重新證明自己是當之無愧的航天第一強國。於是就有了現在這個幾乎沒有容錯空間的激進時間表：今年繞月，明年對接登月艙，後年就要把人送上月球。但越是臨近發射，一個尷尬的現實就越藏不住。這次任務只是“重返月球附近”，不是“重返月球表面”。美國目前並不具備立刻執行一次完整載人登月任務的能力。它能把人送到月球門口，卻還做不到把人穩穩送下去再安全接回來。【美國迫切重返月球】這就引出不少人想問的那個問題：美國不是早在上世紀就登月成功了嗎？五十多年過去了，科技進步了這麼多，怎麼反而不能馬上再登一次月？當年的阿波羅技術既然成熟，為什麼不直接拿來用？答案其實藏在技術路線的變遷裡。今天的問題不是完全到不了月球，而是差在最關鍵的那一環。“獵戶座”飛船負責深空飛行和返回地球，本身不是登月艙。真正承擔“最後一跳”的，是商業載人登月器。而卡住美國登月處理程序的恰是這一關鍵步驟。“阿耳忒彌斯”計畫的波折，其實由來已久。這個長期深空項目一直受制於歷屆政府的施政取向和國會兩黨的博弈，研發成本不斷推高，既定目標頻繁受阻。【川普重啟“阿耳忒彌斯”】太空發射系統（SLS）和“獵戶座”飛船常年陷入經費爭議，美國航天頂層戰略的頻繁調整，是項目延期和預算超支的核心誘因。整套計畫逐漸變成了多方拼湊的複雜工程，各類航天器進度拖延、成本失控。川普政府期間重啟載人登月並定名“阿耳忒彌斯”，起初因登月艙研發資金有限，轉而依託民營航天力量。但外包模式推進緩慢，再加上對華航天競爭焦慮的催化，川普政府和NASA定下了一連串激進的時間表。大量未經驗證的技術倉促投入載人任務，比如“獵戶座”飛船的隔熱罩就曾暴露出安全隱患。和中國一對比，反差就更明顯了。就在美國不斷修改方案、甚至不惜推出激進時間表的時候，中國的節奏反而顯得越來越穩。【中國探月穩步進行】中國載人航天工程辦公室今年2月再次明確，瞄準2030年前實現中國人首次登陸月球，且目前進展順利。這套路徑雖然時間上比美國晚兩年，但方案相對清晰，技術驗證一步一個腳印，沒有那種“邊飛邊改”的倉促感。未來的月球，關鍵在誰能把一整套複雜體系真正落實下去。美國現在明顯急了，才拿出這樣一個幾乎不留餘地的激進方案；中國則是在按自己的節奏，一步步往前走。說到底，航天競賽比的從來不是誰先宣佈時間表，而是誰能在巨大的技術風險和系統工程壓力面前，守住安全底線、保持穩定推進。如果未來幾年美國無法從根本上解決問題，而中國保持目前的推進節奏，那麼誰更有可能率先在21世紀實現載人登月，就不是美國單方面說了算的事了。 (兵器湘評中外)

不知道你們有沒有發現一個明顯的變化？以前打開西方媒體，關於中國的報導，要麼是刻意抹黑，要麼是帶著偏見的質疑，總覺得我們做什麼都要“向世界證明”自己，而且總有一種“西方領先，東方落後”的感覺，逐漸在世界上形成了一種刻板印象。但現在不一樣了，2026年的今天，西方媒體集體改口，語氣裡少了傲慢，多了敬畏——因為他們終於看清了現實，並罕見承認——東方升、西方落。曾經，我們靠“以價換量”在全球市場站穩腳跟，有人說我們只會模仿，不會創新。有人說我們的科技都是“拿來主義”，成不了氣候。但這些質疑聲，如今都被我們用實打實的硬實力，一個個擊碎了，中國四大科技“殺”招震驚世界！先說咱們身邊最直觀的新能源汽車吧，現在不管是小區裡、馬路上，比亞迪、蔚來、小米、小鵬等中國品牌隨處可見，甚至在國外，中國車也成了香餑餑。以前說起好車，大家都默認是德系、日系，可現在呢？西方車企三四年才能推出一款新車，咱們中國車企最短14個月就能搞定，這個速度直接打懵了老牌車企。比亞迪的刀片電池，解決了全球車企幾十年都沒搞定的充電難題。比亞迪海豹一年賣50多萬輛，4個零部件裡有3個是自己生產的，反觀特斯拉，六成以上零部件都要靠外部供應。連美國彭博社都不得不承認，中國已經為全球汽車行業樹立了新標竿，這就是實力的底氣。再說說最讓人揪心的晶片，以前西方握著EUV光刻機壟斷我們，卡我們的脖子，說我們永遠做不出高端晶片。可他們沒想到，我們不走尋常路，直接換道超車。北大科研團隊研製的晶片，算力竟然是輝達高端AI晶片的1000倍，傳統GPU幹一天的活，這款晶片一分鐘就能搞定，簡直是降維打擊。可能有人會說，搞基礎科研太費錢，但正是這些看似“無用”的投入，才讓我們打破了西方的壟斷。現在AI大模型、人形機器人發展得這麼快，都離不開自研晶片的支撐，等這款“千倍晶片”量產，咱們在智慧駕駛、6G領域，又能領跑全球了。還有“人造太陽”，之前有人質疑它不實用，說這是條“死胡同”，可在中東能源危機越來越嚴重的今天，它成了我們保障能源安全的終極答案。“中國環流三號”實現“雙億度”突破，還能穩定輸出直流電。“東方超環”用超導磁體技術，朝著商業化穩步邁進。等將來技術成熟，咱們甚至能實現“水變油”，到時候不管誰想卡我們的能源脖子，都只能是白費力氣。美國靠著SpaceX搞太空霸權，想獨霸太空，可我們也沒落下。李德仁團隊打造的“東方慧眼星座”，計畫2030年前部署252顆衛星，從助農到環保，還能和北斗結合，還能實現“分鐘級全球響應”，這不比馬斯克的星鏈更全面、更實用？其實說到底，西方媒體的改口，從來不是因為他們變得善良了，而是因為我們的實力真的夠強了。以前我們總想著“證明自己”，是因為我們還在追趕。現在我們無需證明，是因為我們已經走在了前面。新能源汽車、中國芯、人造太陽、商業航天，這四大領域的突破，只是中國科技崛起的一個縮影。科學技術從來不是用來炫耀的，而是用來守護國家、惠及人民的。當我們的汽車跑遍全球，當我們的晶片不再被卡脖子，當我們的能源不再依賴他人，當我們的衛星照亮太空，這份底氣，無需多言，自有力量。 (W侃科技)

中科宇航力箭二號首發成功，實現力箭系列運載火箭第12次發射。2026年3月30日19時00分，中科宇航力箭二號遙一運載火箭·國際紡都號在東風商業航天創新試驗區成功發射。此次任務為力箭二號運載火箭的首次飛行，首飛任務服務於國家重大戰略和重大工程建設，將新征程01衛星、新征程02衛星和天視衛星01星送入預定軌道。第一財經記者瞭解到，力箭二號是中國首款“通用助推器核心”構型的運載火箭，通用芯級直徑3.35米，首飛狀態整流罩直徑4.2米，總長53米，起飛重量625噸，起飛推力753噸，500公里太陽同步軌道運載能力8噸，200公里近地軌道運載能力12噸，具有運載能力大、固有可靠性高、可製造性強、操作簡潔便利、拓展空間強、可重複使用等特點。作為中國未來大規模星座組網和低成本貨運任務的主力運載火箭，力箭二號將滿足低軌通訊衛星星座組網、低成本空間站貨運、中高軌衛星等發射與深空探測需求。新征程01衛星由中科衛星科技集團有限公司抓總研製，作為一個“迷你太空實驗室”，將開展多項基於商用現成品（COTS）試驗裝置的在軌試驗和應用演示驗證。該衛星具有帶有舷窗的智能太空艙，艙內外配備多角度遙感相機，艙內帶有顯示和照明裝置、迷你貨格和物品夾取移動裝置等。新征程02衛星（白象號空間試驗飛船，簡稱試驗飛船）由中國科學院微小衛星創新研究院自主研製，具備3年在軌飛行能力，整船重量為4.2噸，採用單艙式一體化構型設計。試驗飛船採用新技術新工藝設計的密封段、推進系統、雷射IMU等，開展了大慣量航天器自主交會設計、長期駐留能力設計、分佈式綜合船務設計、集中式配電與可擴展容量的能源系統設計和空間科學試驗任務規劃設計等，這些設計可在確保系統可靠性前提下降低研發成本。當前，全球衛星組網熱潮湧動，但運載火箭運載能力不足、發射周期長、成本高的問題成為行業發展瓶頸。火箭可回收技術是降低發射成本的關鍵路徑，需持續攻克大空域寬速域氣動熱防護、非線性約束條件即時線上制導、液體動力深度變推及多次起動等核心難點。據中科宇航介紹，此次首飛任務主要驗證了三個關鍵技術，包括CBC構型應用技術、大直徑光圓筒貯箱結構設計與製造工藝技術、大型整流罩平拋分離技術。力箭二號運載火箭可實現支援0/2/4個捆綁構型，即光桿或捆綁2/4個液體助推器的靈活配置，全面覆蓋了2噸到20噸近地軌道運力區間。力箭二號副總師廉潔在接受第一財經等媒體採訪時表示，力箭二號運載火箭這種構型拓展方式其實是以設計的複雜換取了生產的簡單，適合商業航天火箭快速實現批次生產，主要設計難點體現在通過相容性設計覆蓋不同推力與起飛規模、不同力熱環境、不同飛行任務剖面、不同使用模式。廉潔表示：“我們主要採用了共性與個性設計相結合、包絡與機率設計相結合、數位化與試驗驗證相結合，大幅降低力箭二號運載火箭研製費用。研製一型，拓展三型的研發模式做到了設計共用、模組共用、試驗共用、供應鏈與生產線共用、總裝廠房共用、技術區廠房共用、發射工位共用，通過快速拓展能力，大幅縮短多型火箭研發周期、降低研發費用。”力箭二號總指揮楊浩亮在接受第一財經等媒體採訪時表示，力箭一號運載火箭的500公里太陽同步軌道運載能力是1.5噸，專注小衛星批次發射；力箭二號運載火箭的500公里太陽同步軌道運載能力是8噸，支撐中國低軌網際網路星座快速部署。為實現低成本目標，力箭系列運載火箭均創新採用“設計源頭+批次生產”雙路徑降本，其中力箭二號運載火箭具有固有可靠性高的優勢，火箭芯一級與助推級結構統型設計，一級9台發動機與二級1台發動機採用了相同動力模組，測控融合航電系統與力箭一號運載火箭完全通用且支援互換，實現了火箭核心產品線統一。力箭二號首飛後將推進可回收技術相關研發和驗證，據楊浩亮介紹，中科宇航將通過力鴻系列飛行器先行驗證回收技術，積累回收資料、降低研製風險，再將回收技術遷移至中大型運載火箭上，採用通用芯級捆綁與集束式回收方案，實現入軌級大運力火箭回收的目標。公司已經通過力鴻一號首飛完整驗證了再入大氣層減速回收、箭體精確落點控制等核心技術，並計畫於今年進行力鴻二號百公里級的回收試驗。 (第一財經)

中國“十五五”的“槓鈴策略”：一邊拼科技，一邊保民生在這份“十五五”的計畫裡，我們並未瞧見一個確切的GDP增長速率指標，然而卻目睹了一番更為精緻巧妙的戰略架構，高盛於最新的剖析報告中，把它生動地歸納為“槓鈴策略”，這是一個在不確定狀況裡探尋確定性的謀劃，一邊是朝著高科技去謀求增長，另一邊乃是借助民生以及消費來穩固根基。Exhibit 1：中國“十五五”規劃的20項關鍵目標概覽一、一條“隱形”的增長紅線中國到2035年有“躋身中等發達國家行列”的雄心，這個雄心實際上隱含了一條年均4. 2%左右的增長紅線，這個數字既是目標也是底線，未來十年中國經濟會在這條紅線牽引下從高速增長轉向更具質量、更可持續的發展軌道，這意味著未來增長將更多依賴效率提升和結構的最佳化，雖然“十五五”規劃沒設定具體的GDP增速目標，可這並不意味著增長被忽視。二、科技自立：一場不計成本的投入那槓鈴的某一端，呈現的是政府針對科技創新作出的堅定不移的投入。最值得關注的是研發投入的目標。在“十四五”這段時期內，中國研發投入每年的平均增速達到了10%，遠遠超過了7%這個已確定的目標。並且在“十五五”期間，這個7%的增長目標被留存了下來。這就表明到2030年時，中國研發支出在GDP中所佔的比重有希望達到3%，與主要發達經濟體之間的差距會進一步縮減。數字的增長並非僅此而已。高盛經分析做出判斷，AI、半導體、航空航天、生物製藥、低空經濟、量子技術、6G等，這些被明確視為重點發展方向的產業，將成為未來政策扶持的關鍵核心之所在部分。這背後深藏著一場系統性的努力，其目的在於搶佔全球價值鏈的高端位置。對於行業來講，這意味著與這些前沿領域存在關聯的產業鏈，將會迎來源源不斷持續不斷的政策紅利以及資金支援。Exhibit 3：中國研發支出佔GDP比重持續上升，但仍低於主要發達經濟體三、安全底線：在動盪中建構“護城河”和科技並駕齊驅的是安全。報告再三著重指出，能源安全、糧食安全、產業鏈供應鏈安全，已然成為跟科技發展同樣關鍵的國家戰略。直面全球地緣政治的不確定性，中國正在搭建自身的“安全護城河”。能源領域中能夠看到一條清晰的“雙軌”路徑，一方面大力去發展風、光、核之類的清潔能源，非化石能源的消費佔比目標在2025年時是21.7%在2030年要提升至25%，另一方面對於被看作是“能耗大戶”的AI產業，政策針對單位GDP能耗的考核有所放鬆，目的是保障其發展，這是一種務必實事求是的平衡，既要進行綠色轉型，又要保障發展所需的能源“血液”。在糧食這個領域範圍之內，儘管平均每年的增長速度目標看起來好像並不是很高，然而報告明確指出，它的設定相較於“十四五”時期而言，表現得更為具有進取心，這顯著地突顯了“把飯碗穩穩掌握在自己手中”的堅定決心。Exhibit 7：中國電力結構向清潔能源逐步轉型四、消費與民生：從“投資於物”到“投資於人”此前被相對低估的民生跟消費，處於槓鈴的另一端，報告表明，這是未來培育長期內生動力的要點。有一個變化是值得予以關注的，就在“十五五”規劃期間，養老托育方面的指標被進行了細化處理，舉例來說，養老機構那護理型床位的佔比目標被設定為73%，並且還新增了嬰幼兒入托率這樣一項指標，在這背後，是由於人口結構出現了變化進而導致政策重心產生了轉移，政府正在嘗試借助完善社會保障體系這個方式，去降低居民預防性儲蓄的情況，進而釋放出消費潛力。這是中國頭一回在五年規劃裡明確講出“提高居民消費率”，雖說沒設定具體數值，配套的舉措。報告表明，中國的服務消費佔比（46%）遠遠低於發達經濟體（60%），這既是差距，更是巨大的增長空間。能夠預見，養老方面，托育方面，文旅方面，體育等服務業將會迎來政策暖風。Exhibit 9：中國居民消費率遠低於主要發達經濟體Exhibit 10：中國服務消費佔比仍有較大提升空間五、綠色轉型：務實的一步在綠色低碳範疇內，“十五五”規劃亦呈現出更為務實之姿態。報告表明，往昔身為硬性指標的“單位GDP能耗下降”自主要目標清單裡被移除，儘管報告之中依舊提及下降10%的目標，然而其約束力已然弱化。用以替代它的是，“非化石能源佔比”升級成為主要目標。此一調整，是為了給諸如AI等高能耗產業的發展留出相應的空間。這所意示著的呢，則是中國在綠色轉型的這條道路之上，開始去探尋更為精細的平衡：即在毫不動搖地推進碳減排之際，還得確保新興產業的發展不會因 “一刀切” 的能耗指標而遭受掣肘喲。六、結構改革：一場需要耐心的持久戰報告末尾還對未來五年改革議程予以梳理，其涵蓋包含財稅、金融、消費、社保以及開放等等多個領域，舉例來說，消費稅改革有希望加快速度，目的在於把稅收從生產端轉變至消費端，並且部分劃分給地方，借此激勵地方政府從“招商引資”轉變為“促進消費”，在房地產領域，政策清晰表明支援“好房子”建造，並且給予城市政府更大的調控自主權。這些改革的方向，都對準了同一個目標，即建構一個更會持續、更有韌性的經濟體系。不過，報告也很清醒地表明，這些改革會循著漸進而行的路徑，需歷經多年的持續努力才行。結語綜上，這份報告給我們勾勒出一幅清晰且務實的中國“十五五”戰略圖景，它不再一味追求單一的規模增長，而是以“槓鈴策略”作為框架，一方面抓科技與安全用來應對外部挑戰，另一方面抓民生與消費用以夯實內部基礎。對於身處其中的行業以及企業來講，讀懂這種平衡的藝術，順應從“規模擴張”到“質量優先”的轉變，也許是在未來五年裡找到自身位置的關鍵。這場高品質增長的馬拉松，才剛剛拉開序幕。 (TOP行業報告)

美國計畫推進4月實施載人繞月飛行任務美國航空航天局12日表示，當天完成了“阿耳忒彌斯2號”載人繞月任務的飛行準備評審，認定發射準備工作可以繼續推進，目前計畫不早於4月1日實施發射。“阿耳忒彌斯2號”任務將使用美國新一代登月火箭“太空發射系統”和“獵戶座”飛船，將4名宇航員送往月球軌道繞月飛行。該任務原計畫於今年2月實施，但由於兩次綜合演練中出現技術問題，發射時間被一再推遲。目前，美航空航天局計畫於3月19日將“太空發射系統”火箭和“獵戶座”飛船從佛羅裡達州甘迺迪航天中心的裝配大樓運至發射台，為發射做最後準備。是否能夠按計畫發射仍取決於剩餘準備工作的進展情況。根據原有安排，在載人繞月飛行任務之後，美國將於2027年執行“阿耳忒彌斯3號”載人登月任務。由於問題頻出，美航空航天局2月底宣佈，將“阿耳忒彌斯3號”任務改為在近地軌道開展系統及運行能力測試，原定登月任務調整為“阿耳忒彌斯4號”，計畫於2028年實施。 (環球網)

當中國新能源企業還在為每度電的成本卷生卷死時，新疆的一家風機企業早已悄然換牌，玩起了比造風機刺激百倍的資本遊戲。金風科技，這個刻板印象裡只會在戈壁灘上“種大風車”的製造公司，實際操盤的投資版圖足以讓許多一線VC汗顏。從深藏西北腹地，它的資本觸角精準地探入商業火箭的發動機、人形機器人的關節，以及全球緊缺的稀土礦藏深處。隨著其投資的“商業航天第一股”藍箭航天IPO近日靴子落地，金風一筆八年前的5000萬投資，帳面暴增50余倍。而在去年的機器人概念狂潮中，其早期佈局的上緯新材股價一飛衝天。更不用說十餘年前對金力永磁的“神來之筆”，增值近百倍。風機葉片在風中劃出穩定現金流，而另一隻手則在硬科技的風口果斷下注——金風用真金白銀證明，一個強大的“百倍投資帝國”遠比一個單純的“風電霸主”更具想像空間。01 超越邊界的風投版圖金風科技的投資版圖早已超出風機和發電場的邊界。在商業航天領域，金風通過旗下平台持有藍箭航天約4.14%股份，這家被譽為“中國SpaceX”的民營火箭公司估值可能達750億元。在機器人領域，金風曾長期持有上緯新材股權，該公司因智元機器人概念在2025年成為年度大牛股。即使是看似傳統的稀土永磁賽道，金風也早在2009年就以3400萬元投資金力永磁，這筆投資如持有至今，價值增長近百倍。金風投資控股有限公司總經理曾表示，公司投資邏輯在於“尋找與主業有技術協同、能共同創造新價值的賽道”。這種理念解釋了為何一家風電企業會涉足如此多元的領域。根據2025年財報披露，金風科技直接或間接投資的企業已達400余家，這些企業分佈於新能源、新材料、高端裝備、智能製造等多個賽道。特別值得注意的是金風科技在2025年9月宣佈的189.2億元投資項目——在內蒙古巴彥淖爾建設風電制氫氨醇一體化項目。這一大手筆投資不僅體現了公司在新能源領域的縱深佈局，更展示了其將風電與氫能、化工結合的跨產業整合能力。02 產業投資的協同邏輯金風科技的投資不是簡單的財務投資，而是帶著清晰的產業協同邏輯。“我們不會為投資而投資，每一筆投資都要能與主業形成技術互動或市場協同。”金風科技副總裁在2025年新能源論壇上的表態道出了公司投資的核心邏輯。對藍箭航天的投資看似與風電無關，實則隱含著技術共性。風電裝備的大型葉片設計與火箭箭體結構分析有相通之處，精密控制系統和材料科學更是兩個領域共同的技術高地。在儲能領域，金風投資海辰儲能則更為直接。這家全球儲能電芯出貨量前三的企業與金風在儲能系統整合、能量管理方面形成技術互補，共同開拓儲能市場。2025年，雙方合作的多個儲能項目已在全國多地落地。金風科技的投資還體現出一個明顯特點：早期介入，長期陪伴。公司在2017年投資藍箭航天時，商業航天在國內還是極其小眾的賽道；投資金力永磁時，永磁直驅技術尚未成為行業主流。這種前瞻性佈局需要產業洞察力和戰略耐心。與純財務投資者不同，金風科技在投資後往往能提供被投企業最需要的產業資源。金風投資的企業中，超過60%與其主業有直接或間接的業務合作，這種產業協同顯著提升了被投企業的成功機率。例如，金風投資的某家軸承企業，在獲得投資後迅速成為金風的核心供應商之一，實現了雙向賦能。03 投資反哺主業的閉環2025年前三季度，金風科技的淨利潤為25.84億元，其中投資貢獻超過一半。這一數字背後，是一個精心建構的“主業支撐投資，投資反哺主業”的商業閉環。金風科技的主業為投資提供了穩定的現金流和豐富的應用場景，而成功的投資則為主業帶來了技術儲備、供應鏈安全和新的利潤增長點。金風科技與金力永磁的案例完美詮釋了這一閉環。最初投資是為了保障永磁材料供應，隨著金力永磁上市和市值增長，金風獲得了近百倍的投資回報，而這些資金又可以反哺風機研發和製造。在藍箭航天的投資中，金風科技不僅在商業航天領域提前佈局，還與藍箭探討在偏遠地區風電場的裝置運輸、監測等方面可能的技術合作，將航天技術應用於風電場景。2026年初，當藍箭航天IPO進展消息傳出，金風科技股價應聲連續漲停，市值一度突破千億，成為中國首家千億市值風電上市公司。資本市場用真金白銀投票，認可了金風“主業+投資”的雙輪驅動模式。投資也為金風科技打開了技術視野。通過投資硬科技企業，金風得以接觸最前沿的材料科學、智能控制、能源儲存技術，這些技術反哺到風機設計中，形成了差異化的產品競爭力。金風科技最新一代的智能風機就融合了來自多家被投企業的技術：更高效的永磁材料、更精準的控制演算法、更可靠的感測器系統。金風科技總部位於新疆烏魯木齊，距離中國酒泉衛星發射中心僅一千余公里。或許正是這種地理上的接近，孕育了這家企業“立足風電，仰望星空”的獨特邏輯。從2009年投資金力永磁算起，金風科技的產業投資之路已走過十五個年頭。當傳統能源企業還在周期性波動中掙扎時，金風已悄然建構起一個超越能源範疇的投資帝國。 (新質動能)