#短缺
一碗米飯,掀翻了日本政壇
2025 年的日本,除了讓人意外的昭和慈禧女首相,另外一個就是一袋再普通不過的——大米。短短一年,5 公斤日本國產大米的零售價格,從 2100 日元漲到 4200 日元以上,幾乎翻倍。東京的便利店限量供應,超市貨架被搶空,學校食堂不得不減少米飯供應日,一些餐館甚至把菜單上的“白飯續碗免費”悄悄撤掉。對於一個把米飯當作國民靈魂食物的國家來說,這不是物價波動,而是社會震動。更關鍵的是,這場大米危機的背後,不僅僅是天氣和供需,更牽動著日本的政治走向、中日關係、東北亞糧食安全格局三條線索,而這三條線索在 2025 年被前所未有地糾纏在一起。一、當日本開始搶“大米”,一場區域格局的變化悄然展開如果只看新聞,日本大米短缺似乎是因為2023—2024 年的極端高溫導致減產。但深入看,會發現:1. 日本的大米政策,從 1970 年代開始就“埋雷”了為了避免過剩,日本政府曾長期限制大米生產,並向遵守生產目標的農戶發放補貼。這個政策在 2018 年雖然名義上退出,但補貼和產量引導仍在延續。結果是: 日本農戶普遍按照政府“限量”生產 供需缺口本來就非常緊繃 任何微小衝擊都會被放大為市場危機換句話說,日本的大米政策本質上是一種“計畫經濟殘餘”。在短缺時代,這種模式會迅速失靈。2. 需求端突然被“旅遊業復甦”推了一把2024 年後,日本入境遊客暴增,餐飲行業米飯需求猛增,這進一步推高了價格。這不是日本第一次因為遊客影響民生食品價格,但在供給被政府長期壓制的大米市場上,這種衝擊顯得尤為刺眼。3. 日本社會的“危機囤積心理”被政府刺激了2024 年的地震預警,觸發了普通民眾搶購大米的浪潮——雖然地震最終沒有發生,但米價真的升了。這意味著,危機不是天氣引發的,而是 “社會心理+政策結構性問題+供應鏈僵化”共同製造的。二、糧食本是政治:大米危機為何撼動岸田政權後的日本政治版圖?要理解日本大米為何能成為“政治議題”,必須從三個日本內部的矛盾談起:(1)大米是日本“票倉政治”的核心利益即便在今天的日本,農業組織仍然是自民黨重要的票倉。 農協影響巨大 大米農戶在地方選區話語權極強 貿然開放進口大米會直接威脅自民黨的政治根基因此,日本政府即便看到了價格暴漲,也不敢真正放開進口,更不能觸動大米產業鏈的利益格局。這種“政治自鎖”,讓日本在危機面前束手束腳。(2)城市民眾的憤怒被迅速點燃米飯價格翻倍,家庭預算被擠壓,餐飲業苦不堪言。NHK 調查中約 45% 的民眾認為米價不會下降,而只有 43% 認為能回落。這意味著:大米正成為日本新的民怨焦點。對於計畫在 2025 年夏季舉行選舉的日本來說,這將直接影響 ruling party 的政局穩定。(3)日本政府的應對反而進一步暴露治理弊端政府確實釋放了儲備大米,但由於供應鏈多層結構僵化,大量大米“卡在中間層”,無法順暢流入市場。甚至出現了: 零售商搶購政府米 幾小時內售罄 民眾仍買不到便宜大米這種“結構性擁堵”,已經不是政策問題,而是國家治理能力問題。三、為什麼大米危機會成為中日關係的新變數?這是文章的核心部分:日本的大米危機,並不是日本內部的小問題,而是中日關係新的風向標。為什麼?因為糧食,尤其是主糧,在國際政治裡,從不是民生產品,而是地緣博弈的硬實力。1. 日本對進口大米的高度警惕,本質上是對中國農業崛起的防範雖然日本大米主要從美國和東南亞進口,但日本長期以來對來自中國的大米持高度戒備態度。這背後有三個原因:① 糧食安全的政治敏感性日本把大米視為國家象徵,其敏感度遠超其它農產品。日本媒體甚至稱其為“貿易談判的神聖領域”。② 產業保護需要防止被中國農業競爭擠壓如果放開進口,產量成本更低的大米(包括中國東北粳米)將嚴重衝擊日本農戶。③ 中日關係的戰略不確定性一旦日本對中國糧食形成依賴,就會被視為“國家軟肋”。因此,即便這次危機已經波及民生,日本政府仍然堅持“大米不得成為談判讓步項目”。2. 中國在東北亞糧食話語權正在上升在全球糧食格局中,中國的農業基礎設施、種業技術和糧食自給率持續提升,這正在改變東北亞的糧食力量結構。日本的大米危機,從側面說明:在糧食問題上,日本已經不再擁有絕對安全感。這種心理落差,會在對華政策上體現得更明顯:更依賴美國,更謹慎對待中國。3. 日本開始向韓國求援,是對“鄰國糧食體系”的重新定位日本自 1999 年後首次從韓國進口大米,雖然量極小,但象徵意義極大。這意味著日本在糧食供應鏈上的焦慮,已經開始促使它調整對周邊國家的物資互補關係。如果這種趨勢延續,東北亞可能出現一種新的結構:韓國—日本之間建立緊密的“食品供應鏈聯盟”而中國在區域糧食格局中的角色更加不可繞開這種變化,對未來的中日韓 trilateral cooperation 將產生潛在影響。四、大米危機為何可能成為日本“平成泡沫後最危險的民生訊號”如果把大米危機僅視為物價問題,那就太低估它了。它真正暴露的是:1. 日本農業結構的不可持續 農民老齡化 農地碎片化 生產端缺乏彈性 供給不能應對氣候變化今天缺大米,明天可能就是蔬菜、牛奶乃至肉類。2. 日本政府的傳統治理結構正在失效尤其是: 產業補貼體系 各級組織間的協調機制 供應鏈中間層的治理能力在新的全球風險周期下,都顯得力不從心。3. 日本民眾對政府信任度處於危險邊緣政治人物一句“我從來不需要買大米”就讓民眾憤怒到逼迫其辭職。這不是一句話的問題,而是民眾對政府長期積怨的爆點。五、從中日關係的視角看:這場危機透露的更深訊號日本大米危機正在悄悄改變未來的中日互動方式。(1)日本更依賴美國糧食與農產品美國大米、玉米、大豆都可能成為日本“戰略依賴品”。這會進一步強化美日糧食聯絡,從而增強美國對日本的結構性影響力。(2)中日的農業合作窗口正在變窄,但“技術合作”可能成為突破口日本不會開放大米進口,但可能在: 智慧農業 氣候適應型種植 農田水利 農機自動化等領域尋求中國技術。這種“有限合作模型”,可能成為未來三年中日關係的新常態。(3)糧食危機會讓日本更重視供應鏈脫中國化包括: 食品加工原料 飼料 農機零部件 包裝與原材料這種趨勢會加速日本政府推動的新“戰略自主產業鏈體系”。六、這場危機的最終走向:三條路中的那一條?路徑一:短期補貼+釋放國儲(目前在做)但這只能壓住米價,無法解決結構性問題。路徑二:推動大米市場部分自由化(政治成本巨大)開放進口、調整補貼、重塑市場機制,但可能動搖自民黨農協票倉。路徑三:農業現代化+供應鏈重構(最可能的長期方向) 大力引入自動化農機 合併農田 促進大型農業經營體 建立更透明的糧食交易系統這條路會慢,但可能是日本農業唯一可行的未來。當然,今天的大米危機,也給我們帶來幾個值得警醒的啟示:(1)糧食安全永遠是國家安全的底線中國即便糧食自給率高,也不能忽視: 氣候風險 老齡化農民 土地碎片化 城鄉消費結構變化這些都可能成為潛在風險。(2)不能讓供應鏈“層級過多”成為未來民生風險點日本之所以大量儲備大米“堵在中間”,就是供應鏈多層結構導致的。中國在食品供應鏈數位化上,需要提前佈局。(3)要防止“政策慣性”累積成結構性風險日本的問題根源不是天氣,而是幾十年政策疊加。這對所有國家都是教訓。日本的大米危機,是一次民生危機,更是一次國家認知的震盪。它讓日本重新意識到: 糧食不是理所當然 供應鏈不是隨時可控 民生問題能迅速轉化為政治危機 東北亞正在進入“糧食安全新時代”而在中國與日本的互動關係中,糧食議題第一次清晰地成為一個新的戰略變數。當一袋米在日本變得緊缺,它改變的不是一頓飯的價格,而是未來幾年東北亞格局的一部分。糧食,從來不是小事。 (Visionary Future Keys)
空管人手告急,美數千航班取消或延誤
空管人員短缺導致美國12個主要城市航班延誤FAA實施地面延誤計畫;亞特蘭大機場的航班平均延誤282分鐘運輸部長達菲警告稱航空數量可能削減20%圖 路透/Nathan Howard由於政府停擺導致空中交通管制人員嚴重短缺,美國周六有數千架航班受到影響,引發旅行混亂加劇,也引起航空公司高管的擔憂。美國聯邦航空管理局(FAA)表示,目前有42個機場塔台和其他空管中心出現人手短缺問題,導致至少12個美國主要城市的航班延誤,包括亞特蘭大、紐瓦克、舊金山、芝加哥和紐約。周六約有1500個航班取消,6000個航班延誤;周五則有1025個航班取消,7000個航班延誤。航空公司高管私下表示,頻繁啟動的延誤計畫使得航班調度和計畫幾乎變得不可能,他們還擔心,如果人員短缺進一步惡化,整個系統將難以維持運作。**周二起航班削減將增加**出於對空中交通管制安全的擔憂,FAA已指示航空公司從周五起在40個主要機場削減4%的每日航班。政府停擺已持續39天,創下紀錄,導致空管人員短缺,這些空管人員與其他聯邦僱員一樣,數周未領到薪水。航班削減比例將在11月11日提高至6%,並在11月14日增至10%。由於空管人員缺勤,FAA周六在九個機場實施了地面延誤計畫,美國最繁忙的機場之一--亞特蘭大機場的航班平均延誤時間達282分鐘。美國運輸部長達菲(Sean Duffy)表示,如果更多的空管人員缺勤,他有可能要求削減20%的航班。他說,"我評估資料,我們根據空域情況做出決定。" (路透財經早報)
鑑證 | 日本漲完韓國漲,米價要“瘋”?川普出手後,有人不幹了......
從去年開始,就不斷有消息稱:以水稻聞名全球的日本人快吃不上米了,這聽上去有點匪夷所思。但事實是,日本米價漲完,韓國漲,我們不禁要擔心了,難道全球米價都要“漲”?(一)全球大米價格下行,為何日韓瘋漲?資料顯示,韓國大米零售價格在過去一年內,除2024年7月到9月,短暫下行至每公斤2559韓元,約合13.2元人民幣,之後就一路上漲,到今年7月底,達到最高值2984韓元,約合15.3元人民幣。而過去一年,中國的大米零售價每公斤僅在在6.5到6.6人元民幣上下。韓國大米價格高吧?但比起日本就小巫見大巫了。根據日本農林水產省的資料,日本大米價格從2024年9月,每5公斤2978日元開始飛漲到2025年5月最高值4285日元,相當於從每公斤約29元人民幣,一路狂奔到了每公斤約42元人民幣。今年6月,隨著日本政府多次釋放政府儲備米,大米價格有所回落,但到7月底到8月初又再次上漲。單看這一年內的米價漲幅已經達到了44%,而如果與前一年同期相比,最嚴重時漲幅超過100%。這樣看來,日本大米的價格漲幅確實是有點瘋狂了。2025年8月8日,《金融時報》發表文章稱:由於創紀錄的豐收以及印度解除出口禁令,導致市場供應激增,全球大米價格跌至八年來的最低點。也就是說,全球範圍來看,大米是創紀錄的豐收和價格下行,但是日韓為何會出現天壤之別的情形呢?先看韓國,有文章指出,韓國大米此次供應偏緊的主要原因是極端天氣造成的。 2024年,韓國極端高溫意外持續至九月,被韓國氣象廳定義為“兩百年一遇”,極端天氣事件致使蟲害在整個生長季持續肆虐,韓國境內農作物產量造成了顯著損害,預計單產下降2%。還有分析指出,韓國米價上漲的另外一個主要原因是韓國水稻種植面積減少。一方面因為韓國整體耕地面積和農業人口減少,而另外一方面則因為韓國政府推行的“水稻種植面積調整制度”。2024年底,韓國農業食品和農村事務部發表聲明,稱人均大米消費量從2018年的61公斤大幅下降到2023年的56.4公斤,為了應對需求下降,穩定大米價格,韓國政府通過提供補貼和獎勵等措施,逐步減少水稻種植面積,將2025的目標定在了:減少8萬公頃。但韓國國內的媒體報導,卻反映出民眾對這一決策始終存在不同意見。贊成者是擔心米賤傷農,反對者則是擔心糧食安全。2025年三月,在韓國國會激烈討論是不是該實行面積調整政策的時候,日本農民運動組織的相關人士也用視訊方式參與進來,現身說法稱:“日本的稻米危機應該成為韓國的教訓。”(二)遊客吃米太多導致日本米價上漲?日本米價瘋長背後的原因到底是什麼?日本米價上漲的原因又是什麼呢?日本農林水產省曾表示:“外國遊客太多,吃了太多米”,是大米供應緊張的部分原因,這個“部分”又究竟是“多大部分”呢?2024年8月,在日本剛剛出現大米供應短缺的時候,日本就出現“遊客吃太多米”的說法。日本媒體《每日新潮》就此諮詢了日本農林水產省的官員。根據當時的官方資料,2024年訪日外國遊客預計人數為3212萬人,是上一年的2.3倍,平均在日本停留的晚數也從前一年的8.8晚增加到了10.1晚。這意味著入境遊客的大米消費量從前一年的1.9萬噸增加了3.1萬噸,達到5.1萬噸,增長率約為63%。文章寫道:看似怪誕的理論,或許並非完全錯誤。不過,農林省的這位官員解釋:“就702萬噸的總消費量百分比而言,我們認為這不會對整體供需形勢產生重大影響。”數字放在這裡,遊客吃的大米僅佔日本大米消費總量的0.7%,想影響日本米價,有點難度。那麼,以盛產優質稻米著稱的日本,怎麼會出現米荒呢?真正佔比最大的原因是什麼?日本各界將這次米價上漲稱為“令和米亂”,並對原因作出了分析。日生基礎研究所綜合政策研究部的研究員小前田大介發表的分析文章中給出了幾個原因:氣候變化、勞動力短缺、政府政策。我們先來看氣候變化,根據專家的說法,氣候變化其實是普遍存在的,日本並不具有特殊性。劉慶彬(數字經濟智庫高級研究員 橫濱國立大學前特任教授):“氣候問題並不僅僅在去年和今年出現。因為地球溫室效應,整個地球都在發生一個巨大的變化,這勢必影響到東亞的這個稻米種植。我們國家可能更有縱深,對於日韓來說,它們面臨的氣候和種植條件其實是一樣的。”再來看勞動力短缺。日本是全球老齡化程度最嚴重的國家,日本總務省2024年9月公佈的資料顯示,在日本,65歲以上的老年人口占比達到29.3%,具體到農業勞動者,情況就更加嚴重。2024年10月的一份調查研究顯示:日本自主經營的“核心農業從業者”的數量正在逐年下降,2023年與2000年相比,不足一半。其中,65歲以上的老年人佔比,從2000年的50%增長到2023年的70%,農業從業者平均年齡達到68.7歲。劉慶彬:“作為一個在日本30年的旅日學者,我清楚地意識到,日本經濟之所以恢復不了,背後的原因就是人口的結構。日本學界有人說‘從今以後,不靠量靠質’。但是沒有量,那來的質?對我們來說,最大的警示是人口結構的警示。日本有些政治家還是比較明智的,比如說野田聖子。她就說,日本的人口安全都不存在了,你還談什麼糧食安全?”我們再來看第三點原因:長期實行的大米減產政策。日本的水稻種植面積削減政策從1971年就已經開始實施,這也是日本農民運動組織的成員所說的“韓國要從日本吸取經驗教訓”的重點。調查中,我們發現很矛盾的一點,日本的這項削減水稻種植的政策,其實在2018年就不再實行了,但為什麼米荒卻在政策壽終正寢的6年後出現了呢?日本《讀賣新聞》評論稱, 即便“減反政策”已被廢除, 但政府還是會繼續預測大米的需求, 並根據需求制定各地大米的生產標準。同時,日本農協的影響力很大,有資料表明, 農協在日本全國擁有1026萬會員, 幾乎覆蓋所有在冊農民, 常規業務包括農產品購銷、農業經營指導、農資供應、信用保險等, 在日本擁有巨大的“政治捆綁”能力。劉慶彬:“明明已經進入了一個新的流通時代了,但是傳統的日本農協還是控制著大米流通,而它並沒有從當年的模擬技術時代跨越到數位技術時代。這次政府發現問題之後,開始投入儲備米,而這個儲備米剛開始採取的是一種競拍政策。而農協作為稻米流通的最大的負責人或者說是參與者,它也去參與競拍,甚至是利用它的自有資金,收購了大量這種稻米。即便它是想著平抑價格,但從結果上來說,它去參與競拍,恰恰是炒高了價格。日本稻米價格漲4倍,背後跟農協去參與競拍有著直接原因。”2025年3月以來,日本政府分四次累計投放了總計41萬噸儲備米,這也是日本自1995年建立儲備米制度以來,首次為確保大米流通量動用儲備米,農協收購了其中95%,於是日本魔幻般地出現了“政府放糧、農協囤糧”的局面。隨後,日本農林水產大臣走馬換將,試圖解決問題。這個時候,川普站了出來。(三)川普出手,日本作何反應?川普也是非常“關心”日本米價走勢的,看著日本米價一漲再漲,農林水產大臣走馬換將,儲備米都動用了還焦頭爛額,他親自為日本開出了一幅藥方:從美國進口。6月30日,川普在其社交媒體帳號中發帖文稱:“大家應該明白一些國家在與美國的關係中被‘慣懷’了,我非常尊重日本,但他們不接受我們的米,儘管他們面臨嚴重的稻米短缺。”眾所周知,加州大米的競爭力著實不錯,但為什麼日本缺大米,卻遲遲不願意打開進口的口徑呢?此前的調查中我們看到,日本大米是在保護政策下進行的種植,所以價格上完全沒有優勢。為了避免進口大米衝擊日本市場,傷害日本農民的利益,日本政府就給進口大米徵收400%的關稅。其中,對美國大米徵收700%的關稅。再來看美國,美國每年大米產量逼近1000萬噸,但美國人可不是以米飯為主食的,所以基本都出口海外了。價格也非常低,如果在沒有關稅的情況下進入日本,價格不到日本米價的六分之一。接下來,在美日多輪貿易談判中,大米都成了一個重要內容。當地時間7月22日,川普在社交媒體上發文稱,美國與日本達成貿易協議,原定25%的對等關稅稅率將下調至15%,日本將向美國投資5500億美元並放開大米等農產品市場。7月23日,美國白宮表示,日本將立即增加75%的美國大米進口量,並大幅擴大進口配額。同一天,時任日本首相石破茂在直播記者會上稱,將在日本現行的大米“最低准入制度”下,增加從美國進口大米的比例,並稱此舉不會犧牲日本農業。劉慶彬:“這是一個巨大的象徵,當然從金額來講其實並不大。但我們從長遠發展來看,就是說一旦你讓我進去之後,一旦你口感上適應了,你自然而然就會減少種植面積,然後增加我的配額。所以,如果美國不考慮今年一年,而考慮到今後十年、二十年的金額就是巨大的。川普的的確確是個好商人,他一是要這個像征,二也要謀這個實力。”民以食為天,作為以米為主食的國家,大米的安全和價格自然關乎國家的穩定與發展。日韓米價上漲有著錯綜發雜的原因,有同性的,也有個性的。相比而言,日本的情況要更為複雜和嚴重,作為高度發達的世界第四大經濟體,國民吃米成問題,且持續到現在仍然沒有緩解,確實令人難以接受。劉慶彬:“水電你可以說是因為俄烏,但唯獨大米是你自己種的,你還保護了這麼多年,結果出現了這麼一個惡性通膨,那就告訴你,歲月靜好不存在,小確幸沒有,惡性通膨來了。警示是巨大的,甚至可以說,日本目前的排外主義傾向都跟米價有關。雖然日本學界早就意識到自己是一個中等強國,但是還有人留著經濟大國夢,唯獨這次被米價徹底擊破了,真的是擊破了。” (鳳凰衛視)
全球鋁市大轉向:2026 年將迎短缺,價格劍指 3000 美元 / 噸!
近期全球鋁價表現堅挺,背後是鋁市正在經歷關鍵的 “再平衡”—— 從短期過剩逐步轉向短缺。美銀最新研究指出,2025 年全球鋁市仍將維持 31.6 萬噸的過剩,但到 2026 年,這一格局將徹底反轉,出現 29.2 萬噸的供應缺口,鋁價也有望在 2026 年四季度攀升至 3000 美元 / 噸(約 1.36 美元 / 磅)。這場鋁市的 “供需重構”,究竟由那些因素驅動?對行業和投資者又有何啟示?一、市場再平衡:2026 年短缺成定局,歐美需求是關鍵全球鋁市的 “轉向訊號”,首先體現在供需天平的傾斜上。根據美銀測算,2023-2025 年鋁市持續過剩,但 2026 年將首次陷入短缺,核心驅動力來自兩大市場:1. 歐美需求反彈,中國消費 “穩底盤”2026 年的短缺,很大程度上依賴歐美需求的回暖:美國消費者目前暫未全額承擔 50% 的鋁進口關稅,未來對鋁的採購競爭將加劇;歐洲市場則因財政刺激政策,鋁需求已顯現 “觸底回升” 跡象。(2023-2025 年歐洲月度鋁需求追蹤,可見主要下游領域需求增速逐步轉正)與此同時,中國作為全球最大鋁消費國,需求始終 “扛住壓力”—— 電網、太陽能面板和汽車製造商的採購支撐了國內消費,使得中國鋁需求持續創下歷史新高。(近 7 年中國表觀鋁需求趨勢,需求曲線持續高於過去 5 年均值)2. 庫存處於 “多年低位”,溢價訊號暗藏玄機儘管當前區域實物溢價尚未完全體現 “緊缺”(歐洲、日本溢價近月回落,美國溢價受關稅推動上升),但全球鋁庫存已穩定在多年低位,成為支撐鋁價的 “隱性基石”。(近 7 年全球鋁庫存,2025 年庫存水平顯著低於過去 5 年平均)美銀提示,隨著美國中西部溢價逐步向 “關稅全額覆蓋” 的合理水平靠攏(目前消費者接近承擔全額關稅),以及歐洲可能面臨的供應缺口(南非 Mozal 冶煉廠或因電力合同到期停產,影響歐洲 8% 的進口量),未來全球鋁採購競爭將進一步升級,成為鋁價上漲的 “催化劑”。(2021-2025 年美國溢價走勢,可見溢價正逐步反映關稅成本)(2021-2025 年鹿特丹與新奧爾良溢價對比,歐洲弱勢拖累短期溢價)二、供應增長 “踩剎車”:中國觸頂,印尼接棒但難改緊平衡鋁市從過剩轉向短缺的另一大核心,是供應增長顯著放緩——2025 年以來全球鋁供應同比僅增長 1.3%,遠低於過去五年 2.7% 的年均增速,這也是鋁價保持韌性的關鍵原因。1. 中國冶煉廠 “觸頂”:4500 萬噸產能上限成 “硬約束”中國作為全球鋁生產主力,2025 年以來冶煉產量同比增長 2.3%,但目前已達到政府設定的 4500 萬噸產能上限。這意味著,未來中國鋁供應增長將 “基本停滯”,不再是全球供應的 “增量來源”。(近 7 年中國鋁產量,2025 年產量已貼近 4500 萬噸紅線)與此同時,中國鋁出口也回歸 “長期區間”—— 由於產能受限且出口退稅取消,鋁及鋁製品出口已脫離高位,進一步強化了全球(除中國外)市場的基本面支撐。(近 7 年中國未鍛造鋁及鋁製品出口,2025 年出口處於歷史中等水平)2. 印尼成 “新增量”,但難改全域緊平衡儘管中國供應 “踩剎車”,印尼將成為 2026 年及未來全球鋁供應的主要增長點 —— 預計到 2030 年,印尼鋁產能將新增 170 萬噸,主要由中國企業主導(如青山集團、華友鈷業等在印尼佈局綠色冶煉項目,其中華慶項目最終產能達 100 萬噸)。(2024-2030 年全球鋁產能增量 Top10,印尼增量居首)(1988-2030 年印尼鋁產量,可見 2025 年後進入持續增長期)(印尼鋁項目列表,含項目方、產能及投產時間)但美銀強調,即便印尼貢獻增量,全球鋁市仍能 “消化” 這部分供應,2026 年短缺格局不會改變 —— 畢竟鋁是全球能源轉型的 “關鍵金屬”(如新能源汽車、太陽能等領域需求激增),供應增速跟不上需求增速的矛盾將持續。三、廢鋁回收成 “破局關鍵”:歐美陷 “短缺焦慮”,全球需提效面對原生鋁供應增長乏力,廢鋁(二次供應) 正成為市場關注的焦點 —— 美銀預測,到 2030 年全球鋁需求復合增速將達 3.7%,而廢鋁供應增速(4.6%-5.6%)能否跟上,取決於回收產能、優質廢鋁供應和回收率的提升。1. 美國:廢鋁進口創新高,價格持續上漲美國對原生鋁徵收 50% 關稅,但廢鋁進口豁免,這使得美國廢鋁市場 “供需偏緊”:一方面,廢鋁價格近年穩步上漲,相對原生鋁的溢價持續提升;另一方面,美國廢鋁進口量創下歷史新高,成為彌補原生鋁短缺的重要補充。(2017-2025 年美國廢鋁價格,可見價格趨勢上行)(近 7 年美國廢鋁進口量,2025 年進口突破歷史峰值)2. 歐洲:廢鋁 “出口大於進口”,產能閒置陷矛盾歐洲是廢鋁回收的 “主力區域”—— 鋁消費中約 40% 來自回收,行業已投資 7 億歐元擴建回收設施,新增 100 萬噸回收產能。但矛盾在於:2022-2023 年歐洲近半數原生鋁冶煉廠因高電價關閉,依賴進口填補缺口;廢鋁供應不足導致約 15% 的回收產能閒置,同時廢鋁出口量遠高於進口量。(近 7 年歐盟廢鋁進口,長期處於窄幅波動)(近 7 年歐盟廢鋁出口,2024-2025 年出口處於季節性高位)目前歐洲行業內部對 “廢鋁出口管控” 存在分歧:部分機構呼籲徵收出口費以留住廢鋁,但回收企業反對 “貿易限制”(認為當前回收量超過本地冶煉需求,低品級廢鋁需出口消化)。美銀指出,歐洲的核心解決方案是 “雙管齊下”:既擴大回收產能,也提升高品級廢鋁供應。3. 全球共識:回收率必須提上來資料顯示,當前全球廢鋁供應年均增速約 5%,若能進一步提升回收率,有望緩解鋁市短缺壓力。(2009-2030 年全球二次鋁供應,增速穩定在 5% 左右)(2024-2030 年鋁需求與廢鋁供應增速對比,可見 “最大回收率” 場景下廢鋁供應能覆蓋更多需求)對全球而言,提升廢鋁回收效率,已不是 “選擇題”,而是 “必答題”。四、價格預測與風險提示:2026 年鋁價看 3000 美元 / 噸基於上述供需分析,美銀給出了明確的鋁價預測:2025 年倫敦金屬交易所(LME)鋁現貨均價預計為 2588 美元 / 噸,2026 年將升至 2875 美元 / 噸,2026 年四季度更是有望觸及 3000 美元 / 噸的目標。1. 核心利多因素供需缺口:2026 年全球鋁市短缺 29.2 萬噸,且缺口可能擴大;能源轉型:鋁在新能源汽車、太陽能、電網等領域的需求持續增長;供應約束:中國產能觸頂,全球原生鋁供應增長乏力。2. 需警惕的風險貿易風險:全球貿易爭端升級可能衝擊市場情緒,影響鋁進出口;供應超預期:中國或其他地區突破產能約束,新增原生鋁供應;需求疲軟:若歐美經濟復甦不及預期,可能拖累鋁消費增速。總之,全球鋁市正站在 “從過剩到短缺” 的關鍵轉折點 ——2026 年的供應缺口、低庫存、能源轉型需求,共同構成了鋁價上漲的 “基本面支撐”,而廢鋁回收則是緩解短缺的 “重要抓手”。對行業而言,印尼產能、回收技術、高品級廢鋁供應將成為未來競爭的核心;對投資者而言,需密切關注歐美需求反彈節奏、中國供應政策變化,以及鋁價向 3000 美元 / 噸目標的推進路徑。 (智通財經APP)
新能源汽車人才缺口超百萬!有大學生還沒畢業就拿到offer
指尖穿過密密麻麻的線束,再看看電路圖,目光鎖定在電機控製器下方的一束導線,輕輕晃動接外掛,診斷儀器上的資料立刻出現跳變。張俊葉在檢修新能源汽車“就是這裡。”張俊葉精準找到了汽車的“病灶”,便開始進行剝離、壓接、絕緣處理,每一步都細緻而沉穩,最終讓汽車恢復了“元氣”。張俊葉形象地解釋,整個過程就像在給新能源汽車“做手術”。2004年出生的張俊葉是成都市技師學院新能源汽車技術專業的學生,目前讀大三。從小對汽車感興趣的他,高中畢業後毅然決然選擇了新能源汽車技術專業。由於成績優異,他還被學校的“訂單班”選中,還未畢業就拿到了offer(錄取通知)。“新能源產業非常有前景,能把自己的興趣和職業相結合十分幸運。”9月3日,張俊葉告訴封面新聞記者,自己未來會繼續深耕新能源產業,成為更加優秀的專業技術人才。興趣和專業相結合選擇新能源專業檢修新能源汽車彷彿給車“做手術”“小時候就喜歡汽車,看到機械類的東西總想著去擺弄一下。”張俊葉是四川自貢人,從小他便對汽車感興趣。2023年高中畢業時,恰逢新能源汽車市場佔有率快速提升,看好該行業的他便在眾多專業中選擇了最喜歡的新能源汽車技術,來到成都市技師學院就讀。他介紹,新能源汽車技術專業與傳統汽車專業不同,更加注重對電路技術的掌控與應用,而傳統油車更偏向於機械部件的使用。專業的核心課程包括新能源汽車動力蓄電池、驅動電機及電控系統的結構原理、新能源汽車整車故障診斷策略等,從業者需要具備新能源汽車整車及關鍵零部件的裝配偵錯、性能檢測、維修與服務等能力。張俊葉在實操中一台新能源汽車好比一個人,電機系統控製器相當於人的“大腦”,負責給汽車發佈指令。蓄電池相當於“心臟”,負責提供動力和能量儲存,而全車遍佈的線束相當於“神經纖維”,負責讓汽車運作起來。在張俊葉看來,檢修一台新能源汽車的樂趣在於,“彷彿在給人‘問診’,你要通過各種跡象排查那個環節出了問題,很有趣。”張俊葉來到一輛新能源汽車前,看了看儀表盤,“這輛車是音響有問題,需要拆開檢查”。他告訴記者,檢測時會通過儀表盤顯示的情況進行推測,判斷大概有什麼問題,然後再使用車輛診斷儀,進行檢查。“好比你去看醫生,要給你一個方案,然後你再去執行。”而電機控制系統的診斷也是張俊葉認為最難的一個環節。“不僅要考驗動手能力和思維能力,還得記住複雜的電路圖,理解每一個電機有什麼作用,以及它的標準資料是什麼。”正因為難,所以張俊葉在這上面投入精力也更多。“平時白天上完理論課,晚上六點到十點過基本上都泡在車上。”他表示,檢測車輛是一定不容疏忽的,雖然這些線密密麻麻遍佈全車,但如果有一條高壓線搭錯了,將造成十分危險的情況。首次參加大賽便斬獲大獎成績優異加入“訂單班”雖然如今已是新能源汽車技術的佼佼者,但回想起剛進學校時自己的狀態,張俊葉還有些不好意思。“大一狀態不好,還有點貪玩,非常迷茫,不知道自己未來的方向。”他笑著坦言。直到大一下學期,他被引薦到新能源汽車技術專業的集訓隊,命運的齒輪開始轉動。在天賦和努力的共同作用下,經過一段時間的培訓,他以97分的高分順利加入集訓隊,開始更加專業化的訓練。張俊葉在觀察儀表盤訓練期間,張俊葉還參加了四川職業技能大賽——“技能貓熊”國際技能大賽(國內賽區),也是他人生中第一場專業技能比賽。“非常緊張但很期待,備戰了一個暑假,比賽前兩周更是每天訓練到快十二點。”張俊葉回憶,那時候每天晚上睡覺一閉上眼就會想車輛會出什麼問題,怎麼排查。這樣緊張的狀態一直持續到比賽結束。“比賽時間只有40分鐘,需要在規定的時間內,將設定的新能源汽車故障排除完畢,用時最短者獲勝。”雖然中途有小失誤,但他最終還是獲得了四川省一等獎與國際交流賽一等獎,這對初出茅廬的他來說,是一個莫大的驚喜。於張俊葉而言,自己選擇的不只是一份專業,更是個人價值的體現。在不斷的訓練和比賽中,他的能力得到快速提升,也堅定了要更加潛心鑽研專業技術的想法。大二的下學期,張俊葉參加了學校和企業合作開設的“訂單班”選拔,通過筆試加面試的嚴格考核,他如願進入了“訂單班”,班級僅有25人。所謂“訂單班”,就是校企共同制定培養方案,學生在校期間接受企業技術經理授課和項目實訓,享受獎學金、帶薪實習等福利,畢業後,優秀者可直接進入合作企業就業 。在“訂單班”學習過程中,由於成績優異,各科目成績均在90分以上,還未畢業就已經獲得“訂單班”的offer,畢業後可直接進入理想汽車公司工作。“目前我已經在實習了。”新能源汽車人才缺口超百萬相關專業未來發展潛力巨大“目前我瞭解到的剛畢業的技術人員能拿到六七千的工資。”張俊葉表示,這也要看具體的企業。除此之外,技術人員還可以考取相應的職業技能證書進行職稱評定,這對於自身發展是必要的。他補充道,目前大多數新能源汽車公司的晉陞通道也很明確。“你想走技術路線的話就可以潛心提升技術,成為技術專家,但如果你對管理感興趣,也有相應的技術轉管理的路線,還是非常明確的。”張俊葉近年來,中國新能源汽車發展進入快車道。最新資料顯示,截至2024年底,全國新能源汽車保有量達3140萬輛,但新能源汽車維修企業不到2萬家,從事維修的技能人員不足10萬人。買車容易修車難,已經成為新能源汽車售後的核心問題。不僅如此,工信部等三部門發佈的《製造業人才發展規劃指南》預測,到2025年中國新能源汽車人才缺口達103萬,其中新能源汽車售後服務人才缺口占80%。“我十分看好新能源汽車專業,也推薦感興趣的同學們報考。”張俊葉表示,無論是出於行業發展前景,還是對個人能力提升的考慮,他認為新能源汽車技術專業都是不錯的選擇。 (封面新聞)
石破茂連續兩日道歉
日本農相稱自己從不需要買米引爭議,石破茂連日道歉。據日本廣播協會(NHK)5月20日報導,在日本大米供應短缺的背景下,日本農林水產大臣江騰拓18日在一次演講中稱,“我從來沒有買過米,支持者送給我的都夠開店了。”NHK稱,該言論讓江騰拓受到日本政客和民眾的強烈抨擊,在爭議聲中,日本首相石破茂19日、20日連續兩次就江騰拓的言論公開道歉。石破茂20日接受記者採訪關於事情起因,據日媒報導,自去年夏天開始,日本米價持續上漲,直至現在日本“米荒”問題仍未得到有效解決,在這種背景下,江騰拓18日在演講中稱,“我從來沒有買過米,支持者送給我很多,家裡有的米都夠開店賣了。”江騰拓的言論引發憤怒,他受到日本在野黨政客和民眾的強烈抨擊。日本立憲民主黨幹事長小川淳也表示,江騰拓的言論“極為不當,沒有認知,不能不追究”。立憲民主黨等日本在野黨內部有意見認為,江騰拓發表如此言論,應當提出對他的不信任案。在這種背景下,石破茂19日就此事對記者表示,“作為(江騰拓的)任命者,我深感歉意,對此由衷致歉。現在商店裡大米缺貨,就算有貨價格也很高,消費者們感到不安與憤怒,這是很嚴重的問題。”江騰拓19日也就自己的言論道歉,並稱“自己已經受到(石破茂的)嚴厲批評,首相已要求我徹底反省,繼續努力拉低米價。”他還解釋稱,在演講中這麼說是為了“活躍氣氛”,當時“有欠考慮”。石破內閣讓江騰拓繼續履職再次引發不滿情緒。石破茂20日被記者問及“繼續讓江騰拓履職能否得到國民的諒解”。石破茂回答說,“對於受困於米價上漲的消費者和盡力生產大米的生產者,江騰的言論沒有辯解餘地,作為任命者我深感負有責任。至於能否得到國民諒解,江騰拓要誠心誠意由衷道歉,農林水產大臣現在的工作是解決米價上漲問題,希望他能交出答卷。” (環球時報)
沒有中國製造的家可能嗎?美媒畫了張圖……
一個普通的美國家庭,離開原先依賴許久的“中國製造”,會是什麼樣的景象?當地時間4月27日,《紐約時報》推出一個可視化報導作品《Your Home Without China》,通過深入分析進口資料,揭示了美國消費者可能在那些領域面臨商品短缺、選擇減少以及價格上漲的困境。報導指出,很難想像,一個沒有中國產品的美國家庭會是什麼模樣。因為,美國人家中許多生活必需品幾乎完全依賴從中國進口,而隨著新關稅政策的出台,這些商品的價格極有可能進一步攀升。其中可以看到的是,美國家庭的廚房裡,大量用品刻著深深的“中國製造”烙印,烤面包機甚至完全依賴從中國進口。陽台上的金屬椅、木炭烤架、雨傘,書房裡的電腦顯示器和檯燈,臥室裡的急救包和電熨斗,儲物間裡的手電筒、煙花、嬰兒推車和聖誕裝飾品……所有這些,有七成、甚至九成多都來自中國。報導提到,雖然關稅導致一些生產轉移至墨西哥和越南等其他國家,或者回到美國本土,但許多商品仍需要中國零部件。就算美國動用關稅以及一系列監管手段,試圖將中國製造的汽車擋在本國市場之外,但許多汽車零部件仍舊離不開中國,甚至如果美國人想要選購電動汽車,由於中國在電池產業的主導地位,這種依賴度甚至更深。《紐約時報》以煙花為例指出,美國絕大多數的煙花都進口自中國,若少了“中國製造”,恐怕美國人連國慶日都過得沒滋沒味。香港《南華早報》此前也指出,“當美國總統川普簽署行政令對全球發起關稅戰時,他手中的那支筆,很可能就是中國製造的。”《紐約時報》可視化報導,展現一個普通美國家庭對中國進口產品的依賴比例程度。 灰色為0-20%,綠色為20%-40%,黃色為40%-60%,橙色為60%-80%,紅色為80%-100%《紐約時報》指出,自從幾十年前中國鞏固了自己作為“世界工廠”的地位以來,美國人在日常生活中越來越依賴中國製造的商品。而如今,若美國總統川普對中國產品徵收的高額關稅持續下去,增加的成本可能會轉嫁給企業,並最終轉嫁給消費者。通過滾動滑鼠滑輪,《紐約時報》首先帶領我們進入的是美國家庭的廚房,這裡很容易就能看出美國對中國的依賴——中國在大量生產如餐具和烹飪用具等商品方面,一直處於全球領先地位。特別是,美國所有的家用烤面包機都是進口的,而且幾乎每一台都來自中國,這一商品從中國的進口率達到了99%以上。數十年來,中國投入大量資金發展製造業。時至今日,中國製造了世界上近三分之一的實物產品,這一產量規模比美國、德國、日本、韓國和英國的總和還要多。美國對“中國製造”的依賴程度之深,甚至已滲透至其國民節日的慶祝活動之中。以煙花為例,美國市場上絕大多數煙花均從中國進口,若少了“中國製造”,美國民眾的節日慶典恐將黯然失色。但報導也提到,近年來,也有一些產品的生產已經從中國轉移到墨西哥和越南等其他國家,還有一些產品也仍在美國廣泛生產。所以,一個美國家庭的客廳裡,或許仍有很多東西是“中國製造”,但並非所有都是。例如,電視劇很可能來自墨西哥,沙發很可能來自越南。報導稱,這一現象背後,是自2018年以來悄然發生的一場貿易格局變遷:美國消費者開始更多轉向從非中國來源國採購家具與家電產品。在川普首個執政任期內,美國對眾多中國輸美商品加征關稅,涵蓋範圍之廣前所未有。事實上,部分品類如木製家具與洗衣機,在當時大規模加征關稅前便已面臨其他保護性關稅措施。由於進口關稅政策,這直接推動製造業企業加速向墨西哥、越南、泰國等國佈局新產能。這些國家如今不僅創紀錄地進口中國零部件,更通過組裝生產,將任天堂遊戲機等終端產品銷往美國市場。此外,美國本土仍保留著一些製造業產能。部分高端家具品類持續在國內生產,佔據著細分市場的重要份額;而體積龐大且運輸成本高昂的床墊,絕大部分也完全在美國本土生產。走進美國家庭的浴室,化妝刷、指甲剪、梳子——幾乎所有個人護理用品,都極有可能烙著“中國製造”的印記。不過,在棉質用品領域,情況卻有所不同。雖然中國是全球紡織業巨頭,佔據世界棉花產量與紡織品出口的龍頭地位,但如今美國消費者購買的床品、亞麻織物與服裝中,來自中國的比例已大幅縮水。而究其原因,主要是政治因素作祟。回顧川普首個執政任期尾聲階段,美方不斷炒作涉疆問題,拿著憑空捏造的“強制勞動”為藉口,禁止進口所有來自中國新疆地區的棉花等優質產品。中國90%以上的棉花產自新疆,而川普政府的這番政治操弄則切斷了新疆棉製品進入美國市場的通道。《紐約時報》稱,許多美國家庭中最昂貴的產品應該是汽車,這幾乎肯定不是來自中國的。事實上,由於舊有的高額關稅壁壘與嚴苛的監管審查體系,美國消費者幾乎不可能直接購買到中國本土生產的整車。可是,這並不意味著美國普通民眾的汽車不會變得更昂貴,因為許多汽車零部件來自中國,而對許多外國製造的零部件徵收的新關稅即將於5月3日生效。如果你正計畫選購電動汽車,會發現一處更昂貴的部件——電池,這也很可能是中國製造的。報導稱,川普在首個執政任期對華加征關稅時,製造商還能夠維持將商品供應給消費者,但在這一輪關稅風波下,困難度則要大得多。美國對中國產品徵收高達145%的關稅,可能會斬斷大多數產品的進口,而美國又同時計畫對其他國家徵收高額關稅,這意味著,試圖從其他國家採購的供應商可能仍會面臨生產成本壓力。重新上台執政將滿百日之際,川普政府在關稅政策上的倒行逆施,已在美國國內引發強烈反對和擔憂。英國《金融時報》當地時間4月12日發文指出,從微波爐到芭比娃娃,美國消費者高度依賴中國產品,川普關稅下,他們無法很快找到替代品,面臨消費價格上漲或無貨可買的局面。甚至,一些人想度過涼爽的夏天都要“付出高昂代價”。美國彼得森國際經濟研究所高級研究員查德·鮑恩表示,和川普第一個任期相比,美國對中國產品徵收關稅的稅率更高、速度更快,而且涉及很多新型消費品,這些措施的速度和規模意味著,成本更有可能轉嫁給美國消費者。“如今,(美國)消費者購買這類產品時,價格大幅上漲的可能性要大得多。”鮑恩說。英國廣播公司(BBC)當地時間4月12日同樣報導指出,川普近期反覆調整的關稅政策讓眾多美國消費者“感到陷入癱瘓狀態”,並已將美國進口商品的平均有效關稅稅率推至一個多世紀以來的最高水平。人們普遍預計,關稅將在未來數月導致物價上漲,尤其是服裝、皮革製品、電子產品和玩具等商品,其中許多都是中國製造。報導援引耶魯大學預算實驗室的預測稱,服裝價格在短期內可能飆升60%以上,基礎藥品價格可能上漲12%,食品價格上漲2.6%。總體而言,如果購買模式保持不變,一個典型的美國家庭將因新關稅而面臨大約4700美元的成本上漲。為此,美國多地已經出現了恐慌性的“囤貨潮”。近日川普圍繞中美貿易談判頻繁發聲,單方面炒作所謂 “談判” 話題,為中美貿易談判虛空造勢。究其根本,不過是企圖借此掩蓋其在貿易戰中愈發被動的不利局面 。4月24日,中國商務部新聞發言人何亞東在回應美方“關稅降溫”說法時表示,美方濫施關稅違背基本的經濟規律和市場規律,不僅無助於解決美自身問題,反而嚴重破壞國際經貿秩序,干擾企業正常生產經營和民眾生活消費,已經遭到國際社會和美國內強烈反對,“解鈴還須繫鈴人”,單邊加征關稅措施由美方發起,如果美方真的想解決問題,就應該正視國際社會和國內各方理性聲音,徹底取消所有對華單邊關稅措施,通過平等對話,找到解決分歧的辦法。 (科工力量)