日本《日經亞洲評論》10月10日文章，原題：全球汽車製造商必須留在中國，這樣才能在中國以外的市場競爭。對國際汽車製造商而言，投資中國曾是顯而易見的選擇。本世紀初，隨著中國成長為全球最大汽車市場，來自美歐、日韓的車企紛紛湧入，大舉搶佔市場份額並賺得盆滿缽滿。短短數年，外國車企的命運已逆轉。2020年，國際品牌在中國的輕型車銷量佔比仍超60%，去年份額驟降至35%左右，其餘市場份額落入本土品牌手中。如今，全球車企正面臨兩難抉擇：是去還是留？一些品牌退出中國市場。但那些希望保持全球化佈局的國際製造商需三思。中國品牌正大舉進軍海外市場。對傳統車企而言，若要在全球舞台與中企競爭，最有效的實戰訓練莫過於堅守中國市場，在中國企業的主場與之競爭。本土企業快速發展得益於電動汽車電池製造商寧德時代及百度、小米等中國科技巨頭的生態支援。它們與本土汽車產業在自動駕駛、車聯網及人工智慧等領域交叉賦能。中國消費者欣然接受本土車型部分緣於愛國情懷，更因本土品牌契合其品位與需求。面對如此凌厲攻勢，外國汽車品牌市場份額不斷縮小。然而，在中國市場投降存在巨大風險。真正的危險在於：當中國品牌最終席捲全球市場時，這些（退縮的跨國）企業將更易被擊垮。無疑，中國品牌正蓄勢待發。從歐洲、南美到東南亞以及其他地區，中國品牌正積極拓展市場並贏得份額。長期關注中國的行業觀察家、鄧恩洞察公司首席執行官邁克爾·鄧恩在9月舉行的底特律《汽車新聞》行業領袖論壇上直言：“中國（品牌）就像一場大地震引發的顛覆性海嘯。”那些仍在相對封閉的市場受到保護的傳統品牌尚未真正感受到中國競爭的衝擊波。當巨浪襲來時，它們準備好了嗎？那些留在中國的車企或許最能應對挑戰，因為它們吸取了經驗教訓。例如日產和通用汽車最初試圖向中國消費者銷售為海外客戶設計的電動汽車，但這些產品無法與本土品牌抗衡。它們從失敗中吸取教訓，迅速調整策略，如今依託本土合作夥伴，推出由中國工程師為中國消費者設計的本土化電動汽車。目前看來，戰略已初顯成效。此類新產品依託本土技術優勢，兼具低成本與高科技特性，且上市速度驚人。部分外資車企如今能在20個月內推出新產品，遠快於其傳統的數年周期。部分企業甚至計畫基於這些中國化平台打造全球產品。這種最初被稱為“紮根中國，服務中國”的策略，最終可能演變為“紮根中國，服務世界”。跨國車企初入中國市場時，充當了老師的角色，向尚處萌芽階段的中國競爭對手傳授技術訣竅與供應鏈經驗。如今學生已成大師，正用現代方式指導這些老牌汽車製造商。這種技術逆向轉移能否成為國際車企的長期良方，目前尚難定論。而在中國市場的競爭，它們面臨的將是一場硬仗。但聰明的傳統品牌仍會選擇在中國奮戰到底。 (環球時報)

過去半年，全球儲存晶片價格持續上漲。特別是最近一個月，漲價消息越發密集。韓國三星電子公司、美國閃迪等主要廠商近期陸續通知客戶調整報價，現貨市場價格也在短時間內快速上行。或受此影響，截至10月4日，晶片製造商美光股價月內累計上漲約60%，鎧俠與閃迪股價月內累計上漲均超過100%。探究本輪漲價潮的原因，市場分析認為，本輪漲價潮背後是儲存行業供需兩端的重構。開源證券指出，在供應端，今年以來各大儲存廠商均發佈減產計畫，儲存市場庫存去化明顯；在需求端，國內外大廠加大AI資本投入，推動企業儲存需求升溫。多家晶片巨頭上調產品報價據央視新聞報導，9月下旬，韓國三星電子向主要客戶發出第四季度提價通知，計畫將部分DRAM價格上調15%至30%，NAND快閃記憶體價格上調5%至10%。美國晶片製造商美光在9月一度暫停部分儲存晶片報價，恢復報價後，新價格普遍上漲約20%。另一儲存晶片巨頭閃迪也已在9月上調NAND快閃記憶體報價，幅度約為10%，消費級與企業級產品均有涉及。此輪儲存晶片漲價，主要是由AI伺服器、資料中心對儲存晶片的需求遠超傳統伺服器所驅動。全球頭部廠商如三星、SK海力士、美光正將更多產能轉向利潤更高的DDR5、HBM等產品，導致了傳統儲存產品（如DDR4）的供應緊張。短期內，預計價格仍會保持強勢。現貨市場的劇烈波動也反映了這一問題。根據集邦諮詢公司彙總的資料，主流DRAM晶片現貨均價已連續三周漲幅超過5%，尤其是供應緊張的DDR4，價格在不到一個月內累計上漲接近30%，半年累計漲幅超過200%。另外，上游廠商的漲價潮已逐漸蔓延至中下游市場。儲存模組大廠威剛日前宣佈，停止DDR4報價，DDR5與NAND快閃記憶體優先供應主要客戶。在此背景下，多家機構認為，四季度儲存價格或將延續漲勢。信達證券預測，AI產品增長影響儲存供需兩端，四季度DRAM和NAND價格預計延續增長態勢。TrendForce預估，第四季度舊製程DRAM整體價格環比增長8%~13%，HBM價格環比增長13%~18%；NAND Flash 第四季度各類產品合約價或將全面上漲，平均漲幅預計達到5%~10%。此外，摩根大通最新研報稱，DRAM將迎四年定價上行周期。多家廠商股價刷新歷史最高值AI應用誕生14隻大牛股資本市場對近期儲存晶片行情的變化給出了直接反饋，多家廠商股價持續刷新歷史最高值。最近一個月，美光股價累計上漲約60%，鎧俠與閃迪股價累計上漲均超過100%。21財經·南財快訊記者此前梳理髮現，目前已有多家A股上市公司在儲存晶片方面有所佈局，涉及裝置與材料、晶片設計與製造等多個環節。其中，國產儲存晶片生產龍頭東芯股份，年內漲幅高達329.32%；SK海力士的核心代理商香農芯創，9月漲幅超過116.56%；國產化SSD解決方案提供者德明利，9月獲6個漲停板。【詳見：儲存市場又漲價，龍頭股狂飆300%，產業鏈名單曝光】今年以來，A股AI應用領域也誕生了不少大牛股。證券時報·資料寶以AI遊戲、AI醫療、AI眼鏡、AI智能體、AI算力、AI玩具、AI PC等與AI應用密切相關的股票為基礎進行統計。資料顯示，截至9月29日，今年以來共有14隻AI應用概念股累計漲幅在100%以上。包括思泉新材、開普雲、宏景科技、巨人網路、資訊發展等。 (21世紀經濟報導)

據看到的投資展望顯示，這家全球最大的資產管理公司正在通過其 1850 億美元的模型投資組合平台加倍投資美國股票和人工智慧，從而“加大風險敞口”展望顯示，由於美國公司盈利表現一流， 貝萊德公司在其模型中增加對美國股票的持倉，而國際發達股票的持倉則有所減少。調整後，貝萊德投資組合的股票配置比重目前高出 2%。資料顯示，隨著貝萊德調整其配置，數十億美元的資金流入了其對應的交易所交易基金（ETF）貝萊德的模型調整是對股市上漲的信心投票。今年，受人工智慧支出熱情以及對聯準會降息周期的押注推動，標普 500 指數創下歷史新高。貝萊德的投資信函指出，美國企業的相對盈利實力應該會推動美國股市上漲。信函指出，自 2024 年第三季度以來，美國企業的盈利增長 11%，而發達市場其他企業的盈利增長則不到 2%貝萊德目標配置 ETF 模型投資組合首席投資組合經理在信中寫道：“在盈利交付、銷售增長以及分析師預期和修訂的可持續趨勢方面，美國股市繼續獨佔鰲頭。美國以外的發達市場在盈利和銷售交付方面缺乏競爭力，尤其是在銷售增長趨勢方面。”模型投資組合是指將資金打包成現成的策略，然後出售給財務顧問的投資組合，近年來其規模激增 。僅貝萊德一家就擁有約 1850 億美元的模型資產，而今年早些時候約為 1500 億美元。調整配置可能會刺激產品之間的資金大規模流入和流出。據彙編資料，周二，約有 34 億美元流入 iShares S&P 100 ETF，這是該基金有史以來最大的單日流入量，而 iShares Core S&P 500 ETF和 iShares US Equity Factor Rotation Active ETF分別吸收了 23 億美元和近 20 億美元貝萊德發言人證實，該公司調整了其模型投資組合配置評論稱，貝萊德的模型團隊也正“傾向於”人工智慧的擴張，並正在從提供廣泛的美國科技 ETF 投資轉向專注於人工智慧的基金。周二，近 14 億美元流入 iShares 人工智慧創新與科技主動 ETF，而 iShares 美國科技 ETF則損失了 27 億美元蓋茲寫道：“我們認為人工智慧既是一種防禦性避險，也是一種增長催化劑。” (子禾智視界)

全球最大的商用及消費級無人機製造商大疆（DJI），在與美國聯邦政府的訴訟中敗訴 ， 美國地區法官保羅・佛里曼作出了對該公司不利的裁決。據《南華早報》報導，法院認可美國國防部的主張，稱其掌握足夠證據將大疆納入 “第 1260H 條款清單”，該清單將所列機構界定為 “中國軍方關聯企業”。2022 年，大疆首次被列入美國五角大樓（國防部）的該清單；去年，大疆就這一認定起訴了美國聯邦政府。大疆聲稱，公司既非中國軍方所有，也不受中國軍方控制，且因這一認定 “丟失了商業訂單、被貼上‘國家安全威脅’的標籤，並被多個美國聯邦政府機構禁止合作”。儘管此次敗訴，大疆表示仍將繼續在美國營運，並探索其他法律補救措施。大疆一名發言人在回應裁決時表示：“儘管法院認同大疆的觀點，駁回了美國國防部為將大疆列入清單所提出的大部分所謂理由，但法院仍維持了將大疆列入清單的決定，對此我們感到失望。該裁決僅基於一個單一理由，而這一理由同樣適用於眾多從未被列入清單的企業。”儘管被列入該清單並不等同於被徹底禁止（在美國開展業務），但會顯著增加其在美國的經營難度，甚至可能引發後續更嚴厲的舉措。事實上，大疆此前已勉強躲過一項擬議法案， 該法案原本計畫禁止其在美國境內銷售產品。不過，大疆仍需在 2025 年接受一項安全審查，以證明其產品不存在國家安全風險。大疆之所以面臨這些挑戰，一方面是因其在市場中的主導地位，另一方面是因其中國企業的身份。儘管大疆並不生產軍用無人機，但美國議員擔憂，鑑於其產品在美國市場的普及程度，中國政府可能會迫使大疆在產品中植入 “後門”。而這將使美國的主要競爭對手（指中國）能夠不受限制地獲取美國的機密資訊，尤其是針對民用政府部門所使用的大疆無人機。總部位於中國的大疆並非唯一一家就 “被認定為中國軍方關聯企業” 一事起訴美國政府的公司。為車輛生產雷射雷達元件的禾賽科技也對美國國防部提起了訴訟，但在 2025 年中，同一名法官（保羅・佛里曼）作出了對禾賽科技不利的裁決。目前，禾賽科技已對該裁決提起上訴，正等待上級法院的審理結果。(IT前哨站)

歐美汽車製造商正在逐步退出電動車市場。根據汽車顧問公司Cox Automotive的數據，今年8月，美國電動車銷量達14.6萬輛，佔汽車市佔率的9.9%，創下新高。但川普政府取消電動車補貼，導致分析師預測未來幾年電動車的普及速度將會放緩。今年7月，美國總統川普簽署了「大而美」稅收和支出法案。法案中規定，美國聯邦政府從今年9月30日起將不再為電動車提供稅收抵免。然而，在「補貼到期前」買車的潮流帶動了福特、通用和現代在8月銷量大幅增長，但特斯拉卻未能受益。Cox Automotive數據顯示，特斯拉上個月在美國的銷量年減6.7%，其電動車市佔率也降至38%，創下八年來新低，即便其車輛價格年減了約5.5%。特斯拉執行長馬斯克（ Elon Musk）早在7月就警告投資者，隨著激勵政策的終止，這家電動車巨頭可能會經歷「幾個艱難的季度」。美國市場為電動車提供的7,500美元聯邦稅收抵免將於2025年9月30日到期，汽車製造商正嚴陣以待其帶來的衝擊。在中國電動化如火如荼之際，歐美汽車巨頭電動化正在集體踩下煞車。他們有的正在調整他們的電動車戰略，有的甚至完全撤回。1. 本田：停產Acura ZDX本田是最新一家以「市場狀況」為由放棄電動車計畫的汽車製造商。美國本田汽車公司已停止生產Acura ZDX，這是一款由通用汽車公司為該品牌打造的電動中型跨界車，該車型在北美僅推出一年，銷量不到2萬輛。該車型僅在美國和加拿大銷售。ZDX是本田與通用汽車合作的成果，與凱迪拉克Lyriq共享基礎架構。通用汽車將於2024年初在其位於田納西州斯普林希爾的工廠開始組裝該車型。媒體獲得的一份9月23日的備忘錄顯示，田納西工廠的管理人員告知員工，本田“決定取消原定於本月在斯普林希爾工廠開始生產的 Acura ZDX 的所有未來生產”。謳歌發言人證實了這一消息，稱該品牌需要「更好地使我們的產品組合與客戶需求和市場條件以及我們的長期戰略目標保持一致」。發言人表示，ZDX車主將繼續透過Acura經銷商獲得服務、零件和保固支援。聲明繼續說道：“ZDX為Acura品牌發揮了寶貴的作用，並將為我們明年純電動Acura RSX的上市奠定基礎。RSX將於2026年下半年在俄亥俄州的電動汽車中心生產，此外，目前正在開發的混合動力Acura車型也將在此基礎上繼續發展。”早在今年5月，本田執行長表示，因全球電動車市場需求放緩，該公司決定將原定至2031財年的電動投資額從10兆日元削減至7兆日元，降幅達30%。調整後的策略將更著重於混合動力車型研發與生產，並規劃透過優化現有燃油車平台的技術升級，實現更有效率的能源利用。2. Jeep：不再規劃電動版GladiatorStellantis集團正經歷重大變革。這家汽車製造商的新領導層正試圖挽救乏善可陳的產品線，其中包括取消醞釀已久的Jeep角鬥士4xe混動車型。Stellantis發言人表示：“隨著消費者對純電動卡車的動力偏好持續變化，Stellantis正在重新評估產品策略，Jeep系列將不再推出電氣化角鬥士車型。”Jeep曾在2021年初牧馬人4xe上市時宣佈，將在「未來幾年」實現全系產品電氣化。同年稍晚推出了2022款大切諾基4xe，但此後便再無進展。2023年9月，Jeep前品牌負責人吉姆‧莫里森（ Jim Morrison）曾證實混動版角鬥士仍在研發中。然而不到一年後的2024年5月，現任Stellantis執行長安東尼奧·菲洛薩（ Antonio Filosa）宣佈角鬥士4xe將於2025年面世。但這計劃現已生變。 Jeep表示已「重新調配資金以確保角鬥士的長期發展」，包括「在不久的將來增加更多客戶期待的工廠定製功能、個性化選項及額外動力系統」。所謂「額外動力系統」很可能包含為角鬥士配備V-8引擎。 Jeep新任CEO鮑勃·布羅德多夫( Bob Broderdorf)今年8月表態：“吉普愛好者無需擔心，6.4升Hemi V-8發動機將在Jeep產品線中延續。我們不僅會延長392牧馬人的生產，事實上已啟動新項目，將把Hemi發動機的強大性能拓展至更多Jeep車型。”牧馬人作為Jeep首款插電混動車型於2021年推出，大切諾基4xe於隔年上市，兩款車型均取得亮眼銷售成績。今年第二季度，牧馬人4xe銷量較第一季激增38%，大切諾基4xe季度較上季成長8%。2025年前三個月，混動車型約佔牧馬人和大切諾基總銷量的25%。去年Jeep共售出5.55萬輛混動版牧馬人，佔該車型總銷量的37%，而混動版大切諾基的銷售佔比也達到13%。3. Ram：停止生產REV 1500Stellantis集團旗下的另一個品牌，美國卡車製造商Ram在9月初宣佈了自己的轉型。該公司表示，將停止生產REV 1500。REV 1500是一款全尺寸電動皮卡，Ram曾將其定位為福特F-150 Lightning的挑戰者。Stellantis確認，北美對全尺寸純電動卡車的需求減弱，因此進行了策略調整。原計劃的全尺寸純電動皮卡將不再推進。該公司表示：「隨著北美對全尺寸純電動卡車的需求放緩，Stellantis 正在重新評估其產品戰略，並將停止全尺寸純電動皮卡的開發。」 Ram 將專注於其增程式解決方案，該方案此前名為 Ramcharger，現將更名為Ram 1500 REV。這款純電動皮卡先前曾面臨延期。它最初計劃於2025年上市，但去年12月被推遲至2026年。如今，純電動版車型更是被徹底擱置。儘管如此，Ram仍將新款Ram 1500 REV定位為其旗艦電動皮卡。據製造商稱，Ram 1500 REV“將在半噸級皮卡領域樹立新的標桿，提供卓越的續航里程、牽引能力和有效載荷性能”。增程型Ram 1500 Ramcharger（現為Ram1500 REV）單次充電續航里程可達 690 英里。它配備 92 千瓦時電池組和 130 千瓦發電機，前輪輸出功率高達 250 千瓦，後輪輸出功率高達 238 千瓦。與純電動皮卡一樣，增程型車型支援雙向充電，百公里加速僅需4.4 秒。Ram繼續強調其電動化產品，將其作為更廣泛產品組合的一部分。電動化仍然是 Ram 商用車領域策略的核心要素。該品牌指出，「在流程、執行和資源方面進行了重大變革，重點關注商用產品、專注於 B2B 的專業知識以及銷售和服務支援。​​」 ProMaster 系列（包括 2023 年推出的全電動版本）正是這項策略的一部分。該製造商總結稱，其策略在市場需求和電氣化目標之間取得平衡，並補充說，新款Ram 1500 REV 將「滿足卡車客戶所需的性能，同時支援 Stellantis 的電氣化目標」。4. 賓利：重新關注內燃機以超豪華汽車聞名的英國品牌賓利也放棄了2035年徹底停止銷售內燃機汽車的計畫。9月22日，執行長Frank-SteffenWalliser向媒體透露，賓利目前正計劃推出其最受歡迎車型的新型汽油版，而不僅僅是提供混合動力或電動車。作為「Beyond 100」策略的一部分，賓利最初計劃在2030年將其所有車型轉換為電動車。這項目標去年已推遲了五年。如今，這家英國豪華品牌宣佈將在中期重新關注內燃機。賓利執行長弗蘭克-斯特芬·瓦利澤（Frank-Steffen Walliser）在接受媒體採訪時表示。儘管該公司仍計劃從2026年起每年推出一款電動車型，以純電動車或插電式混合動力車的形式推出，但已取消了逐步淘汰內燃機技術的既定日期。「豪華電動車的需求正在下降，客戶需求還不足以支撐全電動戰略。如今的豪華汽車市場與我們宣佈Beyond 100時相比已經大不相同了。」瓦利瑟如是說。純電動車仍然是賓利汽車的首要任務，首款純電動車的先進研發就體現了這一點，該車型將於明年以城市SUV的形式推出。同樣，這家總部位於英國克魯的豪華品牌在7月推出了一款概念車，讓人們一窺未來電動賓利的雛形。最初，添越、飛馳和歐陸GT系列的繼任車型也計劃是純電動車。然而，由於內燃機需求持續高漲，尤其是在美國和中東地區，這些車型現在將繼續提供汽油引擎版本。奧迪也於今年6月放棄了自2033年起僅提供純電動車的宏偉目標。英戈爾施塔特和祖文豪森兩家姊妹公司的策略轉變，為賓利提供了重新平衡其車型系列驅動組合的機會，並重新專注於其老客戶所重視的內燃機車型。5. 福特：延後兩款電動車的發布由於需求暴跌，福特推遲了兩款未來電動車的發布。福特已於今年8月證實，已將其新款全尺寸電動皮卡和一款新型商用貨車的發佈時間推遲至2028年。到2025年為止，福特在電動車上已經虧損了21.78億美元。這種延遲可能是件好事。不久前，通用汽車正式宣佈，其位於奧賴恩鎮的組裝廠將從單純生產電動車的計畫轉型，轉而生產燃油驅動的全尺寸卡車和SUV。轉型的原因很簡單：人們想要的是內燃機驅動的大型卡車和SUV，而不是電動車。福特即將推出的全新全尺寸電動皮卡，內部稱為「T3項目」，可能取代現款F-150 Lightning，已被推遲到2028年。這是這款大型電動車第二次被推遲——最初計劃在今年上市，但該公司決定將其推遲到 2027 年。現在，它的發布日期再次被推遲。此外，一款可能取代現有E-Transit的下一代電動廂型車的上市時間已從2026年推遲到2028年，生產將由俄亥俄州埃文湖工廠負責。這款電池驅動廂型車最初於2022年發布，並計劃於「十年中期」亮相。不過，這並非全是壞消息，因為這家美國汽車巨頭希望將重點放在更小、更實惠的電動車型上。去年，該公司披露，一直在秘密開展一項名為「臭鼬工廠」的項目，旨在盡快推出低成本電動車。福特新一波廉價電動車的首款車型預計將於2027年上市，是一款中型皮卡，根據最近的商標申請，該車型可能被命名為Ranchero。從1950年代到70年代末，該名稱曾用於多款雙門轎車皮卡。它類似於Ranger，但配備了電池、至少一台電動馬達和更低的車身。福特對其全新平價電動車系列寄予厚望。上個月，該公司執行長吉姆法利表示，8月11日的一場新活動將標誌著福特的「T型車時刻」。T型車是20世紀初一款徹底改變大規模生產的先鋒車款。6. 保時捷：暫停推出電動車型根據上周五發布的聲明，保時捷正重新轉向內燃機車型，包括混合動力車型，同時暫停即將推出的電動車型。「我們已完成產品策略調整的最後步驟。」保時捷和大眾集團CEO歐博穆（Oliver Blume）表示，「我們目前正經歷著汽車產業的巨大變革。因此，我們正在對保時捷進行全面調整。我們希望透過此舉來應對新的市場現實和不斷變化的客戶需求。」保時捷宣佈其電動車戰略發生重大轉變，推遲了幾款新型電動車型的推出，並將內燃機和混合動力車的生產壽命延長至未來十年。最大的變化之一涉及即將推出的定位高於卡宴的全新SUV系列將僅提供內燃機和插電式混合動力車型。該系列原本計劃以純電動陣容亮相，但現在將改為僅提供內燃機和插電式混合動力車型。此外，Panamera和卡宴等熱門車款在2030年代將繼續提供混合動力和傳統動力系統兩種選擇，這標誌著其對先前電氣化承諾的明顯回撤。同時，汽油動力版Panamera和Cayenne的粉絲們可以鬆一口氣了。這兩款車型都將在2030年代繼續採用內燃機和混合動力技術。保時捷已確認，其後續車款已納入其長期規劃，確保其在未來幾年的產品線中佔有一席之地。此次重組代價高昂。作為歐洲最大的汽車製造商，大眾汽車表示，其子公司的大規模產品調整將使其損失51億歐元。對保時捷來說，這項調整是一個重大轉變，預計將導致保時捷今年的營業利潤損失高達18億歐元。因此，該汽車製造商將其2025年的銷售回報率預期下調至最高2%，低於先前預測的5%至7%。奧博穆在與分析師的聯合電話會議上承認了這些挑戰。「我們看到汽車產業環境正在發生巨大變化。我們已經做出了關鍵的策略決策。現在是時候將它們付諸行動了。這將是一條艱難而漫長的道路，需要我們全神貫注、全力以赴。」他說。儘管縮減，保時捷仍計劃投資高達18億歐元開發下一代電動車平台。不過，該公司認為，在混合動力和內燃機方面提供更大的靈活性將有助於在其所謂的充滿挑戰的過渡期內保持盈利能力。 （汽車商業評論）

義大利總理喬治婭·梅洛尼（Giorgia Meloni）的政府計畫減少中國投資者在關鍵企業中的持股，以避免與美國的潛在矛盾。據彭博社報導，此舉涉及國有及私營戰略企業，其中倍耐力（Pirelli）是典型案例。中國中化（Sinochem）持有該輪胎製造商37%的股份，因其為一級方程式賽車供應商，這一持股在美國引發爭議，甚至可能面臨美國市場的銷售限制。義大利政府正考慮措施，促使中化減少持股。中化曾表示，其對倍耐力的投資屬長期戰略，但義大利政府擬通過“黃金權力”規則限制其影響力。該規則賦予政府保護關鍵基礎設施和企業的特殊權力。2023年，政府已利用該機制限制中化在倍耐力的治理權，2025年4月，倍耐力董事會遵照監管指令進一步下調中化的治理地位。《商報》退出關鍵基礎設施2008年金融危機後，義大利曾積極歡迎中國投資，但如今正努力降低相關風險。梅洛尼被視為美國總統川普在歐洲的親密盟友，力求避免與美國產生衝突。貝尼亞米諾·伊爾迪（Beniamino Irdi），前政府官員及義大利政治風險諮詢公司Highground負責人表示，自川普當選及跨大西洋關係不確定性增加以來，歐盟多國開始重新審視中國作為貿易夥伴的角色。中國投資者在義大利能源網路營運商CDP Reti的35%持股（由中國國家電網子公司持有）以及全球最大電站企業之一安薩爾多能源（Ansaldo Energia）的投資也面臨壓力。上海電氣（Shanghai Electric）已將安薩爾多能源的持股從40%降至0.5%，但即便如此微小持股，仍導致該企業在某些美國招標中受限。目前，中國投資者涉及義大利約700家企業，政府關注重點為能源、交通、科技和金融等戰略領域。梅洛尼的北京外交之旅中國外交部發言人表示，中意投資合作基於市場原則，互利共贏，不應受第三方干擾，呼籲義大利為中國企業提供公平、公正的營商環境。近年來，中意關係因義大利2023年在美國壓力下退出“一帶一路”倡議而趨於緊張。2024年，梅洛尼訪問北京，試圖緩和關係。歐盟當前仍重視與中國的合作，但更傾向於引導中國投資轉向電動車電池工廠等創造就業的項目，而非港口或電力網路等關鍵基礎設施。此前，歐洲曾接納中國對葡萄牙能源公司EDP及希臘比雷埃夫斯港的投資，但如今擔憂此類投資可能影響國家安全及與美國的關係。Highground諮詢公司估計，2019年以來中國對歐新投資顯著減少，2025年前五年歐盟對華貿易逆差將翻倍，超過4000億歐元（約4660億美元）。 (德國派)

2024年，富豪遷入最多的前十大國家是：阿聯、美國、新加坡、加拿大、澳大利亞、義大利、瑞士、希臘、葡萄牙、日本，阿聯繼續保持“富豪磁石”的地位，超越美國，成為全球富豪遷移的首選。世界越動盪，好像阿聯越吸引富人…阿聯由七個酋長國組成，其中最出名的是阿布扎比和迪拜。在中東，如何判斷一個地方是不是真有錢，不是高樓大廈或金碧輝煌，而是樹的多少，僅憑這一點，就很明顯，阿聯的阿布扎比是真正的富人天堂。不同於阿布扎比真有油有錢，迪拜沒什麼油，事實上目前石油對迪拜GDP的貢獻不到2%，迪拜的定位是中東的金融中心，是各類敏感資產的避風港，極易隱瞞身份和資金來源，甚至被稱法外之地。為什麼錢和艇湧向阿聯，最主要的原因：國際政治：立場中立司法體系：保護私產敏感資產：避風港阿聯在加密貨幣領域走在世界前沿，無論是官方層面還是民間玩家，都是野心勃勃，源自阿聯的資本投資了全球範圍一系列加密貨幣及交易平台。近日，阿聯遊艇製造商海灣遊艇(Gulf Craft)宣佈接受加密貨幣支付，可用加密貨幣購買旗下多個品牌遊艇以及相關維保改裝服務等。關於這家中東地區最大的遊艇製造商的詳情，見下文：去年，中國駐迪拜總領事李旭航赴阿聯遊艇製造商海灣遊艇(Gulf Craft)考察調研，期間參觀遊艇生產車間，並同公司聯合創始人兼董事長穆罕默德·阿爾沙利(Mohammed Hussein Alshaali)及相關業務負責人等進行座談。中國外交人員對海灣遊艇的技術水準和發展規模表達了肯定，雙方就對接市場資源和平台資訊、尋找中國企業合作夥伴、推動供應鏈合作等領域展開交流。穆罕默德·阿爾沙利作為海灣遊艇的聯合創始人兼董事長，對於接見外交人員可以說是老本行，因為他原本就是一名退休的外交官，出生在阿聯，在國際外交領域馳騁數十年，曾擔任該國駐紐約、華盛頓、日內瓦、加拿大和墨西哥的大使，曾擔任外交國務部長。1982年，他與合作夥伴在阿聯共同建立了海灣遊艇，事實上，當時的中東地區還不存在休閒遊艇產業，同時，也沒有供應商、海事級質量的建造材料、勞動力等等，海灣遊艇最初是在簡陋的廠房裡為當地市場生產14英呎小快艇和小型的漁船，然後，一步一步一年一年向前發展…1982年建立海灣遊艇1985年二三十尺開放式舷外機運動艇型1989年31英呎休閒釣魚艇1992年是一個里程碑進入到舷內機飛橋式豪華遊艇1996年的86英呎豪艇2000年馬爾地夫的生產基地投入使用2001年擴建升級在阿聯的製造基地第一艘超過30米的超級遊艇下水2002年參加當時的迪拜遊艇展經過四十多年的發展，如今，中東地區的遊艇產業蓬勃發展，前景也被普遍看好，海灣遊艇也已發展成為中東最大且最全的遊艇製造商，同時還是一家完全整合的遊艇製造商，各部門和供應商垂直整合內部處理，唯一的外部供應是發動機。海灣遊艇的生產基地現在的海灣遊艇，除了製造普通船艇，私人遊艇領域也已覆蓋中小型遊艇、豪華遊艇和超級遊艇，有單體有雙體，可釣魚可運動可遠航可探險，尺寸從32英呎到175英呎，旗下一系列品牌Majesty、Silvercraft、Oryx、Nomad可滿足各細分市場客戶的個性化需求。迄今為止，海灣遊艇已經建造了10000多艘船艇，值得一提的是，目前全球最大的玻璃纖維複合材料遊艇就是由其建造，全長56米，艇型為Majesty 175。全球最大複合材料56米超級遊艇今年2月，2025迪拜遊艇展如期舉行，海灣遊艇是主場優勢，和往年一樣大陣容參展，近20艘展艇，一系列首秀的新艇，迪拜的掌舵人也是一如既往親臨這家本土遊艇製造商。海灣遊艇的發展歷程是很有參考借鑑價值的，聯合創始人兼董事長穆罕默德·阿爾沙利的外交官背景，使其具有良好的政治優勢、談判溝通的能力、與時俱進的國際視野等等，這一切都大大有利於企業的發展。長期以來，海灣遊艇選擇和全球優秀的設計師工程師合作，比如其目前建成交付的最大艇的船舶工程及內外設計由義大利工作室操刀，再比如其最新艇型選擇合作的是荷蘭設計師。除了攜手國際知名設計師，海灣遊艇還致力於培養阿聯本地的下一代設計人才，其已於迪拜設計與創新學院(DIDI)連續合作多年，充當新創意和新興設計人才的孵化器。40多年來，分階段制定切實可行的目標，然後堅定地去實現，每一年都在進步，品質、理念和規模都在不斷向前邁進，不斷拓展旗下品牌及船艇類別，生產基地不斷擴大不斷升級，甚至開辦了一所培訓工人的學校。如今，海灣遊艇除了熱銷中東地區，其製造的遊艇也出口他國。無論是政治動盪、金融危機還是持續幾年的疫情，海灣遊艇在聯合創始人兼董事長穆罕默德·阿爾沙利的帶領下都安然度過，因為在船艇製造領域的傑出成就，穆罕默德·阿爾沙利已獲得了Metstrade 2024造船商大獎終身成就獎。選定一個方向，然後幾十年堅定地走下去，不是一件容易的事，既改變了一家船艇製造商的面貌和格局，也極大影響了中東的遊艇休閒產業，這是一個從政界到商界華麗轉身的典范！ (遊艇門戶精艇網)

據美國彭博社7月11日報導，印度主要的汽車零部件生產商日前發出警告，中國收緊稀土出口已經令印度汽車行業陷入危機，印度需要尋求與中國達成某種程度的和解，讓稀土永磁體的供應恢復暢通，才能緩解印度面臨的供應短缺。美國川普政府挑起“關稅戰”後，中方出台一系列措施精準反制，除加征關稅外，對釤、釓、鋱、鏑、鑥、鈧、釔等7類中重稀土相關物項實施出口管制。稀土永磁體是電動汽車、風力渦輪機等領域不可或缺的材料，而中國控制著全球90%以上的稀土加工產能。印度汽車製造商協會8日表示，自中國收緊稀土出口以來，印度進口商很難從中國得到稀土永磁體供應，這使得印度汽車製造商面臨嚴峻挑戰。一些行業消息人士指出，若稀土永磁體短缺問題得不到解決，多家汽車製造商的生產可能從8月起中斷。印度金奈一家汽車製造廠 路透社印度汽車零部件生產商Sona BLW Precision Forgings Ltd.的首席執行官維韋克·維克拉姆·辛格（Vivek Vikram Singh）表示，由於稀土永磁體供應緊張，該公司的月產量從5月到7月持續下降。Sona去年在印度生產了22萬台牽引電機，是印度最重要的汽車零部件製造商之一。辛格告訴彭博社：“從短期來看，除非我們與中國達成某種和解，讓稀土永磁體供應恢復暢通，否則控制損失的選擇極為有限。”辛格稱，他的公司正在開發不含稀土的替代品，但開發替代方案“至少需要6到9個月”，還牽扯到效率、成本、新電機設計、測試等問題。Sona還計畫與印度本土的稀土永磁體生產商合作。但辛格指出，能否通過發展印度國內的稀土產業來確保供應鏈，主要取決於印度政府的激勵措施，“這不是一個無需激勵措施且可以小規模發展的業務”。彭博社此前援引知情人士的消息稱，印度政府正計畫投資250億盧比（約合人民幣21億元）支援稀土永磁體產業，以減少對中國的依賴。包括Sona、印度礦業巨頭Vedanta Group在內的多家印度企業正在考慮參與這項計畫。印度重工業和公共企業部部長庫馬拉斯瓦米上個月在新德里一次活動中宣佈，印度正考慮為稀土永磁體製造商提供激勵措施，但他沒有作出詳細說明。7月6日至7日，出席在巴西里約熱內盧舉行的金磚國家會議期間，印度總理莫迪也強調了確保關鍵礦產供應的必要性。儘管印度稀土儲量排名世界第三，已探明稀土儲量達690萬噸，但印度開採和加工能力不發達，印度的電動汽車生產仍然依賴從中國進口相關原材料。諮詢公司安永-博智隆的合夥人阿比吉特·庫爾卡尼（Abhijit Kulkarni）接受美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）採訪時指出，迄今為止，印度對全球稀土產量的貢獻不到1%，缺少稀土開採和加工技術以及基礎設施落後是當前印度面臨的一大挑戰。 (胡錫進觀察)