歐洲汽車製造商協會最新統計資料顯示，5月中國乘用車在歐洲市場份額首次超過日本。 資料顯示，5月，五家中國汽車製造商在31個歐洲國家共售出13.84萬輛汽車，同比增長65%；六家日本汽車製造商在歐洲31國的汽車銷量為13.04萬輛，同比下降3%。 《日本經濟新聞》報導稱，日本企業在混合動力汽車的燃油效率方面有較高口碑，但由於電動汽車產品線有限，難以享受到歐洲各國優惠政策紅利。報導引用德國汽車研究中心業務發展總監貝婭特麗克絲·凱姆的話說：“歐洲消費者在考慮購買電動汽車時，不會將日本車列為備選。” 報導還說，日本汽車存在感日益下降，而中國汽車在歐洲市場的影響力則與日俱增。 (環球時報)

在全球油價上漲的當口，特斯拉把握住了機會，第二季度交付超 48 萬輛，同比增長 25%！ 官方發佈資料，累計生產了 451,758 輛，交付了 480,126 輛 Model 3/Y 系產量是 442,936 輛，交付了 467,762 輛，其他車型產量 8,822 輛，交付量是 12,364 輛。 如果我們看25年二季度的 38.4萬輛交付量同比增長了約 25%，環比今年第一季度增長約 34.1%

如今的上汽，早已脫離傳統車企的單一製造標籤。 五年計畫一直是國民經濟的步調校準器。 第一個五年計畫明確了優先發展重工業，填補了飛機、汽車、重型機器等工業空白，奠定了中國獨立完整工業體系的雛形；第八個五年計畫在1992年南方談話後明確改革方向，中國經濟融入全球化處理程序；“十三五”推進供給側改革，標誌著中國進入高品質發展新階段...... 而到了“十五五”，規劃綱要明確了把智能網聯汽車作為重點賽道，為中國汽車產業轉型升級劃定清晰路徑。

全球車市正在加速洗牌，在電動化轉型的浪潮推動下，全球最大的兩家車企也開始走下坡路，尤其是在中國市場。 豐田汽車5月在中國市場賣出10.2萬輛，同比大跌31%，而在4月份同比大跌25%，豐田在中國市場的銷量已經“四連跌”，這種大跌的趨勢還在加劇。 本田更慘淡，5月在中國市場賣出2.8萬輛，同比暴跌48%，銷量接近腰斬，已經連續跌了28個月，日產同樣慘不忍睹，日系車在中國市場已經全面敗退。 在所有合資車企中，在中國市場市佔率最高的是德系車，2025年市佔率12%，日系佔9.7%，美系車不足6%，國產自主品牌獨佔70%市場。

對李斌來說，漫漫12年造車路，有太多值得銘記的時刻。 新車下線的意氣風發、赴美上市的心花怒放、生死時刻的坐立難安、落戶合肥的如釋重負、重倉換電的堅定不移、投入研發的持之以恆，再到如今三品牌多點開花的眉舒目展…… 但我想，其中最值得銘記的，或許是在8年前那個夏天的6月28日，李斌親手把蔚來第一台實際意義上的量產車，0001號ES8交出去的那一刻。 作為蔚來的第一款上市車型，初代ES8有著太多的不完美。

6月23日，美國自動駕駛研究機構Autnmy AI發佈了一份全球Robotaxi競爭力測評榜單。前五名裡，3家是中國公司。16家上榜企業中，6家來自中國。百度蘿蔔快跑以81.7分排名第一，Waymo以77.6分位居第二，特斯拉41.9分排在第五。 矽谷可能有點不太舒服。這份榜單全程採用公開可查的真實經營資料，不做任何主觀演算法打分，所有資料都能溯源至企業財報與官方公示內容。Autnmy AI聯合創始人羅布·格蘭特直言，本次測評最直觀的變化，就是中國企業在多項核心評分維度裡表現更為突出。 幾乎同一時間，6月16日，工信部就《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》強制性國家標準報批稿公開徵求意見——這是中國首部針對L3、L4級自動駕駛的強制性國標，建議2027年7月1日起實施。 一份來自美國本土機構的榜單，加上一份中國官方的政策檔案，在同一個6月裡交匯。它們共同指向一個事實：全球Robotaxi的競爭座次，正在重排。

中國新能源汽車出口，殺瘋了。 2026年前五個月，新能源車出口同比增速高達110%，在整體出口中佔比已拉升到45.1%，即將歷史性地超越燃油車出口。 這不是一個理所當然的變化，其過程跌宕起伏： 要知道，2024年中國新能源車的出口占比，還僅有區區21.9%，且增速斷崖式暴跌到6.8%。

英國《金融時報》近日報導披露，作為歐洲工業脊樑、德國經濟壓艙石的德國汽車產業，正啟動其百年發展史上規模最大、力度最徹底、影響最深遠的一輪結構性重組。大眾、寶馬、奔馳、保時捷等德國頭部車企集體開啟大規模裁員、工廠關停、產能收縮、投資縮減的深度調整，試圖以極致降本、體系瘦身的方式，抵禦中國新能源車企在全球市場的快速滲透，遏制本土及海外市場份額持續流失。 多位歐洲產業分析師、經濟學者明確預警：這場被動式激進重組，雖意在短期自救，卻可能永久性削弱歐洲最大經濟體的核心支柱產業，徹底改寫全球汽車工業格局，德國“汽車強國”的百年優勢或將不可逆褪色。 汽車產業是德國經濟的絕對核心命脈，承載著德國高端製造的全部榮光。百年來，以發動機技術、精密製造工藝、整車品控體係為核心優勢的德系汽車，長期壟斷全球中高端汽車市場，是德國出口創匯、工業就業、技術迭代、全球產業鏈話語權的核心支撐。資料顯示，汽車產業直接貢獻德國近五分之一的工業產值，帶動上下游機械製造、化工材料、精密零部件、智能裝備、物流銷售數百萬就業崗位，是德國製造業體系最完整、技術壁壘最高、全球競爭力最強的支柱賽道。長久以來，德系車企不僅是德國經濟的門面，更是整個歐洲高端工業的標竿象徵。 然而近兩年，全球汽車產業電動化、智能化浪潮徹底顛覆傳統競爭邏輯，以中國車企為核心的新勢力，正在全方位、全維度改寫全球汽車競爭規則。憑藉完整成熟的新能源產業鏈、極致的成本控制能力、快速的技術迭代速度、領先的智能座艙與自動駕駛技術、豐富的車型矩陣，中國新能源汽車不僅牢牢佔據國內市場主導地位，更持續大舉出口歐洲、東南亞、中東、拉美等全球核心市場，對傳統燃油車巨頭形成碾壓式衝擊。歐洲作為德系車企的本土大本營，市場格局正在發生根本性逆轉，德系燃油車銷量持續下滑、利潤大幅縮水、產品競爭力斷層式落後，昔日優勢賽道全面失守，倒逼德國車企不得不開啟史上最殘酷的自我革命。