美國財政部長貝森特表示，美國總統川普最近宣佈的15%“全球進口關稅”預計將在本周某個時間正式生效美國總統川普2025年年初重返白宮後，多次援引《國際緊急經濟權力法》推出大規模關稅。攝/金焱當地時間3月4日周三，位於紐約的美國國際貿易法院法官裁定一起訴訟案，要求美國海關與邊境保護局（CBP）立即停止在進口商清關檔案中計算川普依據《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）徵收的關稅，這意味著，此前依據該法徵收的關稅需被退還。法官責令川普政府開始退還其徵收的1300多億美元全球關稅，這些關稅已於上月被最高法院裁定無效。周三的聽證會及命令源於美國過濾器製造商Atmus Filtration尋求的約1100萬美元的IEEPA退款。爭議焦點集中在CBP的“清算”程序。所謂清算，是指進口商此前基於預估繳納的稅款，在此階段被正式核算和確認。國際貿易法院法官理查德•伊頓(Richard Eaton)發佈了一份書面命令，指示川普政府啟動向進口商退款的程序，並安排在周五舉行聽證會，要求其屆時匯報最新進展。法官質疑稱，最高法院已裁定這些關稅非法，政府為何仍繼續這樣做。然而，該案因觸及最高法院裁決後關稅檔案處理方式這一關鍵問題，迅速引發廣泛關注。按裁定要求，對於美國進口商已經依據《國際緊急經濟權力法》申報但未完成關稅清算的所有報關，美國海關與邊境保護局不得依據《國際緊急經濟權力法》有關條款清算；對於清算已經發生但尚未最終生效的報關，需重新清算，也不得依據《國際緊急經濟權力法》有關條款。根據規定，美國進口商在商品入關後會在數日內預付關稅稅款，美國海關與邊境保護局通常在314天後確定應繳關稅稅額並進行關稅清算，多退少補。清算發生後，進口商有180天的時間提交抗議。該窗口期後，清算在法律上最終生效。據美國政府在法庭檔案中披露，數十萬進口商繳納了有爭議的關稅。目前他們都在等待一個說法。攝/金焱2月20日，美國最高法院以6比3的裁決認定，川普無權通過援引IEEPA繞過國會徵收上述關稅。裁決作出後，市場對於進口商何時、以何種方式獲得退款始終存在較大不確定性。最高法院的法官們並未說明是否應該退款或如何退款。因此，具體決定權落到了國際貿易法院的頭上，該法院曾審理過一樁挑戰這些關稅的關鍵初始案件。據此前美國政府在法庭檔案中披露，數十萬進口商已繳納了上述爭議關稅。美國最高法裁決公佈數小時後，川普表示，他已簽署行政命令，依據另一部法律對全球商品徵收10%的統一關稅。一天之後，川普又稱將把該關稅稅率提高至15%。4日周三，美國財政部長貝森特表示，美國總統川普最近宣佈的15%“全球進口關稅”預計將在本周某個時間正式生效，較當前10%的水平上調。貝森特還預測，到今年8月，美國關稅稅率實際上將恢復至此前水平、即恢復至美國最高法院不久前裁定無效之前，川普去年單方面對全球大多數國家徵收的較高關稅水平。貝森特稱他堅信，關稅稅率將在五個月內回到原來的水平。目前已有2000多家公司提起訴訟，尋求追回已付關稅，其中包括開市客(Costco Wholesale)、聯邦快遞等知名企業。在周三的庭審中，一名司法部律師請求伊頓在政府上訴期間暫停執行其命令，但該法官拒絕了這一請求。該法官的命令要求美國海關邊境保護局通過重新計算進口商最初支付的關稅來發放退款，計算時需扣除已被最高法院宣佈無效的關稅。伊頓還表示，法院首席法官表示將由他負責處理這些退款訴訟。Barnes, Richardson & Colburn律師事務所的合夥人拉里•佛里曼(Larry Friedman)表示，這意味著政府必須向所有支付了這些關稅的人退款。預計川普政府將對該命令提起上訴，以阻止其立即生效。司法部律師克勞迪婭•伯克(Claudia Burke)表示，任何退款程序對於關稅徵收機構美國海關邊境保護局來說都將耗時費力。她還表示，該政府機構將不得不人工稽核數以百萬計的進口報關單。她還表示，政府的立場並非“每一位進口商都將獲得退款”，因為部分進口商可能仍需向貿易法院單獨提出申索。媒體稱，在美國最高法院做出裁決之前，各家公司就已經在國際貿易法院排隊申請退款了。川普政府的律師曾在提交給下級法院的一份案件檔案中保證，如果這些關稅最終被裁定為非法，企業將通過退款（包括利息）得到全額補償。在接受採訪時，貝森特指出，這些替代性關稅措施是依據《1974年貿易法》第122條實施的，除非國會批准延期，否則最長只能持續150天。貝森特表示，在此期間，美國貿易代表辦公室(USTR)及商務部將完成相關貿易調查研究，以便為未來實施更多關稅措施提供法律依據。 (財經雜誌)

西班牙首相桑切斯就伊朗問題硬剛美國之際，法國總統馬克宏也站到他這一邊。據美國“政客新聞網”歐洲版報導，馬克宏當地時間3月3日發表講話，公開批評美國和以色列對伊朗的軍事打擊違反國際法。他還在4日致電桑切斯，表達對他的支援。報導指出，儘管馬克宏仍將當前中東衝突的原因歸咎於伊朗，但他對美國的批評可能讓他和華盛頓的關係陷入尷尬境地。此前，桑切斯指責美以行為不正當、危險且非法，同時拒絕美軍飛機使用西班牙基地襲擊伊朗，這促使美國總統川普威脅切斷和西班牙的所有貿易往來。正在美國訪問的德國總理梅爾茨在和川普會晤時，沒有公開替歐洲夥伴說話，理由是不想當眾“火上澆油”。但他表示，私下為西班牙進行了辯護。而馬克宏對西班牙的聲援則更為直接。他在和桑切斯的通話中表達了對他的支援，並強調，如果川普兌現其貿易威脅，歐盟27個成員國應該聯合起來，對華盛頓進行反制。“總統剛剛與桑切斯首相通了電話，表達了法國的歐洲團結立場，以回應近期針對西班牙的經濟脅迫威脅。”一名法國總統助手表示。報導指出，馬克宏和桑切斯的通話進一步凸顯了其在打擊伊朗的合法性問題上的強硬立場。當地時間3月4日，西班牙首相桑切斯發表講話，重申不支援美國襲擊伊朗，不害怕報復 視訊截圖一名接近法國總統的人士說，這反映出馬克宏的信念，“歐洲必須團結，當其成員受到攻擊時——包括在貿易問題上——歐洲必須以一個聲音作出回應。”法國對川普的經濟威脅並不陌生。此前馬克宏拒絕加入美國牽頭的所謂加薩“和平委員會”，川普隨即揚言對法國葡萄酒和香檳徵收200%的關稅。“我們一直在同一條船上。”上述接近馬克宏的人士說。“政客新聞網”歐洲版稱，馬克宏與川普的關係很複雜，時而表現出友誼，時而表現出“嚴厲的愛”，時而矛盾公開化。但最近，馬克宏對川普採取了更為強硬的立場。今年1月，在歐美貿易緊張局勢因格陵蘭島問題達到高峰時，法國呼籲歐盟啟用“貿易火箭筒”，即反脅迫工具對付美國。在達沃斯論壇上，馬克宏毫不掩飾地告訴聽眾，他不喜歡“恃強凌弱的人”，這番言論被解讀為影射川普的貿易威脅。“政客新聞網”歐洲版認為，近期桑切斯和馬克宏硬剛美國，可能也和其國內政治環境有關。報導指出，兩人在國內政治舞台上正受到衝擊，但在國際舞台上卻愈發直言不諱，其強硬立場在普遍反感川普的西班牙和法國頗具政治吸引力。中東衝突的升級，為他們提供了一個受歡迎的轉移注意力的契機，“對抗美國總統，可以在政治上獲得加分。”桑切斯領導的是一個薄弱的少數派政府，自2023年以來就未能通過國家預算，其所在的工人社會黨近期又因腐敗醜聞和地區選舉失利受到打擊。但與川普的正面衝突為他在西班牙贏得了廣泛讚譽。馬克宏和桑切斯 IC Photo報導稱，桑切斯或許希望和丹麥首相弗雷澤里克森一樣，借助川普獲得民意反彈。後者領導的社會民主黨去年底在地方選舉中慘敗，但今年1月以來，由於弗雷澤里克森在格陵蘭島問題上的強硬立場，其政黨支援率迅速回升。全球緊張局勢也為任期即將結束、已成為“跛腳鴨”的馬克宏帶來了新的機會。民調顯示，在今年圍繞貿易與安全的一系列國際對峙中，他的支援率有所上升。“政客新聞網”歐洲版認為，對抗川普對馬克宏來說是一種順勢之舉，他完全可以借助“戴高樂主義”外交傳統，強調尋求獨立於華盛頓。值得一提的是，2003年美國入侵伊拉克時，法國也提出了反對。時任外長、法國前總理多米尼克·德維爾潘上周對美國打擊伊朗發出警告，表示伊朗戰爭可能會以同樣方式收場，即迎來多年內戰。馬克宏3日警告稱，伊朗戰爭近期沒有明顯的結束跡象。報導認為，這種不穩定的局勢再次為他推動歐洲更大程度的自力更生和擺脫對美依賴提供了契機。馬克宏還提議與歐洲夥伴組建聯盟，以確保荷姆茲海峽的安全暢通。與此同時，法國“戴高樂”號航空母艦已被派往地中海。馬克宏補充說，他還將向賽普勒斯增派額外的防空部隊，“朗格多克”號護衛艦將於當地時間3月3日抵達賽普勒斯。值得一提的是，在美以襲擊伊朗之後，英法德三國領導人曾在3月1日晚發表聯合聲明，表示已同意就此與美國以及受襲地區盟友合作，將採取“必要措施”捍衛本國及盟友利益。在中國中東學會副會長、上海外國語大學教授劉中民看來，歐洲在通過這種方式刷存在感。他表示，歐洲的作用和能力相對有限，且深受內部分裂和烏克蘭問題等因素的掣肘，因此全面大規模參與美以軍事行動的可能性不大。 (胡錫進觀察)

法新社報導，西班牙首相桑切斯3月4日堅持“不要戰爭”的立場，正面回擊美國總統川普，無視其發出的報復威脅。美方的相關威脅引發歐洲方面對西班牙的“團結聲援”。桑切斯周三4日在講話中承諾，西班牙不會因為“害怕某些人的報復”而成為美以對伊朗軍事行動的“幫凶”。這一表述被認為直接指向川普。此前，華盛頓方面因馬德里拒絕允許美軍使用西班牙軍事基地對伊朗發動攻擊而表示不滿。這一強硬表態，與英法德近期更為謹慎的語氣形成鮮明對比，也進一步加劇了桑切斯與川普之間的言辭對抗。自西班牙反對按照北約要求，將國防開支提高至GDP的5%以來，美國總統川普多次公開批評桑切斯。周二3日，川普嚴厲指責西班牙左翼政府拒絕向美軍開放位於南部的兩處軍事基地，用於對伊朗軍事行動。“西班牙的表現很糟糕。”川普還威脅將“徹底中止”美西兩國之間的貿易關係。01 歐洲多國聲援儘管歐盟在如何應對針對伊朗的軍事行動問題上尚未形成高度統一的立場，但美國對西班牙的施壓行為引發多位歐洲領導人表態支援。歐洲理事會主席科斯塔表示，已向桑切斯表達“歐盟對西班牙的全面聲援”。法國總統馬克宏也表示，“法國與歐洲團結一致，回應經濟脅迫威脅”。桑切斯隨後表示，對這些支援“深表感謝”。德國總梅爾茨周二與川普會晤時未對相關言論予以回應，西班牙外交大臣阿爾瓦雷斯周三表示，這一態度令西班牙方面“感到驚訝”。不過，德國政府發言人科爾內柳斯表示，梅爾茨隨後已明確指出，歐洲在貿易問題上立場一致，堅決反對關稅威脅或其他懲罰性措施。02 中方回應中國外交部發言人毛寧在3月4日舉行的例行記者會上也就美國對西班牙的貿易威脅表示，美國和以色列軍事打擊伊朗違反國際法。貿易不應被工具化、武器化。03 西班牙國內政治背景桑切斯政府自上周六2月28日起呼籲停火並通過和平方式解決伊朗衝突。這一立場被一些觀察人士視為鞏固左翼選民支援的方式，因為反戰議題在西班牙左翼內部具有廣泛共識。2003年美國對伊拉克發動軍事打擊時，“不要戰爭”這一口號曾被西班牙左翼廣泛使用。當時，右翼首相阿斯納爾執政期間，西班牙在政策上高度貼近美國，一度向伊拉克派兵。2004年3月11日，馬德里發生列車恐怖襲擊，造成192人死亡。許多西班牙人將襲擊歸因於西班牙參與伊拉克戰爭。在此背景下，左翼陣營在三天後舉行的立法選舉中獲勝。 （歐時大參）

美國總統川普3日表示，如果需要，美國海軍將開始為通過荷姆茲海峽的油輪護航。但這一言論引發業內人士質疑，認為美軍目前沒有能力承擔這一任務。川普還表示，他已經指示美國國際開發金融公司以“非常合理的價格”為海灣地區海上貿易，尤其是能源貿易，提供政治風險保險和擔保。在美國和以色列聯合打擊伊朗導致中東地區衝突升級、關鍵水道航運風險加大的背景下，不少業內人士質疑上述做法可能並不管用。△荷姆茲海峽（資料圖）一名不願透露姓名的航運業內人士表示，美國可用於護航的軍艦數量有限。消息稱，截至2日，美國海軍至多可調動在中東地區部署的12艘艦船用於護航，但其中部分正參與對伊朗的軍事行動。另外，護航任務本身也有風險，軍艦可能需要應對伊朗方面的軍事行動。英國沃泰克薩諮詢公司高級分析師羅希特·拉托德說，川普有意採取的措施難以確保廣泛而安全的通行，預計只有部分船隻能夠通過荷姆茲海峽。荷姆茲海峽是全球戰略要衝，通過該海峽運輸的原油約佔全球石油運輸總量的五分之一。作為全球液化天然氣前三大出口國之一，卡達液化天然氣幾乎全部通過荷姆茲海峽外運，佔全球供應份額約20%。美以發動軍事打擊後，多艘油輪因襲擊受損，大批油輪滯留。航運公司和保險公司已開始重新評估地區風險，出現保費上漲或縮減承保範圍等情況。這提高了油輪運輸成本，導致部分營運商推遲航程或尋求替代航線。 (紅網)

當地時間3月3日，美國總統川普在白宮會見德國總理梅爾茨期間抨擊西班牙在襲擊伊朗行動中“缺乏合作”，並宣佈將切斷美國和西班牙之間的一切貿易往來，因為西班牙是“一個糟糕的盟友”。川普表示：“西班牙的表現很糟糕。”他還稱，已指示財政部長貝森特“切斷與西班牙的所有往來”。川普補充說：“我們將切斷與西班牙的所有貿易。我們不想與西班牙有任何往來。”西班牙回應：美國須尊重雙邊協定當地時間3月3日，針對美國總統川普宣佈要切斷和西班牙之間的貿易往來，西班牙政府回應稱，美國必須尊重和歐盟之間的雙邊協定。西班牙政府強調：“西班牙是北約成員國和歐盟主要出口國，西班牙與美國保持著歷史悠久且互惠互利的貿易關係，如果美國政府希望改變這一關係，就必須尊重私營企業的自主權、國際法以及歐盟與美國間的雙邊協定。” (極目新聞)

當地時間3月3日，美國總統川普在白宮會見德國總理梅爾茨期間抨擊西班牙在襲擊伊朗行動中“缺乏合作”，並宣佈將切斷美國和西班牙之間的一切貿易往來，因為西班牙是“一個糟糕的盟友”。川普表示：“西班牙的表現很糟糕。”他還稱，已指示財政部長貝森特“切斷與西班牙的所有往來”。川普補充說：“我們將切斷與西班牙的所有貿易。我們不想與西班牙有任何往來。”針對川普此番威脅言論，西班牙政府3日回應時強調，不會接受外部施壓，西班牙擁有必要資源來應對可能產生的影響，並將支援受衝擊行業，推動供應鏈多元化。西班牙首相決定阻止美國使用西班牙軍事基地總台記者當地時間3月3日自西班牙方面獲悉，在當前中東形勢升級之下，西班牙首相桑切斯決定阻止美國使用位於西班牙的羅塔和莫龍軍事基地參與和伊朗之間的衝突。西班牙政府否定本國的軍事基地將協助美國襲擊伊朗，表示不以任何方式參與本次衝突中。當地時間3月3日，西班牙外交大臣阿爾瓦雷斯表示，美國與以色列發起的行動沒有得到聯合國支援，也不屬於允許使用上述西班牙主權軍事基地雙邊協議的一部分。西班牙政府不擔心這一立場會產生任何後果。 (央視新聞)

“How are you? ”這條在WhatsApp上2月28日發出的消息，已經過去了2天，至今沒有回音。魏曉東和他的伊朗客戶，斷了聯絡。在伊朗待了五六年，魏曉東對這個國家的感情複雜。儘管局勢持續動盪，他眼中，那裡仍是一個充滿活力的市場。甚至在“貨幣貶值”的壓力下，讓許多當地人反而對消費有了更積極的態度，有人囤洗衣機、囤地毯、囤10公斤牛肉……“留著錢，不如趕緊換成商品”。這種獨特的生存法則帶來了市場活力，也是魏曉東作為外貿商當初選擇佈局伊朗的原因。然而，自2026年2月28日美國和以色列對伊朗發動聯合軍事打擊、伊朗最高領袖哈米尼遇襲身亡以來，伊朗局勢陷入全面動盪。在伊朗，“動盪”一度是常態，但當顛覆性的動盪降臨，舊經驗失效，理解世界的坐標似乎也將被迫全面更新。魏曉東所熟悉的一切，被按下了暫停鍵。01. 貨在倉庫，伊朗客戶失聯了待在伊朗的日子，魏曉東經歷過不少風浪。刺殺、斬首……這些在國際新聞裡是大事件，但在德黑蘭，日子照過。伊朗人似乎早就習慣了。他也習慣了，這讓他甚至產生了一種感覺：伊朗雖然亂，但不會真的打起來。那是年前就談妥的一筆訂單。春節前，客戶爽快地付了30%定金，訂了一批價值幾十萬的精密軸承。魏曉東備好貨，本想年後發運，如今兩個托盤幾噸重的貨還躺在倉庫裡。客戶聯絡不上，是因為斷網了。2025年12月，魏曉東在伊朗經歷過斷網——那次不是完全斷，是斷了國際網際網路。本地的網路還能用，銀行轉帳、打車軟體、手機充值都正常，但跟國外徹底失聯。現在，什麼時候能跟客戶恢復聯絡？不知道。交易是否還能進行？也不知道。“幸好是普貨，要是客戶不要了，還能拆分了再轉賣”，魏曉東嘴上這麼說，語氣裡卻聽不出多少慶幸。2025年12月，他剛在德黑蘭市區租下80平米的辦公室，交下四五萬人民幣的租金。魏曉東的經歷，是眾多對伊貿易商的一個縮影。中國是伊朗最大貿易夥伴，貨物進出口額接近100億美元。有媒體報導，中國出口到伊朗的商品裡，將近四成是機電產品，四分之一是車輛及零部件，剩下的還有塑料製品、鋼材、精密儀器。如何實現正常的交易運輸，現在成了挑戰。與魏曉東一樣陷入等待的，還有貨運代理公司的業務員小李。她負責中東航線，上周五還和一個伊朗客戶溝通發貨細節。兩天過去了，對方再沒有回過消息。3月1日剛上班，她就收到了地中海航運公司的通知：中東地區海運訂艙全面暫停。“荷姆茲海峽關閉，很多經過紅海-蘇伊士運河航線也暫停了。”她告訴鳳凰網《風暴眼》，亞洲和歐洲的集運現在也只能繞行好望角。來源丨受訪者提供空運那邊也不樂觀，公司通知以色列、伊朗、伊拉克、約旦的民用領空已經關閉，這些區域的貨物“暫時不能飛了”。她粗略估算，公司80%的業務都已受到影響。上周有一批發往伊拉克的貨物，一百多噸，裝了五六個集裝箱，眼下還在海上漂著。如果局勢繼續惡化，可能要在中轉港卸下或者改港，也許是新加坡，也許是別處。到時候客戶拿不到貨，甚至可能要退運。來源丨受訪者提供如果在中轉港卸貨或者改港停留，一個貨櫃每天要付80-100美金的堆存費，六個櫃子就是600美金一天。如果真的退運，損失更大。“海運費按3000美金一個櫃算，五個櫃就是1.5萬美金。”加上中轉港堆存費、目的港關稅、退回國內的進口稅，光這一單，“損失奔著3萬美金去了，還不包含稅費”。02. 不敢出的貨，和不敢接的單過完年從國內回來，魏曉東就沒再往伊朗去。也不是不想去，是不知道該不該去。那裡局勢一天一變，他選擇先觀望。伊朗租的辦公室，就空著。幾位當地員工是半合約制的，活兒停了，人也暫時散了。伊朗局勢動盪下，市場從“追逐利潤”瞬間切換到“躲避風險”模式。入行不到一年的呂飛，也沒想到這麼快就親歷“行業地震”。按理說，伊朗封鎖了海峽，但允許本國船通行，他們代理的正好是伊朗國航，還能照常接貨。但客戶的心態，已經謹慎起來。以前他所在的業務線一天能接120個櫃子（指裝貨的集裝箱），現在只剩20個。流水從一周10萬-15萬美金，掉到三五萬美金。“很多客戶在觀望。”呂飛有個做汽車配件的客戶，原本計畫從江蘇太倉發兩個高櫃（一個高櫃能裝26噸貨物）到伊朗阿巴斯，襲擊事件發生後，客戶立刻叫停，報關先不報，訂艙也不急。他向客戶出示了航司提供的能過海峽的聲明，客戶還是不敢出貨。客戶的顧慮很現實：船萬一被襲擊怎麼辦？貨物受損誰承擔？航線會不會延長？會不會停在公海幾個月靠不了港？“這些風險，按行業慣例，都是發貨人自己承擔的。”更讓客戶望而卻步的，是暴漲的運費。以到紅海地區的吉達港為例，呂飛提到，以前一個櫃子海運費只要2200美金，現在漲到7000美金，再加上“戰爭附加費”——小櫃1500美金、高櫃3000美金，一趟下來成本翻了好幾倍。不止是客戶不敢輕易出貨，連小李這樣的貨代公司，對中東訂單也變得格外謹慎。有客戶來諮詢發往以色列的貨物，她都會再三強調當前的風險。即使是東南亞、拉美的航線，她也會建議客戶考慮投保“戰爭險”。不過，最終能否投保，還要看保險公司的核保規則。尤其涉及經紅海等高風險區域的航線，航司和保險公司如果評估保障難度大，也可能拒絕承保。這場因地緣衝突引發的行業震盪，讓大家都不得不將“避險”置於“盈利”之上。鳳凰網《風暴眼》接觸的商家中，眼下往伊朗、中東方向的訂單，基本呈現兩種境遇。一類是還沒有出發的。有的商家是源頭工廠，貨本來要通過中間商轉手到伊朗，害怕這筆生意黃了，趕緊把貨先發給了中間商壓倉。而那些直接面向伊朗客戶的商家，還在觀望，貨堆在倉庫裡，誰也不敢輕舉妄動。另一種是已經在路上的。有的船正減速慢行，一邊開一邊看局勢，實在不行就就近找港口停靠。一家做電商出口的公司告訴鳳凰網《風暴眼》，他們在初三剛新開了一條中東線，結果因為局勢動盪，緊急通知暫停操作，一條原本200人的業務線一度陷入停滯。直到3月2日下午開會，才決定轉向歐洲線。03. 當“動盪”也被顛覆現在，魏曉東這樣的外貿商和伊朗人一樣，第一次面對一個問題：“如果連’動盪的日常’都不再是日常，那該怎麼辦？”2019年，魏曉東來到伊朗。原本只是旅遊，卻被這裡獨特的活力吸引。軸承、配件、玩具、原料藥，他的業務越做越寬。幾年下來，公司慢慢站穩腳跟，一年能有100萬到200萬的收益。更重要的是，他學會了和動盪共處。對，動盪是可以“習慣”的。而習慣，似乎會讓人產生“安全”的幻覺。來源丨受訪者提供 伊朗當地直到2025年12月。那天他像往常一樣去拜訪客戶，穿過德黑蘭的手機大賣場。走著走著，發現路口大片的人群從南往北湧動，喊著口號，舉著標語。他因為好奇停下來，旁邊店舖的伊朗老闆看他站在那兒，遞過來一把瓜子。第二天，他又路過那片區域。催淚瓦斯發射器對準了魏曉東的方向。他撒腿就跑，頭都不敢回。一路狂奔回辦公室，鎖上門，心還在狂跳。接著，伊朗斷網了。魏曉東才下定決心，離開伊朗，坐大巴走陸路去土耳其。逃離的過程是狼狽的。那天，去車站買完票，天已經黑了，他不敢回辦公室，那片區域是動盪的核心區。他原本想在車站睡一晚，保安趕人。凌晨一點多，他硬著頭皮打車回去。街道空無一人，只有他乘坐的這一輛車開過。下車的時候，他幾乎是跑著衝進辦公室，鎖上門，連燈都不敢開。第二天一早，魏曉東坐上了開往土耳其的大巴。這趟大巴開了三十多個小時，從德黑蘭到土耳其的安塔利亞。車上的伊朗乘客不到十個人，氣氛卻出奇地輕鬆。司機連上藍牙放音樂，等紅綠燈的時候，他會站起來扭兩下；乘客也跟著跳，幾位戴頭巾的女士都舞動著身體。載歌載舞，好像身後的動盪跟他們沒有關係。魏曉東想，他們不是不在乎，是太習慣了。動盪是他們生活的一部分，就像呼吸一樣自然。他身邊的伊朗朋友，冰箱裡永遠塞滿凍肉，因為對方認為“錢會貶值，肉不會。”朋友家裡還多買了幾張地毯，需要錢的時候賣一張，就當存錢。有人甚至買兩台洗衣機，一台用一台存。一旦有風吹草動，身邊的伊朗人不是搶購物資，而是去加油。因為一旦亂起來，當地會限制加油量，“撤退”回鄉下，等局勢平穩再回來，是很多人應對動盪的辦法——他們需要足夠的油開車回鄉下。這也影響著魏曉東。在國內，他從來只習慣吃新鮮肉，後來他從中國回伊朗，打開冰箱看到兩三個月前的凍肉，也毫不猶豫地煮來吃了。當他坐上大巴，逃離伊朗，在車上看到土耳其國父凱末爾的畫像，確定入境土耳其的那一刻，他懸著的心放下了。但隨即又產生了不安，因為他對伊朗更熟悉，即使那裡是混亂狀態，他都覺得似乎對伊朗更有把控，“我已經把它當做半個家了”。還會回伊朗嗎？他不知道。這是他害怕回想的問題。他多希望它穩定，希望局勢平息。身邊在國內的朋友，事業頗有起色，他甚至開始懷疑自己當初佈局伊朗的選擇是否正確——過去五六年付出的時間成本和機會成本，都成為了泡影。他以為自己“粗中有細”，懂控制風險。但現在，人們用來理解世界的所有公式，突然不成立了。每一個在不確定時代裡依然試圖規劃明天的人，似乎都正在面對這種推翻。（文中呂飛、小李為化名。） (鳳凰網財經)

東哥殺向海外，掀起一場新的風暴。全球貿易的棋局正在被京東悄悄改寫。日前，全球物流巨頭DHL的掌門人麥韜遠和京東集團CEO許冉共同宣佈雙方簽署諒解備忘錄。看似普通的商業儀式，卻在行業裡投下了一顆深水炸彈。據瞭解，雙方將在創新物流與電商領域展開深度合作，為德國品牌進入中國市場及拓展歐洲業務提供一站式解決方案。圖源：DHL全球貨運公眾號這絕不是一次簡單的商業合作。作為國際物流界的領頭羊，DHL在全球超過220個國家和地區擁有約40萬名員工。如今，它與京東聯手，或許意味著一場關於未來全球貿易的新實驗，已經悄然啟動。值得注意的是，這幾天，有一張照片在業內流傳開來。圖源：央視照片中，劉強東現身《新聞聯播》，出現在中德經濟顧問委員會座談會上。兩件事暴露了同一個訊號，即京東的全球化佈局已經進入關鍵時期，在世界舞台上的影響力已經越來越大。很長一段時間裡，中國電商出海的故事主題是“賣貨”。把中國商品通過各大平台賣向全世界，比拚的是流量、價格和供應鏈速度。京東也曾經是這條賽道的重要選手。但短短幾年時間，行業的風向已經發生了巨大的轉變。各大平台開始從單純的賣貨出海，轉向供應鏈出海、品牌出海、全球能力出海。此次，京東與DHL牽手也印證了這一點。說得更直白些，以前是幫中國製造“走出去”，現在是幫全球品牌“走進來”，並且提供從始至終的全套服務方案。而DHL，正是這條新航路上必須爭取的“領航員”。結合京東近期的動作，不難發現其從戰略合作到資本收購，從平台上線到物流基建，展現了一套完整的全球化組合拳。據瞭解，京東旗下面向歐洲的全品類線上零售平台Joybuy，計畫於2026年3月正式上線。在此之前，該平台已在英國、德國、法國、荷蘭、比利時和盧森堡六國開展試營運，並在倫敦等核心城市實現了“當日達”與“次日達”的物流服務。Joybuy試營運官網與此同時，京東物流正穩步推進“全球織網計畫”，加快建構覆蓋全球的倉配網路、快遞網路及航空網路。據介紹，京東物流目前在海外已營運超130個各類型海外倉，總管理面積超過130萬平方米，開通了數十條國際貨運航線，建構了全球多個核心市場“2～3日達”時效圈；京東自建的歐洲物流網路JoyExpress也已正式上線，甚至推出了中國首家大件家電“送裝一體”服務。圖源：京東物流黑板報去年7月，京東全球售已推出“半託管”模式，首批已覆蓋美國、英國、澳大利亞、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等9個重點海外市場。此外，京東工業的“伴隨式出海”戰略已在巴西、泰國、印尼等8國站穩腳跟，為某頭部新能源車企的巴西工廠提供關鍵備件，現貨率達到98%；在越南，其貨架供應成本比當地低15%-20%……劉強東的視野，或許早已超越“跨境電商的流量生意”。他希望建構的是一個以中國大市場為引力中心，以京東數位化供應鏈為作業系統，以全球優質產業帶和物流網路為支撐的新型全球貿易生態。而DHL的加入，讓這個生態的“互聯互通”水平，又上了一個台階。圖源：DHL快遞公眾號如果這只是一次優勢互補的商業合作，其意義可能僅限於財報上的幾個數字。但京東與DHL合作的深層價值，在於它正在悄悄改寫遊戲規則，並重新定義參與者的角色。雙方將共同開闢一條全新的“品牌出海快車道”。這條路怎麼走？正是基於直達消費者的模式，通過整合相關的稅費優惠政策，把政策紅利變成標準化、規模化的服務產品。在達成合作後，從德國工廠的生產線，到中國消費者手中的包裹，所有物流、通關、配送環節一體化設計，體驗和成本結構都將得到最佳化。他們共同設立了一套融合京東在中國這個全球最複雜電商市場錘煉出的營運、履約能力，與DHL長期積累的國際物流、合規風控經驗的全新“跨境服務標準”。圖源：DHL未來，一個品牌想要高效進入中國市場，或許最優選擇就是走這條由京東和DHL共同認證的“綠色通道”。這標誌著，中國電商引領的全球化競爭已經完成了關鍵躍升。從早期的“價格比拚”，到中期的“流量爭奪”，如今已經進入了“生態建構”和“標準定義”的新階段。以京東為代表的中國企業，不再滿足於在別人的球場按別人的規則踢球，而是開始參與球場的擴建、規則的最佳化，甚至聯合舉辦全新的賽事。這背後，是中國作為世界最大消費市場所賦予的底氣，也是中國數字商業模式經過實戰檢驗後形成的可輸出能力。任何穩固的合作，都必須建立在清晰的共贏邏輯上。京東與DHL的“聯姻”，不是單方面的依賴，而是一次精準的優勢互補。對DHL來說，京東是打開中國消費寶庫的“金鑰匙”。DHL首席執行長麥韜遠說得很實在，這次合作將為他們在德國及歐洲的客戶提供進入中國廣闊市場的捷徑。他點出了合作的四大優勢：DHL的全球實力、京東的平台覆蓋、直達消費者的優惠模式以及京東在中國強大的配送能力。圖源：DHC全球貨運公眾號對DHL而言，這意味著其傳統的企業級物流巨頭身份，可以借助京東，無縫延伸到潛力巨大的跨境消費市場，為其歐洲客戶打開了全新的增長空間。視角轉換，對京東而言，DHL是穩固全球化根基的重要助力者。許冉提到，很多德國企業都有優質的產品和鮮明的品牌故事，想要在中國實現持續增長，關鍵就在於精準的管道和完善的基礎設施。圖源：DHC全球貨運公眾號京東有市場、有資料、有技術、有配送能力，但在把海外品牌及其商品高效、合規、低成本地引入中國方面，仍需要DHL的全球網路和貿易服務能力作為基礎支撐。更巧妙的是雙向回路的建立。合作不僅能讓海外品牌“走進來”，還將通過京東的Joybuy平台，幫助它們“紮下根”和“走出去”，拓展在歐洲本土及周邊市場的業務。這意味著，京東為DHL的客戶創造了額外價值，而DHL的網路又為京東的平台豐富了供給。雙方互為助推器，共同把蛋糕做大。這種合作已經超越了簡單的模式，進入了戰略協同、生態共建的更高層次。它證明在全球化的複雜棋局中，最有效的打法不是單打獨鬥，而是找到那個與你優勢完全契合的“最佳拍檔”，共同創造一個新的價值網路。簽約儀式雖然結束了，但由此引發的波瀾才剛剛開始在全球貿易海洋中擴散。劉強東的這一步棋，看似落在物流，實則謀局未來。他拿下的不只是全球物流巨頭，更是參與定義下一代全球貿易體系的重要籌碼。當中國的市場優勢、數位化能力與全球的產業資源、物流網路通過這樣的戰略合作深度連接，一種新的貿易模式正在形成。未來，衡量一家公司全球化是否成功，或許不再是它在多少個國家設點，而是能否像京東這樣，成為連接不同經濟類股的“關鍵樞紐”，成為全球品牌與消費者之間最值得信賴的平台。棋至中盤，格局漸新。這場由一次握手開啟的故事，遠未到終章，但方向已經已經越來越清晰。當前，全球貿易的舞台中央，能夠迎來京東這樣實力強勁的共建者，顯然是一件再好不過的事情。 (電商派Pro)