據英國《金融時報》4月15日報導，多名消息人士透露，中方已要求丹麥航運集團馬士基和地中海航運公司（MSC）立即停止在巴拿馬運河的港口營運。今年早些時候，巴拿馬政府強行剝奪李嘉誠旗下香港長江和記集團（長和）的港口特許經營權。隨後，馬士基和地中海航運公司獲得了港口的臨時營運權。據兩名熟悉會談的人士透露，在上月初的一次會議上，中方官員召見了這兩家歐洲公司的代表，要求他們立即退出港口營運。第三名人士表示，他們還被要求“不從事損害中國企業利益的非法活動，並維護商業道德和國際規則”。當天，這兩家公司還被警告，在美以挑起伊朗戰爭並造成供應鏈中斷的情況下，需要維護供應鏈穩定。熟悉情況的人士表示，馬士基和地中海航運公司辯稱，他們的臨時特許經營權對於保持巴拿馬運河貿易暢通至關重要，並補充說，兩家集團的高層管理人員都在同中方溝通。《金融時報》稱，這些警告凸顯了中方越來越願意在其視為對中國供應鏈安全至關重要的領域，對外國公司使用經濟槓桿。此舉也標誌著巴拿馬港口特許經營權爭議的升級。美國一直試圖加強對運河的影響力，而中方則希望捍衛中國企業在這一戰略水道上的投資。馬士基和地中海航運公司均為全球航運巨頭，無論在船隊規模或貨運能力，都在全球名列前茅。近期，國家部委多次與兩家集團進行高層接觸。3月9日，中國交通運輸部就國際航運經營行為分別約談了馬士基集團、地中海航運公司有關負責人。據國家發展改革委網站3月10日消息，近日，外資司主要負責同志先後與地中海航運公司、馬士基集團有關負責人進行工作會談。3月20日，相關司局主要負責人與馬士基集團首席執行長柯文勝舉行會晤。一艘貨輪通過巴拿馬運河 新華社報導提及，近年來，中方一直在加強本國法律工具箱，以捍衛供應鏈安全。本月，中方出台了《國務院關於產業鏈供應鏈安全的規定》，將“損害國家產業和供應鏈安全”的行為定為非法，並對違規者可能實施入境、出境和投資禁令。本周，中方還出台了《反外國不當域外管轄條例》，有權推動實施或者參與實施外國不當域外管轄措施的外國組織、個人列入惡意實體清單，並在貿易、投資和國際合作等領域採取報復措施。1997年，長和旗下的巴拿馬港口公司拿到巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港25年的特許經營權，後獲得續期。然而，在美國總統川普施壓下，巴拿馬最高法院今年1月以所謂“違憲”為由，宣佈授權巴拿馬港口公司營運巴拿馬港口碼頭的合同無效。目前，巴拿馬政府已採取臨時措施維持港口運轉，授予為期18個月的過渡性特許安排，讓丹麥馬士基碼頭集團接手巴爾博亞港，地中海航運公司旗下TIL Panama負責克里斯托瓦爾港的營運。路透社指出，此次爭議事件發生的背景，是美國施壓巴拿馬以遏制中國在巴拿馬運河這一戰略要道周邊影響力，巴拿馬運河承載著全球5%的海上貿易量，近年來已成為地緣政治博弈焦點。3月份，中遠海運集團據報暫停了其在巴爾博亞港的業務。同月，長和旗下巴拿馬港口公司發佈聲明稱，在巴拿馬政府非法接管兩個貨櫃碼頭並霸佔其資產⼀個月後，該公司損失不斷擴大，已在國際仲裁中將索賠金額升至20億美元以上。然而，巴拿馬政府有膽做事，卻沒膽承擔責任。據報導，對於長和提出仲裁索賠一事，巴拿馬總統穆利諾拒絕發表評論，並堅稱此事“不屬於政府管轄範疇”。相較於巴拿馬方面在作出相關無理裁決後的躲躲閃閃、含糊其詞，中方的立場則是明確的。此前，中國外交部發言人表示，該裁決有悖於巴拿馬方面批准相關特許經營權的法律，企業將保留包括訴訟法律程序在內的所有權利，中方將採取一切必要措施，堅決維護中方企業正當合法權益。 (觀察者網)

又一個史詩級的超級大工程，來了！3200公里縱向“長江”來了中國正在幹一件大事——在一個主要河流全部東西走向的國家裡，硬生生鑿出一條南北走向的新“長江”——漢湘桂大通道。最近，關鍵訊號接連釋放！首先，去年年底水利部副部長空降湖南，作為漢湘桂大通道“咽喉工程”的“湘桂運河”推進動作明顯；緊接著，在剛剛定調的“十五五”規劃綱要中，漢江作為整條通道的“起始段”，首次被作為獨立的戰略水道，寫入國家層面的重點任務。一前一後，兩大動向暗示謀劃了近百年的“漢湘桂大通道”，真的要動起來了！“漢湘桂大通道”是中國“四縱四橫兩網”高等級航道的核心縱向通道，等級和京杭大運河並列。但在戰略價值上，卻相當於一條貫穿中國腹地的“縱向長江經濟帶”。這條大通道連接漢江、長江、湘江、湘桂運河、平陸運河、西江與粵港澳大灣區、北部灣兩大出海口，全長約 3200 公里，串聯陝、鄂、湘、桂、粵五省區，覆蓋中國近 24% 的人口與經濟總量、約11%的國土面積。換句話說，借由該通道，中西部地區將多一條向南的出海通道。相比經長江出海口，長江中上游貨物至廣西北部灣的水運里程將縮短約1200公里。而且，該大通道還將成為中部崛起、西部陸海新通道、粵港澳大灣區等國家戰略的交匯承載區，戰略價值無比巨大。一旦落地，漢湘桂大通道與長江經濟帶將是引領中國經濟騰飛的兩條巨龍，比翼齊飛。更縱深的是，“漢湘桂大通道”背後還是一張國家級超級水運網的成型。眾所周知，水運成本是鐵路運輸成本的1/2，公路運輸成本的1/5，航空運輸成本的1/20，能夠有效降低區域物流成本，提升物流效率。但目前中國的通航河流主要集中於長江、珠江流域，且互相不聯通，導致全社會物流成本難以突破瓶頸。“漢湘桂大通道”貫通之後，和京杭運河、江淮幹線、浙贛粵通道組成的“四縱”將與長江、西江、淮河、黑龍江組成的“四橫”，縱橫接續、連成一體，最終讓中國的內河航運形成一張“橫貫東西、輻射南北”的超級水運之網。這意味著，中國將擁有一套低成本、大容量、強韌性的“第三運輸系統”。在平時，它是降低成本、提升效率的經濟動脈；在關鍵時刻，它則成為保障能源、糧食、產業鏈安全的戰略通道。從這個意義上看，漢湘桂大通道的意義，早已超越一條運河本身。潑天富貴這些城市將逆天改命如果說通道是“骨架”，那城市就是“血肉”。當年沿海城市因港口與開放而集體崛起，一輪“向海而生”的財富浪潮重塑了中國城市格局；如今，隨著內河航運體系被重新打通，一批位於通道之上的內陸城市，正迎來新一輪“向水而生”的崛起浪潮。從受益程度來看，漢湘桂大通道大致會重塑三類城市——一級樞紐型節點城市、二級通道節點城市、三級輻射節點城市：一級城市：樞紐型節點——承上啟下的戰略支點這類城市位於水運通道的關鍵交匯處，具備“水水中轉”“公鐵水聯運”的天然優勢，是國家戰略的交匯承載區。典型包括：武漢、岳陽、長沙、南寧、荊州等城市。它們將成為國家級樞紐，能力會被成倍放大，獲得最大發展紅利。以武漢為例，過去依託長江，是典型的“東西向樞紐”；但南北水運能力相對有限。而一旦漢湘桂通道貫通，武漢將實現從“長江中樞”向“中國水運十字路口”的躍遷——北接漢江、南聯湘江，直接打通通往北部灣的第二出海路徑，成為連接中部、西南與東盟市場的關鍵中轉節點。二級城市：通道節點城市——承接產業轉移的核心腹地這類城市位於主航道上，雖不是樞紐交匯點，但受益於航道升級帶來的“通航噸位提升”和“通航效率最佳化”，具備了承接東部沿海產業轉移的核心競爭力。典型包括：襄陽、永州、株洲、梧州等城市，是通道在各省內的關鍵支撐點。這些城市的機會在於三點：第一，物流節點化。隨著大宗貨物通過水運流動，這些城市將成為中轉、分撥、倉儲的重要節點，港口經濟和臨港產業將快速崛起。第二，產業承接能力提升。當運輸成本下降，沿通道佈局將成為企業新選擇，這些城市有望承接來自沿海的製造業外溢。第三，資源價值重估。原本因區位受限被低估的土地、勞動力與產業基礎，將被重新定價。可以預見，這一類城市中，將跑出一批“黑馬”。三級城市：輻射節點城市——隱形受益者這類城市它們看似不在主航道上，但通過支線航道、公鐵聯運等方式，將被納入整個水運網路體系之中。典型包括：常德、郴州、柳州、桂林等。這類城市的受益邏輯在於，通道降低了整個區域的成本結構。當物流成本整體下降，這些城市將具備更強的產業承載能力，尤其是在裝備製造、原材料加工、農產品深加工等領域，將迎來新的發展窗口。因此，一條通道不只是重塑航運格局，更會給沿線城市帶來逆天改命的“結構性機會”。新通道周期下城市的進階之路面對這條即將貫通的“縱向長江”，上述三類城市如果只是被動等待紅利降臨，很可能錯失窗口期。必須提早落子佈局，搶佔先機。深耕產業研究28年的前瞻產業研究院認為，這些城市需要打出一套“組合拳”：第一，超前佈局臨港產業園區。水運的核心優勢在於大宗貨物的低成本運輸，鋼鐵、建材、裝備製造、農產品深加工等產業將沿通道重新聚集。只有提前規劃臨港產業區，才能在產業轉移中搶得先手。第二，打通“最後一公里”聯運體系。通道的價值不僅在幹線貫通，更在於末端通達。若港口與腹地之間缺乏高效的公鐵銜接，物流效率將大打折扣。建設集疏運體系、佈局多式聯運樞紐，是讓紅利落地的關鍵。第三，主動對接沿海產業外溢。通道降低了運輸成本，也改變了企業的選址邏輯。城市需要主動“走出去”，瞄準粵港澳大灣區、長三角的製造業外溢，精準招商、定向承接。第四，借勢提升城市能級。通道帶來人流、物流、資金流，城市需要在公共服務、營商環境、人才政策上同步升級，才能真正把“流量”轉化為“留量”。其中，永州或許是一匹極具潛力的“黑馬”。這座位於湖南南部的城市，恰好坐落在湘桂通道的關鍵銜接段。過去，永州雖有區位之利，卻因航道等級偏低、基礎設施薄弱，長期處於“有區位、無通道”的尷尬境地。湘江永州至衡陽三級航道工程正在推進，未來1000噸級船舶可直抵永州，這意味著——永州將從通道的邊緣，一躍成為湘桂交界的水運門戶。另一方面，低成本水運疊加區位優勢，會讓永州在承接產業轉移上具備極強吸引力。根據前瞻產業研究院的判斷，未來產業轉移將呈現“沿通道、沿節點、叢集化”的趨勢，而像永州這樣具備水運節點優勢的城市，將成為承接產業外溢的重要載體。一旦形成臨港製造+物流分撥的組合，城市的產業密度和人口吸附能力會在短時間內被迅速放大。前瞻產業研究院的認為，通過以下三件事，永州有望搶佔通道爆發窗口期：一是搶建港口樞紐。圍繞永州港佈局臨港產業區，聚焦建材、農產品加工、裝備製造等水運依賴型產業，形成百億級產業叢集。二是打通跨省聯運。主動對接廣西側的航道建設，推動永州與賀州、梧州的公鐵水聯運體系提前貫通，搶佔湘桂交界物流樞紐的制高點。三是借勢融入東盟。利用通道帶來的出海便利，將永州打造為湖南對接東盟的“橋頭堡”，在農產品出口、機電產品貿易等領域率先突破。這不是個例，而是一批節點城市即將共同上演的躍遷樣本。 (前瞻經濟學人)

馬六甲海峽作為連接太平洋與印度洋的黃金水道，一直是全球最重要的海運咽喉要道之一，新加坡也依託這條海峽，從一個小漁村發展為世界級的航運樞紐。而在泰國南部的克拉地峽，一個在此處開鑿運河的設想已經提出了上百年，這條運河一旦打通，能讓來往船隻縮短上千公里航程，泰國也能借此收取巨額通行費，日進斗金，甚至取代新加坡的航運地位。然而，這個設想至今仍停留在紙面上，即便民間機構拿出了十多套可行性方案，泰國方面始終不肯真正啟動該項工程，這到底是為什麼呢？克拉地峽的地理條件，是開鑿運河最直接的硬傷。很多人只知道這片狹長地帶最窄處僅50多公里，卻忽略了其複雜的地形地貌。這裡並非一馬平川的平原，反而群山綿延，部分規劃線路還穿越了地質斷層區，屬於地震多發區，地質穩定性堪憂。即便選擇專家組論證的最優開鑿方案，也需要挖掘上百公里的深水航道，還要配套建設船閘、導航等一系列設施，施工難度超出人們想像。這樣的工程不僅要耗時近十年，還需要數百億美元的投入，對於泰國這樣的中等收入國家，獨自承擔如此高昂的成本，本身就是不切實際的選擇。即便拋開施工成本，克拉運河的經濟收益也充滿了不確定性。外界只看到航程縮短的優勢，卻忽略了航運行業的實際成本考量。馬六甲海峽是天然航道，船隻通行無需繳納任何費用，而克拉運河作為人工航道，想要收回前期投入，必然要收取高額通行費。一艘30萬噸級的大型油輪，單次通行費動輒數百萬美元，這部分成本很可能抵消掉航程縮短帶來的運費節省，航運公司未必願意為了縮短幾天航程而承擔額外開支。更重要的是，航運樞紐的形成不是單靠一條航道，新加坡擁有成熟的港口、補給、維修、金融等配套體系，克拉運河即便建成，想要打造出同等規模的航運配套，還需要長時間積累，短期根本無法形成競爭力。有航運界專業人士預估，即便運河開通，能分流的馬六甲海峽航運量也僅有三成左右，遠達不到取代新加坡的程度。泰國國內的問題和矛盾，更是讓運河項目寸步難行。克拉地峽所在的泰國南部，是穆斯林聚居區，這裡的分離主義傾向已持續數十年。如果開鑿運河，會將泰國南部在地理上形成分割，很可能加劇當地的民族與宗教矛盾，直接威脅泰國的國內穩定。國際層面的利益博弈，也為克拉運河項目築起了一道無形的壁壘。這條運河的開鑿，本質上是對現有東南亞航運格局的重構，必然會觸動相關國家的核心利益。新加坡首當其衝，其經濟發展高度依賴馬六甲海峽的航運樞紐地位，運河的開通會直接分流其海運和港口收入，因此新加坡通過多種方式反對這一項目，甚至在東盟內部遊說，呼籲避免惡性競爭。除了新加坡，馬來西亞等依託馬六甲海峽發展的國家也會受到直接衝擊，即便部分國家表示可以調整經濟策略，也會在無形中形成項目阻力。同時，克拉運河作為關乎全球能源和貿易運輸的重要航道，還牽扯到大國博弈，各大國在該區域的戰略佈局不同，對運河項目的態度也各有考量，泰國沒有得到明確的大國支援，自然不敢貿然動工。此外，克拉地峽周邊分佈著大片濕地、紅樹林等脆弱的生態系統，運河的開鑿會直接破壞這些自然環境，還可能引發海水倒灌，影響周邊的農業用地和淡水資源。而近年來泰國主推的克拉地峽陸橋項目，成為了比開鑿運河更優的選擇。這個項目無需挖掘航道，而是在克拉地峽東西兩岸分別建設深水港口，通過公路和鐵路連接，實現貨物的海陸聯運。該方案不僅建設成本更低、施工難度更小，還能規避運河帶來的地理分割和生態問題，同時也能達到分流航運、帶動當地經濟的目的。目前這一項目已被泰國納入發展規劃，正積極向國際尋求投資合作，成為取代運河構想的核心選擇。克拉運河的構想，從誕生之初就被賦予了太多的期待，看似是一本萬利的生意，實則是被層層現實因素困住的偽命題。它的擱淺，並非泰國沒有看到其中的潛在利益，而是清楚地認識到，想要打通這條運河，需要付出的成本，遠遠大於可能獲得的收益。 (寰宇志)

川普上台後，一直憋著勁兒想給美國“開疆拓土”，一開始盯上的地方不少，比如巴拿馬運河、整個加拿大，還有歐洲丹麥的領地格陵蘭島。但現在看下來，他好像做了取捨，巴拿馬和加拿大那邊沒了動靜，反而死死鎖定了格陵蘭島。為了這事兒，川普特意任命了所謂的“格陵蘭島特使”，還多次明裡暗裡說這島對美國有多重要，甚至不排除動武搶島的可能。沒別的，格陵蘭島的戰略位置和地下的礦產資源，實在太讓他眼饞了。川普之所以咬著格陵蘭島不放，首先是因為這地方的戰略位置太關鍵了。它卡住了北大西洋和北冰洋之間的航道，是北約反潛體系裡的重要一環，相當於守著北極地區的門戶。其次，島上的資源簡直是個“聚寶盆”，稀土、石墨、銅、鎳這些關鍵礦產一抓一大把，其中稀土儲量就有4000萬噸，還有175億桶石油和4.15兆立方米天然氣。更重要的是，隨著氣候變暖，格陵蘭島的冰層在融化，周邊海域的資源開採起來越來越容易。這對一心想重振美國製造業的川普來說，吸引力直接拉滿，畢竟稀土是高端製造業和軍工產業的核心材料，有了這些資源，美國製造業就能少受外部制約。另外，格陵蘭島還在北美到歐洲的最短航線上，北極航道的商業價值越來越突出，這讓它的戰略份量又重了一大截。除了這些實打實的戰略和經濟好處，川普還有自己的小算盤：他想把領土擴張當成自己的“功績”，好在美國歷史上“名垂千古”。所以他任命的那個“格陵蘭島特使”蘭德里，甚至囂張地說要讓這個丹麥自治領地變成“美國的一部分”。而且川普這次是來真的，不是嘴上說說而已。今年以來，他用了各種手段，比如輿論施壓、干涉格陵蘭島內政、偷偷滲透，就想把這地方攥在手裡。美國《華爾街日報》5月份就披露過，美國情報機構已經加大了對格陵蘭島的情報工作，重點盯著兩件事：一是島上的獨立運動動向，二是當地人對美國來開採資源的態度。美方想通過這些滲透活動，讓格陵蘭島慢慢疏遠丹麥、依附美國，最後達到佔有它的目的。這事兒把丹麥惹毛了，丹麥軍方情報部門最近公開的報告裡，直接把美國和俄羅斯並列，當成了“重要威脅”。面對美國這咄咄逼人的架勢，丹麥最近只能向歐洲盟友求救，希望大家能出面攔住美國。可歐洲各國的反應相當冷淡，除了歐盟表態，就只有瑞典、挪威、芬蘭三國站出來力挺丹麥。芬蘭外長還特意提醒川普，丹麥一直是美國的堅定盟友，之前在阿富汗、伊拉克戰爭裡都跟著美國干，損失慘重，還因此遭到恐怖主義威脅。但這些話在川普眼里根本沒用，他最近跟媒體說：“丹麥300年前在那兒有艘船，島嶼就歸他們了。好吧，我敢肯定美國也有船。”這話的意思再明白不過了：幾百年前丹麥靠一艘船就能拿到格陵蘭島，現在美國有超級航母，更有資格得到這個島。這大概就是他說“不排除動武”的底氣所在。其實真要動手，美國甚至不用派航母戰鬥群，光是部署在格陵蘭島的軍隊，就足夠幫他拿下這地方了。而丹麥的求救之所以沒人響應，核心是現在的歐盟已經四分五裂，根本沒法形成合力。美國在自己的“新國家安全戰略”裡也明說，會支援歐洲一切“對抗力量”，目的就是讓歐盟分裂。道理很簡單，只要歐盟散了架，美國奪取格陵蘭島，甚至控制整個西半球，就沒什麼大阻力了。格陵蘭島的未來會怎麼樣還不好說，但川普這一系列操作，已經把美國的野心和霸道暴露無遺。在這個本該講究主權平等的時代，還靠武力、滲透搶奪別人的領土和資源，只能說這個世界，一直以來都是如此。 (虎說天下)

今年年初，在美方持續炒作之下，李嘉誠旗下的香港長江和記集團（長和）被傳有意出售其控制的巴拿馬港口。3月底，中方監管部門依法介入這筆交易，進行審查。當地時間12月16日，《華爾街日報》報導稱，美方放話要削弱中國在巴拿馬運河的影響力，如今在此事上又遭遇挫折，因為在這項涉及出售數十個港口、由貝萊德集團所牽頭的財團主導的交易中，中方現已要求中國遠洋海運集團（COSCO，中遠海運）必須獲得控股權。此前，長和與貝萊德牽頭的“BlackRock-TiL”財團達成原則性協議，將出售其在23個國家43個港口的199個泊位的權益，其中包括在巴拿馬運河兩端的港口營運權益，價值高達228億美元。《華爾街日報》稱，這筆交易激怒了中方，並援引知情人士透露，中方最初要求中遠海運作為平等夥伴參與交易，但現在又提高了要求——除非中遠海運獲得多數股權，否則將不會批准相關交易。中方堅定捍衛自身合法權益，但有些人卻“破防”了。知情人士稱，貝萊德集團和地中海航運公司（MSC）曾表示願意向中遠海運提供同等股份，但認為中方要求獲得港口營運的多數控制權和否決權是“不可接受的”。當地時間12月15日，白宮也稱“接受不了”。參與談判的人士稱，目前這筆交易陷入了僵局。長和營運的巴拿馬巴爾博亞港 資料圖《華爾街日報》援引知情人士稱，中方已告知貝萊德、地中海航運以及長和，如果中遠海運被排除在交易之外，中方將採取措施阻止長和的出售計畫。報導稱，從這筆交易來看，中方對交易各方擁有相當大的影響力，長和自不必說，貝萊德在中國擁有許多商業利益，地中海航運則是全球最大的中國出口貨物運輸商之一。報導還注意到，在以往的全球併購案中，中方也曾主張依法對交易進行監管審查。2014年，中方曾阻止三家西方企業組建所謂“航運聯盟”，因為該聯盟可能損害中國的貿易利益。當時，世界三大航運巨頭丹麥穆勒馬士基集團、地中海航運公司和法國達飛海運集團公司簽署協議，擬設立網路中心。經審查，中方認為該網路中心的設立導致馬士基、地中海航運、達飛形成了緊密型聯營，在亞洲—歐洲航線集裝箱班輪運輸服務市場可能具有排除、限制競爭效果，被我商務部依據《中華人民共和國反壟斷法》否決。今年年初，美方利用巴拿馬運河兩端由長和管理營運的兩個港口作為藉口，大肆抨擊巴拿馬運河已被中國控制，並聲稱要將巴拿馬運河收回美國所有。與此同時，長和被傳有意將其擁有的分佈在歐亞美三大洲、覆蓋23個國家的43個國際港口、199個泊位的營運公司股份一併出售，賣給以美國貝萊德集團為首的財團。有消息稱，長和原定今年4月2日前簽訂最終協議。但後來，接近長和高層的消息人士透露，長和“暫緩交易”。值得注意的是，3月28日，國家市場監督管理總局反壟斷二司負責人表示：“我們注意到此交易，將依法進行審查，保護市場公平競爭，維護社會公共利益。”資料圖：巴拿馬運河 視覺中國對此，香港《南華早報》曾援引法律專家及政治分析人士指出，《中華人民共和國反壟斷法》中的多項法律條款認為，監管部門完全有權介入這筆交易，且反壟斷法規在長和港口出售案中的適用性並不影響“一國兩制”的原則。專家指出，適用性主要取決於交易是否影響中國境內市場，而儘管長和註冊於開曼群島，但其業務營運、管理團隊及主要市場均以香港地區為中心，並深度參與中國內地及全球市場。此外，儘管這筆交易不涉及中國境內的港口，但對中國國內供應鏈的潛在威脅可能觸發涉及國家安全的審查。目前，長和方面繼續擁有並營運著巴拿馬港口。對於《華爾街日報》的最新報導內容，長和與中遠海運未回應置評請求，地中海航運和貝萊德也拒絕置評。今年8月，長江和記聯席董事總經理弗蘭克·西克斯（Frank Sixt）曾告訴分析師和投資者，“如此規模和複雜的交易”要到2026年才能完成。他表示，儘管耗時比預期更長，但他並不擔心。據報導，每年有數百萬運往美國的集裝箱，都會在長和位於巴拿馬運河的巴爾博亞（Balboa）和克里斯托巴爾（Cristóbal）港口卸貨和裝載。根據巴拿馬運河管理局的資料，總體而言，超過40%的美國集裝箱貨運通過這一水道，將貨物從亞洲運送到美洲。與此同時，巴拿馬運河管理局正推進出售運河兩岸兩塊土地的計畫，擬將其開發為集裝箱港口。巴拿馬運河管理局局長裡考特·巴斯克斯·莫拉萊斯（Ricaurte Vásquez Morales）表示，他預計招標將於明年1月完成，屆時將有一些全球最大的航運公司參與競標。此前，中國外交部發言人曾指出，關於長和出售海外港口資產一事，中國政府將依法進行監管，堅決維護國家主權、安全、發展利益，維護市場公平公正。發言人表示，關於有關國家船隻通航問題，中方將一如既往尊重巴拿馬對運河的主權，承認運河作為永久中立國際水道的地位。中方支援巴拿馬作為主權獨立國家堅持獨立自主，堅定捍衛自身合法權益。 (觀察者網)

一、殖民主義概念：川普對加拿大、格陵蘭島、巴拿馬運河的“吞併計畫”，涉及到領土吞併問題。美國的發展歷史也是一個不斷吞併其他領土的歷史。從而讓美國不斷強大。而有關領土吞併則涉及到殖民主義概念。這裡的殖民主義涉及到古典殖民主義與新殖民主義。（一）古典殖民：最早的殖民主義是古典殖民，表現為殖民地。殖民地是指一個國家或地區的領土、資源和人口，被另一個國家（宗主國）以非自願或強制的方式佔領、控制和管轄。這種佔領與控制的過程往往伴隨著軍事、政治和經濟手段，以確保宗主國的利益。直接的本質的理解，殖民主義是一國對另外一國的控制。古典殖民就像以色列現在正想要吞併加薩之所為。川普想要吞併加拿大、格陵蘭島、巴拿馬運河也屬是古典殖民方式。川普的吞併計畫在動機上是受到以色列吞併加薩和俄烏戰爭俄羅斯正蚤食烏克蘭領土的啟示。之所以川普想要吞併加拿大、格陵蘭島、巴拿馬運河則是受川普地產商思維原則：位置、位置、位置的影響。川普現採取孤立主義的門羅主義戰略收縮，回到北美地區進行地緣領土擴張，以抓住北美基本盤。也就是川普選擇了採取把美國自己的蛋糕做大的策略，也就是川普在面對中俄這些戰略對手撈不到便宜的情況下，只能採用柿子找軟的吃！通過對其盟友體系內的周邊弱國進行地緣戰略的領土擴張，為其補血，來繼續維持其美國霸權。川普面對美國單極霸權已不存在的現實，不得已只能進行戰略收縮退回至北美，以經營好北美這個基本盤。這樣美債全球化正轉向美債領土化，從金錢需求轉向了領土需求，這意味著國際間的叢林法則將再上台階。美國現在的戰略策劃是必須把美國的北美地區這個基本盤牢牢掌控在自己手上，它將來才有反擊的機會。只有把整個北美牢牢掌握在自己手中，今後那怕它就退，退到夏威夷以東地區去，它都還有勝算的機會，面對中國日益增長的軍事實力，美國要在短時間內具有形成壓制中國軍事實力的能力是很困難的，但是只要基本盤不丟，它就有機會。所以川普計畫通過整合北美地區內部資源，控制住北美地區能源及原材料資源，這些是中美未來進行戰略競爭的資本。及控制對未來競爭有利的地緣戰略位置，以完成美國的北美大一統，穩住未來要與中國進行長期戰略競爭的北美基本盤，而要讓美國再次偉大。這樣在未來才有實力與中國繼續競爭。這是正處於美國實力衰弱的當下，川普要學習安德魯傑克遜及老羅斯福。利用美國目前在北美地區仍有優勢的軍事、經濟實力，在北美區域內進行地緣領土擴張，也就是進行北美帝國主義擴張，以建立“大美國”。當在守住這個“大美國”基本盤之後，才有實力在未來才有可能再進行戰略上的重新由守轉攻。這個是符合美國實力現狀的這麼一個超前戰略佈局。把這個基本盤控好之後，才好在未來有可能與中國進行最後的對決。川普的大美國帝國計畫實際也是在幫美國的36兆美債進行化債的計畫。就是通過擴大美國領土疆域，提高美國估值，以延緩美元債務危機爆發。而身陷美債危機的美國現在為了維護美元信用，需要大量實物資產的注入，加拿大，格陵蘭島和現金奶牛巴拿馬運河都是美國最容易得到的，因為美國所建構的軍事、美元、科技體系被中國衝擊的玩不轉了，迫切要拉下臉尋求超大額的實物有價資產注入，就像當年蘇聯解體，美國免費獲得了大量蘇聯遺產，克林頓才完成了經濟騰飛。川普以房地產商思維，通過“買地”獲得土地而把美國自己的蛋糕做大，這對美國有利。這比拜登通過對外遏制強大的中國對美國更有利。因為拜登政府的遏制中國策略不但沒有效，反而讓美國自身更受傷！所以川普跟拜登老想遏制中國完全不是一個思路。川普做大自己的這個思路實際上對美國更有利。就是美國在霸權衰弱之下，只能靠掠奪盟友來為美國輸血。這符合基辛格就曾說過一句名言：“做美國的敵人是危險的，而做美國的盟友是致命的”。所以川普的戰略選擇就是利用美國霸權餘威仍在，要從美國周邊更弱的國家獲得土地資源入手，這為美國補血比較容易得手。否則再不做，等到美國霸權結束的時候，則只能靠掠奪其國民了。比如到那時，美國的盎撒人只能像希特勒那樣去收割美國猶太資本了。判斷川普即使想要吞併加拿大、格陵蘭島、巴拿馬運河，也不會直接採用軍事手段，而是川普會以軍事手段進行威脅恫嚇配合，進行極限施壓，實際上主要還是採用經濟手段，加上政治手段比如配合顏色革命，來最終達成吞併的目標。（二）新殖民主義：新殖民主義的最大特點是資本殖民。它不再侵佔土地主權，也不再直接奴役人民。而是通過資本完成對國家的控制。新殖民是不滅國，也不搶土地和生產資料，而是對資本進行管控。它的控制只要通過抓財政主權，抓金融主權。這兩個主權控制了，其他的不要，然後它再定期吸血。而猶太金融資本在對它國所做的，就是新殖民主義。它不追求土地佔有，而是要金融殖民別國。比如新殖民在已經接近新世紀的時候，竟然能對日本和香港這樣的地方下手，並且獲得了巨大的成功。新殖民形式包括未來可以用數字貨幣形式對它國進行金融殖民。而在AI時代，猶太金融資本以網際網路數字貨幣形式對它國進行殖民將是趨勢。所以中美AI標準的主導權爭奪將是關鍵。而未來太空殖民也會發生。目前爭奪太空主導權，中國已佔上風。中國登陸月球處於領先地位。而近期所發生的美國利用其霸權餘威，在與中國爭奪卡達商業衛星業務中佔了上風，這就是中美進行太空爭霸的一個事件。二、影響川普吞併計畫的變數因素（一）取決於這次關稅大戰的結果。目前關稅戰中美博弈中國佔了上風，這對川普不利。川普目前在與中國關稅戰受挫之後，其關稅戰重點先放在對歐關稅戰，然後是日韓台。而關稅大戰總的結果也會影響川普“吞併計畫”的推進，若川普關稅大戰不順，正常情況下則川普會有心理陰影，就會對美國的實力評估出現自信心不足，這樣川普的“吞併計畫”繼續推進的機率會減少。但若川普關稅大戰失利，若無其他好牌，為了追求其政績，以影響美國未來的選舉，也不排除川普會冒險對這三個吞併目標之中最容易得手的格陵蘭島、巴拿馬運河動手。（二）中美俄三角關係的動態影響：現在是東昇西降趨勢，世界格局正在發生大變動，美國單極霸權已衰弱，多極化全球格局形成，現在主要是由中美俄決定了未來世界格局變化。而百年未有之大變局，亂世需要強人統治。國際上有中美俄三大勢力劃分的說法：（1）美國勢力範圍：川普任上實行孤立主義，美國優先政策。而川普的戰略收縮，實行孤立主義政策，又有伴隨其在北美地區意圖進行領土擴張的計畫。這很符合川普作為房地產開發商的風格。川普任上會將關注點放在北美。印巴之戰之後，美國重新評估了中國的真實軍事實力。現在中美軍事實力已此消彼長，這只會促使美軍在亞洲加快進行戰略收縮，在繼駐日美軍撤出9000人只留1萬人之後，現在美軍又計畫將撤出4500人駐韓美軍移至關島。之前東南亞是經濟靠中國，安全靠美國。但印巴之戰之後，東南亞看到了中國真正的軍事實力。印巴之戰中國殲10-CE的出色表現，可促使中國的殲10-CE未來可能進入到東南亞的軍火市場。也促使包括印尼更靠向中國。中國應借印巴之戰之勢，佈局東南亞，爭取在東南亞經濟靠中國，安全也靠中國。順勢將美國影響力從東南亞趕出。現在法國也意圖想介入東南亞利益。但美國仍會利用其在全球的800個存量美軍基地。利用美國霸權餘威，仍在全球施加影響力。包括中東。川普目前全力支援以色列猶太復國主義，協助以色列納坦雅胡推動大以色列計畫。實際上川普作為猶太復國主義支持者，是在配合以色列吞併加薩。但由於美軍在紅海對胡塞武裝的軍事進攻受挫，反而美軍在中東的軍事力量在被胡塞武裝所消耗，從而讓美軍在中東不得不進行戰略收縮。但川普的這次中東之行，鞏固了美國與沙烏地阿拉伯、美國與卡達、美國與阿聯的關係。事實上川普正與中國爭奪沙烏地阿拉伯的軍工、人工智慧生意。但川普難以阻止中沙石油人民幣，及中國在沙烏地阿拉伯的5G業務、基礎設施建設業務。中美在沙烏地阿拉伯也是各得其所。但川普中東之行，也有安撫及推動遜尼派與以色列和解意圖，好讓中東遜尼派默認以色列現在正在進行的吞併巴勒斯坦加薩計畫。美國現正對伊朗進行施壓，意圖讓伊朗放棄核武器，目前雙方正在進行博弈之中。而川普支援下的以色列納坦雅胡則有對伊朗、埃及軍事進攻的計畫。川普為了其中期選舉勝利，於5月22日，美國眾議院通過了一項大規模稅收與支出法案，即所謂的“大美麗法案”。以討好其選民。但這更讓美國政府財政收入減少。川普現在面對債務危機及政府財政壓力，川普想靠徵收關稅來彌補財政收入。所以川普正與歐盟打關稅戰，並與不參與關稅戰的普丁達成某種程度的默契，就是默認俄羅斯繼續擴大烏克蘭土地，借俄羅斯之手要給歐洲施加安全壓力，要讓歐洲為了安全，被迫與川普達成對美國有利的關稅協議。關稅戰策劃人米蘭之前就提出要將徵收關稅與國家安全繫結。美國對其他盟友國家徵稅，就要與國家安全掛鉤。這樣川普通過對歐洲徵稅50%，以對歐洲抽血來為美國補血。而歐洲又不像中國那樣，對美可以有足夠的關稅反制籌碼。川普現任由俄烏之戰繼續，以逼正從美國資本市場撤出，不再把美國資本市場當作為安全避風港的全球資本改由投資德國債券中撤出，再投向美國，及以俄烏戰爭，再逼歐洲財富回流美國。但5月28日，紐約的國際貿易法院裁定，4月2日解放日，川普依據《國際緊急經濟權力法》對全球實施的關稅戰無效，法院判定因為缺乏法律依據，屬於越權。這讓川普關稅戰無以為繼。而川普沒有了關稅收入，這就意味著美國債務只能是一再升高。（2）俄羅斯勢力範圍：俄羅斯對烏克蘭是勢在必得。按布熱津斯基《大棋局》戰略，俄羅斯擁有了烏克蘭，俄羅斯就可成為橫跨歐亞大陸的歐亞大國，就會對歐洲有影響力，就成為了世界一極。否則俄羅斯沒有了烏克蘭，只不過就是一個亞洲大國。俄羅斯目前缺乏科技力量，必然會影響其軍事能力。印巴之戰也影響到了俄羅斯的軍火出口生意。這讓俄羅斯未來主要靠輸出能源來維持俄羅斯經濟，其未來國家競爭力不足。現在由於敘利亞阿薩德政權垮台，俄羅斯已失去了在中東的立足點，也削弱了俄羅斯影響力幅射到非洲。對俄羅斯來說，俄烏之戰繼續打下去，俄羅斯只能向東看，俄羅斯與中國的背靠背戰略協作關係對俄羅斯的長遠發展有利。讓中俄關係形成了類似過去的美加關係，具有戰略互補性。中國則繼續支援俄羅斯經濟，俄羅斯持久提供中國安全的能源及礦產。此外俄羅斯還要向南看，繼續發展與印度、緬甸的關係。（3）中國勢力範圍：現在是東昇西降趨勢！近期關稅戰及印巴之戰助力中國的國運。借印巴之戰中國是最大的受益者的東風，未來中國要在全球增加中國軍事力量的存在，擴展中國軍事影響力並推動中國的軍火生意。中國海軍艦隊可對外出訪，以對外真實顯示中國海軍力量的強大，可包括出訪中東、歐洲、東南亞等國，巡遊印度洋、南太平洋等。以展示中國軍力，擴大中國軍事影響力。並在中國利用對外軍火生意，幫目標國建設世界先進的體系化作戰能力所創造的中國安全格局之下，按一帶一路戰略，在全球特別是南方國家包括中亞、中東、東南亞、南亞、非洲、南太平洋增強中國的經濟影響力，並推動亞歐大陸一體化，拓展中國的經濟影響力，進一步推動中國的一帶一路戰略。並推動中國的以亞歐大陸陸權國聯盟邊緣化美英日海權國聯盟這一中國的全球地緣戰略設計。並利用美歐關稅戰之際及歐洲主要是白左勢力執政主張綠色環保理念，可促使中國電動車產業、太陽能產業綠色能源大力拓展到歐洲市場。而近期召開的東盟中國海合會，也是促使南方國家中的亞太、中東區域合作，並可進一步推動經濟金融一體化，也是共同應對川普關稅戰的努力。中國勢力範圍包括西太平洋（包括台灣）、中亞、中東、東南亞、南亞、非洲、南太平洋區域。在歐洲中國佈局希臘、匈牙利，作為中國在歐洲的橋頭堡。目前中東應重點佈局埃及及蘇伊士運河，這一中東能源和貿易關鍵節點必須由中國勢力所控制，中國可將埃及軍隊解放軍化。在非洲中國會與俄羅斯、法國進行勢力範圍爭奪。在非洲可以將烏干達作為中國代理人，應讓烏干達軍隊解放軍化。對非洲進行影響力輻射。借印巴之戰巴基斯坦中械軍備贏得勝局的影響力，也讓全球知嘵了中國的真實軍事科技實力。現在的中國正在走向世界的舞台中央，中國要學會當好列強。在人類命運共同體價值觀下，中國應採取更加積極的戰略進攻態勢，為中國爭取最大利益。中國要乘印巴之戰中國勝局之東風，以中國的軍事科技力量，可借中國軍火生意，為目標國提供體系化的軍事安全保障，以維護其國家安全，推動雙方經濟長期融合發展，由此推動國際地緣格局朝著對中國有利的方向發展。中美俄三角關係：現在的中美俄三角關係，川普想要和俄抗中，分化中俄關係的計畫未能達成。目前中俄的背靠背戰略協作關係穩固，雙方有戰略性互補。俄烏之戰繼續打下去，俄羅斯需要中國的經濟、金融、技術支援。中國則需要俄羅斯的長期穩定安全的能源及礦產提供。而中俄聯手應對美國對中國有利。目前中美俄三角關係中。中國的實力不斷仍在上升。中國還領導著全球南方國家，朋友圈也不斷在擴大。美國由於債務危機、內鬥不斷，又與盟友分裂，其實力不斷在衰弱。俄羅斯則由於俄烏之戰已進行了三年，其國力也一直在被烏克蘭及歐洲所消耗。也導致俄羅斯在中東、非洲的佈局被削弱。這樣中美俄三方中，中國處於最有利位置。現在中國的實力是中美俄三方中，唯一仍處於上升階段的。東昇西降的趨勢還在擴大。所以中美俄若要靠談判來劃分三方勢力範圍。反而對美國有利。事實上戰場上得不到的，談判桌上也得不到。中國應乘中國實力正處於上升勢頭，應採取戰略性主動出擊，反而中國可以獲取與自身實力相匹配的更多的國際地緣戰略利益。格陵蘭島涉及北冰洋東北航道，隨著氣候暖化，未來北冰洋東北航道必將是中國能源貿易的主要航道。而一旦美國控制了格陵蘭島，就對北冰洋東北航道安全不利。所以中國要有未來二十年的戰略預見性，必須阻止美國控制格陵蘭島。而一旦美國控制格陵蘭島，就可在格陵蘭島佈署戰略預警雷達甚至戰略核武器，這對俄羅斯及中國的戰略核安全也不利。在中俄雙方共同的利益之下，中俄必須聯手阻止川普意圖控制格陵蘭島，這樣就會抑制川普推動格陵蘭島“吞併計畫”的衝動。針對美國川普意圖控制格陵蘭島，中國預判會有三種可能性。一是由於美國的美債危機，財政收入不足，美國沒有幾百億美元預算可以用來支援格陵蘭島獨立及加盟公投，吞併計畫不可能推動。二是一旦川普推進吞併格陵蘭島，中俄基於核戰略防禦的共同利益，必須採取一致的聯手行動對美國進行反制以阻止。三是一旦川普控制格陵蘭島的計畫得逞，則基於中國的核安全戰略，中國應馬上推動月球核反擊基地計畫。（三）俄烏之戰因素面對俄烏之戰，川普想要馬上停戰而讓美國全面抽身的計畫失敗。而現在的川普其著眼點重在對歐洲徵收關稅。甚至為了獲得關稅談判利益，還用其他籌碼在給歐洲施加壓力，也就是川普事實上想借俄羅斯之手，以俄烏戰爭讓歐洲產生安全壓力，以逼歐洲作出關稅讓步。而俄羅斯也希望乘勝追擊獲得更多烏克蘭土地。所以俄烏之戰短期內停不了。（四）美國內鬥因素川普與民主黨的黨爭激烈。包括清算猶太資本所支援的民主黨白左價值觀，包括DEI等。這次川普針對哈佛大學事件，也是川普MAGA派清算民主黨白左價值觀所發生的美國國內政治內鬥。當然川普的背後，也有川普的猶太復國主義支持者金主要求對哈佛大學校內所發生的學生反以色列種族滅絕抗議行動進行清算。這多少會牽制川普騰出精力來考慮“吞併計畫”。（五）美債問題因素川普目前面臨最大的問題是美債危機。6月底前有6.5兆美元美債要到期。現在美債收益率上升，這意味著美國政府未來要支出更多利息，目前已超上兆美元，已超美國軍費。現在美國眾議院通過了一項大規模稅收與支出法案，即所謂的“大美麗法案”。這意味著美國財政收入又在減少。川普想要靠徵收關稅來彌補，但5月28日，紐約的國際貿易法院裁定4月2日的解放日，川普依據《國際緊急經濟權力法》對全球實施的關稅戰無效。這樣，川普若未來不能徵收關稅，只能讓美債更加上升。這樣看來，川普與拜登執政沒有什麼區別，都是只能靠借債過日子！實際上美國的美債已陷入龐氏騙局。對中國來說，多拋出美債多買黃金，才能減少中國的美債損失。（六）馬斯克因素現在馬斯克已離開川普政府團隊。之前馬斯克的政府效率部好不容易才削弱了1700億美元的政府開支，結果川普卻反手增加軍費到1兆美元。讓馬斯克的辛苦白花了。之前馬斯克想要削減美國國防部的開支遇到了巨大阻力。包括查聯準會黃金儲備也沒了下文。表明猶太資本及美國軍工複合體才是美國的主宰。川普事實上在與猶太資本及軍工複合體合作。之前馬斯克的特斯拉公司也遭到了猶太資本的阻擊，導致特斯拉股價大跌！表明猶太資本就是要將馬斯克邊緣化。這讓馬斯克心灰意冷選擇退出川普的政府團隊。也表明川普仍然在維護美國富人利益。事實上川普上台的政策實際上是殺貧濟富，主要還是在維護美國富人利益。川普根本不具有像馬斯克這樣的變革基因。這樣美國內部現存的根本性矛盾在川普任上根本解決不了！川普所做的不過只是將美國的危機延後，結果也只會讓美國債務再次上升！而商人基因的川普反而更關注其家族利益而不是美國的國家利益。現在川普在馬斯克退出之後少了馬斯克加持，川普的執政功力也少了一半。現在川普與猶太金融資本和解，雙方關係更密切了，來自華爾街索羅斯基金會背景的貝森特成為了川普的新紅人，就是一個標誌。川普與猶太資本雙方合作多了，就增加了猶太資本對川普MAGA派政策的制約。而猶太資本主張新殖民主義，要金融殖民控制不要土地。這與川普的古典殖民要吞併土地的思想理念相佐，這樣在猶太資本的制約之下。川普會更注重維持美元霸權，對屬於古典殖民風格的吞併格陵蘭島、加拿大、巴拿馬運河的計畫會受到猶太資本的抑制。現在貝森特的金融影響力已超過了馬斯克的太空殖民影響力。（七）美國實力因素川普想要推動孤立主義的領土擴張，但這個“吞併計畫”是要建立在美國的實力基礎上。現在美國的實力不夠，已深陷美債危機，更多地只是在考慮怎樣開源節流，而執行“吞併計畫”卻只有支出卻沒有短期回報。所以即使美國吃下了，反而也成為了美國的負擔。反而會加重加快了美國的衰弱。這會讓川普考慮再三。三、全球格局變化（一）美國在亞洲已不能碰中國以印巴之戰為契機，中國的軍事實力日益上升也已被全球看到，中國的軍事裝備經過了實戰考驗。而中國軍事實力強大的現實，只能讓美軍在亞洲進行戰略收縮，美軍被迫退回到第二、第三島鏈。中美之間的軍事實力決定了，台灣問題現已不成為川普可以與中國進行交易的籌碼。對於台灣問題，中國現已有足夠能力獨自解決，已不怕美國的任何干涉。所以川普把台灣問題當作籌碼以交換利益對中國無效。川普以台灣為籌碼，要求與中國交換利益中國絕不應答應。中國現就應做中國該做的，包括繼續拋出美債多購買黃金，加快人民幣國際化，以及繼續做好武統台灣的軍事準備，包括加快福建號航母快速成軍。以戰略主動性，一切按自己的節奏推進統一處理程序。若川普通過“購買土地”來改變地緣政治，以穩住美國霸權的策略。那對中國的啟示，就是中國也要通過改變中國周邊地緣戰略態勢，來增強中國的國力。這樣，中國收台是必須的！（二）美對歐關稅戰，讓川普少了控制格陵蘭島的籌碼川普為了歐洲關稅戰，已失去了將格陵蘭島作為默許俄羅斯繼續多佔烏克蘭領土，而與俄羅斯進行利益交換的籌碼。之前若無關稅戰，川普可將默許俄羅斯多佔烏克蘭領土，來交換俄羅斯默認由美國控制格陵蘭島。川普要吞併格陵蘭島，也許格陵蘭島上所擁有稀土礦藏這個是川普為之動心之處，但稀土關鍵是精煉，技術都在中國手上。而吞併格陵蘭島川普需要對付丹麥政府。現在背後支援丹麥的歐洲現在是以白左勢力為主，它們與川普的價值觀不同。這讓川普增加了難度。而美國要吞併格陵蘭島，就必定會推動格陵蘭島獨立，最簡單粗暴的辦法就是美國砸下幾百億美元讓格陵蘭島人進行獨立及加盟公投，但在美國正面臨債務危機的當下，美國沒錢就推動不了。（三）歐洲關稅戰妥協的可能性及德法變化中國應關注美歐關稅戰的結果。之前英美貿易協議中已有加入美國長臂管轄中國投資英國的內容。現在的美國紐約國際貿易法院有關關稅戰不合法的裁定，讓川普的關稅戰受挫。現在德國開始增加軍費，並增加對烏克蘭的軍援以抗衡俄羅斯。在川普的孤立主義美國優先政策之下，德國有開始追求其軍事獨立性的跡象。法國經濟受挫：殲10C打掉了法國陣風的神話，狠狠打擊了法國軍工產業。還有中美關稅戰導致法國奢侈品由中國代工的真相被揭露，導致法國奢侈品產業收入下降。還有中國已對法國白蘭地的對華貿易進行制裁，加上俄烏戰爭也導致法國經濟更加虛弱，民眾物價上漲，這都讓法國經濟雪上加霜！這讓法國馬克宏惱羞成怒，馬克宏想要在中國的經濟根據地東盟施加其軍事經濟影響力，想要與中國在東盟爭奪經濟利益。（四）吞併巴拿巴運河因為印巴之戰中方為最大受益者，作為騎牆派共濟會員的李嘉誠也開始從執意要轉讓其旗下港口與中國政府進行的博弈中退縮。中國絕不能心存幻想，要認清李嘉誠是精神西方人的真面目。中國政府無論如何都應控制住李嘉誠以及其公司旗下的43個港口轉讓項目不讓其出售，甚至不惜動用《國家安全法》，包括因其家族成員為加拿大人，甚至禁止其進入香港，也不允許其進入中國境內經商。只有讓其感到痛，才能逼其放棄與貝萊德集團的港口交易。中國並要做好與美國打好海運戰的準備。現在川普仍有求於中國，還不想與中國徹底翻臉。而中國手上包括還有美債籌碼。（五）吞併加拿大加拿大現在是堅決反對川普的一方卡尼勝選上台，這證明了加拿大現在的民意。而卡尼比克魯多對川普更加硬氣，這增加了川普吞併加拿大的難度。新任加拿大總理卡尼現在是反對川普的加拿大白左勢力的代表卡尼剛上台。這位新任加拿大總理，曾做過英國央行行長的卡尼仍然堅持白左價值觀高於一切，主張優先要與歐洲發展經濟關係。但加拿大作為資源大國，與歐洲經濟缺乏互補性。在美加貿易衝突背景下，加拿大若不與中國加強經濟關係，損失的只能是加拿大自己。而現在卡尼與中國的關係定位是經熱政冷，即使中國向加拿大購買石油，卡尼政府與中國的關係仍不樂觀。（六）中國應對川普吞併計畫的原則：中國應堅決反對吞併格陵蘭島並可採取行動。對吞併加拿大由加拿大自己去處理。對吞併巴拿馬運河中國則堅決反對並可採取行動。中國手上除了拋美債之外，還有中東牌這個籌碼可以反制川普，包括支援胡塞武裝、軍事化埃及。之前中東由於阿薩德政權垮台，中俄在敘利亞的影響力減少。進而也削弱了伊朗什葉派之弧的勢力，影響到中國在中東的佈局。現在中國應利用印巴之戰巴基斯坦中國裝備的勝利，大力軍售埃及，讓埃及解放軍化，由埃及代中國看守蘇伊士運河，中國加強對埃及進行佈局，以挽回中東一局。並加強與伊朗的石油貿易。目前中沙石油貿易量減少了，但要與沙烏地阿拉伯推動人民幣黃金。比較沙烏地阿拉伯，中國與俄羅斯的石油貿易量較多。綜上所述，判斷川普的“吞併計畫”實施的可能性正在減少。 (德納洞見)

據美聯社5月17日報導，哥倫比亞政府申請加入一家總部位於中國的開發銀行。據美聯社5月17日報導，哥倫比亞政府申請加入一家總部位於中國的開發銀行。報導稱，哥倫比亞總統佩特羅本周對中國進行訪問，其間在上海停留，在那裡他會見了新開發銀行行長、巴西前總統羅塞芙。資料圖：哥倫比亞總統佩特羅佩特羅在中國對記者們說，哥倫比亞承諾購買5.12億美元的新開發銀行股份。他表示，他對有可能獲得新開發銀行對修建一條長120公里的運河或鐵路的支援感到興奮。這條通道可把哥倫比亞的大西洋和太平洋海岸線連接起來，將使哥倫比亞成為南美洲和亞洲之間貿易的“中心”。據報導，美國國務院本周表示，將“強烈反對”為拉丁美洲與“一帶一路”倡議相關的項目提供融資。對此，佩特羅表示，他不會因美國的壓力而卻步，並重申哥倫比亞尋求在如今的地緣政治角力中保持中立。佩特羅在上海說：“我們自由地作出了這個決定。我們可以和美國面對面交談，也可以和中國面對面交談。” (環球網)

一巴拿馬運河，是中方最擔心被掣肘的航道，老美對巴拿馬地峽影響力太深了，如果我們沒法在運河航道上確保安全，另找替代方案雖然也不容易，但歷經艱辛，也要去做。二十世紀是美國霸權鼎盛時期，連巴拿馬脫離哥倫比亞的管轄獨立建國，也都是老美操縱的。其運河是老美在1914年一戰前牽頭投資建成的，雙方在運河的管理權拉扯了100多年。在這種背景下，巴拿馬共和國很難脫離被老美裹挾的局面，航道的通行經常被威脅。作為後發國家，我們很難介入，對通往北美洲方面的貿易影響太大了。唯一的辦法，就是在南美大陸上另闢蹊徑。根據南美國家媒體的報導，之前我已寫過多篇相關的文章，放在文末。這種想法最早是巴西人在2014年提出來的，南美大陸一半以上是巴西，卻處在大西洋那一邊。巴西的地理位置優渥，但又非常尷尬，面朝大西洋，卻遠離貿易最繁忙的太平洋。巴西人想要把貨運出去，要麼北上走巴拿馬運河，要麼南下繞著大西洋走阿根廷底部的麥哲倫海峽。無論走那條航道，都非常繞路，既不像秘魯處在太平洋沿岸那麼方便，成本優勢也不如阿根廷。特別是秘魯的錢凱港即將全面啟用，巴西的貿易劣勢就更明顯了，也非常希望能搭上錢凱港通往太平洋彼岸的“便車”。所以，修建一條“兩洋鐵路”成了魯拉政府最大的夢想。二10日，巴西總統魯拉出席莫斯科紅場閱兵活動後，帶著部長、州長、議員、企業家組成的百人代表團，開啟了第六次訪華行程。規模之龐大創了新高。到北京後，他說：中國是巴西不可動搖的夥伴；中國需要巴西，巴西也需要中國；我們要一起讓全球南方獲得前所未有的尊重。4天的行程全部安排得滿滿噹噹，巴西產業想要轉型，經濟要發展，魯拉深知只有中國最可靠。去年兩國貿易額突破1800多億美元，比2000年時期的20億翻了90多倍。而巴西同美國的貿易額，去年只有403億美元，一對比竟有4.5倍之巨。這十年，巴西嘗到了“一帶一路”倡議的巨大紅利，中巴兩國在礦業、農產品、太陽能發電等領域開發了眾多項目，大家都賺到了不少錢。這次他們浩浩蕩蕩第六次來北京，也不是專門來說客套話的，而是想要更廣泛的合作，從“挖礦賣糧”到精加工，再到“新能源＋AI”，巴西想做南美的領頭羊。他在會上提出，巴西不能只靠賣原材料吃飯，必須提升產業附加值，他提出三個關鍵詞：教育、工程師、AI專家。想要轉型，巴西就離不開中國的戰略協同，他看上的是“製造業＋科技”的中國模式。會談中，兩國領導人都提到了深化“一帶一路”倡議的想法，嘗到兩國合作發展甜頭的魯拉政府，自然懂得了“要致富，先修路”的道理。此次會談中，巴方正式公佈的“兩洋鐵路”大規劃，希望在南美大陸上打通連接大西洋、太平洋的路徑，無疑是巴西最想實現的戰略性大目標。規劃方案顯示，“兩洋鐵路”東起里約熱內盧洲，西至秘魯錢凱港，鐵路線將貫穿巴西、秘魯兩國境內，全長約6500公里，其中涉及改造現有鐵路線的約有2600公里，另有3900公里需要新建。為何既有線路要改造呢？是因為巴西的鐵路已經嚴重老化，最後一次修建鐵路，還是上世紀六十年代的事情了；另外一個原因就是，要修建“兩洋鐵路”必須實施統一的技術標準，包括鐵軌寬度、訊號調度系統等，60多年前的老鐵路大機率不適用未來需求了，幾乎都要推翻重建。整體來看，這是一個極其宏大的工程，其硬體、軟體的建設與配置，超出了巴西和秘魯的建設能力。對中國來說，也是一項無比巨大的工程，除了要應對巴西複雜的社會民生和西方輿論，還要克服多變的地理環境，征服安第斯山脈，相當於挖穿崑崙山脈的難度這麼高。除了基建狂魔，還真沒人能幹得了這活兒。規劃的鐵路線避開了熱帶雨林區，從東到西途徑巴西鐵礦區“鐵四角”、戈亞斯州農業區、秘魯安第斯山脈銅礦區，串聯其礦產、35％的農業，最終可以源源不斷地送到錢凱港。這條“鋼鐵大動脈”被巴西規劃部寄予厚望，稱之為“改變國運的黃金通道”。巴西想要下一盤大棋，必須依靠中國力量才能實現。除了修建“兩洋鐵路”，中國資本可以與巴西共建出口型合資工廠，中國的技術可以幫助巴西建構新能源工業，強大的中國教育體系，也可以支援巴西培養大批理工科人才和熟練技工。這些都是美國給不了，幫不到的。三由於南美國家離美國太近，很容易受到美方的攪局，政壇總是出現各種波折，守著礦山和肥沃的土地，不是不想過上好日子，也不是不想努力，而是苦美久矣，一直在等待破局的機會。2014年7月，中國、巴西、秘魯三國領導人相聚巴西首都巴西利亞，簽署了《關於開展“兩洋鐵路”合作的聲明》，正式啟動項目可行性研究。所以2014年是“兩洋鐵路”大規劃的分水嶺，不管以前南美人是怎麼想的，真正付諸行動是從三國簽下合作備忘錄開始的。他們是經過漫長的接觸與等待，最終認為只有中國才能解決融資和技術的實力。據公開資訊稱，兩洋鐵路計畫融資300億美元，當中45％的資金將由通過發行人民幣債券完成。如果該債券受歡迎程度超出預期，也可能會擴大這個比例。今年4月16日，中國派出代表團到巴西商談項目具體事情，在兩國相關人員接觸中，巴西人一直很疑惑，中國人鋪開地圖，就開始講這裡地質複雜不好弄，那裡要挖掉，這裡要架橋，那裡要鑿出隧道.......巴西人聽得一臉懵，以為難度太大，好多地方不適合修鐵路。實際上，中國人是把問題具體化，分解成一個個子項目，有針對性地設計施工方案。接觸多了，巴西人才明白，基建狂魔是在研究活怎麼幹。“兩洋鐵路”的未來前景，是可以設想的，巴西的鐵礦石、大豆、牛肉等資源通過鐵路將直達錢凱港，再走航運可直達亞洲，比現今的航運可縮短至少20天，物流成本下降30％以上，每年節省約2800億美元。比如，巴西大豆運輸成本從120美元/噸降至78美元，擴大秘魯銅礦的每年出口量可提升到200萬噸。根據巴西規劃部的設想，“兩洋鐵路”將為巴西創造80萬個就業崗位，預計每年拉動鐵路沿線GDP增長2.3％。結合鐵路與港口的運力，巴西的出口貿易也就大大提升了國際競爭力，同時大幅提高了出口能力。大的層面還有兩個戰略價值：1、成為南美一體化的基石：繞開美國控制的巴拿馬運河，推動巴西、秘魯、玻利維亞資源整合，挑戰美國主導的“美洲秩序”。2、擴大人民幣國際化的覆蓋範圍：將推動當今中巴貿易人民幣結算佔比從35％提升到68%，減少依賴美元的風險。四說了這麼多，對我們的意義和價值在那裡呢？繼錢凱港成功擴港營運後，“兩洋鐵路”將是拉美地區又一超級大基建項目。相當於在南美大陸架起一條“陸上巴拿馬運河”，以後大西洋海岸的礦產、能源和農作物可快速運到錢凱港，量大快捷，滿足中國的需求。做生意最怕什麼？最怕有人攪局，甚至搞破壞。你看川普還沒宣誓就職，就揚言出兵控制巴拿馬運河，即使美國換個總統，也一樣喜歡利用巴拿馬運河製造局勢動盪，想要關閉運河，他們能找出一個萬理由。中國和南美大陸想要破除美國霸權的威脅，只能另闢蹊徑。錢凱港成功再先，這才有了更宏大的夢想，而鐵路與港口的結合，更有利於中國對航運路線的保護，更容易應對攪局者搞破壞，破解美國的“海洋圍堵”，讓南美國家安心為中國提供資源。有了大基建框架，才有大批合作項目落地的成功機率，擴大南美大陸與亞洲、非洲和中東地區的往來。俗話說，車輪一響，黃金萬兩。《太平洋鐵路計畫，將是中國造》《打通錢凱港用了13年，中國在南美下一盤大棋》 (秋雨戰歌)