1月20日，中共中央政治局委員、中國國務院副總理何立峰在瑞士達沃斯出席世界經濟論壇2026年年會並行表致詞。何立峰表示，2017年1月，習近平主席在達沃斯論壇發表重要講話，中國認真落實，堅定支援多邊主義和自由貿易。近年來，習近平主席相繼提出四大全球倡議，為解決世介面臨的共同問題提供了中國方案。何立峰在論壇致詞中提出四點看法：一要堅定支援自由貿易，攜手推動普惠包容的經濟全球化。二要堅定維護多邊主義，推動完善更加公正合理的國際經貿秩序。三要堅持合作共贏，致力共同做大合作蛋糕，合力破解發展難題。四要堅持相互尊重、平等協商，善用對話妥善管控分歧、解決問題。何立峰還介紹了中共二十屆四中全會情況，強調中國發展將為世界帶來重要機遇，並與國際工商界人士深入交流。出席論壇年會期間，何立峰共同會見瑞士聯邦主席帕姆蘭、副主席卡西斯，轉達了習近平主席的親切問候，表示中方願同瑞方加強高層交往，深化雙多邊協作。瑞方表示，期待同中方加快自貿協定升級談判，共同支援多邊主義和自由貿易。何立峰還應約分別與美國財長貝森特、英國財政大臣里夫斯舉行中美經貿磋商機制和中英經濟財金對話機制雙方牽頭人會談，就中美、中英經貿領域相關問題交換意見。21日，世界經濟論壇微信公眾號發佈《中華人民共和國國務院副總理何立峰在世界經濟論壇2026年年會上的特別緻辭（全文）》，內容如下：（歐時大參）

2026年才剛剛過去一個禮拜，小鵬就已經快按不住刀了。1月8日，小鵬汽車一口氣發佈4款新車，貢獻了2026年的第一波彈藥儲備。P7+、G7、G6、G9有純電、有增程，再加上不同的續航里程及硬體配置，何小鵬光“報菜名”就花了15分鐘，任誰看了都得迷糊一下子。不過，雖然車型很多，背後的上新邏輯其實很簡單，三個關鍵詞就能總結——上增程：P7+和G7新增了增程動力；換圖靈晶片：四款車型全部版本都使用自家的圖靈晶片，不再使用輝達的Orin X晶片；推第二代VLA和VLM：新增的Ultra SE版本（2顆圖靈晶片）支援第二代VLA，提供滿血版輔助駕駛，Ultra版本（3顆圖靈晶片）在此基礎上支援VLM，也就是滿血智能座艙。用何小鵬的話來說，“Ultra SE是配了一個司機，Ultra是加了一個管家。”毫無疑問，2026是小鵬蓄勢待發的產品大年。而這4台改款車型，只是“前菜”。01. 大電池增程打基礎從去年開始，增程式這一沒有里程焦慮的技術路線，成了越來越多車企的選擇。不只是許多純電品牌開始“兩條腿走路”，甚至連大眾、日產這樣的傳統合資品牌也不例外，紛紛投入增程式的懷抱。從乘聯會統計的資料來看，2025年全國增程車型銷量123.5萬輛，同比增長6.0%（純電銷量787.7萬輛，同比增長24.4%），依然是不可忽視的增長點。2025年1-10月，小鵬已經躋身全球新能源品牌銷量榜前十。如果多了增程車型作為補充，很有可能進一步衝擊前五名的位置。但在小鵬看來，增程車首先得是一台純電車。這不僅體現在，增程版沿用了小鵬純電車型的三電技術，延續了低能耗這個最大的優勢，更體現在430km的純電續航上。更大的電池，對充電速度、電池壽命和低成本出行半徑都是利多，也是體驗上的加分項。只不過……小鵬“加大”的不只是電池，還有油箱。從現場的標語來看，“全球最長”這個關鍵詞，小鵬強調了兩次。一個背景是，和咱們這邊遍地都是超充樁有所不同，全球絕大部分地區的電車使用者，在充電這回事兒上都得犯難。動輒2-3塊錢1度電的價格，再配上難用的APP、標稱只有30-120kW的充電樁、甚至還時好時壞……續航和補能，也成了很多全球使用者選擇電動車的攔路虎。針對這一痛點，小鵬的超級增程產品才會採取大電池+大油箱的技術路線，盡全力減少補能次數，滿足全球更多市場的使用者需求。沒錯，小鵬的“野心”，不只是國內。02. 加速自動駕駛落地還記得兩個月前的科技日上，何小鵬就詳細介紹過第二代VLA和VLM，這兩項自家在物理AI時代的王牌。詳情請戳這篇：《臭搞技術的何小鵬，被逼著用一把剪刀終結質疑！》當時何小鵬直接放話，稱第二代VLA是能夠實現L4自動駕駛的大模型，會在2026年量產落地。除了專門的Robotaxi，量產車的輔助駕駛也會在今年進行更新。量產車中的Robo版，和小鵬Robotaxi會採用同一套軟硬體（第二代VLA+3顆圖靈晶片），因此自動駕駛能力也完全一致；下一級的Ultra版，雖然硬體上砍了一刀、但支援第二代VLA，體驗會大幅度升級。如今2026“吉時已到”，小鵬開年第一場發布會就首發了新增Ultra版的新車，開始兌現曾經許下的諾言。只不過，“餅”落到實處的方式，跟科技日上的構思還是有一點小區別——這次4款車型中的Ultra版，其實細分出了兩個版本。原因是科技日後，有使用者跟小鵬反饋，表示很期待第二代VLA的輔助駕駛能力，但對智能座艙需求不高，所以希望在買車時把VLM的錢省下來。既然使用者比起管家更想要司機，那小鵬也是聽勸，這才有了“閹割”一顆VLM圖靈晶片的Ultra SE，同時抓緊讓第二代VLA落地。今年3月，小鵬將針對2025款P7 Ultra、G7純電Ultra、X9超級增程Ultra開啟第二代VLA的第一批推送，隨後推送給其他車型。至於Robotaxi方面，小鵬再次重申了自己的信心，表示2026年中美兩國會直接從L2邁向L4。小鵬“不挑路，也不挑規則”的路線，在面對Waymo等L4自動駕駛公司時也會有著明顯的優勢。這話，還真不是何小鵬吹牛。前陣子，Waymo就鬧了個大笑話——由於舊金山大規模停電，重地圖、重規則的Waymo Robotaxi無法適應紅綠燈停擺的“叢林社會”，在路口集體趴窩，導致交通嚴重堵塞。由此，也引發了不少人對L4技術路線的質疑。當時馬斯克秒開團，表示同樣的停電場景，特斯拉就運行良好。考慮到小鵬和特斯拉都是端到端的堅定擁躉，理論來說，第二代VLA和FSD同樣擁有強大的泛化能力。沒走過的路、沒考過的知識點也能自學成才，找到解題思路。但與此同時，小鵬又位元斯拉更謹慎一點。何小鵬明確表示，Robotaxi和量產車Robo版共享一套軟硬體，不會取消方向盤和踏板。看起來，會削弱Robotaxi的科技感和視覺衝擊感，卻符合小鵬的預期：Robotaxi和人類駕駛的L4級體驗汽車不會存在明顯界限，在未來很長一段時間裡會共存。不嚴謹地推測，大概小鵬普及自動駕駛的重點，一開始就沒放在Robotaxi，而是放在能搭載Robo版、Ultra版智駕的量產車上。小鵬的目標，很可能是在現有L2的框架下，提供具備L4自動駕駛能力的輔助駕駛系統，來進一步提升使用者體驗。如果說增程車是基礎，加速“自動駕駛”落地是更進一步。那麼小鵬的終極目標也就呼之慾出了：借助海外市場，實現銷量目標。03. 真正目標是全球市場！2025年小鵬累計交付429445台新車，實現了年初定下的35萬台交付目標，也是國內為數不多超額完成任務的車企。其中，海外市場全年交付45008台、同比增長96%的出色表現，同樣功不可沒。然而，何小鵬本人並不滿足於這10%的海外銷量佔比，而是提出了“海外銷量與國內銷量1:1、甚至更高”的目標。在他看來，“我相信海外市場的增長速度，一定會比國內更快”。為了做到這一點，小鵬正在更加主動地進入到全球使用者視野當中。除了我們剛才提到的，針對海外市場推出全球化產品（新款P7+、新款G6、新款G9）之外，還有一個有意思的小細節。從去年開始，社長參加小鵬發佈會的時候，發現邀請的外國媒體明顯變多了。不止是外場拍攝，就連內場落座的人裡，都出現了更多的外國面孔。這次新車發佈會後，小鵬甚至邀請了一批海外媒體參與後續採訪。21家的提問機會，也有約1/3給到了海外媒體，其中不乏全球影響力巨大的路透社。誠然，這些海外媒體的關注重點，很多依舊離不開小鵬與特斯拉的對比。但這意味著，海外市場正在將小鵬這家中國新品牌，視為和特斯拉一樣，值得認真對待的場內玩家，側面印證了小鵬努力的成果；與此同時，小鵬開始主動向海外市場同步最新動態、而非等到熱點事件發生後任由發酵，也說明了小鵬對海外市場的重視程度。考慮到小鵬已經在全球佈局了60個國家和地區，這場雙向奔赴，或許早已開始。04. 寫在最後根據36氪的報導，近日小鵬汽車在內部戰略會上確定了2026年的銷量目標：55-60萬輛。從2022年的低谷中爬上來的小鵬，一步步穩紮穩打，才有了2025年的好成績。但相比去年的42.94萬輛，小鵬需要同比增長30%甚至更多。站在市場競爭越來越激烈、不確定性也水漲船高的當下，很難說這一目標究竟有多難。但從產品佈局上來看，小鵬的彈藥庫可以用充足來形容——2026年，小鵬將推出3款超級增程產品（已上市2款）、還有4款純電增程雙動力的全新車型。再加上第二代VLA所帶來的智能化提升，小鵬看起來蓄勢待發。只不過在相近的產品定位裡，不乏特斯拉、小米、比亞迪、零跑等同樣競爭力強勁的友商，或許要面臨更高的競爭烈度。何小鵬在近期的採訪中，也反覆強調“2026年汽車市場的競爭會更加殘酷和血腥”。站在這個角度，大舉開拓海外市場，或許當真是最適合小鵬當下的解題思路。至於結果如何，唯有靜待2026年的成績單。 (電動車公社)

幣安聯合創辦人何一一張騎馬照片，在 24 小時內掀起了一場迷因幣狂潮。「我踏馬來了」（WTMCML）這個充滿山東方言諧音梗的代幣，單日暴漲超過 197%，市值一度衝破 2,500 萬美元。熱度很猛，也很典型。這不只是一場社群狂歡——它其實把幣圈「敘事經濟」的運作方式攤在檯面上：話題先行、流動性跟上，最後才輪到風險被看見。對散戶來說，這種節奏熟悉到有點刺眼，不是嗎？這波熱潮始於何一在社群媒體發布的騎馬照片。社群迅速將其與「山東學」文化結合，進而催生出這個帶有濃厚地方色彩的迷因代幣。更關鍵的是，幣安 Alpha 平台隨即宣布上架該代幣，市場情緒也就順勢被點燃。但狂歡背後的隱憂同樣明顯。鏈上數據顯示，早期進場的巨鯨已開始分批獲利了結，部分錢包在高點附近轉出大量代幣。這種「敘事驅動、快速收割」的模式，在迷因幣領域早就不是新鮮事；說穿了，差別往往只在於你站在哪一側。對於追逐熱點的散戶而言，進場時機往往決定了是參與盛宴，還是成為流動性出口。這不是在恐嚇，而是過往週期一再上演的現實。這波迷因幣熱潮也讓市場重新思考：在投機與創新之間，加密貨幣的下一個增長點究竟在哪裡？答案或許不在迷因，而在真正能解決問題的基礎設施。更精準地說，是能把「比特幣資產」變得更可用的那一層。迷因幣狂熱背後：市場正在尋找什麼？迷因幣的週期性爆發，本質上反映了加密市場對「新敘事」的渴望。當比特幣在 10.4 萬美元附近盤整、以太坊生態面臨擴容瓶頸時，資金自然會流向能快速製造話題的標的。熱錢就是這樣：來得快，走得更快。更值得關注的是，機構資金正在往另一個方向移動。根據 CoinDesk報導，比特幣 Layer 2 解決方案在過去三個月吸引了超過 5 億美元的創投資金；Stacks 的 Nakamoto 升級、Lightning Network 的容量增長，以及新進者如 Citrea 的 ZK 方案，都在爭奪「讓比特幣變得更有用」這塊市場。這個趨勢，坦白說，比迷因更能反映長線資金在想什麼。原因不複雜：比特幣網路每秒僅能處理約 7 筆交易，手續費在高峰期可達數十美元，且原生不支援智慧合約。這些限制讓比特幣難以承載 DeFi、NFT 或遊戲應用。誰能把這些限制鬆開，誰就更有機會吃下萬億美元級別的增量市場——當然，前提是安全性與使用體驗能同時站得住腳。比特幣 Layer 2 競賽：速度與安全的平衡藝術在眾多解決方案中，Bitcoin Hyper（$HYPER） 採取了一條相對少見的路徑：把 Solana 虛擬機（SVM）整合到比特幣 Layer 2 架構中。這代表開發者能用熟悉的工具建構應用，同時又能借助比特幣網路的安全性敘事作為背書（這點對市場溝通很吃香）。技術上，Bitcoin Hyper 採用模組化設計——比特幣主網負責最終結算，SVM Layer 2 負責即時執行。結果是什麼？交易延遲可降到亞秒級、手續費壓到美分等級，並透過去中心化跨鏈橋實現 BTC 的無縫轉移。對想在比特幣生態建構 DeFi 協議或 NFT 平台的開發者而言，這等於直接對準最核心的痛點下手；不過話說回來，跨鏈橋與新架構的風險控管也會是市場檢驗的重點——這不是「有就好」，而是「能不能長期穩」。市場似乎也注意到了這個敘事。鏈上數據顯示，近期有 2 個巨鯨錢包累計買入約 39.6 萬美元的 $HYPER 代幣，其中最大單筆交易約 5.3 萬美元。這類資金動向通常會被交易者盯得很緊，因為它往往代表「有人在提前佈局」，但也可能只是短期策略——嗯，嚴格來說，得看後續是否持續加碼與持倉結構變化。目前預售已募集超過 3,033 萬美元，代幣價格為 0.013555 美元。若您看好比特幣生態的長期擴展，這可能是一個可以納入觀察清單的早期標的；建議先把白皮書、代幣分配與風險揭露看清楚，再決定是否參與。了解 $HYPER 預售詳情本文僅供資訊參考，不構成投資建議。加密貨幣波動劇烈，請自行評估風險。

王鳳英加盟即操刀SUV車型，小鵬大眾合作車型Q2量產。何小鵬大談出海智駕機器人規劃，SUV市場請相信王鳳英。車東西1月10日消息，日前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在小鵬汽車2026年首場發佈會現場，發佈了四款車型。▲小鵬發佈四款新車具體來看，2026款小鵬P7+售價區間為18.68萬元～19.88萬元；小鵬G7售價區間為19.58萬元～20.58萬元；2026款小鵬G6售價區間為17.68萬元～18.68萬元；2026款小鵬G9售價區間為24.88萬元～27.88萬元。發佈會結束後，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、小鵬汽車P/G系列產品負責人Nick接受了包括車東西在內的國內、外媒體的採訪。在採訪現場，何小鵬和Nick圍繞2026年新車配置考量、今年發展計畫、中美自動駕駛未來、歐洲市場佈局等問題進行了深入的交流。值得注意的是，對於今年新品規劃，何小鵬提及，今年將發佈4款全新SUV車型，小鵬汽車總裁王鳳英親自操刀，小鵬、大眾汽車集團首款合作車型也將在第二季度量產。何小鵬也回應車東西說，“今年將迎來全球化發展的新階段，將是一個充滿巨大機會的一年。”▲小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬從開年一系列節奏來看，小鵬不僅開啟了新車“下餃子”，更將在物理AI、出海兩大方面加快步伐，正朝著面向全球的具身智能公司加速轉型。01. 車東西對話何小鵬 物理AI破局、多產品“湧現”結束了小鵬汽車2026年首場發佈會後，在媒體群訪間，車東西率先提問了何小鵬關於今年發展規劃，以及對於海外銷量的預期。何小鵬對車東西說到，2025年是小鵬行穩致遠的第三年，今年小鵬汽車有個新詞叫“穩進破局”，物理AI破局第一年，小鵬體系裡會有很多產品“湧現”。他進一步介紹說，汽車方面，小鵬汽車準備了多款“一車雙能”的新車型。在全球化方面，小鵬汽車2025年已經進入了60個國家和地區，今年還會進入到更多的國家和地區，會更加深耕本地研發和本地製造，把更多全球化車型帶到左舵和右舵市場。▲小鵬汽車海外市場成績在自動駕駛方面，小鵬汽車會把自動駕駛能力帶到全球。隨著VLA在今年完成最終量產發佈和升級後，真正全新一代的全自動駕駛即將到來，“過去我們不敢這樣說，但在研發和測試過程中，我們已經看到了顛覆性的變革。”同時，今年小鵬汽車還會量產Robotaxi、機器人、飛行汽車。▲小鵬即將在今年量產的產品何小鵬相信，2026年將是小鵬產品和技術走向全球、全面“湧現”的第一年，這是一個非常重要的開端。因此，2026-2028年非常重要的方向就是把基礎能力真正夯實。不論是在國內還是海外，現在很多公司都在談AI，從軟體向AI範式轉型，這些都是小鵬汽車在這期間要持續做好的事情。對於今年預期，何小鵬表態，“2025年的年度計畫完成得非常好。我相信今年對小鵬來說仍然是一個高速增長的一年，而且我相信海外市場的增長速度會比國內的要快。我期待在未來三年、五年、十年裡，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國市場達到1:1，甚至更高的比例。”他還表示：“整體來看，我們正進入一個真正全球化發展的階段，從打基礎、打樁開始，從少數產品走向全球，逐步過渡到大量產品進入全球市場的一個過程。”過去一年小鵬過得比較一帆風順，並且有巨大的增長，但整個汽車行業環境是承壓的。對此，何小鵬也進一步分享了自己的看法。何小鵬表示，他幾年前就建議兄弟姐妹們不要造車，因為車企每一年都很難。2025年的變化，很多人沒有預料到，許多車企在很多事情上都存在大量偶然性。他認為，小鵬對於2025年年底、2026年的判斷相對準確。對於很多採用批售模式的車企來說，去年四季度採用批售模式承壓非常大，今年壓力可能更大。小鵬汽車沒有庫存，這對小鵬汽車反而是好事。儘管近期新能源車承壓，但相信過一段時間會逐步恢復。這個階段，小鵬汽車自動駕駛如果能夠升到全自動駕駛水平，如果“一車雙能”能夠覆蓋更多車型，如果小鵬推出更多車並進入更多國家，包括顛覆性的機器人在年內不僅量產，而且做到絕對領先，這將是一個充滿巨大機會的一年。何小鵬表態：“我認為只要保持平常心，專注做好當下，就可以實現目標。”02. “司機+管家”搭載上車今年還有4款全新SUV待發本次發佈會上，小鵬汽車帶來了兩款增程車型，2026款小鵬P7+增程版、小鵬G7增程版，續航表現突出，而2026款小鵬G6、2026款小鵬G9兩款純電車型續航卻變化不大。▲小鵬汽車發佈四款車型對此，有媒體提問純電車的續航焦慮更嚴重，但為什麼近兩年小鵬在這方面不捲了？Nick回覆說，從目前行業的發展上來看，純電續航其實已經在相當長時間穩定在600km、700km、800km的水平。小鵬純電動車型續航是非常紮實的，很多使用者買小鵬車就是看重續航非常紮實。他還指出，能耗不可能無限地捲下去，可以看到今年以來的鐵鋰礦價格在大幅上漲，合理的續航對使用者需求的滿足其實已經夠了。▲新款小鵬G6與小鵬G9小鵬這次發佈會針對四款新車還提供了加價選購的Ultra SE款型，該版本的特徵是搭載2顆圖靈AI晶片，支援第二代VLA+天璣AIOS 6.0。當被問及推出Ultra SE款型的原因，Nick回覆說，當我們上了Ultra版本以後，使用者給我們反饋的是他們對Ultra VLA1.0的軟體很期待，評價非常不錯。並且使用者反饋說：希望有更多的智駕版本出現。可能部分使用者對智艙的需求沒那麼高，但對智駕很熱愛，所以小鵬汽車也是考慮滿足這部分使用者的需求，推出了Ultra SE款型。何小鵬也舉了個例子說：“可以認為Ultra SE款型是配了一個司機，Ultra款型是在Ultra SE款型基礎上加了一個管家，這兩部分的能力隨著AI的向前，一定會越來越明顯。”當前MONA M03、小鵬P7+等轎車車型是小鵬汽車銷售主力，而小鵬汽車也是國內少有的轎車賣得比SUV好的汽車品牌，小鵬汽車下一步的產品準備如何加強SUV的工作？▲2026款小鵬P7+對此，Nick回應說，SUV在中國汽車市場確實是要比轎車大的一個品類，小鵬汽車SUV包括G6、G7、G9這幾款車型，在G6這款全球車型上，去年相當長的時間或者到年尾一段時間，基本上國內+海外都是月銷過萬，在純電SUV裡面，G6這樣的全球車也是賣得非常不錯的。他進一步分享了在SUV市場的規劃，其一，SUV市場車型迭代速度非常快，小鵬汽車後續也會考慮推出更多SUV車型。其二，智能化給SUV市場帶來一個非常大的變化，冰箱、彩電、大沙發是基礎，小鵬汽車要把智能化疊加進去，這是小鵬汽車未來的一個發展方向。何小鵬進一步補充說：“你低估了鳳英（小鵬汽車公司總裁），鳳英是做SUV出身的，2023年當她加入之後，她就開始來策劃小鵬的SUV，今年我們會推出四款全新的SUV全球車，請大家期待。”03. 中美有望跳過L3 加速迎來L4何小鵬也回應了智能輔助駕駛方面備受外界關心的問題。發佈會上何小鵬放話，今年中美將迎來全自動駕駛元年，並預判2026年中美會直接從L2邁到L4，跳過L3。▲何小鵬認為2026年是中國和美國全自動駕駛元年群訪現場，何小鵬解釋了原因：“在前幾年，我一直認為L4遙不可及，因為它確實非常難；但同時我也一直認為L3是一個很難真正實現的階段。一方面，L3很難界定責任；另一方面，L3更多是一種技術邏輯，而不是一個可以工程化落地的邏輯。”他還說：“我們可以看到，無論是在中國還是美國，當前L4的推進速度都非常快。同時在2025年下半年，聯合國交通法規對L2、L3的推進節奏也明顯加快，尤其是L2的全面落地。所以我認為，技術變革有時會比大家預期的更快，在某個節點形成拐點。原本是線性發展的過程，當線性速度逐漸放緩後，往往會突然厚積薄發，形成一個全新的拐點。”日前，有美國網友使用特斯拉FSD駕駛超過10000多公里，沒有任何的接管，何小鵬對此也發表了關於小鵬VLA2.0和特斯拉FSD的看法。何小鵬表示，他也關注到了這個案例，非常開心有人完成了10000多公里的挑戰。他在剛進入汽車行業創業的時候，就看到有人提出要進行從矽谷到紐約全程自動駕駛的挑戰，很高興這能成為現實，雖然相比最初的預期還是晚了幾年。何小鵬表態說：“我完全相信一件事情：在新的AI範式下，全自動駕駛會更快到來。過去我認為在規則時代，可能明年都未必能把自動駕駛做好，L5更是遙遙無期。但現在我真的覺得，進入L4的時間可能會加速，甚至進入L5也已經可以看得到，在通用人工智慧（AGI）、在自動駕駛領域上的變革。當然，我始終認為第一是要把事情做對，第二是一定要保證安全。”何小鵬希望把自動駕駛真正做到位，未來在中國、在美國、在歐洲，以及全球更多區域，長時間使用自動駕駛無接管會越來越普遍。04. 小鵬大眾合作車型Q2量產2030年後增程可能替代燃油車在本次群訪活動中車東西發現，媒體群訪間約一半的媒體或都來自海外，這也對應了全球化是小鵬汽車2026年關鍵詞之一。▲小鵬2026年兩大關鍵詞現場，有海外媒體詢問小鵬、大眾汽車集團的合作進展。何小鵬表示，小鵬汽車跟大眾汽車集團合作得非常好，今年第二季度雙方第一款合作車型在中國就能夠量產，而且包括小鵬的自動駕駛、小鵬的晶片，都能夠量產。何小鵬還回應了小鵬在歐洲市場純電和增程車型的佈局。他表示，歐洲現在更多的人會喜歡純電，但是從將來的角度來看，也許2030年以後，純電+增程更適合替換純電+燃油，因為增程又可以用油，它本身又能夠享受到所有純電的好，比如充電、智駕對於整車智能的支援。他還表示，增程將來也不一定用油，也許還會使用氫能，從氫轉電也會更乾淨，但是現在要解決成本和安全的問題，所以在全球能源的變化體系裡面，可能不同國家，不同區域未來15-30年都會有一個過渡，不會是一個跳躍型的轉變。今年是小鵬汽車的產品大年，何小鵬也回應了今年小鵬汽車在全球銷售管道上的規劃。他表示，今年的主要任務之一，就是去擴展全球化的管道跟全球化的供應鏈，小鵬汽車已經有三個海外工廠，今年還會增加。因此，供應鏈的管理、管道的管理、是小鵬汽車在全球化方面重點投入的環節。而在國內市場，今年小鵬汽車的管道鋪設會從原來的一二三線城市開始下沉。原來的管道很多在東部、南部、中部，現在逐漸會往西北、北部走得更多，正這也是由於小鵬汽車的超級增程車型受到越來越多的北方使用者的喜愛。05. 結語：小鵬加快物理AI發展步伐從今年小鵬汽車首場發佈會及群訪傳遞的資訊來看，2026年開局小鵬汽車三大戰略方向已經非常明晰：加速全球化，深化本地化營運，持續最佳化海外市場管道、供應鏈佈局；加速佈局純電+增程，發佈四款全新SUV全球車型，進一步增強在該市場全球競爭力；深化物理AI佈局，VLA 2.0、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車都將在今年量產落地。整體看來，小鵬汽車對2026年發展目標信心十足，伴隨著紮實佈局與持續投入，中國車企有望在物理AI的征途中走得越來越遠。 (車東西)

“追不上特斯拉，當街裸奔！”——這是何小鵬和他的自動駕駛負責人劉先明剛剛立下的賭注。何小鵬前兩天親赴北美，評測了特斯拉最新FSD V14.2，讚不絕口同時也表示沒啥大不了：於是就定下了“舊金山名場面”，或何小鵬自掏腰包給北美員工建食堂的賭注。到底是純行銷噱頭還是何小鵬胸有成竹？智能車參考深挖了一番如今的小鵬自動駕駛團隊，發現何小鵬放話半年追上特斯拉，可能不完全是吹牛。自動駕駛一號位：劉先明何小鵬微博貼出的圖片中，除了自動駕駛一號位劉先明，其他所有人都做了P圖處理避免露臉，由此可見AI圈人才的搶手與稀缺。那就先從一號位看起。劉先明本科、碩博學位均在哈爾濱工業大學獲得，之後在伊利諾伊大學香檳分校又攻讀了電氣與電腦工程博士學位，研究方向涵蓋深度學習與電腦視覺。此前，他還曾作為訪問學生在清華大學和德克薩斯大學聖安東尼奧分校修讀電腦科學。學生時期，劉先明就已經有豐富的實習經歷，包括在微軟亞洲研究院、百度IDL、Adobe、Facebook等等。其中值得一說的是Facebook實習經歷，劉先明所在的項目是把基於深度學習的圖像識別技術應用到地圖識別，根據人口分佈情況來做通訊基礎設施的建設規劃。Facebook也是劉先明入職的第一家公司，2年半後以“高級研究員”畢業。2018年，劉先明在百度IDL的實習經歷發揮作用，他離開了Facebook，加入了余凱創辦的地平線，擔任Applied AI Lab研發負責人，專注於嵌入式AI與感知演算法落地。地平線在這個階段還沒有把全部精力聚焦到車載業務，主營仍然是AIoT，但劉先明此時的工作仍然可以說已經和自動駕駛緊密相關了。後面就是2019年末，余凱下決心轉向，砍掉地平線AIoT業務，並進行組織架構大調。2020年起，劉先明跳槽到當時還炙手可熱的Robotaxi公司Cruise，領導檢測、分割與新型感測器方向的研究，推動自動駕駛感知系統性能最佳化。Cruise的故事發展大家都知道，不過劉先明仍然給這段職業經歷給予了超高評價。Cruise倒下之前，劉先明就選擇了離開，以“AI團隊負責人”的身份加入小鵬。“AI團隊負責人”其實是何小鵬內部雙線賽馬的策略一部分，其中第二代自動駕駛負責人李力耘的團隊負責端到端系統的量產交付；劉先明的團隊則押注VLA基座大模型，希望從根上解決早期端到端黑盒、corner case問題，以及打通L4與量產智能輔助駕駛壁壘。劉先明自己曾透露，這個期間燒掉至少20個億，前期模型總是不work，何小鵬自己也曾心生動搖。但在和智能車參考的交流中，劉先明並不認為自己在這個過程中有“賭”的成分或不確定性：模型不work團隊能夠迅速歸因，智能湧現“節點”出現的條件和時機，團隊也有合理的預期。後來的故事大家都清楚了，劉先明團隊的成果成了今年小鵬科技日主推的第二代VLA，不僅用在量產智能輔助方案，同樣也是小鵬Robotaxi的方案。甚至“智能湧現”這個詞，成了如今何小鵬口中使用頻率最高的詞之一。自然而然，劉先明接替李力耘，成了小鵬新的自動駕駛負責人。從技術角度出發，劉先明負責的是小鵬基座模型，參數量之前透露的是720億，L2/L4之外，也是具身智能、飛行汽車等等團隊AI大腦落地應用的基礎。自動駕駛基座模型負責人：張航張航這個名字從未在公開資訊中出現過，但卻是劉先明團隊至關重要的角色——首席工程師、基礎大模型負責人，也是劉先明在Cruise的同事舊部。可以理解成小鵬自動駕駛團隊的技術“二號位”。張航本科畢業於東南大學自動化系，又在紐澤西大學布朗斯維克分校取得博士學位，研究方向就是電腦視覺。張航本人屬於學術大佬型骨幹，Google學術被引10000+，個人開源貢獻在GitHub超10000星。比較知名的工作是在Facebook任職時的ResNeSt模型，在多個視覺基準測試中取得了最先進的成果。沒錯張航和劉先明一樣都曾效力於Facebook。實際上二人的職業生涯屬於“前後腳”，張航加入Facebook時，劉先明已經跳槽到了地平線，而當張航2022年離開Facebook時，二人的職業生涯首次產生交集——張航也選擇加入了Cruise。在Cruise的工作前期包括視覺為主的感知模型開發，後期則負責檢測、分割與感知模型的整合工作，可以理解成多模態基座模型。視覺、多模態基座模型，不難理解為何張航現在的職責是小鵬自動駕駛基礎模型負責人。自動駕駛高級工程師：Shi junyuan小鵬對人才的保密意識超強，整個團隊除了leader劉先明本人，沒有透露過任何其他人的資訊。不過智能車參考抽絲剝繭順藤摸瓜，仍然找到了這樣一個名字：Shi junyuan。與前面兩位一號位、二號位這樣的技術leader相比，Shi junyuan更能代表如今小鵬自動駕駛團隊基層研發構成。還是先說背景，Shi junyuan本科畢業於上海交通大學電子電腦專業，又在美國南加州大學讀了碩士學位。職業生涯第一站是高通，供職8年，主要負責相機AI相關業務，包括基於機器學習加速器的訓練與推理框架設計等等。2021年，Shi junyuan從高通跳槽，加入Cruise。在Cruise，Shi junyuan職位是機器學習高級工程師。今年2月，Shi junyuan加入小鵬，同樣是機器學習高級工程師，負責自動駕駛基座模型的最佳化、部署。想必大家已經發現，這又是一位劉先明、張航在Cruise的“故舊”與下屬。自動駕駛產品負責人：袁婷婷袁婷婷目前是小鵬汽車的自動駕駛產品高級總監，於2024年6月正式加入。她本科畢業於浙江大學竺可楨學院財務管理專業，職業生涯始於浙江海事局，後曾任職於新能源汽車出行平台盼達用車。在加入小鵬前，她是阿里巴巴達摩院的自動駕駛業務負責人，在自動駕駛的產品化與規模化應用方面積累了經驗。加入小鵬後，她全面負責自動駕駛相關的產品工作。除了何小鵬本人，袁婷婷實際上是小鵬在智能駕駛方面對外發聲最頻繁的一位，長期活躍在微博以及小鵬使用者社區。比如她加入小鵬之際，正是小鵬“拋棄”雷射雷達的轉折點，她多次對外輸出小鵬向純視覺技術路線轉向的邏輯，而且頗有爭議，比如“雷射雷達看得遠是偽命題”等等。當然最有爭議的一次，還是她關於華為ADS 3.0體驗，一不小心說了大實話：當然對外只是袁婷婷工作內容很小的一部分，核心職責其實是負責將技術轉化為實際可用的功能，並管理其全生命周期。包括XNGP的產品規劃與定義，各個車型版本的項目推動與協同，以及更加長期的資料、評測與質量閉環。資料智能中心負責人：梁劍坤自動駕駛三要素：演算法、資料、算力。前面介紹的幾位技術大牛，是聚焦在演算法層面的，在這個團隊之外，小鵬其實還有一個團隊，負責資料、算力部分，直接支援劉先明團隊工作——資料智能中心（DIC）。因為算力資源本身由阿里雲合作提供，所以資料智能中心主要負責為整個公司的智能化業務提供底層的資料與系統支援。資料智能中心的負責人是梁劍坤。他其實是何小鵬華南理工電腦嫡系校友，擁有近20年的電腦與通訊行業經驗。他職業生涯早期在亞信科技任職，還與何小鵬是同事。此後，梁劍坤在中國網通、21CN等公司擔任技術專家、首席技術官等職務。2008年起開始創業，曾創辦常盈網路，並作為3N技術合夥人，為網際網路企業提供技術服務等等。他於2024年上半年加盟小鵬，並直接向公司CEO何小鵬匯報追上FSD可能嗎？網友紛紛立帖為證，喊話何小鵬不准刪微博，賭約期滿回來檢查作業：當然也有人不屑，認為這本身就是“自己出題，自己監考，自己考試”，沒啥意義：其實從模組化到端到端再到大模型，小鵬自動駕駛團隊已經經歷多次重構。如今已經沒有所謂感知、規劃等等模組負責人，自動駕駛團隊更準確應該被稱作多模態大模型團隊。不光自動駕駛，同樣支援機器人、飛行汽車等等業務。所謂技術範式一代版本一代神，鐵打的何小鵬流水的AI一號位。如今的小鵬自動駕駛，或者說VLA團隊，有了“Cruise班”的味道，關鍵崗位由劉先明，以及他在Cruise的舊部擔任。不過何小鵬似乎更加信任劉先明的團隊，就比如小鵬北美CEO，剛剛換了一位純HR背景的經理人：小鵬北美CEO現在正在做的，就是密切配合劉先明團隊在北美頂尖高校招人：小鵬XNGP半年追趕上FSD V14，也不是沒有可能。One more thing何小鵬的賭約，其實還“留”了不易察覺的一手。承諾半年內追平的，是特斯拉FSD V14.2版本，也就是上個月更新的那一版。以現在FSD幾乎一周一個小版本的迭代速度計算，半年之後可能FSD15、16都要上線了。所以，這算不算何小鵬變相承認，小鵬和特斯拉的差距，始終有半年？ (智能車參考)