歐盟《數字市場法案》（Digital Markets Act, DMA）自2022年11月1日生效，並於2024年3月全面實施以來，已成為全球數字經濟監管領域最具影響力的立法之一。截至2025年底，DMA不僅完成其立法和過渡階段，更進入了以強制執法、司法訴訟和市場結構性調整為標誌的深水區。本報告旨在深度解讀DMA的核心框架，剖析其在2025年的關鍵執法實踐、對“守門人”平台的技術合規要求，並探討其對市場競爭、中小企業以及全球數字監管格局的深遠影響。一、核心框架：定義“守門人”與非對稱性義務DMA的核心邏輯是通過事前監管來規範少數大型線上平台，即“守門人”，以確保數字市場的公平性和可競爭性。——“守門人”的認定標準與程序守門人被定義為在歐盟內部市場擁有重大影響、提供核心平台服務（如搜尋引擎、應用程式商店、社交媒體等）且享有穩固市場地位的公司。認定主要依據定量標準，例如公司在歐洲的年營業額和市值、核心平台服務的月活躍使用者數等。符合標準的企業需自行向歐盟委員會申報，委員會在45天內完成指定程序。截至2025年，包括蘋果、Google（Alphabet）、Meta、字節跳動在內的多家科技巨頭已被正式指定為守門人。儘管字節跳動曾就其指定提起訴訟，但歐洲法院在2025年的裁決中確認了委員會的決定，並確立了企業反駁指定所需承擔的極高舉證責任，這進一步鞏固了DMA的執法基礎。——守門人的核心義務清單DMA為守門人設定了一系列明確的“可以做”（Dos）和“不可以做”（Don'ts）的行為準則，主要分為兩大類。直接適用的義務（第5條）：此類義務無需進一步規範即可生效。關鍵內容包括：禁止將從核心平台服務獲得的使用者個人資料用於其他服務，除非獲得使用者明確同意；禁止限制商業使用者在守門人平台之外以更優惠的價格提供相同產品或服務（即禁止“最惠國待遇”條款）；禁止要求使用者必須使用或註冊平台的其他核心服務；以及禁止利用商業使用者的資料與其進行不正當競爭。可進一步細化的義務（第6條）：此類義務賦予委員會一定的裁量權以明確具體實施細節。核心內容包括：必須允許使用者解除安裝預裝應用；必須允許使用者安裝和使用第三方應用程式商店或側載應用；必須向商業使用者和競爭對手開放關鍵資料和功能介面，以實現互操作性和資料可移植性。二、2025年執法實踐：從理論到現實的碰撞2025年是DMA執法的標誌性年份。歐盟委員會首次動用其強大的執法權力，對違規的守門人處以巨額罰款，標誌著監管正式從紙面走向現實。——首批重大罰款案例2025年4月，歐盟委員會宣佈對蘋果和Meta分別處以5億歐元和2億歐元的罰款。對蘋果的處罰主要因其應用程式商店未能遵守DMA的“反引導”義務，即限制開發者告知使用者在App  Store之外存在更便宜的購買選項。對Meta的處罰則針對其“付費或同意”商業模式，委員會認為該模式未能向使用者提供一個不使用個人資料的免費替代方案，從而構成變相強制使用者同意資料追蹤。——法律挑戰與上訴面對巨額罰單，蘋果和Meta均已向歐盟普通法院提起上訴，對委員會的決定提出挑戰。他們的核心法律論據包括：主張委員會對DMA條款的解釋和應用存在錯誤、罰款計算不當，以及辯護權受到侵犯。截至2025年12月底，這些上訴案件仍在審理中，尚未舉行公開聽證會或發佈任何臨時程序命令，預計司法程序將持續數年。這些案件的最終判決將對DMA未來的解釋和執行產生深遠影響。三、守門人的合規挑戰與技術調整為遵守DMA複雜的義務，各大守門人平台在2024至2025年間進行了大規模的技術和產品調整，尤其是在互操作性和資料可移植性方面。——資料可移植性最引人注目的進展是蘋果與Google的合作。為滿足DMA要求，兩家公司共同開發了一套系統級解決方案，旨在簡化使用者在iOS和Android兩大生態系統之間遷移資料的流程。蘋果計畫在2025年秋季推出一個“使用者友好”的工具，幫助使用者將iPhone資料轉移至非蘋果手機。此外，Google也更新了其資料可移植性API，蘋果則發佈了超過600個新API和開發者工具以支援合規。——互操作性與開放性蘋果對其iOS系統進行了重大調整，例如在歐盟地區允許第三方應用程式商店的存在和應用的側載。同時，蘋果和Google都發佈了新的開發者工具和API，允許第三方硬體和服務更深入地接入其作業系統功能，以符合DMA第6(7)條的要求。然而，這些調整也伴隨著高昂的合規成本和營運負擔，平台有時會通過設定複雜的技術要求來增加開發者和使用者的摩擦，這引發了新的監管關注。四、市場影響與爭議：中小企業與創新的雙刃劍DMA對市場競爭格局的長期影響是當前各方關注的焦點，尤其是在其對中小企業（SMEs）和創新的作用上，存在顯著爭議。——對中小企業的複雜影響理論上，DMA旨在為中小企業創造更公平的競爭環境，通過降低進入壁壘、開放資料訪問和禁止守門人的不公平行為來支援其發展。然而，截至2025年底，關於DMA對中小企業實際經濟影響的官方量化實證研究報告依然缺失。一些研究和觀點指出，DMA可能間接增加中小企業的營運成本，因為它們需要適應守門人平台為合規而進行的複雜調整。歐盟委員會已計畫在2026年5月發佈對DMA實施效果的首次評估報告，屆時可能會有更多關於中小企業影響的資料。——對創新的潛在抑制批評者擔憂，DMA的強監管模式可能抑制守門人平台的創新動力。由於被限制利用資料優勢和生態系統協同效應，大型平台投資於突破性創新的激勵可能會減弱。法律的模糊性（如“公平”的定義）也可能導致企業採取保守策略，從而減緩整個數字市場的創新步伐。五、全球影響與未來展望DMA的實施已在全球範圍內產生顯著的“布魯塞爾效應”，推動其他主要經濟體加速其數字平台監管立法處理程序。——全球監管範本英國的《數字市場、競爭與消費者法案》（DMCC  Act）和日本的《智慧型手機軟體競爭促進法》在監管思路上與DMA有諸多相似之處，都採用了指定特定大型平台並施加事前行為準則的模式。儘管美國的聯邦層面立法（如《美國選擇與創新線上法案》）尚未通過，但DMA的實踐為全球監管者提供了寶貴的經驗和參考模。——未來展望展望未來，DMA的成功與否將取決於歐盟委員會在持續執法、應對法律挑戰以及適應技術發展方面的能力。關鍵看點包括：歐盟普通法院對蘋果和Meta上訴案件的判決將如何界定DMA的法律邊界；歐盟委員會是否會根據市場變化調整守門人名單和義務細則；以及DMA的長期效果——是真正促進了一個更具活力和創新性的數字市場，還是導致了監管過度和效率損失——仍有待觀察。可以確定的是，DMA已經永久性地改變了數字平台的營運規則和全球科技監管的版圖。 (網路的那些事兒)

2025年12月26日，以色列總理納坦雅胡突然宣佈，該國正式承認索馬利蘭共和國為“獨立主權國家”，並與之簽署聯合聲明，建立全面外交關係，包括互派大使和開設使館。以色列因此成為世界上第一個承認索馬利蘭為主權國家的國家。聲明稱，此舉“符合亞伯拉罕協議精神”，以色列將立即在農業、健康、科技和經濟等領域展開合作。索馬利蘭總統阿卜杜拉赫曼·穆罕默德·阿卜杜拉希興奮回應，這是“歷史性時刻”，並表示願加入亞伯拉罕協議框架，推動地區和平。但消息一出，立即引發國際社會強烈反彈：索馬里政府怒斥這是對主權的“蓄意攻擊”和“非法侵略”，阿拉伯聯盟、海灣合作委員會、非洲聯盟、伊斯蘭合作組織等區域組織齊聲譴責，埃及、土耳其、沙烏地阿拉伯、伊朗等21國發表聯合聲明警告此舉威脅地區穩定，甚至聯合國安理會緊急召開會議討論此事。美國雖表示將繼續承認索馬里領土完整，但川普稱“正在研究”。短短幾天，這個塵封34年的分裂問題，被以色列一紙聲明推到風口浪尖，紅海和非洲之角局勢驟然升溫。以色列為何要冒天下之大不韙，率先打破國際共識？這背後隱藏著怎樣的戰略圖謀？索馬裡蘭的分裂由來索馬利蘭的歷史，得從殖民時代說起。19世紀末，北部地區被英國佔領，成為英屬索馬利蘭，南部則落入義大利手中。1960年，兩地先後獨立後迅速合併，成立索馬里共和國。但好景不長，1991年內戰爆發，北部單方面宣佈獨立，建立自己的政府、軍隊、貨幣、護照和選舉制度，維持了相對穩定與和平。34年來，索馬利蘭雖實際運作如獨立國家，卻始終未獲國際承認，國際社會堅持視其為索馬里不可分割的一部分，非洲聯盟更將維護殖民時代邊界作為核心原則。直到以色列這一步，突然改變了規則。表面冠冕堂皇，背後全是算計表面上看，以色列的舉動包裝得光明正大。納坦雅胡強調，這是擴展亞伯拉罕協議的自然延續——2020年川普推動下，以色列與阿聯、巴林等阿拉伯國家關係正常化的系列協議。以色列承諾提供援助，幫助這個貧窮地區發展經濟和社會。但熟悉地緣政治的人清楚，以色列的外交從來不是單純的善意，而是精於算計的利益交換。最直接的考量，是地緣戰略支點。索馬利蘭控制亞丁灣南岸關鍵海岸線，正對葉門，扼守曼德海峽——紅海進入印度洋的咽喉要道。這裡是全球貿易和能源運輸的生命線。2023年加薩衝突爆發後，葉門胡塞武裝頻繁襲擊紅海航道，讓以色列海上貿易遭受重創。以色列過去依賴的基地政局不穩，現在索馬利蘭的柏培拉港成了理想前沿。以色列可以通過這裡部署情報設施、軍事存在，直接監視和打擊胡塞武裝，將戰略防線大幅前推。這就好比在對手對岸安插一個可靠據點，極大增強安全緩衝。這一步，還巧妙借力阿聯的長期佈局。阿聯早在亞伯拉罕協議前，就大力投資索馬利蘭港口和基礎設施，與當地合作緊密。以色列無需從頭起步，直接利用盟友網路，強化在紅海南部的投射能力。同時，這也精準制衡地區對手。土耳其和卡達長期支援索馬里中央政府，在摩加迪沙擁有巨大影響。以色列承認索馬利蘭，等於是公開挑戰安卡拉的區域佈局，加劇雙方緊張。沙烏地阿拉伯、埃及對紅海控制高度敏感，以色列插足紅海南端，無疑會讓他們警覺。甚至對伊朗支援的胡塞，以色列也能從對岸施加更直接壓力。加薩移民圖謀但更令人警惕的，是外界普遍懷疑的深層意圖。早在2025年3月，就有報導稱，美國和以色列曾秘密接觸索馬利蘭當局，探討將加薩巴勒斯坦人“安置”到那裡的可能性，作為交換提供外交承認和援助。雖然當時各方否認，但以色列此舉時機敏感——正值加薩戰事持續，國際社會對以色列人道問題批評不斷。索馬里官員直言，以色列動機就是為強制遷移巴勒斯坦人鋪路。索馬利蘭土地廣闊卻貧瘠，若獲國家地位和援助，當地領導人或願接受這種交易。相比遷往埃及或約旦，這在政治上阻力更小。這一指控雖未獲以色列證實，但聯想到加薩危機和相關報導，難以不讓人警覺更冷酷的算計。邁出危險的一步以色列此舉，還製造了明顯的分化效應。阿拉伯和伊斯蘭國家原本在索馬里問題上表面一致，支援中央政府主權。但阿聯等亞伯拉罕協議國家，早與索馬利蘭有務實合作。現在以色列公開承認，迫使各方站隊：在道義支援索馬里，還是繼續現實利益？這削弱了它們在巴勒斯坦等問題上對以色列的集體壓力。同時，非洲大陸最忌分離主義擴散。以色列此舉被視為危險先例，可能激發其他地區效仿，動搖非洲聯盟核心共識。索馬里內部本就脆弱，極端組織或藉機煽動，釀成更大混亂。以色列當前外交陷入困境，加薩衝突讓其國際形象受損，歐盟、聯合國屢次批評，只有少數盟友支援。承認索馬利蘭，是以色列主動突破孤立、開闢新空間的冒險。索馬利蘭作為遜尼派穆斯林地區，卻願與以色列合作，這對以色列擴大伊斯蘭世界“朋友圈”有象徵價值。但風險極高：它公然挑戰聯合國憲章和國際法，引發廣泛譴責，連美國暫不跟進。長遠來看，這一決定或適得其反。紅海本已緊張，胡塞威脅未消，現在又添分裂熱點。極端勢力可能借“反以色列”動員，代理人衝突升級。索馬利蘭雖歡慶，但若無更多承認，仍處尷尬。歷史早已證明，外部強行干預分裂，往往引發連鎖反應，傷及地區穩定。以色列看似獲戰略先機，卻可能為非洲之角注入持久動盪，最終自食其果！ (華語智庫)

美國總統川普28日下午在美國佛羅里達州海湖莊園同烏克蘭總統澤倫斯基舉行會晤。會晤後，川普表示，烏克蘭領土問題仍未談妥，但雙方已就“20點和平計畫”達成“約95%”的共識。川普：烏克蘭領土問題仍未談妥川普28日與澤倫斯基的會晤持續約3個小時。川普在會晤後舉行的聯合記者會上稱，烏克蘭領土問題仍未談妥，但他相信會得到解決。會晤圍繞結束俄烏衝突“取得許多進展”，雙方已就“20點和平計畫”達成“約95%”的共識，但仍存在一兩個“非常棘手”的議題。川普表示，關於頓巴斯地區的安排，烏克蘭和俄羅斯的立場正在接近，但這一問題仍然十分棘手。美國東部時間12月28日下午，美國總統川普在佛羅里達州海湖莊園與烏克蘭總統澤倫斯基就擬議中的俄烏“和平計畫”開始會晤。新華社發會晤前，川普在海湖莊園門口迎接澤倫斯基時對媒體記者說，澤倫斯基和俄羅斯總統普丁“都希望達成協議”。他打算在與澤倫斯基會晤後同普丁再次通電話。川普表示，會有一個“強有力”的對烏安全保障協議，歐洲國家會參與其中。會晤期間，他和澤倫斯基將與歐洲領導人通電話。澤倫斯基表示，烏克蘭和美國制定的20點“和平計畫”有90%已完成，這是由雙方團隊共同完成的。美國媒體報導，美方與會人員包括國務卿魯比奧、國防部長赫格塞思、美軍參謀長聯席會議主席凱恩、白宮辦公廳主任懷爾斯以及總統特使威特科夫、川普女婿庫什納、總務管理局高級官員格林鮑姆。後三人上周末在佛州與俄方舉行會談。據烏克蘭媒體報導，烏方代表團成員包括烏國家安全與國防委員會秘書烏梅羅夫、烏武裝部隊總參謀長格納托夫、經濟部長索博列夫等。會前川普電聯普丁28日上午，川普在社交媒體上發文說，他與普丁進行了“良好且富有成效”的通話。俄羅斯總統助理烏沙科夫28日說，普丁當天與川普通電話，雙方均認為，以公民投票為藉口暫時停火只會延長俄烏衝突。今日俄羅斯通訊社援引烏沙科夫的話報導，普丁與川普的通話持續約1小時15分鐘，氣氛友好務實。川普強調需盡快結束俄烏衝突。12月19日，在俄羅斯首都莫斯科，俄羅斯總統普丁出席“年度盤點”活動。新華社記者郝建偉攝烏沙科夫說，俄美正組建兩個工作組，將分別負責安全問題和經濟事務。若想徹底結束軍事衝突，烏方應就頓巴斯（主要包括頓內次克和盧干斯克兩個地區）問題作出政治決定。烏沙科夫還說，川普與普丁通話時表示，他確信俄方希望通過政治和外交途徑解決烏克蘭危機，他將在與烏克蘭總統澤倫斯基會晤時顧及俄方這一意願。會晤結束後，川普將就會晤結果與普丁再次通話磋商。澤倫斯基26日接受美國媒體採訪時說，他希望28日與川普會晤時就結束俄烏衝突的框架達成一致，其中包括一份“時間表”。他同時表示，如果俄羅斯同意至少60天的停火，他願意將擬議中的俄烏“和平計畫”付諸公投。會前俄烏仍在開展空襲俄羅斯27日凌晨發射“匕首”高超音速導彈等空襲烏克蘭首都基輔市，造成多人傷亡，全市大面積停電停暖。這輪空襲發生於美烏領導人會晤前夕。烏克蘭總統澤倫斯基呼籲美歐及時對烏提供防空援助。據基輔市當局和烏國家警察局27日發佈的消息，當天空襲造成基輔市和基輔州2人死亡、46人受傷，基輔全市實施緊急停電，並大面積停暖。烏空軍27日下午在社交媒體發文稱，26日晚至27日凌晨，俄軍向烏境內發射了519架無人機和40枚導彈，截至當天13時，烏武裝部隊攔截了474架無人機和29枚導彈。就在基輔遭空襲同一天，俄羅斯莫斯科市長索比亞寧在社交媒體多次發文稱，俄方當天擊落多架飛往莫斯科的烏克蘭無人機。據索比亞寧發佈的資料，截至當地時間27日19時，俄已擊落21架飛往莫斯科的烏克蘭無人機。俄國防部27日通報稱，當天15時至18時，俄防空部隊在俄境內擊落111架烏克蘭固定翼無人機。另據俄航空署消息，為確保飛機飛行安全，莫斯科伏努科沃、謝列梅捷沃機場已實施臨時起降限制。普丁27日在俄聯合部隊叢集某指揮所與軍方官員會晤時表示，即便到今日，烏克蘭領導人仍然沒有急於和平解決衝突。若烏方不願和平解決這一問題，俄方將通過特別軍事行動以武力解決面臨的所有問題。 (環球雜誌)

越南剛剛遭遇了暴擊，被瘋狂打臉，他們從狂歡到崩盤，只用了8天時間，高鐵註定一萬年也修不好。這背後，就是越南又貪又蠢，什麼便宜都要佔，最後竹籃打水一場空。12月17日，越南高調宣佈和德國西門子簽署了高鐵世紀合作方案，越南舉國振奮，興奮的說高鐵即將貫通我們全國。越南交通部長迫不及待的在國會宣佈，說這將是我們工業革命的里程碑。結果打臉來的比翻書還快，僅僅在8天後，12月25日，越南最大財團Vingroup突然宣佈撤回670億美元高鐵投資提案，越南還沒有從狂喜中醒過神來，就立馬墜進了冰窟窿。這背後是什麼劇本呢？越南政府先是想對中國玩欲擒故縱，既想要中國的技術還想要中國的貸款，還不想對中國的技術產生依賴。於是想找日本制衡中國，結果被開出天價；最後又玩起了平衡外交，同時拉攏德國西門子與本土企業Vingroup搞技術拼盤。越南的心思就是想營造一種緊張的氛圍，說你們趕緊和我合作，給我錢和技術，否則我就和別人合作了。結果最後就玩砸了，西門子要求越南全額承擔技術轉讓費，Vingroup算完帳發現一分錢賺不到還要倒貼，關鍵是連修高鐵的本金都拿不出來。於是Vingroup找越南政府，說我只出20%的錢，剩下的80%你們出，越南政府說我沒錢，我要有錢還找你幹嘛？Vingroup一聽就急眼了，說沒錢你還修個錘子的高鐵，直接把桌子一掀說我不玩了。這場鬧劇背後，是越南既要馬兒跑又要馬兒不吃草的邏輯，認為出門不撿錢就是虧了。對中國挑三揀四，又拿不出比我們更好的方案；既想白嫖技術，又不願承擔商業風險；幻想通過高鐵實現工業強國夢，還一點成本都不願意付出。我們詳細聊聊越南是怎麼把高鐵玩砸的。先說說，高鐵對越南有多重要。越南這個國家地勢狹長，南北跨度近2000公里，兩個最重要的人口聚集地，一個是河內，一個是胡志明市，距離遙遠，直線距離就有1100公里，中間還隔著高山、河流等一堆的天然屏障，南北跨區流動性極差，這使得越南的經濟發展遭遇了極大的挑戰。而目前越南的鐵路，還是法國殖民時期留下的破爛，從河內到胡志明需要漫長的30多個小時。越南，可以說是修建高鐵最理想的地方。而中國，也是越南最理想的高鐵合作方，中越之間的貿易額極大，高鐵可以進一步的提升雙方經貿額，對旅遊、文化等項目的發展讓雙方都極大獲益。在2010年時，越南就提出了自己的高鐵建設計畫，並向全球進行招標，有德國日本中國三家參與，最終，越南選擇了日本。沒有選中國有一個重要原因，就是越南有被迫害妄想症，對中國充滿恐懼；一些越南官員說如果越南的鐵路和中國的鐵路共軌，那以後中國要打越南不就是分分鐘的事？這越南真是自作多情，聽了這話我們都驚呆了，說你真的是自作多情啊，你有值得我打的價值嗎？就算我要打你，我還犯得上用高鐵？不一樣是分分鐘的事情？最終日本中標，很快就拿出了方案。越南南北高鐵，全長1567公里，採用日本新幹線技術，設計時速為350公里，2014年開工，2035年前全線開通。當時整個工程的報價是558億美元。方案報過去以後，越南看了倒吸了一口涼氣，就真的傻眼了，當年越南窮得掉渣，年度財政收入才245億美元，所有人兩年不吃不喝都搞不定，就這才能修一條高鐵。日本說沒錢沒關係，我給你借。最終越南的國會否決了這個方案，說這不行，這高鐵一修，我們整個國家都進斬殺線了，那是妥妥的一貸還十代，真搞不了這麼奢侈的項目；於是，這個方案就最終擱置了起來，中間反覆修改了幾次方案，但最終還是真的沒錢修不了.......越南沒動靜了，結果到了2023年，東南亞真正的第一條高鐵，我們合作的印尼雅萬高鐵開通了！這條高鐵連接印尼首都雅加達和萬隆，全長142公里，時速350公里，最高可到達386公里，碾壓德日法，絕對是全球技術巔峰。越南一看傻眼了，他們修高鐵，計畫了13年還沒落地，屁都沒搞出一個而雅萬高鐵，5年就竣工了......印尼舉國歡騰，洋溢在節日的氣氛中，所有人都跑去體驗。因為全球只有12個國家擁有高鐵，美國到現在都還沒有一米的高鐵，這讓印尼的民族自豪感爆棚，紛紛感嘆我們在交通運輸上已經超過發達國家了。同時，印尼是一個長條狀的國家，全長超過5000公里，可以用一條高鐵全線貫通，現在的雅萬高鐵，僅僅是整體規劃中的一小部分。所以想都能想到，這條高鐵能夠對印尼的經濟發展起到決定性的作用。越南一看就真的坐不住了，雅萬高鐵後的一年的時間，越南先後三次跑中國，就為了談高鐵的合作，比如2023年5月，越南交通運輸部部長帶隊訪華，幾乎把所有和修鐵路相關的人員全部都叫過來了。到了中國，越南代表團密集拜訪我們的交通運輸部、國家鐵路局、國鐵集團等等單位，把所有和修高鐵的有關部門一個不漏的全跑遍了......但是一直沒談好，為何呢，因為越南佔便宜沒夠。越南的想法可以總結成三件套。首先是技術想全盤拿走，越南不僅想讓我們幫忙把高鐵修好，還希望中國把高鐵的全套核心技術，比如動車怎麼造、訊號系統怎麼控制，都毫無保留的給他們。第二是錢也不想出，這個巨無霸項目估算要600多億美元，越南沒錢，就希望中國能提供利息特別低、甚至是無息的貸款來墊付工程款。第三是風險不想承擔，對於這麼巨額的投資，越南還不願意用國家信用來為貸款兜底，這意味著如果項目搞好後如果賺不到錢，這就是中國的事。我們一聽都笑了，說啥？你修個高鐵，我出資源我出錢，風險我也承擔，你還要把我的技術白嫖走，那你負責啥？合著你就負責掙錢，你可真是想瞎了心啊，我做夢都夢不到這麼好的事情。這麼好的事情憑啥輪到你去弄？你到底是不是在和我談事情？你這是在和我許願吧？要談就好好談，拿出誠意來。越南說你要不給我修高鐵，多的是人給我修，你看日本、韓國、德國他們都排著隊找我呢，那這麼大的項目我就給別人了。我們一聽都笑了，說那感情好，你趕緊找日本德國去，祝願你早日高鐵修好。於是越南最大的私營集團Vingroup就和德國西門子簽下高鐵項目合作協議。聽到這個我就笑了，這個Vingroup主營業務是做汽車組裝和房地產的，別說修高鐵了，連修公路的經驗都是0。這就好比找了個修自行車的師傅，你讓他去造飛機。且不說這個了，現在的越南就是一個做轉口貿易的，稍微有點技術含量的東西都要進口，工業底子幾乎沒有，別說高鐵技術，全國都找不出一家能軋出高鐵鋼軌的工廠，連高壓電纜都要靠進口。就算把整車圖紙打包給過去，他們也湊不齊一顆特種螺絲釘的供應鏈。這種萬國牌組裝模式，讓越南高鐵成了一個無底洞。西門子雖然簽了協議，但技術轉讓費、專利授權費、專家諮詢費，每一項都是天文數字。這合作能搞成也就是出了鬼了。關鍵是和西門子的合作整個預算項目高達670億美元，相當於越南2024年年度財政收入的90%。於是越南就把他最大的企業Vingroup推出來，讓他去籌錢。可是Vingroup一年的利潤，比如2024年才有4億美元，他有個鬼的670億美元，這加100倍的槓桿都撬不動啊，相當於140年的利潤都出去了。再接著Vingroup一算帳，高鐵如果修好了，一年的營運成本高達40億美元，也就是說賺錢不賺錢不知道，先每年要花出去40億美元。這生意你說還怎麼做？為何越南搞個高鐵這麼貴？剛說了，越南啥工業基礎都沒有，連特種螺絲釘都要進口，能不貴嗎？Vingroup算來算去，冷汗直流，覺得根本玩不轉，乾脆把桌子一掀，說不搞了，這會搞死我們的。這就是開始的一幕，越南的高鐵美夢，才做了8天就醒了........越南的高鐵計畫遭遇暴擊，因為他以為你不給他修，多的是人幫他修。可事實是，我們才是真正的甲方爸爸，現在日程表排得滿滿噹噹，是各國排隊等著中國的高鐵技術落地。從勘測設計到施工營運，從技術標準到人才培養，中國提供的是真正的高鐵全家桶。我們現在一堆的項目忙都忙不過來，雅萬高鐵和中老鐵路已經通車了，中泰鐵路正在建設中，馬來西亞東海岸鐵路正在規劃中，而且這些項目後面都還有二期三期等著做......我們可以想見的是，在未來的10年，中國的高鐵必將會把整個東南亞連結成一個整體。而我們高鐵的優勢是其他國家無法比擬的，最大的一點就是規模，日本的高鐵里程僅僅為中國的7%左右，這讓我們獲得了無與倫比的成本優勢與技術優勢，而一旦我們連結整個東南亞，規模估計會超過日本的40倍以上，佔據全球里程的80%以上，吊打全球無敵手。在未來，伴隨中國高鐵的攻城略地，我們將從東南亞開始，連結全球，讓中國製造成為全球製造的最終原點！而越南呢，現在還沒有擺正位置，還在做夢，這就註定了他們一萬年都搞不定。 (一個壞土豆)

站在2025年的尾巴上回望，全球經濟的陰雲並未完全遮蔽中國財富金字塔頂端的閃光。根據瑞銀（UBS）發佈的《2025年億萬富豪雄心報告》（連結請點選“閱讀原文”），中國大陸依然坐擁470位億萬富豪，數量僅次於美國。而且，中國富豪比他們的歐美同行更年輕，而且，更多是“白手起家”！對比一下，歐美的財富榜單不少是家族傳承模式（特別是歐洲），比如沃爾瑪家族、路易威登家族等“老錢”家族，但中國這批新晉的億萬富豪們——許多人只有40多歲甚至30多歲——正憑藉著新能源、人工智慧和新消費的浪潮，以前所未有的速度登頂。這是一幅極具生命力的圖景：市場依然活躍，階層躍升的通道大大敞開，技術創新正在兌現為真金白銀。不過，這股力量狂飆突進的背後，我們也需要警惕一些“沉默暗礁”。01 從 “尋租人” 到 “創造者”首先，我們必須看到的一個事實是：2025年的中國富豪，比十年前的那批人，更值得尊敬。回看2015年以前，佔據富豪榜的都是誰？不少都是搞房地產的、搞投資的，那是一個“膽大騎龍騎虎”的時代，財富往往來自於槓桿、土地紅利和監管套利。而現在，請看看坐在牌桌上的年輕人：比亞迪系的工程師軍團、米哈游的遊戲極客、跨境電商Shein的供應鏈操盤手、以及寧德時代產業鏈上的技術大拿。其實，在討論富豪的影響時，我們可以將其分為兩類：企業家型富翁：靠技術創新、商業模式突破、產業組織升級而積累財富；尋租型富翁：通過資源壟斷、權力勾結、制度套利獲得財富。根據摩根斯坦利經濟學家魯奇爾·夏爾馬（Ruchir Sharma）的研究，尋租型億萬富翁多集中在建築、房地產、採礦等行業，這些行業通常涉及到對資源的控制，而不是通過技術創新和市場競爭來實現價值。夏爾馬的著作，中文翻譯成：國家興衰，好富翁與壞富翁夏爾馬的研究還發現，尋租型億萬富翁比例較高的國家，其經濟增長往往較慢。一個例子是：2010年印度尋租型億萬富翁控制的財富佔該國GDP的12%，而中國僅為1%。此後，印度的經濟增長速度明顯低於中國。但企業家型富翁不一樣，企業家型富翁們創造的不僅是“公司”，而是“生態”，並且擁有這種富翁越多的城市，越有生命力。美國諾獎經濟學家諾德豪斯（William Nordhaus）的計算表明：企業家的顛覆性創新，帶來的社會收益遠高於個人收益。企業家本人往往只“拿走”不到2.2%的價值，其餘都進入了消費者福利、社會創新與生產力提升。幸運的是，這新一代的中國富豪，幾乎都是“產品經理”或“首席技術官”出身，他們大多是企業家型富翁，是通過“解決問題”來賺錢——解決電池續航的問題、解決算力成本的問題、解決供應鏈效率的問題。這種財富，是實打實的“新質生產力”。他們的崛起，也意味著中國經濟的驅動核，已經真正從“金融地產”切換到了“先進製造”。而且，一個非常顯著的不同是——以前的中國首富，賺的是中國人的錢；現在的年輕富豪，賺的是全世界的錢：從TikTok到Temu，從電動汽車到太陽能元件，這批年輕人的視野是全球化的，他們敢於在墨西哥建廠，敢於在歐洲打官司，敢於在矽谷搶人才。瑞銀的分析師驚嘆於這種活力——中國依然擁有全球最高效的供應鏈和最勤奮的工程師紅利。 只要給一點陽光，這片土地上的種子依然會瘋狂生長。02 極致的效率那為什麼中國能批次製造年輕富豪？因為我們進化出了一種獨特的“中國式加速器”，也就是“舉國體制 + 市場叢林”的混血兒。怎麼理解呢？比如，在新能源、人工智慧應用、低空經濟等領域，一旦國家認定方向，地方政府會提供廉價的土地和高效的基建，而民營企業家則像飢餓的狼群一樣衝進去廝殺。這種廝殺極其殘酷，但也極其高效。比如，在新能源汽車領域，通過內部“血戰”，把每一個零部件的成本都壓到了全球最低，最終磨礪出的是整個中國供應鏈對外無與倫比的成本優勢。2024年，我們的產銷量突破1000萬輛大關 佔據全球總銷量的60%以上在這種環境下勝出的“年輕富豪”，都是經歷過地獄模式洗禮的“六邊形戰士”。他們對成本的控制精確到小數點後三位，他們對技術的迭代速度是以“周”為單位。所以，當我們看到榜單上那些陌生的年輕名字時，其實是中國製造業四十年積累的厚積薄發，是無數工程師熬夜禿頂換來的技術壁壘。這確實是值得我們驕傲的“盛世一角”。03 被拉高的門檻與消失的草根然而，在為這股硬核力量鼓掌的同時，我們也不能忽視光芒背後的陰影。首先那就是——遊戲的入場券，正在變得越來越貴。以前，一個初中畢業的溫州小夥，靠著勤奮和膽色，能從小作坊做到上市公司。但現在，你看看這批新富豪的履歷：清華、交大、史丹佛、海歸博士。“硬科技”時代的創業，需要“智商與資本的雙重高門檻”，如果你沒有頂尖的學歷，看不懂技術趨勢；沒有巨額的啟動資金（動輒上億的研發費），根本上不了牌桌。換句話說，普通人是有逆襲點通道，但它正在變窄，財富越來越向“高知精英”和“擁有特殊資源的人”集中。而且，值得警惕的是——資本的“國家隊化”。最近這些年，為了支援這些硬科技，一級市場的主力軍已經變成了國資。這雖然保證了戰略方向的正確，但也帶來了一個副作用：創新的路徑依賴。能拿錢的項目，必須是符合“國家戰略”的。而那些純粹由興趣驅動、看不清商業前景、甚至有點離經叛道的“非共識創新”，很難活下來。我們可能會投出不少“寧德時代”，但我們是否正在錯過下一個“字節跳動”？如果說門檻變高是產業升級的必然代價，那麼“失敗機制”的缺失，則是我們必須直視的制度性短板。在中國，創業依然是一項“無限責任”的高危職業。當你看到那470位成功登頂的富豪時，請想像一下在山腳下倒下的47萬個創業者。在矽谷，失敗者可以申請個人破產，保留基本的生活尊嚴，等待東山再起。但在很多其他地方的商業語境下，中小企業主往往背負著“個人無限連帶責任”。一次硬科技研發的失敗，一次供應鏈的斷裂，公司就會走向死亡，創業者家庭資產或許會清零，甚至成為“失信人”。這種機制，正在成為扼殺創新的最大阻力。所以，在如此高昂的代價面前，理性的年輕人開始分流：最頂尖的大腦，一部分去了體制內追求絕對安全；另一部分則緊抱“確定性”的大腿，只做國家鼓勵的事，不敢越雷池一步。如果創業“不敢輸”，那麼創新的活力就會慢慢喪失。04 讓大樹參天也讓小草生長2025年的中國富豪榜，會讓人情緒有點複雜——喜的是，它證明了中國經濟的活力，我們依然擁有全球最頂尖的工程師，最渴望成功的企業家，以及最強大的產業鏈。這股向上的力量，是任何外部封鎖都擋不住的。憂的是，這股力量正在變得越來越“精英化”和“體制化”。未來的中國經濟，不能只有470個年輕的億萬富豪和無數個不敢創業的打工人。我們需要的是一個熱帶雨林式的生態：既要有參天的紅杉（硬科技巨頭），也要有遍地的灌木和苔蘚（中小微創新）。而要實現這一點，我們需要做的不僅僅是給富豪鼓掌，更是要給失敗者鬆綁，給誠實的失敗者以尊嚴，讓民間資本更能流動起來；以及讓企業家敢於做長期主義的夢。 (TOP創新區研究院)

2025年12月26日，扎波羅熱州一聲巨響，俄軍一架FPV自殺式無人機精準打擊，不光炸死了效忠烏克蘭的俄羅斯叛軍“自由軍團”總司令丹尼斯·卡普斯京上校，還順帶端掉了包括3名美國前特種兵、2名中國香港籍僱傭兵在內的6條“大魚”。這波精準清剿，既暴露了烏軍靠僱傭兵填戰線的窘境，更給所有想靠當僱傭兵“掙大錢、當英雄”的人敲響了警鐘，境外戰場從不是冒險樂園，而是吞噬生命的墳墓，對中國人來說，更藏著違法犯罪的深淵。被打死的叛軍頭目卡普斯京，這人被俄羅斯罵“叛徒”一點不冤。雖然他是德國籍，但身為斯拉夫裔，卻牽頭組建了專門跟俄羅斯作對的“俄羅斯自由軍團”，巔峰時手下有2萬人。這些年，他帶著人多次跨境突襲俄羅斯的別爾哥羅德州、庫爾斯克州，在境內搞暗殺、爆炸，手上沾滿了鮮血。這支部隊能蹦跶這麼久，全靠烏克蘭、美國和北約的扶持，就是俄烏戰場上反俄的“一把刀”。不過早就今非昔比了，原來的俄羅斯籍叛軍死的死、跑的跑，烏克蘭為了保住編制，只能塞進去不少烏軍士兵，早就名存實亡。如今卡普斯京一死，烏克蘭當局都計畫解散這支部隊了。說到底，投靠外敵、背叛自己族群的人，在那都不受待見，落得被炸死的下場，純屬咎由自取。比卡普斯京的結局更讓人惋惜的，是那兩個香港籍僱傭兵。一個23歲的前攀岩教練，一個30歲的前保鏢，兩人都曾在法國外籍兵團服過役，有點作戰經驗，本可以靠本事過安穩日子，卻偏要往俄烏戰場湊。2025年11月剛到烏克蘭，才一個月就被烏軍派到了最危險的扎波羅熱前線，編入第141機械化旅。更坑的是，他們連系統的戰場訓練都沒完成，就被直接推到了俄軍火力區，第一次上戰場就被炸死，屍體至今都沒找到。更讓人揪心的是，據烏克蘭方面消息，目前有7個香港籍人士在烏克蘭幫烏軍打仗，其中4個被打死、1個重傷，只剩2個活著。他們以為去了能掙大錢、當英雄，殊不知在烏軍眼裡，自己就是用來填坑的炮灰，根本不當人看。這次一同喪命的還有3個美國前特種兵，其中一個叫凱文·詹姆斯·凱利的，曾在美軍第75遊騎兵團和綠色貝雷帽特種部隊服役，算是“兵王”等級的人物，實戰經驗豐富。可就算這麼能打，坐著烏軍的車還是被俄軍光纖制導無人機精準擊中，車上6個僱傭兵全被炸死，一個沒剩，還有個捷克籍僱傭兵也一同喪命。俄軍為何能打得這麼準？首先是情報工作做到位了，能精準鎖定這些人的電話訊號、行動路線，甚至社交網路痕跡，不管躲在那都能找到；其次是無人機運用越來越熟練，這次用的FPV自殺式無人機，小巧靈活，能直接撞向目標，成本不高但命中率極高；最後是摸準了烏軍的軟肋，沒人打仗了，只能靠僱傭兵填線，所以專門盯著這些僱傭兵打。烏軍已經到了山窮水盡的地步，前線士兵要麼逃跑要麼戰死，國內能當兵的年輕人越來越少，動員能力快枯竭了。加上西方援助跟不上，武器彈藥都不夠用，只能靠外籍僱傭兵填補戰線缺口。據俄羅斯偵查委員會消息，現在有來自70多個國家的3500多名僱傭兵在烏克蘭幫烏軍打仗，其中大多是美英加等國的人。俄軍早就放話，會繼續在烏克蘭全境消滅這些僱傭兵，目前已經對965名僱傭兵提起刑事指控，721人被國際通緝，282人被缺席逮捕，134個外國人已經被判刑。更關鍵的是，烏軍對這些僱傭兵根本沒有善待可言，就是用完就扔。到了烏克蘭都被直接派去最危險的前線，沒訓練、沒保障，純屬擋俄軍火力的“人肉盾牌”。這些僱傭兵語言不通，跟烏軍配合不好，忠誠度又差，還成了俄軍重點打擊目標，最後只能淪為衝突的犧牲品。別被“高薪”忽悠了，僱傭兵的路全是死路。俄烏衝突打了快四年，無數外籍僱傭兵死在戰場上，大多是被高薪誘惑去的，最後連屍體都沒人收。美國“兵王”又怎樣，還不是被無人機炸成渣？在現代戰爭面前，個人能力再強也扛不住精準打擊，僱傭兵從來都是別人棋盤上的棋子，用完就棄。對普通人來說，安穩過日子才是正道，別被高薪迷惑，別去國外瞎折騰。遠離境外衝突，守住法律底線，才是對自己、對家人最大的負責。 (虎說天下)

法國媒體消息，近日，法國極右派國民聯盟（RN）國民議會黨團主席勒龐表示，國民聯盟主席巴爾德拉“可以代替我”贏得2027年法國大選。儘管面臨司法困境，但這位曾三次參加法國大選的政治人物——2012年和2017年代表國民陣線（“國民聯盟前身”）、2022年代表國民聯盟（RN）參選——並不打算“退出鬥爭”，她近日對媒體表示，在國民聯盟主席巴爾德拉的帶領下，“法國的未來是有保障的”。現年30歲的巴爾德拉“正遭受一場前所未有的抹黑行動”。針對外界質疑其執政經驗不足，勒龐回應稱，“我對巴爾德拉這名年輕人的信任，比我當年對馬克宏年輕時的信任要多得多。巴爾德拉已經從事政治活動15年之久，經歷了各種磨難”。她還表示：“我不認為自己能夠退出鬥爭，但鬥爭可以有多種形式。（即使不是我，）也有其他人，理念會得到延續，法國的未來是有保障的”。2025年3月31日，法院裁決勒龐在國民聯盟“歐洲議員助理案”中挪用公款罪名成立，5年內不得參選公職（剝奪政治權利），立即生效。這意味著勒龐目前無法參加任何立法或總統選舉。除喪失參選資格外，勒龐還被判處4年監禁，其中2年緩刑，2年佩戴電子鐐銬在監外執行，並處以10萬歐元罰款。勒龐對此表示：“過去，人們可能中彈。如今，人們會被司法子彈擊中。這實際上意味著政治死亡。”在談及當前政治局勢時，她認為，“法國民眾與總統之間的巨大鴻溝，本應迫使總統重新舉行選舉”。但她也表示，“馬克宏什麼都不想做，他不是一個理性的人”，“當前的混亂源於他拒絕解散國民議會”。 （歐時大參）

“我們總共30個房間，29個房間住著來考察的中國人。”一家在哈薩克最大城市阿拉木圖的酒店老闆告訴筆者。這家酒店的老闆是福建人，因看好阿拉木圖的商機，他隻身來到這裡，於今年9月開了這家主要服務華人的酒店。“這還不是旺季。今年九月剛開業那會兒，酒店的房間提前好幾天就被訂出去了。”這是出海中亞熱最微觀的體感之一。更宏觀的數字也呈現了這種趨勢：來自同程旅行的資料顯示，今年前11個月，中國赴哈薩克人數超過87.6萬人次（2024年全年為65.5萬人次）；此外，12月初至新年假期期間，中國主要城市飛往哈薩克的機票預訂量較去年同期更是增長超50%，酒店預訂量增長超80%。如此看來，今年赴哈薩克的中國人或將接近百萬之眾。除了“人”的流動外，貨物的流動同樣高漲。今年1-11月，中國境內6大口岸站累計開行中亞班列13089列，累計傳送貨物1031695標箱，同比增長30.6%。可以感受到，今年出海中亞真的熱起來了。中亞正從過去的“邊緣市場”轉變為中國企業出海的 “外貿增長極”，除了基建、新能源、3C等領域領跑外貿增長，跨境電商更是幫助中國商品鋪就出海中亞的新通道。12月中旬，筆者在哈薩克的阿拉木圖進行了為期5天的考察，深入瞭解這片變革中的市場。一個直接的感受是，儘管這裡的城市更像是10-15年前中國二線城市的基建水平，但整個社會的數位化處理程序發展迅速，電商、線上打車、線上娛樂和線上訂酒店民宿等已成為人們的日常；人們的消費也迎來新一輪升級，中國的新茶飲、新能源車在街頭日益增多；此外，這裡經濟產業也從“能源腹地”升級為“多元合作區”，中國企業開始成為年輕人就業的“新寵”。回看2025年，或許這正是中亞市場迎來全面升級的歷史新節點。電商購物，成為年輕人的日常在許多人的印象裡，中亞的斯坦國是擁有著廣袤草原與戈壁、熱情遊牧民族以及豐富美食文化的地方。但當我們真正踏入這片土地時，反而有種歐洲小城的感覺——在12月聖誕節前的兩周，阿拉木圖街道兩側的商店幾乎家家都擺上了聖誕裝飾；俄式建築，是這裡最常見的建築風格；堵車不分早晚，即使上午11點路上依然會堵車，晚高峰堵車更是家常便飯。下午四點，阿拉木圖的公路上已經排起長龍或許堵車也能磨練人的性子，這裡人們的節奏比較鬆弛，上班出行除了打車、公車外，更多是步行，就連送外賣也可以步行……當地“騎手”，正在步行送外賣。因為不方便，當地人幾乎不怎麼點外賣實際上，對於第一次來這裡的中國人，通常會有各種攻略教你如何靠各種軟體實現“無縫銜接”：如何開通“一帶一路”流量，如何用Yandex Go打車、如何用Kaspi QR（已與支付寶打通）掃碼支付、如何用地圖軟體查看本地公車，乃至如何電商購物。Kuma（化名）是一位當地大四學生，2021年舉家從中國移民到哈薩克，如今在一家中資汽車服務企業實習。她告訴筆者，剛來到阿拉木圖時，這裡電商還不發達，對於早已適應國內電商環境的她還不適應，購物極不方便；但如今她幾乎每周都要網購兩三次，“這裡的電商跟國內相比在體驗上已經差別不大，唯一不同就是這裡不會包郵。”今天的哈薩克，不僅有本地電商平台Kaspi.kz，俄羅斯電商平台Wildberries（WB）、Ozon，還有來自中國的淘寶、速賣通、Temu等跨境電商平台，而且通過中國電商平台還可以購買國內商品，並通過西安、烏魯木齊的中轉倉發往阿拉木圖等城市，體驗十分流暢。整體來看，哈國已成為中亞電商基礎最完備的國家。在這裡，無論是網際網路普及率（92.9%）還是移動連接率（128%）均處於區域最高水平，使用者線上購物習慣已經穩定形成；而且，電商佔零售比重從2013年的0.5%升至2024年的14.1%；過去五年哈薩克電商規模增長了七倍，2024年規模已達3.156兆堅戈（約65億美元），同比增長33%。Yandex Ads大中華區負責人馬婧對筆者表示，電商是數位化轉型的 “催化劑”和“縮影”，它正給當地帶來三大變化：一是消費的普惠化，打破了消費的地域限制，讓小城鎮和農村居民也能獲得與大城市幾乎同等的商品選擇；二是催生新就業與創業，直接帶動了數字行銷、本土電商營運、倉儲物流、客服等大量新職業，也激發了本土中小賣家的創業熱潮；第三，也倒逼商業基礎設施升級，支付、物流、信任體系（如評價、客服）在電商的推動下快速成熟。以支付為例，除了電商、打車等線上場景，在阿拉木圖歷史最悠久、最著名的交易市場綠巴扎，一些銷售農產品和手工商品的商戶已經能夠支援Kaspi QR掃碼支付。這意味著，電子支付已經從線上向線下滲透。對中國企業而言，哈薩克是中亞各國裡最容易起量、最適合進行倉配佈局、也可能是ROI最快轉正的市場。此外，烏茲別克借助最大的人口紅利，也成為中亞最重要的電商市場。烏茲別克網際網路普及率高達89%，整體數位化基礎在快速提升；同時，它以3700萬人口成為中亞潛力最大的消費市場。隨著Uzum等本地電商以及速賣通、Temu等中國電商在這裡崛起，其電商交易額持續保持雙位數增長。另一個可以考慮的市場是吉爾吉斯，這裡的網際網路普及率與烏茲別克接近。儘管整體經濟體量較小，但使用者高度依賴線上管道，電商滲透速度快，服飾、小家電、日常用品等品類增長明顯。對於中國商家來說，吉國適合作為低成本試水、輕營運快跑的市場，通過平台入駐與海外倉輕量模式觀察使用者需求並快速迭代。中亞早期錯過了PC網際網路時代，但如今正趕上移動網際網路時代，因此這裡95%的網民通過智慧型手機上網，消費決策鏈路高度依賴移動網際網路。筆者體驗發現，在這裡常用的打車、支付、線上招聘、線上買車等軟體，許多都是在2020年之後開始出現或推廣。而且，在這裡一個App整合多個功能的現象較為普遍。以Yandex為例，它整合了搜尋、出行、外賣、租車等各種功能，構築了一個超級App的數字生態。馬婧介紹，Yandex哈薩克公司正建構一套深度滲透的數字生態系統，該系統已成為當地核心的網路基建：每月有1000萬人使用Yandex哈薩克的服務，日均在Yandex搜尋中發起超900萬次查詢。Yandex廣告聯盟（YAN）擁有4.5萬家合作夥伴，為品牌與當地活躍消費者搭建持久互動關係創造了契機。資料顯示，2025年上半年，在哈薩克使用Yandex Ads的中國廣告主數量同比增長76%，廣告投放金額激增192%。增長的核心驅動力來自工業裝置及材料領域，其廣告投入佔中國企業在哈Yandex Ads總投放額的75%，較2024年上半年增長超5倍；遊戲行業成為增長最快的品類，廣告投入增長近8倍；IT服務、物流及家居用品行業也實現了兩位數乃至三位數的強勁增長。Yandex在阿拉木圖的辦公大樓這些數字表明，中國企業正借助Yandex Ads的本地化效果行銷工具，將自身競爭優勢與中亞市場需求精準匹配，快速且規模化地開拓新細分領域。此外，馬婧還提到，中亞消費者過去受歐洲商品影響較大，在產品審美上更偏歐美風格；此外，商家如果要在這裡做行銷，一個關鍵點是 “超越翻譯，實現文化共振”——不僅內容要融入本地節日、熱點、網路用語，管道上也要深耕本地國民級生態，而非簡單複製國內管道矩陣。從人們的生活到商業行銷，數位化正在全面改變這片市場。從奶茶到新能源車，中國商品帶來消費升級數位化變革這裡的生活方式，而新消費則正提升人們的生活質量。在阿拉木圖，火遍全球的蜜雪冰城也開到了這裡。在阿拉木圖火車站旁，就有一家蜜雪冰城的門店。在它隔壁，緊挨著一家同樣來自河南的新茶飲品牌——WEDRINK（茶主張）。蜜雪冰城的門店依然保持著跟國內相似的視覺設計，門店裡茶飲的品類也跟國內相差不大。筆者看到，這裡的飲品在價格上普遍比國內要高。以一款草莓聖代為例，在這裡要600堅戈（合人民幣8.15元），而國內同款的價格約為6元。別看只相差2.15元，但對於講求極致性價比的蜜雪來說，這已經高出一個價格檔了。但對於當地人而言，這個價格算是非常親民了，畢竟人均工資大概5000-6000元的當地人，日常承受的消費品物價幾乎是國內的2倍甚至更高。在跟店員交流中筆者得知，蜜雪冰城約一年前開始進入中亞市場，已經在哈薩克開了十多家門店，此外在烏茲別克也有門店。目前，其正處在擴張早期。相比蜜雪冰城，WEDRINK在哈薩克的門店擴張也更兇猛——據稱目前已經有上百家了。在WEDRINK官方消息中稱，其已經在哈薩克、烏茲別克、塔吉克、吉爾吉斯等中亞國家鋪開。毫無疑問，在這裡WEDRINK 的滲透率遠高於蜜雪冰城。奶茶消費只是個縮影，當下的中亞國家正處於消費升級的起跑階段，這裡既有對歐美生活方式的需求，同時又樂於接受來自中國的新消費品牌，而誰能率先跑通模式、搭建本地化營運與跨境供應鏈，或許就能在這片藍海市場佔據先機。但挑戰同樣不容忽視。在跟蜜雪冰城店員交流中，筆者注意到這裡的新茶飲供應鏈目前還主要依賴國內供應，而哈薩克冬季漫長，物流延遲風險高，原料依賴進口成本波動較大。此外，當地消費者對甜度要求較高，且傳統咸奶茶仍佔據主流。對於想在這裡長期立足的品牌來說，加快供應鏈本地化建設，同時根據“重咸重甜”調整產品配方，是必須要做的事。除了新茶飲，中國的新能源車也已成為這裡的一道風景線。在阿拉木圖的道路上，時常見到比亞迪、紅旗、理想以及極氪等品牌的新能源車。在一眾舊車中，他們格外顯眼。由於哈薩克對汽車沒有報廢年限限制，加上油價便宜（約人民幣3-4元/升），大街上放眼望去幾乎都是各種老舊車輛。哈薩克馬吉利斯（議會下院）議員沃勒扎斯·庫斯佩科夫在接受“Бүгін LIVE”節目採訪時曾透露，哈薩克國內註冊的乘用車數量已超過500萬輛，其中近80%為使用年限超過10年的舊車。一位在哈薩克做汽車服務的企業負責人邢先生告訴筆者，因為這裡舊車較多，汽車服務的需求也比較旺盛，加上近幾年中國品牌汽車的到來，許多中國車企已經在哈薩克、烏茲別克等國開設了類似4S店的售後服務點。他所在的萬高汽車就是一家有中歐背景的汽車質保與跨境貿易服務商，目前已經在中亞的哈薩克、烏茲別克等國落地汽車維修、質保等業務。除了維修的商機外，另一個變化是，哈薩克為了改變舊車過剩的情況，政府即將推出一項“以舊換新”計畫，類似於國內通過政府補貼的方式、鼓勵車主將舊車更新的政策。此外，當地媒體也曾報導，哈薩克將推出汽車租賃計畫，該計畫僅限購買新車，最大亮點是無需首付款。毫無疑問，這項措施將推動當地新車價格下行，啟動新車消費。或許得益於此，2025年上半年哈薩克對中國品牌汽車的需求快速攀升。中國汽車工業協會資料顯示，2025年1—6月，哈薩克累計進口中國汽車約7.76萬輛，同比翻倍，躋身全球進口中國車前十市場。甚至有行業內人表示，在中國運往中亞的汽車裡，有約45%是銷售到哈薩克的。在歐美等高消費市場的汽車消費日漸低迷之際，中亞快速增長的汽車消費已成為車企的“香餑餑”。為了推動當地新能源車市場，自2024年開始，哈薩克就開始在主要城市啟動新能源充電網路規劃，預計到2030年，當地充電樁覆蓋率將達到60%以上。這同樣給中國的新能源充電設施企業帶來了新機會。被“排斥”後，中國商人的出海再思考看似美好的市場，但對中國商人來說並不是唾手可得。一位在當地做了一年的汽車貿易從業人員告訴筆者，哈薩克人更傾向於從本地汽車零售商那裡購買汽車，“從中國來開店的汽車銷售商，銷量基本上都不行。即使你把價格做得很低，本地人也不願意來，他寧願以高一點的價格從本地車入手車輛”。這是因為，當地人更看重汽車售後的持續服務，過去一些中國車商在銷售完車輛後出現售後糾紛，給當地消費者帶來不好的體驗，影響了中國車商的信譽。當然在汽車售後上，也會出現另外一種情況：當地人會有一些特別完美的要求，比如要求維修過發動機、變速箱的車輛要跟新車一樣，“我之前就遇到過一位這樣的顧客，他要求維修的車輛性能必須跟新車一樣，我們給他解釋維修的車輛不可能跟新車完全一樣，但他就是不認可，甚至後來我們要請來警察給協調處理。”阿拉木圖的中國新能源車除汽車市場外，在建材貿易領域，一位從江蘇來哈國考察的建材商家也直言自己受到了當地商家的“排斥”。他原本打算在中亞考察一圈，重點考察哈薩克。為了溝通方便，他特意花了800元人民幣請了翻譯一起走訪當地的商家。結果在批發市場轉了一圈也沒能找到一家願意跟他深度交流的商家，“他們看我們只問不買，知道我們做類似的生意後，就不願意接待了，把我們往外轟。”原本想多考察幾天的他，最終在第一天考察結束後決定轉道去烏茲別克。當地商人對中國商人固有的一些偏見，以及競爭開始激烈的市場，都讓想來這裡做小生意、賺快錢的商業變得越來越難。除此之外，還有一些坑也需要引起中國商人的注意。哈米資訊創始人Kimi從2022年開始佈局哈薩克，此前她做中國到歐洲跨境物流生意，對哈國的關務、口岸以及當地車隊資源較熟悉。儘管如此，但她在哈國的業務起步時就遭遇當頭一棒：她曾在哈薩克招聘了一名當地的合夥人，負責整個項目在本地的推廣，很快Kimi就發現，這個合夥人把公司的資源和APP項目包裝成個人的，並拿到外面招商引資、直接賣錢，最後兜不住穿幫了，不僅自己惹上官司，也給公司也惹來麻煩。“在中亞，你如果要做生意又不想不親自幹，指望純財務投資給你帶來回報，大機率會掉坑裡。你只能自己多考察、多留意、多長點心眼，做決策慢點，沒有其他的辦法。”Kimi 表示。實際上，當下的中亞各國正處在經濟改革、社會開放、政策調整的轉折期，這裡的社會規則、產業政策以及執法機關的執法隨意性都需要外來投資者特別注意。中國商務部發佈的《2023年對外投資合作國別（地區）指南——哈薩克》裡，特別強調了防範風險這一項：“考慮到哈方投資政策和產業政策變動頻繁，各地執法機關隨意執法現象屢見不鮮，如果由可靠的哈方合作夥伴出面，同有關政府部門打交道，往往能夠收到事半功倍的效果。如果是中方獨資項目或企業，也應聘請有實力、有經驗的顧問，協調處理與各級政府部門間的關係和法律事務。簽署合同時要謹慎仔細，防止落入陷阱圈套，儘可能規避風險隱患。”總結下來，哈薩克與中國的商業合作，似乎正呈現一種“上層熱、中層冷、基層疑”的複雜局面。但這種情緒並不意味著合作沒有前景，恰恰說明了這片市場存在著不成熟性和高潛力。應對這種不成熟的關鍵，在於深度的本地化。當下，全球的目光都開始聚焦中亞，除了中國與中亞5國每年舉辦的中亞峰會外，美國、歐盟、日本等經濟體今年也相繼與中亞5國舉辦了C5+1峰會，意圖與之開展各類合作。這片戰略位置重要、自然資源豐富的市場，正在掌握自己的主動權。中國企業想要深度融入這片市場，必須將自身的資本、技術優勢，與哈薩克國家轉型的戰略需求、本地合作夥伴的切實利益深度繫結，與其單純出口成品，不如探討在當地設廠組裝或生產部分元件，給當地帶來很多就業機會；與其外派工人，不如僱傭、培養值得信賴的本地骨幹，這也能緩解因跨文化和工作習慣差異引發的內部矛盾。一個可喜的變化是，筆者在跟當地大學生交流時發現，過去他們畢業後最常選擇的崗位是飯店服務員等，但現在，當地的中國公司成為當地年輕人最喜歡的就業去向之一。 (創業邦)