英媒：以色列已向阿聯部署雷射防禦系統應對伊朗據英國《金融時報》4月30日獨家報導，以色列已向阿拉伯聯合酋長國緊急部署包括“鐵束”雷射防禦系統在內的多套防空裝備，幫助阿聯應對伊朗導彈和無人機。兩名知情人士向這家媒體披露，以色列還向阿聯運送一套“斯佩克特羅”輕型監視系統，可在20公里外探測到來襲無人機，尤其是伊朗“目擊者”系列無人機。以色列先前已在阿聯部署“鐵穹”防空系統，並派出數十名以方軍事人員進行操作。報導說，美國和以色列對伊朗發動軍事行動後，伊朗發起的反擊中，有超過500枚彈道導彈和2000架無人機飛向阿聯，後者在攔截時使用了以色列製造的裝備。另外，以色列還同阿聯分享有關伊朗短程導彈發射準備的即時情報。《金融時報》說，以上部署是以色列和阿聯近年來開展防務合作的案例之一。兩國在2020年簽署“亞伯拉罕協議”後建立正式外交關係，此後經濟和軍事聯絡不斷加強。阿聯定於5月1日起退出石油輸出國組織（歐佩克）以及該組織成員國與俄羅斯等非歐佩克國家組成的產油國協作組織“歐佩克+”。輿論分析，背後原因包括伊朗戰事的現實刺激。阿聯受襲最為嚴重，希望海灣國家對伊朗採取強硬立場。據美國《華爾街日報》報導，阿聯轉而尋求與以色列加強安全合作。 (譯通社)

01仍為雷射雷達辯護的人結局已註定？昨天，法國AI視訊公司Argil的創始人Brivael，在X上發帖稱：2026年仍為雷射雷達辯護，他的結局已經註定，永遠別賭馬斯克會輸。馬斯克隨後轉發這個帖子稱：“大家都認為我不懂雷射雷達，但我負責監督了龍飛船用於與空間站對接的雷達開發。”外之意就是，沒有人比我馬斯克更懂雷射雷達。Brivael的原文如下：今天和我的工程師們（在Argil）深入討論了為什麼埃隆要取消特斯拉自動駕駛汽車上的雷射雷達。這是個激進的決策，被嘲笑了好幾年，而和往常一樣，他一開始就是對的。雷射雷達本質上是用雷射掃描環境並生成3D點雲的裝置。理論上，它能精確捕捉世界的幾何結構。但在現實中，它是因純視覺方案尚不成熟而被迫貼在車頂的“技術補丁”。首要問題在於，它增加了模型訓練的模態複雜性。你的神經網路必須學習融合視覺+雷射雷達+雷達+超聲波的資料。每增加一個感測器，帶來的不是額外資訊，而是需要仲裁的衝突源。手工藝式的感測器融合等於永久的技術債。第二個問題，裡奇·薩頓的“苦澀教訓”在此印證：在單一模態上規模化算力，永遠勝過精心設計的多模態架構。特斯拉先取消了雷達，又取消超聲波，最終轉向純視覺端到端方案。此後，他們在極端案例處理上的進步曲線反而加速了。Waymo反其道而行，至今困在特定區域內營運。第三個問題最根本：雷射雷達能“看見”幾何形狀，卻不懂語義。它知道“有個物體”，但不知道“這是什麼”以及“它將如何行動”。自動駕駛最後1%的可靠性問題屬於認知範疇，而非原始感知。增加感測器無濟於事，只會增添噪聲。塞巴斯蒂安·勒布駕駛208 T16在科西嘉島的泥濘雨路上以180公里時速飛馳，完全不用雷射雷達。兩隻眼睛，一個大腦。進化賦予掠食者雙眼長達5億年，而非雷射發射器，這有其深刻原因。雷射雷達猶如計畫經濟，一種計畫性、集中式的解決方案，試圖顯式建模本應從分佈式自適應系統中湧現的特性。它用測量替代智能，用資料替代理解，用控制替代湧現。這種思路讓渴望預先定義一切的工程師感到安心，正如計畫經濟讓蘇聯經濟學家感到安心一樣。而兩者失敗的原因也相同：現實世界過於複雜，無法被單一感測器捕獲，正如其無法被五年計畫所捕獲。真正的智能，無論是哈耶克的經濟學還是特斯拉的方案，在於信任一個能從經驗中學習的系統，而非試圖預先編碼一切。優秀解決方案的優雅之處在於其訊號雜訊比。雷射雷達卻大幅增加了分母的複雜度。在2026年仍為雷射雷達辯護，本質上是寧願堆砌臨時方案也不願解決根本問題。這是披著工程嚴謹外衣的思維惰性，正如2012年那些為專家系統辯護、反對深度學習的人一樣，他們的結局也將相同。永遠不要賭端到端系統會輸。永遠不要賭簡約性會輸。永遠不要賭埃隆會輸。02FSD和VLA一個比一個猛純視覺方案的實戰表現，也給了馬斯克充足的底氣。年初，有人開著裝了FSD V14.2的特斯拉Model 3，從洛杉磯開到紐約，總共4958公里，全程零接管。即便中途經歷了加州內陸的大濃霧、亞利桑那州的暴雨，還有各種施工路段，FSD 全都扛下來了，甚至連進充電站和停車，都是車自己完成的。而且，這還是上一個版本的表現，特斯拉最新推送的FSD V14.3，號稱徹底升級了底層架構，反應速度比以前快了20%，估計實際表現會更強。中國國內車商大部分都採用雷射雷達，純視覺路線的主要玩家是小鵬。今年3月，小鵬推送了VLA2.0，正在全方位學習特斯拉，而且小鵬為新車GX配備了3000PFLOPS的算力，因為如果走純視覺路線，核心就是世界模型+大算力。03雷射雷達，死路一條“傻子才使用雷射雷達！”相信大家都聽說過馬斯克這句名言，他對純視覺方案的執著，本質上是對第一性原理的堅守。在馬斯克看來，人類開車只需要眼睛，但人眼不會發射紅外光束，只有視覺功能，所以汽車的自動駕駛，只要攝影機即可，不需要雷射雷達。Brivael說，永遠不要賭馬斯克輸，並非認為他從不失敗，畢竟星艦也多次爆炸，而是指不能低估他在前沿技術佈局，以及對自動駕駛路線的戰略眼光。這已經是一個被反覆驗證的觀察。 (奇偶工作室)

編者按：汽車產業正經歷百年未有之大變局：電動化重塑格局，智能化催生新機，供應鏈在波動中尋找韌性。而在喧囂之下，年報便是讀懂汽車供應鏈上市公司的資料“底稿”。隨著2025年年報的陸續披露，本欄目將通過營收與利潤的漲跌、現金流的多寡、研發投入佔比的增減等財務資料，透視企業轉型升級的軌跡，並呈現汽車產業鏈不同細分領域的發展現狀。每一份年報都是一面“鏡子”，照見企業的底氣與壓力。希望本專欄的報導與分析，能夠幫助讀者透過紛繁的數字與報表，把握汽車供應鏈演進的基本脈絡與長期邏輯。日前，圖達通、禾賽科技（同在納斯達克上市）、速騰聚創三家港股雷射雷達上市公司先後發佈2025財年業績報告。它們的經營資料共同勾勒出產業從技術驗證走向商業成熟的關鍵軌跡——在智能輔助駕駛滲透率持續提升、物理AI加速落地的背景下，雷射雷達行業開始告別早期“燒錢拓荒”階段，進入規模化量產兌現、盈利拐點顯現、場景多元擴張的全新周期——可謂跑進了“最好的年代”。01 規模化量產已兌現百萬台交付成門檻2025年是雷射雷達行業規模化量產的兌現之年，上述三家企業出貨量均實現翻倍級增長，車載雷射雷達從智能輔助駕駛選配走向主流車型標配，前裝量產滲透率快速提升，百萬台級年交付能力成為生存與競爭的核心門檻。據悉，圖達通2025年雷射雷達總交付量達33.2萬台，同比增長45%，在高端市場穩固基本盤的同時，中端產品實現突破性放量。作為全球首家實現1550奈米車規級雷射雷達量產的企業，圖達通獵鷹平台累計交付突破70萬台，成為蔚來NT3.0平台惟一雷射雷達供應商，配套ET9、全新ES8等旗艦車型，單車配裝量由1顆提升至“1獵鷹+2靈雀W”的組合配置，直接拉動單車價值量與整體出貨規模躍升。更具里程碑意義的是，圖達通面向主流市場的靈雀系列全年交付13.8萬台，同比增長超10倍，成為第二增長引擎；純固態蜂鳥平台啟動量產交付，完善從遠距主雷達到近場補盲的全場景矩陣。產能層面，圖達通年設計產能達120萬台，2026年計畫新增100萬台產能，專門佈局蜂鳥系列產線，支撐機器人與車載補盲市場需求，為全年衝擊100萬台交付量奠定基礎。禾賽2025年總交付量超過162萬台，同比激增222.9%，其中ADAS車載交付138.1萬台，同比增長202.6%，單季度最高交付63萬台，超越2024年全年總量。依託轉鏡技術路線與成熟供應鏈，禾賽成為理想、小米、長安等主流車企核心供應商，市佔率穩居行業第一，ATX系列千元級定價快速滲透15萬元以下主流車型，推動雷射雷達全面普及。產能佈局上，公司實現百萬台級穩定交付，2026年出貨指引上調至300萬～350萬台，規模化優勢持續擴大，單位成本隨出貨量倍增持續下探。速騰聚創2025年總交付量91.2萬台，聚焦MEMS微振鏡路線，依託數位化晶片化方案，成為比亞迪、吉利等車企核心供應商，在合資品牌市場份額超70%，產能佈局達400萬台，支撐規模化交付需求。三家企業的規模化處理程序印證了雷射雷達已成為智駕核心硬體，L2+至L4級自動駕駛車型搭載率持續攀升，百萬台年出貨量從目標變為現實，雷射雷達從高價小眾走向普惠大眾。02 盈利拐點集體顯現告別虧損自我造血2025年，雷射雷達行業迎來盈利拐點，上述三家企業通過規模效應、自研降本、良率提升，實現毛利率全面修復、虧損大幅縮小，從融資驅動的燒錢擴產階段，正式進入經營驅動的盈利兌現周期。其中，2025年，圖達通實現盈利性關鍵突破，毛利率由2024年負8.7%大幅提升至7.9%，成功告別負毛利時代，成為經營質效改善的核心標誌。據瞭解，圖達通盈利改善源於三大動力：一是交付規模增長帶來的規模效應，單位製造與材料成本持續攤薄；二是研發投入轉化為降本成果，產品設計最佳化與核心器件自研替代，直接降低BOM成本；三是產品結構升級，靈雀系列等高性價比產品放量，提升整體盈利水平。財務層面，圖達通經調整淨虧損縮小24%，剔除上市費用、認股權證等非現金項目後，經營層面盈利效率顯著提升；現金及現金等價物同比增長146%，總資產增長50%，港股上市後充裕的資金儲備，為研發與擴產提供堅實支撐，自我“造血”能力持續增強。2026年一季度，圖達通交付量達17萬台，收入超3.8億元，接近2025年半年水平，隨著靈雀、蜂鳥系列產能爬坡，毛利率有望持續提升，向盈虧平衡快速邁進。2025年，禾賽成為行業首家全年GAAP盈利企業，實現營收30.28億元，同比增長45.8%，淨利潤4.36億元，徹底扭轉2024年虧損局面，連續3個季度實現GAAP盈利。同時，禾塞的毛利率保持在41.8%高位水平，即便在價格競爭加劇背景下，僅小幅下滑0.8個百分點，規模效應與技術壁壘形成穩固盈利“護城河。經營現金流連續3年為正，淨資產規模增至89.59億元，財務結構健康，驗證了雷射雷達規模化盈利的可行性。速騰聚創也迎來盈利里程碑，2025年全年虧損縮小65.4%，四季度單季淨利潤達1.04億元，首次實現季度盈利，毛利率從14.7%大幅提升至21.8%；經營現金流同比改善30.5%，四季度實現現金流轉正，經營效率持續最佳化。2025年，三家企業盈利拐點同步顯現，標誌著雷射雷達推廣的商業邏輯閉環形成。這一轉變意味著雷射雷達從技術賽道轉變為成熟產業，具備獨立可持續發展能力，吸引更多產業鏈資源投入，推動行業長期健康發展。03 車載與機器人雙輪驅動多元場景創新增長曲線2025年，雷射雷達行業突破單一車載市場依賴，形成車載基本盤穩固、機器人第二增長曲線爆發的格局，泛機器人、智慧交通、工業自動化等場景快速放量，應用邊界全面拓展。圖達通堅定推進“車載+泛機器人+智慧交通”多元佈局，2025年機器人及其他業務收入1.35億元，同比增長130%，收入佔比從5.1%提升至12.3%，非車業務從概念走向實質營收貢獻。在機器人領域，蜂鳥純固態雷達憑藉小型化、低成本優勢，切入無人配送、工業機器人、AGV等場景，向九識科技等頭部企業批次供貨，海外機器人業務同比增長80%。智慧交通成為新亮點，國內落地15條全自動地鐵線路，港口船閘領域累計交付超1000套；海外突破歐洲市場，與瑞典Aventi Sweden達成260萬美元訂單，落地自研交通管理平台，智慧軌交、智慧航道、智慧港口等場景規模化落地，形成第三增長曲線。圖達通依託全技術路線優勢，為不同場景提供定製化方案，預計機器人業務未來保持翻倍增長，降低對單一市場依賴。禾賽堅持車載為主、機器人為輔的“雙輪戰略”，2025年機器人雷射雷達交付23.93萬台，同比激增425.8%，增速遠超車載業務。依託車載技術遷移優勢，禾賽JT系列切入割草機器人、人形機器人賽道，與追覓簽訂千萬顆級大額訂單，快速佔據機器人市場份額，成為車載之外的重要補充，分散市場波動風險。速騰聚創機器人業務實現爆發式增長，2025年機器人雷達交付30.3萬台，同比暴漲1141.8%，四季度銷量達22.12萬台，同比增長2565.1%，收入佔比提升至36.6%，四季度接近50%，與車載業務平分秋色。速騰聚創聚焦割草、無人配送、人形、具身智能、商業清潔五大機器人細分領域，機器人業務毛利率41.5%，顯著高於車載業務，成為盈利核心驅動力，徹底擺脫單一車載市場依賴。在汽車配套領域，高工智能汽車研究院資料顯示，2025年中國乘用車前裝標配雷射雷達搭載量達324.84萬顆，同比增長112.07%，行業滲透率突破20%，行業進入規模化落地的爆發期。圖達通創始人鮑君威判斷，數字攝影機在過去25年實現爆發式增長，從空白狀態發展到無處不在，全面滲透各類場景——與之類似，雷射雷達正復刻這一路徑，迎來與數字攝影機相似的黃金發展期。長期來看，雷射雷達將成為物理AI的優質資料採集終端，如同手機成為移動網際網路入口，行業部署量保持翻倍增長，10年後規模有望達到當前的1000倍。作為創新科技型企業，中國雷射雷達企業經歷了技術路線的多輪探索、從實驗室到量產爬坡的艱難跨越，以及全球市場的反覆驗證。在這個過程中，他們對抗過“雷射雷達是否被純視覺取代”的行業質疑，忍受過連年虧損、毛利率承壓的資本拷問，在不確定性中堅持走完了從“燒錢”到盈利的漫長征途，逐漸形成了技術全端、產品全域、產能全球的核心優勢。市場分析認為，隨著規模化效應持續釋放、多元場景全面落地，雷射雷達企業有望在2026年實現規模與盈利雙突破，繼續迎接智能感知革命賦予的時代紅利。 (中國汽車報)

美國和以色列對伊朗發動軍事打擊後，伊朗發射大量導彈和無人機展開反擊。為應對伊朗的報復行動，以色列啟用了“鐵束”雷射防禦系統。該系統被以方視為現有防空體系的補充，外界認為其也可能對全球防空武器發展產生一定影響。2026 年 2 月 28 日，在以色列特拉維夫，以軍發射防空攔截彈（長時間曝光照片）陳君清攝/本刊“鐵束”系統的性能和特點以色列國防部長卡茨稱，“鐵束”是全球範圍內首款達到作戰成熟度的高能雷射攔截系統。該系統由以色列國防部國防研究與開發局下屬單位牽頭研發，拉斐爾公司擔任主承包商，埃爾位元系統公司負責提供雷射源。在近兩年的以巴衝突中，“鐵束”原型系統曾進行實戰部署，並參與攔截來襲目標。2025年9月，該系統完成一系列測試，在模擬作戰場景中對火箭彈、迫擊炮彈、飛機和無人機等目標實施攔截。同年12月，“鐵束”系統進入量產階段，月底以軍接收了首套作戰型裝備。“鐵束”系統採用輪式車載平台，搭載功率達100千瓦級的高能雷射器，最大射程為10公里，定位為中近程防空攔截系統，主要用於攔截火箭彈、迫擊炮彈和無人機等目標。以方測試資料顯示，其攔截成功率可達90%。該系統採用“自適應光學”技術，可在遠距離保持光束穩定性。系統通過發射多束雷射，經演算法引導匯聚能量，對目標實施毀傷。同時配備光電瞄準與跟蹤裝置，具備目標捕獲、跟蹤和指示能力。此外，“鐵束”可根據目標材質調整輸出功率，對無人機等目標實施毀傷，且攔截過程不產生傳統彈藥碎片，在城市環境中可降低附帶損傷風險。目前，“鐵束”系統主要有三個型號，形成覆蓋不同作戰需求的配置：“鐵束-450”射程約10公里，用於廣域覆蓋；“鐵束-250”射程約5公里，用於地面部隊與要點防護；“輕束”則用於對抗微型無人機及地面目標，有效距離數百米至2000米。對以色列防空體系的補充以色列國土面積有限，戰略縱深較小。經過長期研發投入，以方已建構起以“鐵穹”、“大衛投石索”、“箭”式反導系統為主體的多層防禦體系，分別應對短程、中程、遠端導彈威脅。2023年10月新一輪以巴衝突爆發以來，火箭彈、無人機等襲擊頻次增加，以方現有防空系統在持續應對中，暴露出攔截成本高、持續作戰壓力大等問題。2025年6月，以色列對伊朗實施空襲後，伊朗向以色列境內發動多輪導彈打擊。外界分析認為，此輪交火顯示，以方現有防空體系在應對高強度導彈突襲時，攔截壓力較大。公開報導顯示，伊朗擁有規模較大的彈道導彈庫存，多款導彈射程可覆蓋以色列全境，包括“泥石”“霍拉姆沙赫爾-4”“伊馬德”“流星”等系列。同時，伊朗裝備有大量“目擊者”系列自殺式無人機，射程覆蓋範圍較廣。在此背景下，以色列推進“鐵束”列裝，旨在豐富其防禦手段。與採用導彈攔截的“鐵穹”系統相比，“鐵束”依靠高能雷射實施攔截，以方稱單次發射成本不足10美元。該系統投入使用後，將與“鐵穹”“大衛投石索”和“箭”式系統協同，完善其多層防空體系。當前，中東地區局勢持續緊張，“鐵束”的部署，被視為以方運用技術手段應對非對稱威脅、降低長期防禦成本的一種選擇。2026年2月28日，美以對伊朗發動打擊後，伊朗對中東地區的美軍基地及以色列目標發起報復行動。以方專家稱，“鐵束”系統對低空目標實施攔截，有助於減少以方平民傷亡。從功能上看，“鐵束”可分擔現有防空反導系統的持續作戰壓力，降低彈藥消耗成本。通過與“鐵穹”、“箭”式防空系統及美國在中東部署的相關防空裝備協同，以方可進一步擴大防空覆蓋範圍。仍需突破多種技術瓶頸“鐵束”依靠高能雷射束對目標實施毀傷或使其失能，雷射能量聚焦後轉化為熱能，可燒蝕金屬、引爆彈藥或影響電子裝置。與傳統防空裝備相比，雷射武器具備無需彈藥補給、發射無後坐力、打擊速度快、單次攔截成本較低等特點。其毀傷方式主要包括燒穿靶材、形成應力波破壞結構，以及通過電漿體輻射影響目標電子元件。按應用場景與功率，雷射武器大致分為三類：致盲型、近距離戰術型、遠距離戰略型。“鐵束”屬於近距離戰術型雷射武器。儘管具備上述特點，“鐵束”仍面臨雷射武器的共性技術瓶頸：在機動部署場景下，高能耗雷射器的持續供電與散熱問題尚未得到徹底解決；大氣環境對雷射傳輸的影響尤為顯著——在雨霧、沙塵等惡劣氣象條件下，光束能量會出現嚴重衰減，導致系統攔截效能大打折扣，進而影響其與“鐵穹”等現有防空系統的協同作戰能力。突破相關工程與環境限制，仍是該系統後續改進的重點方向。 (環球雜誌)

自研基座模型上車，智駕座艙全面升級。21.99萬起，新一代小米SU7來了。車東西3月19日消息，就在剛剛，小米創辦人，董事長兼CEO雷軍正式發佈了新一代小米SU7。▲新一代小米SU7價格新一代小米SU7共有三個版本：SU7標準版的價格為21.99萬；SU7 Pro的價格為24.99萬；SU7 Max的價格為30.39萬，最高送價值6.9萬元的權益，最快一周提車。而相比第一代小米SU7的售價21.59萬元、24.59萬元、29.99萬元，新一代SU7的三個版本分別都上調了4000元。▲兩代小米SU7參數對比雷軍公佈完售價之後，現場響起了一片歡呼，可見這一價格還是超出了很多人的預料。具體來看，新一代小米SU7保留第一代SU7外觀的基礎上，在舒適性、駕控、智能、安全四大方面進行了升級，進一步提升了產品力。作為小米汽車的首次車型改款，新一代小米SU7能否延續初代車型的熱銷勢頭，對小米汽車下一階段的發展至關重要。▲新一代小米SU7參數配置而在發佈會現場，雷軍的好人緣也得到了體現，北汽集團董事長張建勇、比亞迪集團董事長兼總裁王傳福、阿維塔科技董事長王輝、理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、宇樹科技創始人王興興等都出現在了現場。▲台下的王傳福、李想、何小鵬等人01.外觀延續前代設計內在全面革新發佈會一開始，雷軍就登台介紹了造車五年的心得。雷軍說，造車這五年有很多難忘的時刻：第一個難忘的時刻是小米SU7 Ultra成為紐北賽道官方圈速榜全球第三；▲小米SU7 Ultra成為紐北賽道官方圈速榜全球第三第二個難忘的時刻是小米Vision Gran Turismo在巴塞隆納發佈；▲小米Vision Gran Turismo在巴塞隆納發佈第三個難忘時刻是兩年前小米SU7上市的時刻，上市不到兩年，累計交付了38.1萬輛新車，在2025年成為20萬以上轎車的銷量冠軍。▲2025年小米SU7銷量雷軍認為，這份成績背後是小米全體同事辛勤付出，是5年多400多億真金白銀的投入。▲小米汽車投入而今天，小米迎來了造車以來迎來的首次換代。雷軍以“好看”、“好開”、“智能”、“安全”四大方面介紹了新一代小米SU7的升級點。▲新一代小米SU7的升級點外觀方面，整體設計仍然延續了第一代小米SU7的外觀，車頭處採用了全新的進氣格柵設計，內建了4D毫米波雷達。▲新一代SU7進氣格柵設計前後攝影機增加了高壓清洗的功能，在惡劣天氣下，也能保證攝影機識別的精準性。▲前後攝影機增高壓清洗功能新一代小米SU7擁有9款外觀顏色，相較於第一代SU7新增了3款，內飾有5款顏色可選，其中有3款全新的顏色。新一代SU7全系標配電動前備箱，擁有105L超大容量，可容納20英吋的登機箱，還支援8種開合方式。▲新一代SU7全系標配電動前備箱內飾方面，新一代SU7全部進行了重新設計，車輛前排座椅採用了“雙風格”的座椅，主駕駛座椅更運動，支援18向座椅調節，新增座墊調節、靠背側翼調節，還支援電動調節腿托，調節範圍達到60mm。全系標配了主動側翼支撐，在車輛轉彎的時候，可以提供更好的座椅支撐性。▲新一代SU7主駕駛座椅副駕駛座椅則更偏向舒適，新增了123度零重力座椅可選，支援大幅度的調節腿托和腰托。新一代SU7的後排座椅在座墊側翼、填充物厚度、躺倒角度和頭枕方面進行了升級。▲新一代SU7副駕駛零重力座椅車輛採用了三層環繞式氛圍燈增強沉浸感和包裹感，通過高亮電鍍按鍵、衍縫、鍍鉻件等設計細節提升內飾的質感。▲新一代SU7的三層環繞式氛圍燈車輛內飾的其他方面，比如車載冷暖箱、車載音響都有進一步提升，新一代SU7全系升級四門靜音夾層玻璃，隔音能力更強，Max版還升級了超靜謐座艙，前風擋、天幕都採用PVB超靜音夾層。▲新一代SU7全系標配四門靜音夾層玻璃新一代SU7的防曬能力也有了新的提升，全系標配了前檔三銀鍍膜、天幕雙層鍍銀，雙分區智能調光天幕，前後排的天幕都可以進行單獨調節。▲新一代SU7防曬能力駕控一直是小米汽車的標籤，在新一代SU7上，駕駛感受又有了新的提升。新一代小米SU7電機升級為小米超級電機V6s Plus，最高轉速22000rpm，Max版車型零百加速成績可達3.08s，最高時速可達265km/h。▲小米超級電機V6s Plus新車採用了分段磁鋼技術，最佳化轉子拓撲、功率模組和主動潤滑系統，相比上一代電驅CLTC綜合效率提升了1.5%。▲相比上一代電驅CLTC綜合效率提升Pro版車輛的CLTC續航達到了902km；Max版CLTC續航835km；標準版CLTC續航里程為702公里。▲新一代SU7Pro版續航新一代SU7全系採用碳化矽高壓平台，標準版峰值電壓為752V，最大充電功率為3.5C，15分鐘可以補充CLTC里程450公里，20分鐘可以完成10-80%的充電。▲新一代SU7補能速度Pro版本峰值電壓為752V，最大充電功率為3.5C，15分鐘可以補充CLTC里程490公里，21分鐘可以完成10-80%的充電。Max版本峰值電壓為897V，最大充電功率為5.2C，15分鐘可以補充CLTC里程670公里，12分鐘可以完成10-80%的充電。底盤搭載了小米蛟龍底盤，使用了閉式雙腔空氣彈簧和CDC阻尼可變減振器，車輛的轉向手感更加順滑，在舒適模式下，懸架衝擊感降低20%，過爛路和減速帶的時候，隔絕感更強。▲新一代SU7搭載小米蛟龍底盤制動踏板的調校風格採用了Ultra的踏板風格，車輛的制動性能也有進一步提升，可以在33.3米內完成100-0km/h的制動，連續進行40次暴力制動測試之後仍然符合國標要求。▲新一代SU7制動成績在極端路況下，新一代SU7也進行了三大升級：一是防滑協同控制系統，可以降低40%的打滑量；二是濕滑模式進一步升級，濕滑路面穩定性提升30%；三是濕滑路面主動提醒。▲新一代SU7防滑協同控制系統02.全系標配雷射雷達小米基座模型上車全新一代SU7進行了電子電氣架構升級，搭載了第三代高通驍龍8座艙晶片和輝達輔助駕駛計算晶片。▲新一代SU7座艙晶片與輔助駕駛晶片車輛搭載全新的通訊技術，即使在地庫等環境下也有很好的網路連線。車輛的哨兵模式也進行了進一步的升級。▲新一代SU7通訊技術小米澎湃座艙更好的支援了車手互聯，車家互聯，並且相容蘋果生態體驗。通過超級小愛，幾乎可以實現全車95%的語音控制。“小愛陪伴”功能開啟後，對話更擬人、高情商、有記憶，可以帶來更有“活人感”的陪伴對話體驗。▲超級小愛功能超級小愛還可以變身出行助理，能夠快速理解複雜需求，發起導航。新一代SU7的座艙還帶來了一些有趣的功能。新車首發了磁吸實體萌寵，整合了NFC模組，將萌寵放置在左側無線充電板上後，UI切換對應萌寵主題，擁有專屬的氛圍燈、動效、音效。▲磁吸實體萌寵新一代SU7的生態拓展能力全面升級，新增全新磁吸生態，全車9處磁吸點位，相容YU7磁吸產品，磁吸配件生態也更豐富，新增磁吸頭枕，提供標準款磁吸頭枕和夏季清涼款頭枕。▲新一代SU7的生態拓展能力新車主副駕兩側1/4螺紋介面新增車規級27W供電功能，可拓展供電轉接環、車載磁吸／無線充電手機支架螺紋介面版等，車內後視鏡下方可拓展4K雲台攝影機、AI空間互動感測器。輔助駕駛方面，新一代SU7全系標配雷射雷達，最遠探測距離200m，暗光環境、異形障礙物看得更準，同時全系升級4D毫米波雷達，突破遮擋限制，“前前車”急剎也能預警，提升雨霧天行車安全。全系標配新一代輝達Thor車載計算平台，升級至700TOPS算力。▲新一代SU7全系標配雷射雷達新一代SU7搭載了Xiaomi XLA認知大模型，採用小米自研“MiMo-Embodied”作為基座模型，融入多模態、多本體資料，提升模型的通用理解能力，從而增強XLA認知大模型的空間感知和空間推理能力。▲小米XLA認知大模型區別於資料驅動的模仿學習，XLA架構具備情景理解和嘗試推理能力，輔助駕駛能像人一樣處理沒學習過的長尾場景。新一代小米SU7也支援語音控車，使用者在可以開車的時候，對小愛同學發起語音指令，比如說變道和加減速等操作都可以通過語音控車。▲新一代小米SU7語音控車功能車位到車位功能也進行了升級，新一代SU7首發了商圈地庫車位級領航，泊車直達商圈電梯口、充電樁等，告訴小愛同學想去商場裡的那家店，系統就會儘量停在更靠近電梯的位置，並告訴電梯在那個方向。▲商圈地庫車位級領航功能泊車方面，XLA架構具備更強的場景認知能力和行為推理能力，可以精準理解泊車需求，精準選擇路線並直達，還新增語音泊車，車內語音控制泊車風格、車外語音泊出。在主動安全方面，車輛新增了AES緊急轉向輔助，可以在高速上完成緊急避讓行為。▲AES緊急轉向輔助功能不過在發佈會上，雷軍也再次強調了，目前仍然是輔助駕駛，駕駛員還是要保證注意力。03.安全性大升級電池門把手都符合新國標安全方面是新一代小米SU7升級的重中之重，新一代SU7在被動安全、電池安全等方面全面升級，雷軍也花了大量的時間講這一部分。新一代SU7採用鎧甲籠式鋼鋁混合車身，全系標配行業量產最強材料2200MPa小米超強鋼，應用了2200MPa的“內嵌式防滾架”和四門防撞梁，還全系升級標配9個安全氣囊，車內後排新增2個側氣囊，配合2040mm超長側氣簾，在側面碰撞中更好保護後排乘員安全。▲新一代SU7車身結構在碰撞測試中，分別採用了男性假人和女性假人測試，都有很好的表現。為了證明新一代小米SU7的安全性，雷軍現場展示了車輛的碰撞測試實驗，在碰撞之後，門把手可以打開，電池包沒有出現問題。小米自建了電池包工廠，掌握了電池製造技術，協同供應商更好管控電池的質量和安全。電池的高壓絕緣防護層為17層，超過了新國標電池熱失控安全標準。底部防護全系升級1500MPa防刮底橫樑和SU7Ultra同款的防彈塗層，可減少電池刮底情況、異物衝擊刮蹭，更耐刮擦、耐穿刺，增強整車在複雜路況下的安全表現。小米對於電池安全的測試項目多達1230項，甚至還現場播放了滿電情況下，針對三元鋰電池的針刺實驗。車門把手上，新一代SU7全系標配三重冗餘車門把手，內建機械拉線結構和專屬的備用電源，即使碰撞後小電瓶斷電，依然可以自動解鎖，車內和車外都可以開門。▲新一代SU7車門把手車內應急門把手已經按照新國標做了設計。04.結語：小米衝擊更高銷量從第一代小米SU7的發佈後，小米汽車用兩年時間交出了一份亮眼的答卷，根據雷軍公佈的資料，小米汽車在兩年裡已經交付了60多萬輛車，其中第一代SU7交付了38萬輛。作為品牌的首次車型改款，新一代小米SU7在保留第一代SU7外觀的基礎上，在舒適性、駕控、智能、安全四大方面進行了升級，進一步提升了產品力。但是，目前新能源汽車市場的廝殺尤為激烈，新一代小米SU7或將延續初代車型的熱銷勢頭，在新能源轎車市場創造更好的成績。 (車東西)

中國出海品牌中的“異類”，走到了資本市場的門口。一般而言，中國品牌的出海敘事偏愛“輕”和“快”：SKU鋪開、節奏拉滿、復購驅動，用服飾、美妝、小家電、3C配件堆出規模曲線。但也有人反向而行，做更重、更專、更硬核的產品：高客單價、長服務周期、高使用者粘性。消費級雷射雕刻機品牌xTool，正是這條路徑上最具代表性的樣本。它瞄準的不是大眾快消，而是創客（Maker）人群，願意為工具投入時間與金錢的人。2026年開年，xTool向香港交易所遞交招股書，擬主機板上市，衝刺“消費級雷射雕刻機第一股”。圖源：xTool招股書招股書揭開了這家出海巨頭的神秘面紗：其股東陣營集結了騰訊、紅杉等頂尖機構，其中騰訊於2025年9月領投約2億美元融資。憑藉極強的全球溢價能力，xTool曾創下“黑五”單日GMV破億元的戰績。相似的成長歷程與業績趨勢，讓不少投資者將其視為“雷射界的影石創新”，即通過技術創新切入垂直品類，再借助全球管道與內容生態完成品牌躍遷。但兩者所處環境已明顯不同。流量紅利減弱、獲客成本上升，雷射雕刻賽道湧入更多強勁對手，競爭從產品創新升級為綜合能力比拚。在此背景下，xTool能否成功登陸港交所、復刻影石創新的輝煌，並沒有那麼簡單。做最貴、最好、最智能創始人王建軍的第一次創業並非雷射裝置。2013年，他創立Makeblock，主打STEAM教育機器人，巔峰時期覆蓋140多個國家和地區、2.5萬所學校，並獲得紅杉中國、深創投投資。轉折出現在2020年。疫情疊加“雙減”，教育採購驟冷，公司年虧損超千萬元，王建軍選擇轉向消費級雷射雕刻切割機。現在回頭去看，這一轉身並非孤注一擲。一方面，DIY文化在歐美持續升溫，從個性化禮品到輕創業工具，創意消費正在擴容。資料顯示，全球科技賦能個人創意工具市場預計由2024年的69億美元增至2030年的391億美元。另一方面，上游核心部件國產化顯著降低成本，裝置小型化、智能化成為可能；AI生成範本與自動識別材料降低了操作門檻。雷射雕刻從工業場景，走入家庭與小微創業者。風口之上，玩家密集。拓竹、創想三維、LaserPecker、ATOMSTACK、快造科技等品牌已在場。但xTool選擇了更難的一條路：做最貴、做最好、做最智能。2021年，xTool首款產品xTool D1正式發佈，強調“開箱即用”；隨後M1實現一鍵對焦與AI識別。複雜裝置被包裝成“傻瓜式工具”，迅速在海外走紅。登陸Kickstarter後，xTool斬獲超260萬美元眾籌資金，成為當年雷射品類眾籌榜首。此後，產品線擴展至多材質雕刻與複雜場景。2025年又推出服飾印表機，將雷射雕刻機這一小眾賽道再一次推到普通大眾的日常生活需求之上。上市僅數月，這款服飾印表機就拿下全球DTF市場12.7%份額，按2025年前三季度GMV計算位列全球第三。深刻的市場洞察和技術研髮帶來了豐厚的回報。招股書資料顯示，2023年至2024年，xTool的營收由14.6億元增至24.8億元，同比增長70%。但2025年前三季度增速放緩至18.57%。毛利率維持在55%左右，淨利率卻不足2%。圖源：xTool招股書高毛利與薄利潤並存，意味著增長建立在高投入之上。2023—2024年行銷廣告開支從2.16億元升至3.14億元；物流與海外倉佈局同步擴張。雷射裝置屬於重硬體，設計、生產、倉儲均為剛性成本。規模擴張並不輕盈。簡單一句話：燒錢換增長。97%收入在海外如果說創客文化在那裡最根深蒂固，答案大機率在歐美。禮品文化、家庭手作傳統、DIY社區生態，使“個人創作”在歐美並非小眾愛好，而是一種長期存在的消費習慣。Cross-Border Commerce Europe資料顯示，2024年歐洲線上DIY市場規模同比增長18%，達到660億歐元。具體到雷射雕刻領域，CIC灼識諮詢預計，全球消費級及商業級雷射雕刻切割機市場規模約96億美元，2024—2030年複合增長率達18.9%。在眾籌平台Kickstarter上，眾籌金額超過百萬美元的雷射雕刻機項目就有8個，xTool正是其中之一。從收入結構看，xTool的押注極為明確：超過97%的營收來自海外，是典型的“中國研發、全球銷售”模式。在全球個人雷射創意工具市場，xTool市佔率約37%；在消費級雷射雕刻機細分領域，份額更達47%。圖源：xTool招股書踩中創客及消費級雷射雕刻機的風口，只是第一步，真正支撐其海外高溢價能力的，是研發密度。2023年至2025年前三季度，xTool研發費用分別為1.57億元、3.59億元、3.09億元。技術研發人員達753人，佔員工總數約56%。截至2025年9月，公司在中外合計持有數百項專利與商標。研發成果直接體現在產品結構上。xTool將更穩定的CO₂金屬射頻管下放至消費級裝置，使雕刻精度提升約30%；D1 Pro搭載20W雙雷射系統，精度達0.01mm，可相容20余種材質。軟體層面，整合AI Make與xTool Studio，實現從創意生成到裝置執行的閉環操作。憑藉過硬的產品實力，xTool在海外市場一路高歌猛進。資料顯示，xTool的整體復購率長期維持在40%的高位，淨推薦值（NPS）高達67%。即使其產品均價高於行業10%—30%，老外也樂於為xTool的高溢價買單。截至2025年9月30日，世界各地聯網的xTool裝置已超過405,000台，且80%的使用者每月至少使用一次裝置，40%的使用者每天使用。與此同時，xTool並未將增長完全押注於流量投放。線上上，它通過TikTok直播收集使用者反饋，將功能最佳化直接嵌入研發流程；在Instagram、Facebook、YouTube等平台持續輸出教學與案例內容，強化使用者教育。目前其TikTok粉絲超30萬，YouTube超11萬，Instagram超40萬。通過大規模垂類KOL合作與內容矩陣建設，獨立站成為核心銷售管道。2025年前九個月，獨立站貢獻營收10.86億元，佔總營收61.1%；亞馬遜與Walmart等平台貢獻約3.76億元。對於高客單價的電子裝置而言，“先體驗、再決策”幾乎是默認路徑。尤其是雷射雕刻機這類兼具精密度與安全屬性的產品，使用者在下單前需要建立充分的信任感。線上種草可以完成認知教育，但難以完全替代線下觸達。因此，xTool主動補齊線下體驗環節。它與迪卡儂、Stanley、PRG Golf等品牌開展門店快閃合作，將雕刻裝置嵌入露營、球類等具體消費場景。使用者在購買帳篷、球杆或戶外裝備後，可以現場刻上名字、座右銘或戰隊Logo。原本抽象的“加工能力”，被轉化為可見、可觸的即時成果。這種場景化展示，一方面降低退貨率，另一方面強化情感繫結。但真正構成護城河的，是更深層的本地化能力。雷射雕刻裝置體積大、結構複雜，安裝、偵錯與售後服務都遠比普通3C產品更為繁瑣。去年11月，xTool在德國柏林設立歐洲區域辦公室，標誌著其在歐洲市場的營運進入本地化階段。目前，公司已在歐洲佈局300余個體驗展廳和40余個服務站點，覆蓋售前演示、安裝指導與維修支援。這不僅是銷售網路的延伸，更是風險管理的一部分。對海外收入佔比超過九成的企業而言，本地服務能力直接影響品牌穩定性與使用者留存。與此同時，xTool在本地打造創作者社區Atomm，形成內容與使用者雙向循環。截至2025年9月，社區註冊使用者21.2萬，累計分享原創作品4萬件，單月訪問量64萬次。創作者生態強化了技術學習曲線，也提升了復購與溢價空間。圖源：xTool官網截圖從收入結構看，xTool本地化營運頗有成效。2025年前九個月，美國市場收入9.73億元，佔比54.8%；歐洲市場5.38億元，佔比30.3%；歐美合計貢獻85%。某種意義上，xTool已經不再是一個“試水海外”的出口型企業，而是深度嵌入歐美創客生態的全球化品牌。但硬幣的另一面也同樣清晰。當收入高度集中於成熟市場，且增長依賴持續行銷與線下投入時，擴張節奏與成本結構之間的博弈會更加緊張。高速增長背後，xTool並非輕裝前行。強敵環伺如果站在行業維度看，消費級雷射雕刻機仍然是一片“藍海”。一方面，全球創客經濟、個性化定製、小微創業趨勢仍在擴張。疊加AI軟體的普及，創作門檻進一步降低，消費級雷射雕刻機正在從興趣消費轉向輕創業基礎設施，需求仍具上行空間。另一方面，上下游產業鏈的技術紅利尚未完全釋放。上游核心器件持續國產化，成本下降，產品形態仍在迭代，行業遠未到成熟期。資料也印證了這一點。根據WISE GUY的預測，全球雷射雕刻機市場預計將從2024年的53.1億美元增長到2032年的157億美元，預測期內雷射雕刻機市場復合年增長率約為14.5%。但藍海往往只存在於早期。隨著市場規模被驗證，越來越多玩家開始入場。當行業從“教育市場”階段進入“分食蛋糕”階段，競爭維度就不再只是產品創新這麼簡單，而是綜合能力的全面較量。對於堅持高端定位的xTool而言，這種變化尤其敏感。與部分廠商採取低價放量策略不同，xTool自創立起即強調高功率、高精度與軟硬體一體化，其產品均價普遍高於行業10%—30%。早期，這一定位幫助其迅速建立品牌區隔，並獲得較高溢價空間。但隨著玩家增多，價格與功能邊界正在被壓縮。在海外市場，Glowforge憑藉耗材自動識別系統與龐大的設計內容庫，長期佔據美國桌面級雷射裝置核心市場；Full Spectrum Laser與Trotec在中高端專業級裝置領域具有技術積累與品牌沉澱。在國內，Laserpecker與Ortur Laser聚焦桌面級與可攜式裝置，與xTool形成直接競爭。Laserpecker通過模組化與輕量化設計強化“即插即用”場景，曾推出可攜式工業級產品L3及可折疊機型LX1，強調空間自由度與移動屬性。更具挑戰性的是跨界競爭。拓竹、創想三維、快造科技等主營3D列印的企業，都正積極研發雷射雕刻產品。憑藉強大的研發實力和供應鏈優勢，這些跨界企業不僅能快速推出高性價比、多功能合一的雷射雕刻產品，更能依託成熟的海外管道、使用者社群與軟硬體一體化能力，對xTool 的場景、價格、生態形成擠壓。例如，拓竹在2025年推出的H2D，整合3D列印、雷射雕刻切割、數控刀切與繪圖功能，整合10W—40W雷射模組，列印速度突破600mm/s，強調“一體化個人智造中心”概念。當功能集合度提升、價格維度下探時，單一品類裝置的溢價空間自然承壓。圖源：拓竹官網在這種競爭格局下，xTool的高端路線是否具備持續演進能力，成為關鍵問題。若產品差異化被快速追平，消費者價格敏感度上升，溢價能力可能被削弱。除了競爭壓力，財務結構同樣呈現負重特徵。招股書資料顯示，2023年至2024年，xTool營業收入由14.6億元增長至24.8億元，同比增長70%。但2025年前三季度收入增速顯著放緩，規模為18.6億元。增長動能開始趨緩。成本端則維持高位。物流方面，公司向單一服務商支付費用由0.94億元增至1.58億元，海外倉數量達16個。生產端採取中泰雙自營工廠模式，強調自研自產以控制質量，但相應推高固定成本結構。2024年淨利潤率不足2%，盈利彈性有限。行銷開支更為顯著。2023—2024年，行銷廣告費用由2.16億元增至3.14億元，某第三方平台推廣費由1.33億元增至1.76億元。獲客成本持續上升，顯示流量競爭趨於激烈。種種跡象表明，xTool的高增長背後，長期背負巨大的行銷投放壓力。從早期虧損到年收入突破20億元並推進IPO，xTool用時不足五年。2025年D輪融資後，公司估值達11億美元，市場預期上市後估值或突破百億港元。但資本市場最終檢驗的，並非單一維度的增長速度，而是增長的質量、盈利模型的可持續性，以及結構穩定性。如果xTool的產品沒辦法像全景相機那樣真正走向普羅大眾，那資本市場對“下一個影石”的期待，恰恰是xTool最危險的估值陷阱。 (金角財經)

華為又一次上演遙遙領先！剛看完鴻蒙智行技術煥新發佈會，全程高能、全程硬菜，看完只有一個感受：華為這是真不給友商留活路了。照例先看成績：余承東稱，截至2026年3月3號，問界M9累計交付破28萬台。尊界S800上市9個月，累計交付15000輛。鴻蒙智行已全系升級華為乾崑智駕ADS 4.1。而且乾崑智駕ADS4.1升級後更安全，做到行駛1046萬公里，才會可能發生一次嚴重事故。再看個震撼資料：華為乾崑主動安全系統，已累計為鴻蒙智行車主避免潛在碰撞超過354萬次。乾崑智駕累計輔助駕駛安全里程突破87.6億公里，ADS人駕安全里程達到國內平均水平的2.81倍，輔助駕駛更是高達3.95倍。這安全冗餘，真不是說說而已。下面重點來了！余承東宣佈推出“新一代雙光路圖像級896線雷射雷達”，這也是目前全球量產線束規格最高的雷射雷達產品，感知能力從“點雲級”正式邁入“圖像級”。從192線幹到896線，什麼概念？全球量產車載雷射雷達裡，目前它就是天花板。它牛在那呢？具體來看，新雷射雷達採用華為乾崑首創雙光路專利技術，內部整合兩個不同焦段 的雷射接收單元，然後可以合併到一個圖像，而且因為成像更清晰，所以可以達到圖像級。你可以把它想像成手機的雙攝影機，一個廣角，一個長焦，廣角負責搜尋路面，長焦則負責凝視前方高威脅目標，可以根據應用場景，只保留廣角，也可以把廣角和長焦同時打開，這也使得新一代雷射雷達解析度提升4倍。讓車輛對小目標識別距離大幅提升，面對鬼探頭、靜止故障車這些極端場景，感知更精準、反應更及時。比如下圖這個55米之外的場景，192線雷射雷達只能看到幾個點，896雷射雷達能看到一個人牽著三條小狗。它能實現120米外，識別出高於14釐米的障礙物。視窗也更硬，耐久性翻倍，就算雨霧天氣、夜間行車，它也穩如老狗。官方稱，新一代雷射雷達將首發搭載問界M9/尊界S800上。據介紹，尊界S800和問界M9將擁有更強大的全向立體融合感知系統：全車36個感測器，包括4個雷射雷達、3分佈式4D毫米波雷達矩陣、2個4D毫米波角雷達、11個視覺、12個超聲波、4個車外麥克風。尊界S800全新圖像級雷射雷達版本：72.8萬起。問界M9全新圖像級雷射雷達版本 ：47.98萬起！即日起至3月31日，下定至高立享15.3萬元購車禮包。緊接著，余承東官宣了尚界Z7車型，稱是鴻蒙智行最年輕的車。這是一颱風尚科技轎跑，車身線條非常流暢。這次亮相了個新顏色——電光紫粉，非常吸睛。據說後面還有好幾種個性車色，感覺就是衝著年輕人的錢包來的。這外觀，大家覺得好看嗎？車內也有驚喜，首發了個叫“隨動四維屏”的設計，中控屏可以旋轉，還有靈感櫥窗，挺有新意。獵裝版尚界Z7T也一併官宣了，看著是真酷！余承東宣佈，新車更多細節將在3月底揭曉。說實話，看完這場發佈會，最大的感受就兩個字：敬畏。一邊是896線雷射雷達這種硬核技術，把行業天花板又往上捅了一截；另一邊是尚界Z7這種年輕化車型，精準卡位新一代消費群體。華為這是在下一盤大棋——上打技術高度，下打使用者廣度。一個穩坐安全天花板，一個瞄準年輕人的錢包。一個轎跑，一個獵裝，這組合拳打出來，友商這個月怕是睡不著覺了。還是那句話：你可以不買，但不能不承認，華為又把智能汽車的門檻，往上提了一截。 (極果網)

3月4日消息，在鴻蒙智行技術煥新發佈會上，華為乾崑發佈新一代雙光路圖像級896線雷射雷達，成為目前全球量產最高規格的雷射雷達產品，感知能力從“點雲級”正式邁入“圖像級”。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志介紹，全新雷射雷達採用華為乾崑首創的雙光路專利技術，首創雙光路架構，一體雙焦，配備雙雷射接收單元，支援廣角和長焦一體成像，“讓車載雷射雷達從3D點雲時代正式跨入3D成像時代”。據悉，該雷射雷達還支援圖像級細節呈現，相較原來的192線雷射雷達，其解析度提升4倍。靳玉志還稱，該雷射雷達能夠穩定清晰識別120米外14釐米高度小物體，包括橫倒錐、倒地輪胎等低反射目標。同時，視窗硬度提升25%，耐久能力提升2倍。據悉，鴻蒙智行旗下問界M9與尊界S800將成為華為896線雷射雷達首批首發搭載車型。建議零售價分別為47.98萬元起、72.8萬元起。鴻蒙智行“五界”以及“華系”更多品牌和價位車型預計也將陸續搭載896線雷射雷達。(半導體技術天地)