美財長警告：政府“停擺”或致供應鏈短缺當地時間11月9日，記者獲悉，美國財政部長斯科特·貝森特警告稱，目前美國的貨物運輸速度放緩。由於政府持續“停擺”，該部門“最終可能會出現短缺問題，無論是供應鏈環節還是節假日期間”。貝森特表示，由於政府“停擺”，經濟“每況愈下”。據悉，此次政府“停擺”已持續40天，是聯邦政府“停擺”時間最長的一次。在政府“停擺”期間，經濟問題備受關注，通貨膨脹不斷攀升。美財長：若政府“停擺”繼續 美第四季度GDP增速砍半截至11月9日，美國聯邦政府“停擺”已經40天。11月9日，美國財政部長貝森特對媒體稱，如果“停擺”持續下去，美國今年第四季度“經濟增長將砍半”。而同一天，白宮經濟顧問哈塞特在接受媒體採訪時更是表示，如果聯邦政府“停擺”持續，美國第四季度經濟增長率可能轉為負值。 (參考消息)

據外媒的報導顯示，一艘載有2901頭牛從烏拉圭出發的牲畜運輸船在土耳其海岸擱淺已超過兩周，原因是當局以牛耳標檔案存在違規為由拒絕其卸貨。10月22日以來，“斯皮裡東二號”輪一直在班德爾馬港外錨泊，此前土耳其農業和林業部官員發現約500個耳標與檔案不符。因此，該船被拒絕進港，並被要求在海上待命。據船主稱，自抵達以來已有48頭牛死亡，剩餘的牲畜目前面臨飼料、水和墊料短缺的問題。船主已請求於11月8日（星期六）獲准返回港口裝載乾草、飼料和水。包括動物福利基金會（AWF）、動物權益倡導與食品轉型組織、國際動物保護組織以及土耳其動物拯救運動在內的動物福利組織，已敦促土耳其當局立即批准解除安裝倖存的牛群，並警告稱，若繼續拖延，可能會導致牛群遭受嚴重痛苦。非洲野生動物基金會的一位獸醫瑪麗亞·博阿達·薩納博士表示，這些牛經過如此漫長的航行，已經精疲力竭且嚴重脫水，急需照料。澳大利亞獸醫林恩·辛普森博士曾參與過50多次活牛出口航行，她警告說，如果延誤持續下去，情況可能會變得“災難性”，並補充說，由於海上航行時間過長，飼料、墊料和淡水的供應可能非常少或質量很差。動物拯救運動土耳其分部稱，至少有48隻動物“因缺水、飢餓和衛生條件差而死亡”。活動人士告訴當地媒體，他們擔心這艘船可能已駛入馬爾馬拉海更深處以處理這些動物屍體，不過這一說法尚未得到證實。動物拯救組織土耳其分部的一名成員稱，這艘船在港口滯留了16天，之後才被錨定在開闊水域，惡劣的天氣使得船隻無法靠近。該活動人士還表示，這艘船似乎已經封閉了數日，這表明動物們可能已經飢餓和脫水了一段時間。“斯皮裡東二號”是一艘老舊的船隻，建於1973年，2011年改裝為牲畜運輸船。該船在多哥註冊，由黎巴嫩管理。2022年，這艘船在西班牙附近航行時引擎發生故障，當時船上傳有數千頭牲畜，這些牲畜不得不被轉移到另一艘船上。動物福利組織表示，這一事件凸顯了長途活體動物運輸所造成的痛苦。他們敦促當局不僅應允許立即卸下倖存的牛，還應重新考慮繼續通過海運進口活體動物的行為。 (航運線上)

當地時間21日，據烏克蘭國防部情報總局的消息人士稱，俄羅斯普斯科夫至聖彼得堡鐵路發生爆炸。該鐵路被用於俄方的軍事物流運輸。央視新聞客戶端報導配圖這名消息人士稱，爆炸導致一列貨運列車部分車廂起火。俄羅斯特種部門隨後趕赴現場處置。事發地區的移動網際網路在事故發生後中斷。消息人士還表示，爆炸已使俄方的鐵路運輸和後勤補給受阻，這一情況可能對俄軍的物資供應產生不利影響。當天傍晚，俄羅斯列寧格勒州州長德羅茲堅科曾在社交平台宣佈該州空域存在無人機威脅。約20分鐘後，這一威脅被宣佈解除。據俄聯邦航空運輸署消息，該州普爾科沃機場曾於相同時段短暫實施飛機起降臨時限制。 (海南新聞聯播)

就在日前，一位英國的極限愛好者，踩著無動力水翼板，追趕著比亞迪“長沙號”滾裝船的視訊，在國外爆火，這背後也引起了不少國人的熱議。知道比亞迪是造車的，卻不知道比亞迪連滾裝船都拿出了！事實上，從2024年1月份以來，比亞迪就開始組建“運輸船隊”，截止今日為止，比亞迪已經擁有8艘滾裝船，單次運輸量超過60000輛，年度綜合運力更是超過100000輛。如此龐大的陣仗背後，對應出比亞迪的海外銷量。我看了一下比亞迪官方公佈的資料，2025年1~9月份的海外市場銷量累計是70.16萬輛。那根據今年每個月的銷量趨勢來看，保守估計2025年全年海外銷量規模會突破90萬輛。由此可見，比亞迪確實需要大批次的滾裝船來輔助自己的“出海戰略”。這背後也揭露了比亞迪的野心，早已不再是國內競爭激烈的市場，而是把目光放在了全球市場上。或許有人會問，比亞迪會不會是未來的國產汽車之王？我想在這裡大膽預測一下，按照如今比亞迪的野心，它想要的可不僅僅是國產之王的頭銜，而是要追趕奔馳，超越豐田的偉大理想！都知道在汽車行業，能夠稱得上“汽車之王”的車企有兩家，一家是德國的奔馳，另一家是日本的豐田。前者是豪華的代表，就算是價格很高，但依舊能夠大量出貨。後者是銷量的代表，主打一個全球銷量猛。2023年，奔馳在中國市場的銷量均價高達50萬，但依舊賣了76.5萬輛，在全球更是高達204萬輛。要知道比奔馳定位豪華高端的車企可不少，但只有奔馳的銷量如此強勁，因為在豪車市場裡，富豪只認梅賽德斯奔馳，所以它稱得上是汽車之王。2023年的豐田，年產銷量高達1120萬輛，甚至比第二名的大眾集團還要高出200多萬輛。而且豐田在中國、歐洲、美國、日本、南美、中東、東南亞等市場都是銷量數一數二的，可以說是放眼全球找不到第二個對手。所以，比亞迪想成為真正的“汽車之王”，不僅要像奔馳那樣在高端市場站得住，還要在中低端市場擁有龐大的銷量。我看網上很多人都把比亞迪與特斯拉相提並論。事實上，他們兩者壓根就不是同一水平線的。或者說，比亞迪要面對的可不是特斯拉一家競爭對手，而是全球所有的車企。儘管特斯拉通過行銷手段，把銷量做的不錯，但面對比亞迪的不斷更新迭代，特斯拉的弱勢顯然易見了，如今銷量早已被比亞迪甩在了後面。而值得一提的是，比亞迪要在銷量層面戰勝豐田，在產品檔次層面追趕甚至超過奔馳這話，可不是我說的，而是比亞迪創始人王傳福自己說的。網上曾經流出一個視訊：“那些開BBA的人，每次到地方總喜歡把車鑰匙放在桌子上，或者別在腰部，為什麼？就是為了體現開的車尊貴。所以我們必須要在車鑰匙上創新，直接做UWB鑰匙，不僅對汽車鑰匙來說是一個革命性的里程碑，同時還能避開BBA豪華品牌形象的優勢。”雖說這是一個段子，但也透露出比亞迪的野心，是要讓中國新能源汽車品牌站在全球化的舞台上，通過中國汽車工業自身的優勢，奪回屬於中國人自己的汽車話語權。於是乎，就看到了如今比亞迪在技術體系、新能質量體系、產品評價體系、供應鏈體系以及全球管道分析體系等等，都擁有了全新的思維和戰略打法。2023年1月份，在易四方發佈會上，王傳福表示：我們堅持自主研發的同時，還對供應鏈體系做了垂直整合，加快了汽車形態的變革。過去20年時間，比亞迪研發團隊攻克了一個又一個的新能源汽車底層技術難題，以至於今天中國在電池、電機、電控三大技術領域均取得了核心的技術突破。2023年4月份，在雲輦技術發佈會上，王傳福說：新能源如此龐大的產量和銷量，正在推動著中國新能源汽車企業引領全球進入行業的大變革，這種變革不是簡單的新老品牌交替，而是整個行業對於底層架構的顛覆。雲輦是一套會主動思考的新能源專屬車身智能控制系統，讓豪華汽車品牌的天花板更高一些，讓安全的底線更牢固一點。這兩次的發佈會都能看出，王傳福想要表達的，正是未來比亞迪的野心。儘管過去幾年時間，比亞迪在銷量上已經做的非常好，但比亞迪不甘於現狀，甚至向傳統的豪華品牌發出了“戰書”。比亞迪從底層架構做起，十年如一日潛心研發，解決了很多燃油車時代搞不定的技術問題，如今比亞迪將要憑藉著先進的技術巔峰燃油車體系。這可不是空口說大話，因為比亞迪已經搞定了“垂直整合”。這四個字可是“鏗鏘有力”告訴了美西方日韓車企，只要我想造，第二天就能下地！當然，這是如今中國強大的汽車工業體系給予了比亞迪底氣。比亞迪想要掀翻美西方百年來樹立的燃油機優勢，建立起屬於自己的話語權，這背後必須要擁有與燃油機競爭的動力系統。所以，比亞迪直接繞開了燃油機，開闢了一條“電力驅動系統”道路。何為電力驅動系統？也就是我們常說的“新能源混動技術”。提到新能源混動技術，可能很多人看不上。但我想說的是，你們看不上的這些新能源混動技術，如今已經在軍工業的坦克、飛機、艦艇甚至是航母都已經用上了！再說了，汽車電力驅動系統的核心優勢在於，滿足充能費用大幅度降低的同時，還能提供比燃油系統超級的驅動力。因為電機驅動的原理決定了電動系統可以輕易輸出比燃油系統還要大的多的扭矩和功率，可以說是動力隨叫隨到，甚至呈現出毫米級的響應操控指令。很簡單一個例子，上百萬的燃油跑車，零百加速怎麼說也要3秒以上。但如今的電動車，隨便二三十萬的車，都能給你滿足零百加速3秒多。而且電動車最大的體驗優勢不僅是電動系統本身的強大動力，還有整車平順舒適性。用簡單易懂的話來說就是：既要馬兒跑得快，又能讓馬兒少吃草。這背後固然是一代又一代汽車燃油動力工程師奮鬥的目標，但如今卻被新能源汽車輕鬆實現。當然了，我猜很多人都會說我在誇大吹捧電動車的優勢。事實上，吹捧電動車可是美西方最先干的事。只不過他們缺乏完善的產業體系，再加上他們的經濟與石油高度捆綁，以至於他們壓根就看不上電動車。但如今，看到中國在新能源賽道上越走越快，美西方坐立不安，才會有了後面那一系列的“圍堵動作”。寶馬負責生產的董事諾德科維奇博士直言：從2027年起，慕尼黑工廠將會專門生產純電動車。要知道寶馬慕尼黑工廠在過去上百年時間都是用於燃油車的生產，如今卻直接把戰略路線改成了電車，這背後意圖不言而喻。而美國為了追趕中國的電動車發展，更是為美國本土生產且富含條件的電動車提供每輛7500美元的補貼。由此可見，對於新能源汽車的發展，美西方並不是網上所說的“不在乎”！還是那句話，電驅系統比燃油動力系統性能更強勁，體驗更好，更加先進，已經成為了汽車行業的“共識”，未來的汽車產業必定會往這個方向走。那作為中國新能源汽車的佼佼者，比亞迪多年來堅持“技術為王”，以至於呈現出今天成為了全球新能源汽車銷量第一的中國車企。回首過往，2003年的北京國際車展上，比亞迪推出的三款新能源汽車，無人問津，甚至引來冷嘲熱諷。但如今，比亞迪不僅是國內新能源車企銷冠，更是全球的銷冠，這背後必然是離不開其過硬的核心技術。比亞迪DM-i的大電機方案，徹底把日系車擊落“省油”神壇。比亞迪的iTAC智能扭矩自適應控制，直接可以代替世博的ESP或者ABS。比亞迪的智駕天神之眼，更是讓所有人意識到，原來汽車的“高科技”也能讓老百姓享受。當然，比亞迪的研發成果遠不止此。畢竟你能看到的蒼天大樹，樹葉繁茂背後，是你看不到的樹根，他們扎得非常深。就在日前，外媒採訪比亞迪高層，問她是否擔憂比亞迪會輝達、高通被“卡脖子”？你們的領導地位又如何持續，尤其是面對美國和歐洲這些競爭對手的時候。比亞迪的高管是這麼回答的。我們並不擔心，如你所知，每家成功的企業背後都會有備用計畫。比亞迪是一個長期玩家，並不是在這個行業曇花一現的小角色，而是要成為這個遊戲的規則制定者。我們擁有眾多深層的技術，我們不需要依賴於任何人，所以我們在所有賽道上都有備用計畫。不難發現，比亞迪的危機意識非常強。上一次看到這種姿態的，還是華為被美國封鎖打壓的時候。事實上，如今的美西方想要卡比亞迪脖子，幾乎是不可能。尤其是看到美國想要拉著盟友一起圍堵中國電動車的時候，我就知道在新能源這條賽道上，美國已經無牌可打了！因為一輛新能源汽車的組成，並不像過去的燃油車一樣，核心技術全都被美西方壟斷。今天的電動車除了電機、電控以及電池以外，還有座艙晶片、功率晶片、MCU晶片、電池管理晶片甚至是自家的算力晶片等等。如果我們連這些複雜繁瑣的晶片都無法做到自給自足，你覺得我們有可能把籌碼押在這條賽道上嗎？很多人不知道，比亞迪造車爆火之前，是一家“代工廠”，承接晶片、電池設計、電池製造、電池封裝等工作，可以說是比亞迪擁有完整的產業鏈叢集。更別說如今電動車的核心技術電池、電控以及電機了。還有就是，為何比亞迪不擔心高通、輝達會斷供？因為比亞迪是國內唯一一家擁有IGBT全產業鏈的車企。而且它自研的碳化矽功率晶片更是可以實現1500V的電壓，讓漢、唐等車型的兆瓦閃充可以做到“油電同速”，充電5分鐘，就能跑400公里。不得不感慨，上一次看到這種“廣告”還是手機行業的快充：充電5分鐘，通話兩小時……由此可見，比亞迪心目中的追趕奔馳可不是一個遙遠的夢，而是近在眼前的“小目標”。畢竟如今的比亞迪基於全端自研、垂直整合帶來的戰略優勢，讓其實現了整車智能。所有就有了當時電動車銷量全球排名第二的比亞迪，它的專利申請數量，是過去20年全球銷量排名第一的特斯拉的16倍多！2003年~2022年，特斯拉的申請專利是836項。但比亞迪在同一期間就超過了13000項。很多人認為比亞迪在這兩年突然一夜爆紅，是不是踩中了某些“政策紅利”。殊不知，為了這兩年的爆發，比亞迪足足準備了20年！就像是當年的華為一樣，臥薪嘗膽多年，等的就是一個基於。如今，從銷量冠軍，到豪華品牌不斷呈現，都預示著比亞迪正在往著“汽車之王”的頭銜奔跑。或許這一路上，避免不了的是各種冷熱嘲諷，但希望比亞迪可以繼續保持當年的“十年飲冰，難涼熱血”精神，相信要不了多少年，這家來自中國的車企，會站在全球舞台上，高舉著高產國旗。自此之後全世界認識中國的品牌，不僅有華為，還有比亞迪！ (講者普拉斯)

隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，建構互聯互通體系的步伐持續加快。昨日舉行的2025廣東省交通運輸行業創新應用場景展示交流暨第九屆華南智能交通大會上，廣東省交通運輸廳、省智能交通協會展示智慧交通十大典型案例，包括「基於多式交通資料融合的粵港澳大灣區『一票式』聯程客運服務示範應用」、「基於交通部標準的超大城市公車地鐵一碼通行示範應用」兩大項目，灣區將推出「一票式」聯程客運服務，跨境出行效率提升30%，特別是實現對廣東省12市公車碼、港澳搭車碼、4條城際軌道及30條跨境航線的突破性整合，提供多語言支援與分段檢驗服務；而「公車地鐵一碼通行示範」更讓港人及內地居民「一機在手」通行無阻暢遊灣區。●「一票式」聯程客運服務可應用於灣區。圖為「嶺南通‧八達通」聯名卡。香港文匯報記者方俊明攝由廣東嶺南通股份有限公司、廣東南粵通客運聯網中心有限公司等完成的「粵港澳大灣區『一票式』聯程客運服務示範應用」項目，通過建構省級多式交通資料融合平台，實現公車、地鐵、道路客運、水路客運及跨境服務的 「一票制」聯程出行。「灣區智慧通」使用者逾70萬「該項目以嶺南通公共交通電子支付體係為基礎，『灣區智慧通』一站式出行服務系統為核心，接入全國交通一卡通廣東省互聯互通平台、省客運聯網票務站務系統、地市票務清分系統等，整合整合城市公車、地鐵、城際道路、城際軌道、城際水路等各種交通訊息資源，形成綜合交通一體化聯程客運資訊服務平台。」廣東嶺南通股份有限公司有關負責人表示，該項目還通過聯程客運資料分析、聚合支付、統一清分結算等系統，建構基於「統一帳戶、統一入口、統一支付、統一清算、統一標識」的「一票式」聯程客運服務產品，最佳化旅客出行體驗。●「一票式」聯程客運服務可讓跨境出行效率提升30%。圖 為旅客入站準備出行。 香港文匯報記者方俊明 攝資料顯示，截至今年6月，作為灣區「一票式」聯程客運服務載體的「灣區智慧通」平台使用者量突破70萬，較2023年建設首年增長5倍，月均交易金額增長76%。上述負責人指出，該示範應用項目通過整合粵港澳大灣區城市公車、地鐵等出行服務資源，建設「公車/地鐵+城際軌道交通/道路客運」聯程聯運出行服務體系，提供「一票式」聯程客運服務，在提升跨境流動效率30%的同時，進一步促進粵港澳三地交流與合作。值得關注的是，該示範應用項目破解大灣區城市因行政區域不同、結算幣種不一致等所帶來的難題，「先行先試」形成可複製推廣的跨區域智慧出行解決方案，為海內外各大城市群聯程客運輸出經驗。負責人透露，未來將進一步強化行業與跨域資源整合，個性化定製客運服務如小型商務包車、預約響應式服務、校園定製等，覆蓋並輻射粵港澳大灣區全境；通過「一票式」服務最佳化產品體驗，滿足商務、通勤、旅遊、休閒及跨境購物等多元需求，樹立大灣區客運新標竿。無網路也能離線支付「一碼通行」項目依託「雙離線保障」機制，使使用者在無網路或身處地下空間時也能離線支付，破解傳統電子支付網路依賴，保障了複雜場景支付穩定。同時，該項目推出「累計金額」優惠，讓高頻出行使用者享受「多乘多惠」。如今，公共交通乘車碼不僅串聯起「一部手機走全域」的便捷體驗，更實現「便捷優惠皆隨行」的出行新範式。 (香港文匯報訊)

昨天凌晨美國宣佈打擊了三處伊朗核設施，伊朗方面已有聲音表示要通過封鎖荷姆茲海峽對美國實施報復，博彩網站上該情景的可能性也驟升至50%上方。本報告回答關於霍爾 木茲海峽封閉的 5 個問題：1、荷姆茲海峽封鎖會帶來多大的原油或成品油缺口？2、荷姆茲海峽被封閉後是否有替代運輸路線？能彌補多少運力？3、如果荷姆茲海峽被封鎖，那些經濟體受影響更大？4、伊朗封鎖荷姆茲海峽的可能性有多高？5、如果荷姆茲海峽真的被封鎖，會帶來怎樣的宏觀與大類資產影響？問題1：荷姆茲海峽封鎖會帶來多大的原油或成品油缺口？荷姆茲海峽位於阿曼和伊朗之間，連接波斯灣與阿曼灣及阿拉伯海，是世界上最重要的石油咽喉要道之一。2024 年，通過該海峽的石油流量平均為每日 2000 萬桶，其中大約包 括 1400 萬桶/日的原油，以及大約 500 萬桶/日的成品油。這一數值佔全球原油消費的 20%， 佔全球原油海運總量的大約 1/3。問題2：荷姆茲海峽被封閉後是否有替代運輸路線？目前市場討論較多的有三條管道路徑（圖1），但都有缺點。備選路線1：沙烏地阿拉伯東西管道（East-West Pipeline）將位於國家中心的阿布蓋克 （Abqaiq）與紅海沿岸的延布（Yanbu）出口終端連接。根據美國能源資訊署（EIA）的報告， 這條管道的正常運力為 500 萬桶/日，理論上可臨時擴展至 700 萬桶/日。測算顯示，該管 道當前流量約為 50- 100 萬桶/日，表明仍有 400-600 萬桶/日的備用運力。不過這種規模的運輸重新導向還未在實踐中驗證過。缺點：前往亞洲（沙烏地阿拉伯最大市場）的原油仍需要增加相當多的航運時間，而且仍需要這些油輪航行通過紅海南部，如果胡塞武裝恢復對船隻的攻擊，仍將面臨潛在威脅。備選路線2：阿聯也營運著一條繞過荷姆茲海峽的管道，可將約150 萬桶/日的原 油輸送到位於荷姆茲海峽之外的富查伊拉（Fujairah）出口終端。該設施位於海峽外，擁 有世界上最大的地下儲油設施，容量可儲存 4200 萬桶原油。缺點：目前富查伊拉的原油出口量已達100 萬桶/日，因此剩餘運力可能僅限於幾十萬桶/日。備選路線3：位於阿曼灣的賈斯克石油終端（Jask Oil Terminal）於 2021 年 7 月由伊朗 前總統哈桑·魯哈尼正式啟用。伊朗有能力通過戈雷-賈斯克管道 （Goreh-Jask pipeline）從該 終端出口估計 30-50 萬桶/日。缺點：容量和運力有限，且主要服務伊朗本土石油出口。此外，終端建設尚未完全完成。綜上，在樂觀情境下即便上述三條備用管道運輸都啟用，最大可替代的運力也不過500- 700 萬桶/日，佔荷姆茲海峽總運力的比例為 1/4-1/3。圖1：三條備選運輸管道路線3、如果荷姆茲海峽被封鎖，那些經濟體受影響更大？亞洲經濟體受影響最大。EIA 估算顯示，2024 年通過荷姆茲海峽運輸的原油的 84%以及液化天然氣的 83%流向亞洲市場。中國、印度、日本和韓國是通過荷姆茲海峽流向亞洲 的原油的主要目的地，2024 年進口的來自荷姆茲海峽的原油分別為 480、190、150 和 170 萬桶/日，佔各自原油總進口的 29%、34%、46%和 57%，受荷姆茲供應中斷的最大影響 （圖 2，圖 3）。相對而言，歐洲和美國受衝擊有限。2024 年歐洲從荷姆茲海峽進口原油量約 70 萬桶 /日，佔其總消費的 6%；美國進口量約 50 萬桶/，佔原油進口量和消費量的 5%和 2%，二者受 影響相對較小。圖2：近年荷姆茲海峽運出的原油目的地（百萬桶/日）圖3：荷姆茲海峽進口占總原油消費比例4、伊朗封鎖荷姆茲海峽的可能性有多高？儘管Polymarket 上封鎖荷姆茲海峽的機率已經升至 50%以上，但我們認為實際實施 封鎖的機率仍然很低（低於 10%）。理由1：這種威脅在歷史上多次出現，但從未發生。在過去40 年中，每當伊朗認為其 經濟主權受到挑戰時，其領導層就會多次威脅關閉該海峽。這種威脅模式具有明顯的周期性特徵。在1980 年代兩伊戰爭時期，伊拉克襲擊了伊朗哈爾格島的石油基礎設施後，伊朗隨 即威脅關閉海峽。1990 年代，伊朗和阿聯之間關於海峽內幾個小島控制權的爭端進一步 加劇了封鎖威脅。2007 年底至 2008 年間，伊朗快艇和美國軍艦在荷姆茲海峽發生了一系 列緊張的海上對峙。2008 年 6 月，伊朗明確聲明，如果遭受美國攻擊，該海峽將被封鎖， 美國則回應稱任何關閉海峽的行為都將被視為戰爭行為。此後，伊朗在2012 年、2018 年和 2019 年再次威脅封鎖海峽，以回應美國和歐盟對其核計畫實施的制裁。然而，即便面臨嚴 厲的制裁，伊朗從未（成功地）真正關閉海峽。理由2：伊朗封鎖海峽的可能性面臨多重制約。首先，封鎖將招致巨大代價，除非伊朗能說服海灣合作委員會（GCC）此舉出於自衛，否則不僅嚴重違反國際規範，還直接損害大 多數海灣國家的經濟利益。沙烏地阿拉伯通過海峽出口的石油最多，雖可通過管道分流部分流 量，但影響仍顯著。伊拉克 85%的石油依賴海峽運輸，科威特、卡達和巴林的石油出口則 完全依賴這一水道。海峽中斷還將激怒其主要客戶——中國、印度、日本和韓國。同樣，伊 朗自身經濟高度依賴海峽的自由通行，其石油出口完全通過海運且主要流向中國。封鎖海峽將對伊朗與中國的關係造成衝擊，威脅其經濟命脈。理由3：剛剛呼籲“立即對駐巴林的美國海軍艦隊發動導彈襲擊，並同時關閉荷姆茲海峽，禁止美國、英國、德國和法國的船隻通行”的侯賽因·沙里亞特馬達裡（Hossein Shariatmadari）來自伊朗最具影響力的保守派報紙《凱漢報》，其屬於國內強硬保守派的喉舌，曾多次發表極端言論，甚至被國內新聞監督委員會批評，其主要目的是迎合國內鷹派民眾情緒並測試國際反應或施壓。我們認為，嚴重情境下，伊朗更有可能通過威脅或騷擾來自美、英等國的油輪來實施報復，而不會選擇完全封鎖該海峽。當然，即便是騷擾也可能階段性推升油價。5、如果荷姆茲海峽真的被封鎖了，會帶來怎樣的宏觀和大類資產影響？目前市場普遍認為在這一極端情境下，油價可能上升至100-130 美元/桶附近。儘管美國已經基本實現原油產能的自給自足，但油價上漲仍然具有全球效應。粗略計算，油價每上升10pp 對美國通膨會帶來短期 0.2pp 左右的推升，這意味著如果荷姆茲海峽的封鎖讓油價翻倍，則未來幾個月美國通膨的年比增速可能上升2pp 重要至 4-4.5%。儘管能源衝擊本身和關稅衝擊類似，在通膨預期不脫錨的前提下只會導致物價水平（而非通膨速率）的一次性上漲，但考慮到下半年這種“滯脹性衝擊”可能和關稅疊加在一起，推升製造業企業 的提價動機，因此聯準會年內降息的可能性將進一步下降（可能不降息）。 (invest wallstreet)

2023年底，國家資料局等16個部門印發《“資料要素×”三年行動計畫（2024-2026年）》，旨在強化場景需求牽引，帶動資料要素高品質供給，促進資料合規高效流通使用，充分釋放資料要素的乘數效應。“資料要素×”行動實施一年多來，對加快資料融入社會化大生產，釋放其作為生產要素的獨特價值起到了重要促進作用。5月29日國家資料局新聞發佈會上，國家資料局政策和規劃司副司長欒婕介紹，行動計畫出台以來，資料要素的乘數效應有力釋放，資料市場化價值化取得積極進展。全社會“用數”氛圍更加濃厚。研究測算顯示，中央企業成立數字科技類公司近500家，約66%的行業龍頭企業購買過資料，一批以資料為主營業務的企業成功上市。資料在實際場景中的應用不斷拓展，催生出一批貼近需求、賦能顯著的創新場景，資料要素賦能作用日益明顯。比如，在工業領域，有的大型龍頭企業通過匯聚研發、物流、庫存、價格資訊等產業鏈資料，實現高端產品研發周期、採購交付周期縮短30%以上，庫存周期從3個月降低到1個月。在農業領域，有的種植企業通過資料賦能施肥環節，綜合提升產量5.5%；有的養殖企業實現海洋牧場海洋生物資源總量增加5.3倍。按照“1+N+X”技術架構 加快建設綜合交通運輸大模型交通運輸行業具有海量資料資源和豐富應用場景，是發揮資料要素乘數效應、釋放資料要素價值的重點領域。交通運輸部科技司司長徐文強在此次發佈會上介紹，聚焦“擴大供給”這個目標，交通運輸部持續深化共享開放和探索授權營運。當前正按照“1+N+X”的技術架構，加快建設綜合交通運輸大模型，即建設1套通用大模型底座、N個行業垂域大模型、一批面嚮應用的智能體。這其中，資料是支撐大模型建設，實現行業落地應用的重要基礎。據瞭解，交通運輸部通過公共資料開發利用“三種方式”，優勢互補，協同聯動，讓資料既“供的出”“流的動”，又“供的多”“流的快”。建成交通運輸資料共享交換系統，橫向連通國務院各部門，縱向直達地方交通運輸主管部門，即時對接國家資料共享交換平台，累計匯聚資料27億條，資料儲存容量達74TB，提供服務14億次，有力支撐跨地域、跨層級、跨系統、跨部門業務協同。另外，制定實施交通運輸行業高品質資料集建設方案，建立行業高品質資料集建設圖譜等。農戶“一機在手” 連結“地、人、物、財、事”農業農村領域資料資源豐富，資料應用場景眾多，資料開發利用價值潛力巨大。農業農村部市場與資訊化司副司長杜曉偉介紹，農業農村部持續深化巨量資料、人工智慧、農業機器人等新技術與農業生產經營的深度融合，精準播種、變數施肥、智慧灌溉、精準飼喂、環境控制等逐漸普及。加快建設糧棉油糖、水畜產品、果蔬等8類15個品種的全產業鏈巨量資料，建立生產、加工、儲運、銷售、消費、貿易等環節的資料清洗挖掘和分析服務模型，重要農產品全產業鏈數位化改造取得初步成效。“農事直通”APP註冊使用者已達108萬，“全農碼”實現“地、人、物、財、事”有效關聯，累計賦碼超22.76億，農戶可以“一機在手”，實現田間管理、產銷直連、貸款審批等多個應用場景。另外，農業農村部深入實施“資料要素×現代農業”行動，不斷推進資料資源開發利用場景建設。以“浙江畜牧產業大腦”為例，通過與市場監管、金融監管、生態環境等八部門資料共享、業務對接，建構集行業分析、監測預警、資料服務於一體的數位化平台，目前已累計輔助251個養殖場抵押授信7.24億元，處置安全風險2萬餘次，幫助養殖戶降低經濟損失6500多萬元。發揮資料要素乘數效應 支援創新成果湧現中國科學院科技基礎能力局副局長蘇奮振介紹，中國科學院著力推進科學資料要素流通，在生物製造、天文發現等諸多領域，產生了科學資料要素乘數效應。在強化資料要素化治理方面，持續最佳化中國科學院科學資料中心體系，促進全院科學資料匯聚與共享，擁有天文、地理、大氣、海洋、生物、基因等32個科學資料中心，具有完備的科學資料體系，具有海量科學資料260PB。持續最佳化科技資源標識、登記、溯源等公共服務平台建設，築牢資料要素流通基礎；持續最佳化科學資料安全流通與應用，推進科學資料分權，發佈了國內首個國家微生物科學資料隱私計算平台，保護資料隱私權，保障資料權益，實現資料跨領域、跨部門“可用不可見”。在資料賦能科技創新方面，中國科大機器化學家團隊成功研製出全球首個資料智能驅動的機器化學家平台，打造了不知疲倦的機器人實驗科學家；地理資源研究所基於生態系統碳通量、碳儲量觀測資料，改進碳循環模型；自動化研究所發佈了基於科學基礎大模型的智能科研平台—ScienceOne，推動實現多學科協同的智能科研新範式，支援跨學科成果湧現。醫保資料助力多層次醫療保障制度體系方面建設國家醫療保障局巨量資料中心主任付超奇介紹了運用醫保資料助力多層次醫療保障制度體系方面建設的工作成效。據瞭解，國家醫保局於2022年3月建成全國統一的醫保資訊平台，覆蓋全國31個省（區、市）和新疆生產建設兵團以及332個地市、13.3億參保人、100萬家定點醫院藥店、1.79萬家醫藥企業和36萬種藥品耗材的醫保相關資訊。全國每年約100億人次、3兆元醫保費用的收入、支出和即時結算通過這個平台得以實施。平台資料日均新增超1億條，累積達2.73兆條，總資料量達4.11PB。以藥品追溯資訊為例，截至2025年5月26日，已累計採集藥品追溯資訊392.36億條，確保每一盒藥品的來源可查、去向可追。目前，每天通過國家醫保APP掃碼驗藥的數量超500萬人次。付超奇表示，國家資料局公共資料資源登記平台於今年3月1日上線運行後，國家醫保局第一時間將藥品追溯資訊作為公共資料資源上傳登記。下一步，群眾可以通過掃碼驗藥，更好維護自身用藥安全；管理部門可以利用醫保藥品追溯資料，更高效地發現回流藥、串換藥、假藥等不法行為；醫藥企業也可以通過醫保藥品追溯資料，最佳化市場銷售策略，促進藥品耗材研發，大大提高經濟效益。“資料要素×”大賽應急管理賽道設定3個賽題方向2025年“資料要素×”大賽近日在河北雄安啟動。應急管理部科技和資訊化司副司長趙志剛介紹了“資料要素×”大賽應急管理賽道相關情況。據悉，此次應急管理賽道設定了3個賽題方向：一是“提升安全生產監管能力”。第一個方向是從高危行業企業多維度資料，充分挖掘企業安全風險的內在特徵規律，分析發現異常問題。方向二是探索將安全生產領域的資料資源與工商、稅務、保險、電力、通訊、遙感等行業領域的資料進行融合分析，輔助識別企業的潛在安全風險和疑似違法違規行為。方向三是聚焦推動高危行業企業安全監管數位化轉型，探索建構安全監管智能化場景應用。第二個賽題方向是“提升自然災害監測評估能力”。這個賽題方向各參賽團隊也可以從三個方面開展應用探索：一是完善監測感知體系。比如，利用多源遙感監測識別等技術手段，實現風險隱患的早發現、早處置。二是運用鐵塔、電力、通訊、視訊監控等資料，提升預警響應時效。三是拓展救援評估方法。第三個賽題方向是“提升應急管理智能化水平”。這個賽題方向各參賽團隊首先可以探索建構面向監測預警、監管執法、指揮救援等典型應用場景的高品質資料集，為大模型的訓練和應用提供豐富、可靠的“燃料”；其次可以探索拓展大模型智能化場景應用；最後可以探索推動智慧型手機器人在巡堤查險、隱患排查、災害事故救援等場景中的應用。 (金融時報)

美國媒體當地時間28日報導稱，由於全球多國對美國川普政府實施的關稅政策予以強烈反擊，尤其中國暫停進口美國農產品的一系列措施，美國農業部門已遭受巨大損失。美國農產品運輸聯盟負責人更是直言，美國農產品行業的全面危機已經到來。據美國消費者新聞與商業頻道援引美國農產品運輸聯盟的報告稱，美國關稅政策所引發的貿易戰已導致其會員公司遭受了“巨額”財務損失。該聯盟執行董事佛里曼直言，鑑於目前美國農產品訂單遭取消的情況，該行業已不再是“接近危機”，而是已經面臨“全面危機”。報導稱，一家主營木漿和紙板的出口商表示，其倉庫中有6400噸的貨物目前因訂單取消而被迫滯留，並產生巨額費用。另有9000噸的貨物原定於5月中旬到達中國，鑑於中國對美加征關稅採取反制措施，屆時該批貨物將不得不在保稅倉庫滯留或轉口貿易，相應成本難以估量。美國華盛頓州中部的一家草料出口商表示，由於中國客戶減少訂單以及成本上漲，不得不立即停止所有正在處理的訂單並裁員四分之一以應對危機。貨運資料公司統計，截至4月14日，中美之間船舶運輸量急劇下降，周環比下降超過22%，同比下降44%。有美國農產品出口商警告稱，中國市場難以被取代，目前由於中美兩國貿易下降，美國農產品的價格已經受到影響，一些產品的價格已經下降超過了20%。 (央視財經)