四月的北京，春和景明，第十九屆北京國際汽車展覽會如期盛大開幕。作為全球汽車行業的年度風向標，這場被譽為“世界最大規模車展”的盛會，不僅集中展示了行業最前沿的汽車產品和核心技術，也成為新質生產力在出行領域加速落地、蓬勃迸發的鮮活窗口，讓全球目光再次聚焦中國智造的硬核實力和蓬勃活力。穩居中國汽車工業的領軍者，上汽集團在本次車展上帶來了全方位的精彩呈現，旗下榮威、MG、智己、尚界、大通、大眾、奧迪、別克、凱迪拉克、五菱等十余個品牌、100餘款展車、10餘款首發車型，總展示面積近13000平方米，精彩亮相車展現場。這不僅是上汽前沿技術和全系產品的全景檢閱，也是向世界清晰傳遞出一個訊號：這家中國汽車工業的龍頭企業，懷揣“懂車更懂你”的信念，在新能源轉型“下半場”已實現質的飛躍和量的提升，正大步向著全球汽車賽道領跑者的目標堅定前行。硬核科技 難掩“懂你”的小心思本屆北京國際車展上，上汽將“懂車更懂你”融入每處細節，冰冷科技多了幾分煙火氣，觀眾逛展就能直觀感受出行的便捷與溫暖。智己展台人氣十足，LS8、LS9等旗艦車型搭載“靈蜥”數字底盤，打破“大車難操控”印象，適配不同駕駛習慣；搭載30萬內唯一的線控轉向+雙向24度大角度後輪轉向，使車長超5米的旗艦SUV轉彎靈活性超越A0級小車。上汽乘用車將AI融入車廂，榮威與火山引擎聯合發佈“家越”AI原生汽車序列，歷時七年、投入百億資金共同打造CPP AI原生架構，深度融合豆包大模型。家越07、06、09三款AI原生概念車先後亮相，覆蓋主流家庭、年輕潮流和多成員大家庭等全場景。首款量產車家越07預計三季度上市，並承諾未來每三個月推出一款全新車型；全新MG4量產搭載了半固態“安芯”電池技術，這也是10萬級市場率先搭載半固態電池的車型。相比傳統鋰電池，半固態電池具有更高的能量密度和更強的熱失控安全性。備受關注的尚界展台，H5與新近上市的Z7、Z7T組成矩陣，高階智駕與鴻蒙座艙銜接流暢，普通消費者也能輕鬆享受高端智能出行。合資品牌中，上汽大眾ID.ERA 9X、上汽奧迪E7X與上汽通用雙品牌同步煥新、同台亮相，別克至境系列攜新能源矩陣登場，發佈“移動空間智慧體”，凱迪拉克以剛上市的純電旗艦SUV凱威德領銜，憑藉前沿智能科技定義豪華標準、沉浸式賽道體驗區，拉近與觀眾距離，躬身“懂車更懂你”理念。商用車類股亮點十足，上汽大通帶來覆蓋創富、戶外等場景的產品，其中，大通大拿超級增程現場上市，採用“大電池+小增程”創新方案，搭載寧德時代50度天行電池，CLTC純電續航312公里，配合高效mini增程器，滿油滿電綜合續航1260公里，百公里油耗低至2.65L。使用成本極低，純電模式每公里僅5分錢，增程模式約1毛8。車輛具備9立方超大空間、1.5噸載重、後驅佈局及6.6kW對外放電功能，適配城配運輸與戶外作業場景。上汽商用車還成立全球改裝生態聯盟，聯合中國汽車工業協會及旗下分會、全球優秀改裝企業與供應鏈夥伴，共同制定改裝標準，推動中國改裝走向全球，讓“懂你”覆蓋全出行場景。多年深耕 築牢“技術護城河”如此多的亮點，離不開背後的默默深耕和長期堅守。在新能源轉型的關鍵攻堅期，上汽沉下心來搞研發、練內功，以長期主義的堅守，夯實屬於自己的“技術護城河”，為高品質發展築牢了堅實根基。對上汽而言，技術創新從來不是“炫技”，而是真正為消費者解決出行痛點、提升出行體驗。不管是續航里程的持續提升、補能速度的不斷加快，還是車輛安全性能的全面升級，都是為了徹底打消使用者的出行焦慮。近年來，上汽累計研發投入超1500億元，成功建構起科技底座。從全固態電池實現商業化量產、破解行業痛點，到星河超級增程技術全球首發，引領行業趨勢，上汽靠著近26000項有效專屬智慧財產權，在新能源、智能化核心賽道上，實現了一次次的創新與突破，彰顯了中國汽車企業的創新底氣和硬核實力。這些投入最終都落到了消費者的用車體驗上，讓大家開車更省心、更安全。這種“以使用者為中心”的技術普惠，既是這家中國汽車工業領軍者的責任和擔當，也是它能在激烈市場競爭中站穩腳跟、持續領跑的關鍵詞。上汽製造 圈粉“世界朋友圈”若說技術積澱是上汽向上生長的堅實底氣，那麼海外市場的持續拓展，就是它實現跨越式發展的廣闊舞台。如今的上汽，早已不再是“家門口的龍頭企業”，已成為走向全球的“中國名片”，用中國智慧、中國技術，打動世界、圈粉全球。2026年，上汽將海外銷量目標錨定150萬輛，向著全球化發展的新高度進發。其中，MG品牌去年在歐洲市場已經突破三十萬銷量，成為深受當地消費者喜愛的中國汽車品牌之一；智己汽車則以高端智電新標竿的形象，穩步搶灘中東、南美等新興市場，收穫了海外消費者的廣泛認可。車展現場，來自世界各地的經銷商紛至沓來，膚色各異的身影穿梭在上汽展台，共同見證中國汽車從“貿易出海”向“生態植入”的深刻轉變。這正是上海智造的全球影響力，也是中國智造的底氣所在。如今的上汽，出口的早已不只是一輛輛汽車，而是一整套成熟完善的“中國智慧出行方案”。在泰國、印度、印尼等海外生產基地，上汽不僅實現了本地化生產，同時也因地制宜，結合當地使用者的出行習慣和需求，量身定製車型和服務，將領先的智電生態完整移植，讓全球使用者都能享受到中國智造的便捷與溫度。這種“懂全球車，更懂全球人”的用心和堅守，讓上汽在國際市場上贏得了尊重和認可，也讓“上汽製造”的標籤在全球舞台上愈發響亮。在新質生產力的澎湃浪潮中，上汽用實際行動證明：真正的行業領跑者，既要懂車，更要懂人，“懂車更懂你”，是這家中國汽車領軍者繼往開來、領跑全球汽車工業的底氣和信心。未來上汽也必將以更具溫度的產品、更具實力的技術，讓更多人感受到中國智造的力量，與億萬使用者一同共赴出行新生態。 (新民晚報)

23日，香港會財局發佈消息，就羅兵咸永道會計師事務所（羅兵咸永道香港/普華永道香港） 以及其兩名前合夥人兼註冊負責人張肇昌先生及周世強先生在羅兵咸永道就以下綜合財務報表所進行審計中涉及的失當行為，對其作出處分：中國恆大集團（清盤中）（該公司）及其附屬公司（統稱為該集團）截至2019年及2020年12月31日止年度（恆大集團審計）；恆大物業集團有限公司及其附屬公司截至2020年12月31日止年度；以及中國恆大新能源汽車集團有限公司及其附屬公司截至2020年12月31日止年度（恆大汽車審計），以上統稱為該等恆大審計。羅兵咸永道為該公司於2009年上市時的申報會計師，自該公司上市起至2023年初一直擔任該公司的集團核數師。羅兵咸永道擔任該等恆大審計中每一項審計的核數師，並就相關綜合財務報表發出無保留審計意見。於該等恆大審計期間，該集團為一大型企業集團，主要業務遍及中國內地之房地產開發及投資、物業管理、新能源汽車及其他行業。截至2019年及2020年12月31日止財政年度，該集團分別呈報收入超過人民幣4770億元及人民幣5070億元、利潤分別超過人民幣330億元及人民幣310億元。於2020年12月31日，該集團的總資產超過人民幣2.2兆元。經調查及相關查訊，會財局發現該核數師於該等恆大審計中存在多項嚴重審計缺失，尤以恆大集團審計為甚――該核數師促成及助長管理層虛增該集團呈報利潤及流動性的失當行為；在審計風險加劇的情況下未有行使專業懷疑態度；審計獨立性出現重大缺失；在沒有獲得充分適當的審計證據和在某些明知缺乏相關證據的情況下，仍出具無保留審計意見。通過無保留審計意見的出具，該核數師未對該集團的重大錯報提出質疑，最終令該集團得以呈報具誤導性及扭曲的財務報表。同時，會財局亦發現羅兵咸永道與恆大集團審計相關的管治及監控控制存在重大缺陷。鑑於上述情況，會財局：公開譴責羅兵咸永道、張先生及周先生；處以合共310000000港元的罰款，包括向羅兵咸永道處以300000000港元罰款，以及向張先生及周先生各處以5000000港元罰款；對羅兵咸永道施加即時執業限制，禁止其六個月內（由會財局命令生效當日起計）就任何公眾利益實體項目承接新客戶、或為新客戶執行該等項目、或為新客戶出具相關報告；及指示羅兵咸永道於十二個月的期間內，至少每隔三個月就其補救措施向會財局匯報最新進展及提供報告，及安排額外培訓，以確保已落實能有效應對會財局於本案中發現的監管關注事項的補救措施。據香港證監會披露，已與羅兵咸永道（普華永道在中國香港營運實體）達成協議，就中國恆大集團2019年及2020年的虛假財務報表，該機構預留10億港元，以向中國恆大集團（中國恆大）的合資格獨立少數股東作出賠償。 (觀察者網)

中國車企2025全年業績彙總按全年汽車業務營業收入排序比亞迪公佈2025業績。全年營收8039.6億元，同比增長3.46%。其中汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入6486.46億元，同比增長5.06%；手機部件、組裝及其他產品業務的收入1552.37億元，同比減少2.74%。比亞迪全年淨利潤326.2億元，同比下降19%。上汽集團發佈2025年度報告。全年實現營業收入6461.52億元，同比增長5.22%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為101.06億元，同比增長506.45%。吉利汽車公佈2025年全年業績，2025年實現總收入3452億元，同比增長25%，創歷史新高。歸屬於母公司所有者的利潤為168.52億元，與去年基本持平。扣除外匯匯兌等非核心歸母淨利潤後，公司實現核心歸母淨利潤144.1億元，同比增長36%。吉利汽車2025年銷量為302.46萬輛，同比增長39%。奇瑞汽車公告2025年度業績。集團收入為3002.87億元，同比增加11.3%。年內利潤195.07億元，同比增長36.1%。公司擁有人應佔利潤為190.19億元，同比增加34.6%。長城汽車發佈2025年報。公司全年實現營業收入2228.24億元，同比增長10.20%；歸母淨利潤98.65億元，同比下滑22.07%；扣非歸母淨利潤60.59億元，同比下滑37.50%。賽力斯發佈2025年度業績。全年實現營業收入1650.5億元，創歷史新高，同比增長13.7%；歸屬於上市公司股東的淨利潤59.6億元，同比增長0.18%。報告期內，賽力斯研發投入125.1億元，同比增長77.4%。2025年賽力斯新能源汽車銷量達472269輛，同比增長10.6%，新能源汽車毛利率達28.8%；全年經營活動產生的現金流量淨額達289.1億元。其中，第四季度公司營業收入為545.2億元，同比上升41.4%；歸母淨利潤為6.44億元，同比下降66.2%。北京汽車公佈2025年業績。全年實現收入人民幣1640.5億元，較2024年下降14.8%，主要由於價格競爭及銷量下降影響；錄得公司權益持有人應佔淨利潤1.227億元，較2024年同期下降87.2%。報告期內，北京品牌、北京奔馳、北京現代及福建奔馳累計實現整車批發銷量86.8萬輛。長安汽車發佈2025年度報告，公司期內實現營業收入1640億元，同比增長2.7%；歸母淨利潤40.8億元，扣非後歸母淨利潤28.0億元，同比增長8.03%；綜合毛利率達15.54%。2025年長安汽車全年銷量291.3萬輛，創近9年新高；全年新能源銷量110.9萬輛，同比增長51%。2025年長安汽車海外銷量63.7萬輛，同比增長18.9%。理想汽車公佈2025年第四季度及全年財報，營收和淨利均出現下滑。第四季度實現營收287.75億元，同比下降35%；歸屬於普通股股東的淨利潤為2020萬元，同比下降99.4%。全年實現營收1123.12億元，同比下降22.3%；歸屬於普通股股東的淨利潤為11.39億元，同比下降85.8%。該公司2025年車輛毛利率17.9%，第四季度毛利率為19.7%。中國重汽(香港)公佈年度業績，2025年度集團收入為人民幣1095.41億元，同比增幅為15.2%。收入上升主要原因是重卡及輕卡銷量增長均超過20%。2025年度，權益股東應佔溢利為70.19億元，同比增幅為19.8%。期內，重卡分部總收入971.79億元，同比增長13.7%。集團重卡銷售292,140輛，同比增長20.0%。國內重卡銷售138,772輛，同比上升26.9%(不含聯營重卡出口)。中國重汽發佈2025年報。公司全年實現營業收入577.37億元，同比增長28.51%；歸母淨利潤16.66億元，同比增長12.58%；扣非歸母淨利潤15.58億元，同比增長17.43%。小米集團發佈2025年業績。全年收入為人民幣4572.87億元，同比增長25.0%。經調整淨利潤為人民幣391.66億元，同比增長43.8%。智能電動汽車收入為1033億元，同比增加221.8%，全年新車交付411082台。廣汽集團發佈2025年報。2025年集團合併口徑銷售收入為965.42億元，較上年同期減少10.43%。集團歸屬於母公司股東的淨虧損為87.84億元，而2024年同期盈利8.24億元，由盈轉虧。業績變動主要受行業競爭激烈、銷量未達預期、資產減值計提增加及投資收益減少等因素影響。2025年，廣汽集團汽車產銷分別為174.44萬輛和172.15萬輛，較上年同期下降8.98%和14.06%。集團彙總口徑共實現銷售收入人民幣3671.64億元，較上年同期下降8.59%。蔚來汽車發佈2025年第四季度及全年財報。第四季度實現營收346.5億元，同比增長75.9%；淨利潤為2.8億元，經營利潤為12.5億元，實現公司首次季度盈利。整車毛利率18.1%。四季度蔚來公司交付124807台，同比增長71.7%。全年營收874.9億元，同比增長33.1%；淨虧損為149.4億元，同比減虧33.3%。蔚來汽車實現全年綜合毛利率13.6%。蔚來公司2025年全年共交付新車326028台，同比增長46.9%。小鵬汽車發佈2025年第四季度及全年財務報告。第四季度營收222.5億元，同比增長38.2%；季度淨利潤3.8億元，毛利率攀升至21.3%。全年營收767.2億元，同比增長87.7%。其中，汽車銷售收入為683.8億元，同比增長90.8%。全年淨虧損為11.4億元，非公認會計原則淨虧損為4.6億元。2025年汽車總交付量為429445 輛，較2024年增加約125.9%。零跑汽車公佈2025年首次實現全年盈利。公司2025年收入647.3億元，較2024年的321.6億元增長101.3%。增長主要由於整車及備件交付量的增加。2025年公司權益持有人應佔淨利潤為5.4億元，首次實現全年盈利，2024年為淨虧損28.2億元；毛利率達14.5%。整車銷量方面，全年累計交付596,555台，同比增長103.1%。一汽解放發佈2025年報。公司全年實現營業收入626.78億元，同比增長6.99%；歸母淨利潤7.25億元，同比增長16.41%；扣非歸母淨利潤1643.27萬元，同比增長102.88%。福田汽車發佈2025年度報告。全年實現營業收入612.47億元，同比增長28.41%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為13.64億元，同比增長1,593.29%。全年實現總銷量65.01萬輛，同比增長5.85%；新能源實現銷量10.12萬輛，同比增長87.21%；海外市場實現銷量16.45萬輛，同比增長7.27%。江淮汽車公佈2025年報。公司全年營業收入為464.8億元，同比上升10.4%；歸母淨虧損自去年同期17.8億元變為虧損17.0億元。其中，第四季度公司營業收入為156.0億元，同比上升57.4%；歸母淨虧損自去年同期24.1億元變為虧損2.68億元。宇通客車發佈2025年度報告。報告期內公司實現營業收入414.26億元，同比增長11.31%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤55.54億元，同比增長34.94%，創歷史新高。累計實現客車銷售49518輛，同比增長5.54%。江鈴汽車公告公司2025年實現營業收入391.70億元，同比增長2.07%；歸屬於上市公司股東的淨利潤11.87億元，同比減少22.75%。以介紹方式在港交所主機板掛牌上市的嵐圖汽車2025年營業收入348.65億元，同比增長80.08%。同期實現淨利潤10.17億元，扭虧為盈。北汽藍谷發佈2025年報。公司全年實現營業收入279.40億元，同比增長92.53%；歸母淨虧損45.63億元；扣非歸母淨虧損48.08億元。毛利率全年轉正。金龍汽車公告公司2025年實現營業收入245.47億元，同比增長6.89%；歸屬於上市公司股東的淨利潤4.68億元，同比增長196.90%；扣除非經常性損益後的淨利潤1.99億元，同比大幅扭虧為盈。 (全球企業動態)

螞蟻股東和員工要笑醒了！4月24日下午，螞蟻集團開了股東會，正式通過了最新的利潤分配方案。在優先保障發展並確保經營情況和財務情況穩健的前提下，螞蟻集團將向全體股東分紅，持有股權激勵的員工也能一起分到這份收益。其實，這已經不是螞蟻第一次分紅了——2022年3月螞蟻市場化融資後的第一次分紅，按照阿里持有33%的股份推算，分紅總額大概是119.5億元，那時候螞蟻剛完成整改，經營也慢慢回到了正軌。同年12月第二次分紅，規模一下子漲到了318.7億元，兩次加起來就超過438億元了。那一年螞蟻的支付主業很穩，數字金融業務的合規轉型也做得特別好。2024年9月第三次分紅的時候，正好是螞蟻深化AI戰略的階段，分紅的同時，還請了AI專家張宏江當獨立董事，明擺著就是要一邊分紅，一邊加大投研。2025年4月的第四次分紅，是螞蟻AI戰略穩步推進、創新業務加速增長的階段，這次分紅源於2024年的經營成果，當時支付寶還推出了“碰一下”新互動方式，螞蟻國際、螞蟻數科等業務也獨立營運，收穫了不少科技和全球化紅利，同時公司還保持著高強度研發投入，每年研發佔比都超過10%。這次2026年4月的第五次分紅，可以說是螞蟻全面推進AI化的關鍵一年，分紅是兌現之前的價值，同時也會繼續加大對AI支付、AI健康這些創新業務的投入，把業務落地做好。到現在為止，螞蟻這五次分紅加起來已經遠遠超過500億元了（前兩次就接近500億元，第三、四次未披露具體金額）。這些分紅一部分給了螞蟻的機構股東，一部分給了君瀚、君澳這兩個員工持股平台，還有一部分給了普通的持股員工。能這麼頻繁分紅，說明螞蟻扛過行業周期，業務經營越來越穩了。這兩年，螞蟻一直專注於自己的主業，支付業務在行業裡還是第一，數字金融服務實體經濟的能力也在不斷提升；同時，還全力押注AI，百靈大模型一直在升級，AI也用到了支付風控、使用者服務、企業數位化這些場景裡，成了新的增長動力。對螞蟻這種大廠來說，分紅不是簡單的躺平分錢，不是賺了錢就大手大腳，更多是給市場、給股東、給員工遞了一顆定心丸，釋放出特別重要的訊號。第一個訊號，就是公司的經營底子絕對紮實，現金流也足夠充足。要知道，大廠的營運、研發、佈局都需要大把的錢，要是經營不穩、手裡沒足夠的現金，根本不敢輕易分紅。畢竟分紅要拿出真金白銀，要是自身經營有壓力，別說分紅了，能穩住基本盤就不錯了。螞蟻能一次次穩定分紅，恰恰說明它的主營業務能持續賺錢，資金周轉順暢，沒有資金鏈的壓力，經營根基打得特別牢，不用靠省著錢過日子。第二個訊號，是公司對未來的增長特別有信心，就算分出去一部分利潤，也絲毫不敢放鬆在重要賽道上的投入。對大廠來說，短期的分紅不算什麼，長期的發展才是關鍵。螞蟻每次分紅後，依然會加大在AI、支付創新、全球化這些核心賽道的投入，不會因為分了錢就縮減研發、收縮佈局，這背後就是底氣，相信自己後續能創造更多價值，就算現在分出去一部分，未來也能賺回來更多，也能持續給股東和員工帶來收益。第三個訊號，就是公司特別重視長期的價值分配，不只想自己發展好，更願意帶著股東、員工一起分享發展的好處。大廠的成長從來都不是單靠某一群人，股東的資金支援、員工的全力以赴，都是公司能穩步前行的關鍵。螞蟻每次分紅，既覆蓋機構股東，也惠及普通持股員工和持有股權激勵的核心團隊，就是想讓大家知道，只要公司發展得好，每一個為公司付出、支援公司的人，都能分到紅利，形成公司成長、大家受益的良性循環，也能留住核心人才、凝聚股東信心，為長期發展打下基礎。據最新資料，目前螞蟻集團估值已達到1500億美元，換算成人民幣的話，差不多是一兆元。能有這個估值，核心還是靠螞蟻的業務硬實力。一方面，它的支付和帳戶體系一直很穩固，支付寶覆蓋了日常生活裡的各種場景，不管是付錢、理財還是辦事，還沉澱了全球規模不小的交易資料和風控體系，這是它的基本盤；另一方面，螞蟻這兩年全力押注AI，不僅有百靈大模型一直在升級，還推出了全模態AI助手“靈光”、醫療健康AI助手“螞蟻阿福”，把AI用到了支付風控、使用者服務、企業數位化這些方方面面，形成了完整的AI佈局。《2025胡潤全球獨角獸榜》，螞蟻以6350億元排在全球獨角獸榜單第5位，僅次於SpaceX、字節跳動、OpenAI和xAI之後，而且估值比之前還有增長，這主要是因為業務經營穩健，AI佈局也一直在深化。到了2026年，隨著螞蟻估值提升到1500億美元左右，依然穩穩躋身全球獨角獸估值前十，在行業裡的地位特別穩固。 (BAT)

川普集團將在喬治亞的首都第比利斯，建一座70層的摩天大樓。一旦落成，它將成為該國最高的建築。第比利斯的中央公園這個項目由川普集團牽頭，合作方包括Biograpi Living、Archi Group、The Sapir Organization、Blox Group和Finvest Georgia，設計方是美國知名的建築事務所Gensler。大樓選址在第比利斯西北部，旁邊就是中央公園，整個項目會配套高端公寓和商舖，算是一個核心地標。川普集團的執行副總裁埃瑞克·川普說：“川普這個名字，在全球就代表著頂級的房地產項目。第比利斯的這座川普大廈，正是這份傳統的延續。能把這種公認的高標準帶到喬治亞，我們很自豪，也很高興能和這麼優秀的本地開發商合作。”據川普集團介紹，第比利斯川普大廈將超過目前喬治亞最高的建築——巴統的聯盟中心城C塔（高210米），成為新的第一高樓。這也是該集團在高加索地區的第一個開發項目。第比利斯的這座大廈，將是最新一座“川普大廈”。第一座川普大廈1983年在紐約開業，高202米，由德·斯卡特設計。紐約還有另一座川普世界大廈，高262米，設計師是科斯塔斯·孔迪利斯。芝加哥的川普國際酒店大廈高423米，2009年啟用。川普集團總部位於美國紐約，由美國總統唐納德·川普擁有，日常由他的兒子埃瑞克·川普管理，業務橫跨房地產、酒店、高爾夫球場、品牌授權及媒體科技等領域。川普個人淨資產65億美元，位列《福布斯》全球第645位。集團以“輕資產”品牌授權模式快速擴張海外地產項目。自川普2025年重返白宮後，集團在沙烏地阿拉伯、卡達、越南、阿聯等地達成多項交易，其中，越南15億美元項目已動工，沙烏地阿拉伯等項目估值達100億美元。(GA環球建築)

劉強東的機器人大軍要來了！劉強東拿下200家機器人就在近日，京東一天之內連放兩條消息，直接把機器人行業的情緒拉滿了。圖源：鳳凰網第一條，是京東正式發佈“機器人產業服務全景圖”。據瞭解，已與超過200家機器人品牌合作，目標在2026年把機器人品類銷售做到百億元；建設全球最大具身資料採集中心，兩年內累計採集超1000萬小時優質資料。未來三年把機器人上門維修網路鋪到全國50多個核心城市；基於JoyAI大模型，加速開放JoyInside具身智能互動能力，向機器人廠商輸出“AI大腦”。第二條京東則是宣佈推出“機器人救護車”據瞭解，京東將為人形機器人、四足機器人、AI陪伴機器人提供上門維修保養服務，涵蓋故障診斷、換電補能、測試鑑定、美容保養、裝置回收等多個環節。圖源：IT之家目前這項服務已先在北京落地，未來三年計畫覆蓋全國超50個核心城市。更狠的是，京東還拋出了一套售後標準：1分鐘響應、2小時上門、當日修好，並計畫三年內招聘超1萬名專業機器人維修服務人才。對一個還處在早期爆發階段的行業來說，這不是補充動作，而是提前鋪路。圖源：joyInside事實上，京東不想只做機器人的“貨架”，它想做機器人產業的“水電煤”。賣貨只是入口，真正的野心在後面——資料歸它采，AI歸它供，售後歸它修，品牌一起拉著跑。這套打法一旦跑通，京東就不只是參與機器人市場，而是在重新定義這個市場的基礎設施。劉強東這盤棋已經下了10年京東今天突然高調切進機器人，不是臨時起意，而是劉強東把一條老線索拉到了台前。2025年11月7日，在世界網際網路大會烏鎮峰會上，劉強東公開說了一段很關鍵的話：京東物流的無人倉經過10年技術積累，很多物流自動化裝置已經具備規模部署和簡易化操作能力；明年4月，京東將建成全球第一個全無人配送站。圖源：央視新聞這個站點的構想非常直接：上面是無人機，下面是無人配送小車，中間由機械臂完成裝載，整套流程全部由機器人接管。他同時披露，無人卡車在京東內部測試已超過70萬公里，解決最後一公里的無人車測試早已超過幾百萬公里。別小看這段表態，它其實把劉強東這十年的技術邏輯說透了。京東對機器人的理解，從來不是“炫技”，而是“替人幹活”。從倉儲分揀到末端配送，從無人倉到無人車，京東早就把機器人放進了最真實、最複雜、最講效率的商業場景裡反覆打磨。也正因為這樣，京東手裡有三樣別人很難一次性湊齊的東西：第一，規模化部署機器人的真實場景。第二，長期運行帶來的大量一線資料。第三，一套可以延伸到售後維修和裝置維運的全國服務網路。畢竟，很多公司在談具身智能時，還停留在實驗室、Demo和展會階段，京東已經把這件事放進倉庫和道路上跑了很多年。寫在最後更關鍵的是，劉強東看中的從來不是單點裝置，而是一整套自動化生態。他在烏鎮還提到，未來5年京東物流要採購300萬台機器人、100萬台無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈全鏈路場景。這個數字當然很大，但它傳遞出的重點更大：京東不是想買幾台機器人做樣板，而是打算把機器人真正變成基礎生產力。很多人擔心機器人會不會搶工作，劉強東在那次演講裡也正面回應了這個問題。他的判斷很典型：機器人會把人從重複、繁重、危險的勞動中解放出來，同時催生大量新崗位，比如裝置維運、調度監控、維修服務等。他甚至要求研發階段就必須做模組化設計，讓快遞員經過簡單培訓後就能參與裝置維修和營運。現在來看，劉強東在去年說過的話，不只是理念，而是在把理念落地。 (環球電商)

又有大廠高管離職了！有消息爆料稱，阿里巴巴集團副總裁、原阿里雲智能國際事業部總裁袁千，已於2026年3月底正式畢業，結束了她在阿里七年的職業生涯。袁千擁有哥倫比亞大學電腦碩士學位，早年曾任職於微軟研究院，深度參與過Azure平台的早期建設，隨後又在IBM歷練。2011年加入華為，曾任華為企業BG行銷與解決方案總裁、美洲移動系統部部長。2019年，袁千從華為跳槽到阿里雲。那時候，中國雲廠商的全球化尚處起步階段，阿里雲國際業務規模比較小、佈局也分散，在集團內處於相對邊緣的類股。憑藉著超20年全球科技行業管理經驗，袁千成為阿里雲推進國際業務的核心負責人，為阿里雲海外佈局提供了支撐。在任職的五年時間裡，袁千全面負責阿里雲覆蓋亞太、歐洲、美洲及中東的國際業務拓展，為阿里雲出海錨定了“深耕東南亞，鞏固亞太領先”的核心戰略。她堅持本土化營運理念，推動印尼等核心市場本地員工佔比超70%，快速建立起貼合當地需求的技術服務與合規體系。據公開資訊，阿里雲海外業務收入實現穩步增長，亞太市場份額在國內雲廠商中處於領先地位，核心區域市場表現穩定。袁千主導阿里雲與沙烏地阿拉伯電信、易達資本等成立合資公司，推動阿里雲從單一服務輸出，向融入全球數字生態轉變。袁千的離職有跡可循。去年8月，阿里雲進行組織架構調整，由李飛飛接任海外業務負責人，袁千調任阿里雲CEO戰略顧問。這一調整，是阿里雲戰略重心轉向“AI驅動、公共雲優先”的安排，也被外界視為她離職的主要原因。話說，最近網際網路大廠高管人事變動頻繁，有很多都是集中在AI、雲事業部，這也能反應出各大廠在AI上的戰略佈局。目前，AI行業已經從單點技術突破的上半場，進入多模態融合、智能體應用的產業化下半場，雲端運算領域也從大規模鋪資源、擴佈局的拓荒階段，轉向精細化營運、技術深度最佳化的深耕階段。核心業務的發展邏輯發生根本性轉變，對核心崗位的能力需求也隨之改變，以適配新階段的發展需求。隨著AI與雲端運算的深度融合，大廠對高管的綜合能力要求大幅提升，不再侷限於單一的技術研發、市場拓展或管理能力，更看重高管能否打通技術、產品、商業化落地的全鏈路，具備產業鏈全域視野與多場景適配能力。這種人才需求的變化，使得部分側重單一領域能力的高管與大廠新階段的人才訴求不再匹配，本質上是企業最佳化人才結構、適配行業發展的主動調整。AI與雲端運算作為當前的核心賽道，競爭日趨激烈，大廠需通過持續的戰略最佳化與組織調整，鞏固自己的核心競爭力，而高管變動正是大廠最佳化組織架構、整合核心資源的重要手段。在網際網路行業，高管變動是大廠戰略調整的常規操作——近期，字節跳動內部傳出人事調整消息，TTS（智能語音合成）業務線資料負責人Pai已正式啟動離職流程，目前正處於辦理入離職手續階段。Pai此前擔任該業務線資料方向負責人，主要負責TTS相關資料體系搭建、資料分析及業務資料支撐等工作，在團隊資料策略與落地中承擔核心角色。字節內部已確定接任人選，由王迪接手其相關工作，後續將統籌TTS業務的資料管理與分析事務。 (BAT)

4月17日晚間，記者瞭解到，小米集團宣佈兩項人事任命：順為投資合夥人兼小米汽車顧問胡崢楠正式加入小米，出任集團副總裁、汽車部CTO（首席技術官）。同時，汽車生產與製造專家宋鋼加入小米，出任汽車部副總裁兼參謀長。公開資料顯示，胡崢楠5年前開始擔任順為投資合夥人與小米汽車顧問。此前，他曾創立業內知名的上海龍創汽車設計公司，並先後在多家車企任職，也曾主導多款熱銷車型的整車開發工作，在整車架構和產品設計領域經驗豐富。相比之下，宋鋼則具備更加國際化的職業背景。他曾任職於上汽通用、福特汽車、特斯拉等多家車企，是業內公認的供應鏈與製造管理專家。加入小米前，宋鋼擔任遠景能源整合供應鏈高級副總裁。據瞭解，目前小米汽車的研發團隊已近萬人。除胡崢楠、宋鋼外，小米汽車已匯聚了首席設計師李田原、智能駕駛專家葉航軍、資深安全專家侯景雷、工程師兼賽車手任周燦等一批汽車行業專家。近期還有多名歐洲老牌車企資深人士也已加入小米汽車。4月17日凌晨4點45分，當多數人還在夢鄉時，雷軍已經起身準備一場硬仗。清晨6點36分，隨著直播鏡頭開始，他與小米高管團隊，駕駛著新一代小米SU7 Pro從北京啟程，目標是完成北京至上海高速極端續航測試——中途僅補能一次。當天20點40分，新一代小米SU7 Pro已經完成了原定的1266公里計畫。最終車隊抵達小米上海5G未來中心，這場挑戰實際行駛1313公里，剩餘續航3%，平均能耗定格在14.6kW/h，全程頂著110—120km/h限速行駛。 (大河報)