汽車行業時代巨變之中，沒有那一個車企是絕對安全的。那怕貴為全球第四大車企，也會突如其來地暴雷。減值計提1800多億元，半年巨虧超1500億元……背負著這些沉重數字的巨頭Stellantis，將中國當作了救命稻草。1. 減值計提1800多億元2月6日對於Stellantis來說，是相當黑暗的一天。當天，Stellantis歐股一度大跌30%，收跌25.24%，這是該公司有史以來單日跌幅最慘的紀錄。與此同時，Stellantis美股一度跌超26%，最終收盤跌23.79%。直接誘因，就是Stellantis宣佈減值計提260億美元（約合222億歐元，1804億元人民幣）。市場原本預計減值計提20億歐元，結果實際規模超出了十倍還不止。所以資本市場投資者都紛紛拋盤，Stellantis股票就崩盤了。減值計提，在財務上是指已經發生，但尚未實際支付的費用或負債，在當期帳目中予以記錄的操作。也就是說這1800多億元已經發生，Stellantis在未來一段時間必須支付的。之所以產生一筆如此巨額的費用，最根本的原因在於Stellantis的戰略誤判，其電動化轉型的產品佈局“偏離了許多汽車買家的實際需求、能力和願望”。說人話，就是Stellantis的產品，消費者不喜歡不願買。2. 半年巨虧超1500億元很多人對Stellantis這個名字非常陌生，其實它是一個車企集團名字，而非汽車品牌。2014年，義大利菲亞特和美國克萊斯勒合併，變成FCA集團。2021年FCA和法國PSA合併，Stellantis集團正式誕生。該集團旗下擁有十多個汽車品牌，人們較為熟悉的有菲亞特、標緻、雪鐵龍、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、Jeep、道奇……雖然從年銷規模上來看，Stellantis全球排名第四，但它其實大而不強，是一些弱勢品牌抱團取暖的產物。尤其是經歷電氣化、智能化的時代衝擊，Stellantis集團更是每況愈下。2025年上半年，Stellantis淨利潤由正轉負，從上一年同期的淨賺56億歐元，到淨虧23億歐元，同比暴跌141%。Stellantis預計，2025下半年虧損額高達190億至210億歐元，折合人民幣1550億元至1720億元。全球最能賺錢的豐田，2025年全年淨利潤約為1600億元人民幣。Stellantis半年就虧了豐田全年的淨利潤，日子之艱難可見一斑。3. 將中國當作救命稻草Stellantis在中國汽車市場，越來越邊緣化了。2025年7月份，Stellantis集團與廣汽的合資公司——廣汽菲克徹底倒下，旗下的Jeep品牌從國產變為進口模式，近一年銷量未入主流排行榜。Stellantis與東風集團的合資公司神龍汽車，2025年銷量只有7萬輛出頭，在車市的存在感很低。什麼標緻、雪鐵龍這些以前中國消費者耳熟能詳的汽車品牌，現在越來越多人不知道了。即便如此，Stellantis仍然很重視中國市場，甚至把中國當作救命稻草。因為中國新能源產業鏈，在全球處於領先地位，對於Stellantis的電氣化轉型具有重要意義。2024年5月，Stellantis拿出15億歐元戰略入股零跑汽車，而且雙方還成為合資公司。2025年10月，Stellantis與小馬智行達成合作，借助後者的智能化技術，開發麵向歐洲市場的智能駕駛汽車。Stellantis畢竟是年銷700萬輛左右的龐然大物，造車底蘊深厚。它的巨額減值計提、半年巨大虧損等，是傳統汽車巨頭遭遇行業轉型期的必然陣痛。例如大眾、本田、日產等大型跨國車企們都面臨同樣的轉型難題。全球汽車產業已進入加速洗牌階段，巨頭Stellantis也不得不面臨優勝劣汰的現實考驗。借力零跑、小馬智行等中國新能源技術，能不能讓Stellantis加速電氣化、智能化轉型，這是一個需要時間來驗證的問題。 (象視汽車)

汽車OTA的熱度似乎在退潮。根據艾拉比發佈的《2025年OTA市場活動報告》，2024年，開展汽車OTA的品牌為92個，升級版本數為751個；2025年，汽車OTA的品牌縮減為85個，升級版本數為792個。智能汽車越來越多，汽車OTA的品牌反而變得更少，就連頻次也幾乎與2024年持平。縱觀2025年全年，上半年可以稱為政策適應期，OTA活躍度低，處在“合規重構+內部流程調整”階段；下半年整體節奏快速拉升，尤其是到了12月，車市的銷量翹尾沒有來，汽車OTA卻集體爆發，升級品牌達到48個，升級版本數為133個，活躍度為全年的峰值。在智能汽車的野蠻生長期，汽車OTA一度異常活躍，一周一大更，兩天一小更，然而，隨著政策對智能汽車的規範，汽車OTA開始慢了下來，甚至有車主開始質疑車企畫餅。事實上，車企不是不想升級，是不敢隨便OTA了，汽車OTA開始進入制度化、合規化營運的新時期。2025年正是這樣的一個轉折點，強監管倒逼行業規範，汽車OTA從一個充滿不確定性的“風險動作”，回歸為產品持續進化的標準節奏。在打好根基，確定方向後，汽車OTA的2026年又將有大動作。合資車企重注OTA2025年，政策的大棒頻頻揮下。2月，工業和資訊化部、市場監管總局聯合印發《關於進一步加強智能網聯汽車產品准入、召回及軟體線上升級管理的通知》，其中明確提到，規範汽車企業OTA升級活動，開展OTA升級活動分類管理，加強管理協同，建立汽車OTA升級活動備案資訊共享機制。4月，市場監管總局發佈《關於進一步加強智能網聯汽車產品准入、召回及軟體線上升級管理的通知》系列解讀——汽車軟體線上升級（OTA），其中要求企業實施OTA升級活動，應當按要求向市場監管總局備案，並確保實施OTA升級活動後的汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規範等相關要求。8月，《市場監管總局工業和資訊化部關於加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規範宣傳的通知（徵求意見稿）》正式發佈，向社會公開徵求意見。此次《徵求意見稿》重點對新能源汽車召回管理和OTA升級進行了規範。監管的一鍵三連之下，車企不得不將大量精力投入到“合規重構”與內部流程調整中，OTA的總體活躍度一度低迷。然而，短暫的“降溫”是為了更健康、更可持續的加速。資料顯示，2025年，自主品牌表現尤為活躍，佔比高達78%，月均推送品牌數超過12個，同比增長高達50%。星途、捷途、iCar，銀河、魏牌等不少品牌跑贏大盤，甚至反超新勢力。其中問界成為卷王，整個2025年，問界通過“高頻迭代 + 重磅大更”的節奏推進 OTA，全年完成4輪核心大版本+多輪小版本升級，累計推送超 150 項功能新增與最佳化，覆蓋智駕 ADS、鴻蒙座艙、安全、通訊、續航五大維度。另一邊，合資與外資品牌開始真正下場智能化。具體表現為：合資外資品牌年均OTA更新版本數首次突破5個，向“雙月更”節奏邁進；涉及OTA的車型佔比首次達到30%，結束了過去單一車型試點的狀態，進入多車型體系化部署階段。超過70%的合資外資品牌實現了升級頻次的上漲。以上汽大眾、一汽大眾、廣汽豐田等為代表的品牌，在2025年展現了從“技術跟隨”到“深度本土化”的快速轉身。它們不僅迭代速度大幅提升，更在高階智駕上車、座艙娛樂化與情感化互動方面著力頗深。例如，部分車型接入本土大模型、深化影音娛樂生態、推出更符合中國使用者習慣的泊車輔助與語音互動功能。這場“本土化”戰役，預計將在2026年圍繞高階智駕體驗與生態融合，變得更加激烈。智能座艙的OTA之戰如果說2025年之前，智能駕駛是OTA升級的絕對主戰場，那麼過去一年，智能座艙升級跟了上來。2025年，座艙域新增及更新功能的增長幅度高達39.3%，智駕域增長10%，車身車控增長7.2%。更值得玩味的是，座艙與智駕域的增長，主要來源於“新增功能”，而非簡單的最佳化修補。這表明，車企正通過OTA開闢全新的功能場景與使用者體驗。”其中，AI的深度賦能構成年度最亮眼的底色。2025年各大品牌共計推送了276項AI相關功能。使用者已不再滿足於語音識別等基礎AI能力，需求正向更深層次的“主動智能”躍遷。從AI OS到AI Agent，車輛正從一個被動響應指令的工具，向能理解場景、預測需求、主動提供服務的“智能體”進化。座艙，也因此成為使用者體驗差異化競爭的核心戰場。例如，理想汽車則以大模型為核心，推動智駕、座艙、電動三端協同進化，其“理想同學”的目標是從“工具”轉變為“伴侶”。AI的價值，正從技術秀場走向使用者日常體驗與品牌情感連接的深水區。星途的AI智能尋車功能，利用AI多模態感知，感測器和圖像識別技術，通過車機端和移動端協同，實現車輛入場、停車、出場的全流程記憶管理。座艙的重要性愈發凸顯之外，OTA作為“差異化競爭要素”正以前所未有的速度向中低端市場滲透。《2025年艾拉比汽車OTA報告》顯示，汽車市場中，10萬元以下的車型OTA頻次加速，銷量Top20的車型已經達年均3.1次，而2024年年均未超過1次，OTA所承載的智能體驗“平權”，正在改寫各個細分市場的競爭規則。汽車OTA，從免費到創收2025年，車企的免費福利正在變為營收項目。此前很長一段時間，OTA幾乎都是免費的，但隨著汽車價格的下滑，車企利潤的消失，OTA開始了收費的嘗試。2025年1月初，特斯拉進行了OTA遠端升級，升級後。此前免費可以使用的廣播功能被限制，必須購買9.99元/月的高級車載娛樂服務包才能繼續使用，這引發了車主的不滿，卻也拉開了OTA收費的序幕。據不完全統計，2025年，各類 OTA軟硬體付費功能項合計超30+，其中，硬體更換佔據了很大的比例。例如，問界M9，小鵬G9提出了智駕小藍燈的限時優惠。此外。不少汽車品牌已經在醞釀硬體升級，範圍涵蓋雷射雷達、隔音、座椅等配置。車企想要將最新的功能給到消費者，但過去的硬體跟不上軟體速度，因此想出了回爐重造的方式。另一條思路，則是從出廠之初，就預先部署高性能硬體，再通過OTA解鎖高階功能（如更高等級的輔助駕駛、AI座艙服務），即“新車預埋+OTA解鎖+老車後裝升級”。這兩種方式都有效延長了車輛的生命周期價值，也為使用者提供了持續煥新的可能。聽上去很美，最大的問題是，要花錢。汽車軟體的OTA，90%以上是免費的。汽車硬體的升級，90%以上是收費的。例如，小鵬汽車的“AI智駕小藍燈硬體OTA眾籌計畫”，給出的限時價為899元（原預計1000元）；小鵬汽車智能座艙晶片升級價格為4999元，智駕晶片升級價格為19999元。2024款和2025款的智界S7Max及以上版本，升級毫米波雷達的費用是4999元。智界R7純電的Max及以上版本，費用是5079元。問界M9的智駕小藍燈，2025年10月6日至12月31日期間，限時優惠價為7500元，升級內容包括前格柵燈帶和後大燈燈組總成以及裝飾總成‌。硬體收費已成定局，但新車企對軟體付費的差異化功能規劃仍不夠清晰。更重要的是，2025年底出台的監管政策明確要求：“對需收費的差異化增值功能，購車時未告知的不得收費”。這一規定直指過往一些模糊的收費行為，倒逼車企必須在銷售環節就明確告知可能的付費點與價值，從而真正從“車企一廂情願”轉向“政策與使用者雙向驅動”的健康發展模式。軟體收費案例中，也有優秀代表。比如，以尚界H5為代表的高階智駕選裝包已獲眾多使用者青睞；蔚來將情感化IP NOMI通過AI帽子、表情互動塑造為具有“車格”的夥伴，試圖開闢高毛利軟體訂閱的情感化入口。在《汽車商業評論》看來，誰能提前佈局清晰、透明、價值感強的軟體付費體系，誰就能在下一階段的商業模式競爭中搶佔先機。OTA的2026：大模型、全生態與智能體汽車2025年，汽車OTA在摸索中前行。在艾拉比看來，面向2026年，OTA技術本身與它所承載的行業變革，將面臨三大核心趨勢的挑戰與機遇：趨勢一：大模型驅動OTA技術本身革新。 車載大模型參數正從十億級向千億級邁進，升級包體積指數級增長，更新頻率要求從“月更”向“持續學習”壓縮。這對OTA系統的差分演算法效率、升級穩定性、資料安全與隱私保護提出了前所未有的要求。傳統的開源OTA方案已難堪重負，車企需要快速落地針對大模型的更高效、安全升級技術，這也將成為行業的基礎設施競爭點。趨勢二：人車家全生態互聯，競爭升維。 使用者對智能生活的期待已是“全場景連續體驗”，而非單點智能。2025年，車與無人機、相機、IoT裝置的互聯已不鮮見。2026年，“車家一體”的大規模IoT互聯將成為主戰場。競爭核心從單一車輛體驗，升級為以車為關鍵節點的生態體系競爭。協議統一性、體驗連續性與跨裝置安全，將成為新的競爭壁壘。小米、華為、比亞迪、理想等車企在生態互聯上的佈局已如火如荼。趨勢三：車輛即“智能體”，OTA讓進化永不停止。 2026年AI座艙的核心，是讓車輛通過整車OTA持續進化為一個“智能體”。它不僅具備主動情感互動和無縫跨域控制能力，更能通過“硬體後裝”等靈活方案，讓不同硬體基礎的車輛獲得AI能力升級。這依賴於高算力硬體、AI原生作業系統與先進OTA技術的深度協同。汽車，將真正成為一款可以從購買日起不斷成長、個性愈加分明的“生命體”。回顧2025年的OTA，是中國智能汽車產業從躁動走向成熟、從單點突破走向合規競爭的縮影。車企的最終比拚也變成是車企的綜合體系能力：軟體生命周期管理能力、工程化的持續交付能力、對使用者需求的深度洞察、AI技術的原創與應用融合，以及建構開放生態的戰略視野。戰爭的號角，從未停歇，只是換了一個更複雜、也更精彩的戰場。 (汽車商業評論)

法庭檔案顯示，中國汽車製造商比亞迪已對美國政府提起訴訟，挑戰川普總統動用廣泛權力徵收關稅的舉措，並要求退還自去年4月以來繳納的所有關稅。比亞迪在蘭開斯特的工廠圖 路透/Mike Blake這是中國汽車製造商首次就美國關稅提起訴訟，此前已有數千家在美國營運的全球企業出類似申訴，挑戰川普援引《國際緊急經濟權力法》(IEEPA)徵收邊境稅的行為。比亞迪旗下四家美國子公司1月26日在美國國際貿易法院提起的訴訟中指出，該法律並未授權徵收邊境稅，因為"IEEPA文字中未出現'關稅'或任何同義詞"。在另一場干系重大的訴訟中，美國最高法院預計將裁定關稅的合法性，但貿易代表格里爾上周表示，鑑於此案件"干系"重大，法院正在審慎處理。比亞迪在訴訟中表示，為了保障其已繳納關稅能退還，它不得不提交一份獨立申訴。該公司未在美國銷售乘用車，但其在美業務涵蓋客車及商用車、電池、儲能系統和太陽能電池板。據其官網顯示，旗下比亞迪北美公司在加州蘭開斯特的卡車工廠僱傭750名員工。 (路透財經早報)

最近，汽車圈又添了一位備受矚目的新成員——全新問界M6。根據工信部的申報資訊，這款車預計定價在25至30萬元區間，看來是打算在競爭激烈的中大型SUV市場裡好好闖蕩一番。問界憑藉M7、M8、M9系列已經積累了不少口碑，如今這款更親民的M6，顯然是瞄準了更廣闊的年輕家庭市場。從曝光的實車圖看，它和我們熟悉的“大哥”們氣質不太一樣，線條更動感，細節也透著巧思。比如那對星耀大燈，內部據說採用了類似碎鑽的工藝，讓人眼前一亮。更關鍵的是，它全系標配了頂置雷射雷達，這可是實現高階智能駕駛的硬體基石。那麼，這款看起來“有顏有料”的新車，到底是不是年輕家庭的那個“最優解”呢？當我們仔細端詳問界M6，會發現它的一切設計都圍繞著“年輕化家庭”這個核心展開。它沒有刻意追求M9那種莊重霸氣的氣場，而是用流暢靈動的車身線條，勾勒出一種兼具力量與優雅的體態。尺寸很能說明問題：車長4960mm，軸距卻達到了2950mm，這種短前後懸、長軸距的比例，不僅讓側面輪廓顯得矯健，更在物理上為車內空間打下了堅實基礎。想想看，對於經常需要帶上孩子、嬰兒車和一大堆隨身物品的三口之家，寬敞且靈活的空間是多麼實在的福利。它的前臉是一大亮點。星耀式大燈組不僅是視覺焦點，更是功能與美學的結合。內部的碎鑽般的光效細節，提升了精緻感；而燈組下方巧妙設計的真實風道，則悄悄為降低風阻係數貢獻著力量。運動風格的格柵讓車頭表情更加犀利，迎合了當代年輕消費者的審美。別忘了車頂上那個不太起眼的“小裝置”——最新一代的扁平化雷射雷達。它和全系標配的後向固態雷射雷達一起，構成了M6感知世界的“慧眼”。這意味著，從入門版開始，車輛就具備了支援高等級輔助駕駛的硬體潛力，在當下這個“智能為王”的時代，這種一步到位的配置策略顯得誠意十足。走到側面，半隱藏式的門把手在降低風阻的同時，也比完全隱藏式在雨雪天氣更實用，這種兼顧科技與實際的考量值得點贊。根據申報資訊，它將提供20英吋和21英吋兩種輪圈選擇，分別搭配255/50和265/45的輪胎，既能滿足對視覺衝擊力的追求，也能兼顧一定的舒適性。車尾的貫穿式尾燈設計並非簡單跟風，其發光區域精心限定在兩側和中間的懸浮Logo，夜間點亮後辨識度極高，內部如星光鋪灑的效果，確實抓人眼球。至於核心，問界M6提供了增程和純電兩種動力路徑，這幾乎覆蓋了現階段新能源消費者的所有主要偏好。而且，它全系標配雙電機四驅系統，這在這個價位的車型中並不多見。增程版搭載一台最大功率112kW的1.5T增程器，主要任務是高效發電，保障續航無憂；純電版則提供了兩種功率配置，其中高功率版本的前後電機均達到227kW，並且前電機由賽力斯自研，性能表現值得期待。更重要的是，所有版本都標配了100度的三元鋰電池包，這為純電版本帶來了紮實的續航里程，也為增程版提供了更長的純電行駛能力，日常通勤完全可以當作純電車來用，大幅降低使用成本。這種在動力和續航上“起步即高配”的思路，讓選擇變得簡單，也免去了消費者在核心性能上的糾結。縱觀問界M6，它像一位精心準備的全能型選手，在25-30萬元這個兵家必爭之地亮出了自己的底牌：針對性的年輕化設計、不惜成本的全系智能駕駛硬體、靈活高效的雙動力選擇以及紮實的電池基礎。它沒有一味堆砌華而不實的配置，而是精準地切中了現代年輕家庭對空間、顏值、智能、性能和經濟性的複合型需求。它的出現，不僅僅是為問界家族填補了一塊產品拼圖，更像是吹響了一聲進軍主流家庭的號角。在新能源汽車的下半場，決勝的關鍵或許已不再是單純的續航數字，而是這種深刻理解使用者場景後，所呈現出的均衡產品力與真誠配置。問界M6，顯然已經做好了準備。市場這張考卷，最終會給出怎樣的分數？我們不妨拭目以待。 (汽車司機)

這個周末，全球第四大車企Stellantis“爆雷”一事不斷髮酵，原因是這家企業日前宣佈收縮電動車業務並計提222億歐元（約1820億元人民幣）虧損，其股價在法國和美國市場同步暴跌超過20%。Stellantis首席執行長安東尼奧·菲洛薩承認公司“高估了能源轉型的速度”，這使他們偏離了許多汽車買家的實際需求。就在一個月前，因電動車業務裁減，底特律兩大巨頭福特和通用合計減記約271億美元（約1879億元人民幣）。更早之前，法拉利、保時捷、奧迪、奔馳等多家國際車企也已經集體放緩了電動化的腳步。全球汽車產業正在經歷一場劇烈的戰略調整，電動車時代終將到來，但路徑可能比預想的更加曲折漫長。全球三大巨頭踩下剎車2月初，Stellantis集團宣佈大規模收縮電動車業務並計提高達222億歐元的資產減記。這一消息直接導致其股價在美法兩地市場分別大跌23.79%和25.24%。這家由法國標緻雪鐵龍與義大利-美國菲亞特克萊斯勒合併而成的全球第四大車企，擁有Jeep、瑪莎拉蒂、標緻、雪鐵龍等14個知名品牌。在初步預計2025年下半年淨虧損190億至210億歐元的情況下，Stellantis已決定暫停2026年的股息發放。與此同時，公司還計畫通過發行混合債券籌集最多50億歐元以維持財務穩定。Stellantis正在系統性削減電動車業務佈局，包括退出與韓國LG新能源在加拿大的電池合資企業NextStar Energy，並叫停了RAM 1500純電皮卡在美國的生產，推遲了Alfa Romeo在歐洲的電動車項目。這已經是全球範圍內第三起汽車巨頭調整航向的措施。就在不到兩個月前，底特律另外兩大汽車製造商也做出了類似決定。2025年12月，福特汽車宣佈預計減記資產約195億美元，這與其業務重心的調整以及電動汽車投資縮減直接相關。其中約85億美元與取消計畫中的電動汽車車型有關，約60億美元與解散和韓國SK On的電池合資企業有關，另外50億美元則用於福特所稱的“項目相關費用”。隨後在2026年1月8日，通用汽車提交給美國證券交易委員會的檔案顯示，因業務調整，通用汽車在2025年第四季度計提71億美元減值損失，其中約60億美元用於彌補縮減電動汽車計畫造成的損失，另有11億美元用於彌補其中國合資企業重組產生的損失。受電動汽車業務調整影響，通用已於去年第三季度計提了16億美元相關費用。疊加2025年第四季度計提的60億美元，通用2025年因縮減電動汽車業務累計損失約76億美元。Stellantis、福特、通用全球三大車企因電動車業務裁減的累計損失高達人民幣3699億元。危機根源2025年成為全球汽車產業政策的轉折之年。全球汽車行業電動化處理程序遭遇集體挫折的背後，是一系列複雜因素的疊加影響。歐美電動車政策環境的劇變成為最直接的催化劑。拜登政府時期推出的一系列支援和補貼政策，在川普政府時期出現180度反轉。政策重心轉向優先扶持傳統能源產業，並在2025年9月提前終止了電動汽車7500美元聯邦稅收抵免的補貼政策。補貼退坡直接導致市場需求疲軟。在補貼政策退出背景下，2025年第四季度美國電動汽車銷量出現同環比大幅下滑。通用汽車第四季度電動汽車銷量為2.5萬輛，同比下降43%；福特汽車同期電動汽車銷量僅1.45萬輛，同比降幅達52%。歐盟委員會也於去年12月16日公佈政策調整方案，放棄原定2035年燃油車禁售計畫，轉為採用“技術中性”的碳排放標準。這意味著只要達到排放要求，燃油車、混動車和純電車將獲得同等市場准入資格。受電動汽車市場環境突變影響，這些車企不得不調整發展方向。Stellantis取消了那些無法實現盈利規模的產品，包括此前計畫中的Ram 1500純電皮卡。在收縮全球電動化陣線的同時，Stellantis還宣佈了啟動美國市場歷史上最大規模的投資計畫，未來四年將累計投入130億美元，並新增5000個工作崗位，專注於研發更符合美國市場需求的產品，如大型皮卡和SUV，以鞏固其市場份額。Stellantis稱，這既是為滿足客戶需求，也是由於美國監管框架的變化。資料顯示，2025年下半年，Stellantis在美國的市場份額已回升至7.9%。福特計畫將投資重心轉向混合動力汽車，包括插電混動車型，而非純電動汽車；同時取消下一代大型純電動卡車項目，轉而研發生產更小、更經濟實惠的電動車型；此外，福特還將重新平衡對皮卡、SUV等核心燃油車型的投資力度。有汽車分析師預測：“未來幾年我們將看到數十億美元的減記充斥各大頭條”。轉型的十字路口政策轉向與市場接受度的落差迫使企業重新評估投資方向。消費者對純電動汽車的熱情並未如預期那樣迅速升溫，充電基礎設施不完善、續航里程焦慮和高昂售價仍是主要障礙。傳統巨頭紛紛轉向混合動力作為過渡方案。福特計畫將投資重心轉向混合動力汽車，包括插電混動車型。Stellantis宣佈復活經典的大排量HEMI V8發動機，計畫2026年產量超過10萬輛。公司明確表示未來將採取“混合動力為主”的發展策略。此前，已經有越來越多國際車企放緩電動化轉型計畫。2025年，法拉利宣佈，將調整其電動化轉型目標，到2030年，法拉利車型陣容中純電動汽車的佔比約為20%，並將其2030年陣容中純燃油車的比例提高一倍至40%，而混合動力車型的比例則仍維持在40%。保時捷也於同年9月宣佈了電動汽車戰略的重大轉變，推遲了幾款新型電動車型的推出，並將內燃機和混合動力汽車的生產壽命延長至未來十年。同年6月，奧迪全球CEO高德諾確認已經撤回原定於2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計畫，目前不再設定明確的終止時間表。梅賽德斯-奔馳也調整了電動化轉型計畫，將延長內燃機車型生產周期。該公司CEO康林松向媒體表示，需對原定2030年全面電動化目標進行“計畫修正”，主要原因是市場對電動車的接受度低於預期。伴隨著電動化轉型腳步的放緩，部分企業開始回歸核心業務以求生存。有分析師指出，在不確定時期，汽車製造商必須深度依賴核心產品，包括內燃機汽車，以產生現金流。現金在未來幾年對汽車製造商將“至關重要”。不過，這次調整潮並不意味著電動化轉型的終結。行業分析機構Gartner的分析師指出，車企需警惕“戰略調整過度”的風險，電動化仍是長期方向。 (第一財經)

中國電動汽車產業收穫一項最新利多——加拿大政府正努力促成一家中加合資汽車工廠落戶加拿大，這個尚未公佈具體資訊的工廠生產的電動汽車將面向全球出口。圖片來源：視覺中國加拿大工業部長梅拉妮·若利(Mélanie Joly)在2月第一周的最後一個工作日公佈了這一消息。若利是1月中旬馬克·卡尼(Mark Carney)對北京進行的突破性訪問的隨行人員之一，這次訪問之所以被視為具有突破性，主要因為這是自2017年以來，首次有加拿大總理到訪中國。這次訪問發生的時間還有更多值得玩味之處，它發生在卡尼於達沃斯世界經濟論壇發錶帶有明顯針對性的演講之後，卡尼希望通過深化對華合作並簽署小型貿易協定，來推動實現前述演講所呼籲的目標——建構新的全球貿易秩序。加中兩國表現出明顯的改善雙邊關係意願，中國放鬆了對加拿大農產品的進口限制，而加拿大則對中國電動汽車產業投桃報李。卡尼簽署的對華貿易協議的貿易多元化舉措意在川普最新關稅政策衝擊傳統經貿關係後，將加拿大定位為全球貿易新秩序的潛在領導者。根據初步協議，加拿大2026年中將允許不超過4.9萬輛中國產電動汽車以6.1%的最惠國關稅稅率進入本國市場，此前加拿大針對中國產電動汽車徵收的關稅是100%。4.9萬輛還不到目前加拿大年新車銷售量的3%，且加拿大政府預計這一協議能催生大量來自中國的合資企業的建立。這些來自中國的新投資將有助於出身金融系統的技術官僚卡尼兌現自己去年的競選承諾——建構新經濟聯盟，這一主張則意在對抗川普的關稅及“併吞”威脅。美加兩國因為歷史及現實因素，從人文到經貿甚至政治都深度交纏，汽車產業供應鏈更是高度重合，2025年，福特汽車、通用汽車和Jeep品牌所有者Stellantis在加拿大合計銷量超過70萬輛。加拿大車輛安全和排放標準也與美國標準非常相似，這使得在加拿大生產的汽車也很容易被轉口至美國。隨著川普政府對在加拿大製造的車輛和零部件徵收關稅，美國汽車製造商因此縮減了加拿大工廠的生產規模，這直接導致加拿大汽車產業受到打擊。加拿大政府必須轉變政策立場，減少對美國汽車市場的依賴，建立更強大的國內產業。為了實現這些目標，向中國汽車製造商示好是目前最實際和能迅速產生效果的方法。在北京停留期間，卡尼公開聲稱中國比美國更具可預測性，若利則會見了兩家重要的中國汽車生產商——比亞迪和奇瑞。若利周五透露目前正在積極探討加拿大本土企業如何參與中國對加拿大汽車行業的新投資，“儘管在加拿大生產電動汽車的勞動力成本高於中國，但雙方合作開發的電動汽車仍然具有全球競爭力。”她說。若利周五對中國電動汽車搖動的更為蔥鬱的橄欖枝，是基於前一天卡尼公佈的針對加拿大汽車行業的總體發展戰略的後續行動。周四公佈的戰略包括改革加拿大的反制關稅策略，以獎勵那些在加拿大維持生產的企業。目前，最大的受益者將是兩家日本公司本田與豐田，二者佔加拿大汽車產量的四分之三，且仍在增加產量。韓國也是卡尼政府目前正在積極爭取的目標。下一個重點目標則顯然是中國汽車企業。如果若利暢想與承諾的遠景可以實現，加拿大將成為中國電動汽車產業全球擴張的最新也是最重要的據點，卡尼在北京與中國達成的貿易協議也將取得實質成果。這必然讓川普極為不滿，早在1月31日，他就在“空軍一號”專機上對記者說，如果加拿大與中國達成協議，美國必將採取強有力反制措施。此前，他已經威脅若加拿大落實對華貿易協定，美國將對其加征100%的關稅。2月6日若利的最新政策表態，代表加拿大決定以強硬立場來回應來自美國的關稅威脅。卡尼截至目前在國內獲得了跨黨派、跨地域的廣泛認可以及高達六成的民意支援率，這使他有足夠的政治資本向來自川普的威脅回以噓聲，就像米蘭-科爾蒂納丹佩佐冬季奧運會開幕式現場的6萬5千名觀眾向美國副總統范斯夫婦投以噓聲一樣。 (財富FORTUNE)

在剛剛過去的1月份，由於行業面臨政策調整和假期來臨的雙重壓力，各家車企的銷量增速明顯放緩，這恰好印證了此前相關機構對2026年中國汽車市場變化的推斷。根據世界著名投行摩根士丹利的預測，中國乘用車銷量會在2025年經歷9%的同比增長、創造歷史新高之後，在2026年回落5%。（圖源：網新社）雖然新能源銷量和出口量依然會持續增長，但在補貼和購置稅政策的變動下，一季度有可能會下滑30%左右，從而進一步影響全年銷量。中國汽車行業正式進入決賽階段，幾乎成了大家的共識。悲觀些的，覺得未來幾年裡，新能源車企只能剩下5-7家；樂觀些的，這個數字也不過10家而已。隨著決賽圈逐步深入，很可能會像何小鵬所說，“2026年的競爭更加殘酷和血腥，每一家車企都會戰戰兢兢。”於是趕在春節前夕，20多款尺寸各異、定位不同、涵蓋純電/插混/增程多種動力形式的新能源車登陸工信部，蓄勢待發準備爭奪年後的汽車市場。按照過往的時間點來推算，這批車會集中在春節後的3月份開啟預售，4月份前後上市。從二季度開始，一定會迎來新一輪的大範圍廝殺。而從這批新車裡，能看到的3個關鍵詞是：高端、高端、還是高端！1、理想L9 Livis新一代理想L9 Livis，整體和現款看似區別不大，實則大有不同。其長寬高分別為5255/2000/1810mm，軸距3125mm，定位6座大型SUV，整體尺寸比現款理想L9稍大一點。三電方面，將搭載72.7kWh三元鋰電池，CLTC純電續航420公里，電機參數暫未公佈。新一代理想L9將搭載很多新科技，包括：全獨立主動懸架、線控轉向、四輪轉向、全電控機械制動EMB、2560 TOPs的自研晶片算力、全車4顆雷射雷達等。這一代理想L9被理想汽車注入太多心血，頂配版55.98萬的售價，也將對抗問界M9、極氪9X等產品。無論配置還是態度，這款車很明顯是理想汽車今年破局的關鍵，能否重回巔峰，新一代理想L9很重要。2、小米YU7 GT從外觀上看，小米YU7 GT與小米YU7基本一致，尾部新增“GT”標識。其長寬高分別為5015/2007/1597mm，軸距為3000mm，比現款小米YU7更長、更寬，但車高更低，運動型更強。動力方面，搭載前288kW、後450kW電機，驅動電機總峰值功率達738kW，約1003匹馬力。新車並未延續“Ultra”的後綴，而是改為“GT”系列，直接對標保時捷卡宴Turbo GT等百萬級豪車，可支援個性化選裝，加上全車燻黑處理，戰鬥姿態更強，且更能滿足其潛在使用者的性能需求。小米汽車已經和賽道深度繫結，此前也已經多次被爆料小米YU7系列在紐北現身，也許已經拿到了比較理想的圈速成績。3、問界M6問界M6延續了問界家族的整體設計，但明顯更年輕化。其長寬高分別為4960/1985/1736mm，軸距為2950mm，定位5座中大型SUV。動力方面，同時提供純電版和增程版，增程版搭載112kW 1.5T增程器+165kW/180kW的前後電機，純電版搭載227kW單電機或160kW/180kW雙電機。問界M6不但補齊了問界品牌的產品線，也是2026年鴻蒙智行的王牌車型之一，將主攻Model Y、理想L6的市場。問界M6同樣可提供優秀的智能化和空間，更年輕的設計也能覆蓋更多年輕群體。4、小鵬GX作為小鵬首款旗艦大六座SUV，小鵬GX直接瞄準了L4級自動駕駛技術落地。新車長寬高分別為5265/1999/1800mm，軸距3115mm，定位6座大型SUV。動力方面，提供純電版和增程版，增程版搭載110kW 1.5L增程器+160kW/210kW前後電機；純電版搭載160kW/270kW雙電機。小鵬汽車稱其擁有800V平台+5C超充AI電池及線控轉向+後輪轉向，搭載4顆圖靈晶片，本地算力達3000TOPS，為目前量產車最高水平。小鵬汽車向來重技術，此次新車同樣搭載了很多新型科技，將成為小鵬衝擊高端的關鍵產品。5、魏牌V9X作為魏牌的全新序列車型，魏牌V9X設計新穎，造型與眾不同。新車長寬高分別為5299/2025/1825mm，軸距為3150mm，定位6座大型SUV。動力方面為搭載175kW的2.0T發動機的插混車型，三電方面暫未公佈。魏牌V9X是長城汽車“歸元”平台下的首款產品，雖然暫未公佈售價，但根據產品定位，將會和理想L9、嵐圖泰山等大型SUV形成競爭關係。6、阿維塔06T當今新能源市場獵裝車型越來越多，阿維塔也加入其中。新車長寬高分別為4940 /1960/1475（1495）mm，軸距2940mm。動力方面，提供純電版和增程版，其中增程版搭載110kW 1.5L 發動機+雙185kW電機。純電版有三種動力，分別為225kW雙後驅電機、251/251kW雙後驅電機、210/251/251kW前後三電機。新車基於阿維塔06打造，並未採用GT後綴命名，而是阿維塔06T，採用比較少見的雙電機後驅大馬力動力系統。其核心優勢在於同時提供華為智能、年輕設計、大馬力和駕控屬性，也是“華系”車型中最為獨特的存在。7、比亞迪大唐此前比亞迪已經公佈過王朝網“雙9系”大唐和大漢，大唐如今已經申報。新車長寬高分別為5263（5302）/1999/1790mm，軸距 3130mm。動力方面，目前申報為純電版本，搭載300kW或370kW單電機，以及215/370kW前後雙電機。作為王朝網的新旗艦，大唐的定位要高於此前的唐L，標配兆瓦閃充，可選裝雷射雷達，雲輦-P智能車身控制系統也能提升行駛穩定性。去年推出的唐L已經成功試水，大唐可以看作唐L的升級版，今年也將和友商的旗艦SUV一較高下。8、沃爾沃ES90沃爾沃電動化轉型繼續加快，純電轎車沃爾沃ES90也箭在弦上。新車長寬高分別為5000/1942/1547mm，軸距3102mm，定位中大型轎車。動力方面，搭載245kW單電機或220kW/280kW前後雙電機。新車基於SPA2純電架構打造，與EX90共享技術路線，外觀延續沃爾沃傳統設計，將繼續承擔起沃爾沃電動化轉型的重要任務。此前推出的插混車型爾沃XC70已經獲得不錯的市場反饋，證明了其電動化之路的正確性。沃爾沃ES90將同樣走安全+續航+智能的路線，希望能拿出和沃爾沃XC70一樣甚至更好的成績。9、極氪8X性能版極氪8X性能版，比之前公佈的極氪8X尺寸略大，全身做了黑化處理，性能也更強悍。性能版長寬高分別為5108/2026/1780mm，軸距3069mm。動力方面，搭載2.0T插混發動機+總功率1030kW三電機，極速提升至230km/h，配備70kWh三元鋰電池，WLTC純電續航328km。新車基於900V全域高壓架構打造，支援6C超快充，強調極致的運動感，和小米YU7 GT如出一轍，二者也將迎來一次正面交鋒。 (電動車公社)

昨日晚間，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍在社交平台發佈了一則自己駕駛小米SU7的漂移視訊，引發眾多網友圍觀。截至發稿，該視訊在微博的觀看量已經達到204萬次。整個視訊雖然不長，但畫面感非常有張力，特別是漂移的瞬間加上雷軍淡定的眼神，用米粉的話說簡直是“酷炫”“太帥了”。雷軍稱，這是在2024年拍的小米SU7漂移視訊。在評論區，不少網友催他“再來一次”“2026年的呢”，還有網友要求“新一代 SU7也安排一次”“希望開著YU7GT再漂一次”。“SU7定位新時代駕駛者之車，從容駕馭，精準穩定，致力於在各種路況下提供紮實的安心感以及精準順滑的操縱感，讓日常駕駛更安心。”雷軍說道。同時，他提醒大家：請勿輕易模仿，要在安全場地且有教練指導下進行漂移。據悉，第一代小米SU7已停售，新一代SU7整體研發已完成，即將量產，首批展車將於2月13日起陸續進駐北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、武漢七座核心城市。雷軍曾披露，新一代SU7將有新顏色、新輪轂、新內飾，安全進一步增強，全系標配雷射雷達，輔助駕駛全部滿配，續航等也會有新的突破。新一代SU7預計今年4月上市，預售價22.99萬元起。 (TechWeb)