據韓國《中央日報》消息，韓國現代汽車工會開展部分罷工，提出“淨利潤30%作為績效獎金”等訴求。 該報導稱，現代汽車工會未能就今年的薪資談判達成協議，決定從今日(13日)起連續三天開展部分罷工。這是現代汽車工會繼2025年之後連續第二年罷工，由停工帶來的巨額損失引發擔憂。 據韓國金屬工會現代汽車支部(工會)消息，全體工會成員13日至15日每天以各班組輪班結束前2小時停止生產線的方式開展罷工。 生產線以外的銷售、維修、研究所(南陽)、Mobis委員會等將根據現場情況自行決定罷工規模。業界預計，此次罷工每小時將造成逾187億韓元的巨大生產損失。

中國汽車工業協會近日發佈的《2025中國汽車後市場年度發展報告》揭示了一組極具反差的資料：中國燃油乘用車平均車齡已達8.2年，其中服役超過7年的車輛佔比接近六成；而新能源乘用車平均車齡僅為1.8年，車齡在1至3年之間的車輛佔比高達90%。 也就是說，燃油車的平均車齡足足是新能源車的4.5倍。 新能源車“太年輕”：存量整體偏新 乘聯分會秘書長崔東樹分析稱，新能源車平均車齡如此之低，最直接的原因在於：中國新能源車近五年才迎來爆發式普及，存量整體偏新。

時代的塵埃落在大眾身上，就像一顆“核彈”。 裁員10萬人！ 穩坐全球第二車企的大眾汽車，這次真扛不住了。 從開始的本土裁員5萬人，到全球直接翻倍；關停4大工廠，堪稱史詩級斷臂求生，這或許將是大眾成立以來最大規模的重組。

這個7月，青島陸海汽車交易市場的一組報價，震動了整個汽車圈。 ——入門級的一台保時捷Macan，二手報價低至15萬； ——8年以上車齡的一台賓利飛馳，掛牌價26.8萬——這款車當年的新車指導價在200萬元以上； ——更令人瞠目的是，新車指導價曾接近90萬元的德國大眾途銳，二手實際成交價已跌至6.8萬；

馬斯克吹了十年的純視覺神話，竟然被美國自己人給否了。 近日，紐澤西州正在推進S1677法案，要求無人駕駛商用車必須搭載攝影機+至少兩種其他感測器，實際操作中就是雷達+雷射雷達。 只靠攝影機的特斯拉無人車，可能無法在當地營運。 而Waymo這種攝影機+毫米波雷達+雷射雷達的多感測器方案，反而符合要求。

產能爬坡疊加爆單，拉長了比亞迪大唐的交付周期，也讓“加價提車”現象開始出現。 近日，網路上出現了加價提大唐的情況，《國際金融報》記者對非官方管道的流通情況進行了調查，以閒魚平台為例，有廣西來賓和廣東深圳的賣家聲稱可在當地4S店直接提車，均為廠家一手車。 廣西賣家告訴記者，目前僅有1台灑金米色、續航850km的車輛；廣東賣家則有紅色和灰色、續航950km的車輛各1台，無加裝包，賣家稱加裝包需至8月方可提供。上述車輛均按原價銷售，無溢價，但牌照僅限當地。 與此同時，閒魚平台還存在已付定金訂單的轉賣現象，溢價幅度約3000元。這一溢價區間和此前比亞迪部分車型訂單轉賣價格1000元至4000元的歷史區間吻合。

雷總的爆料，就是比小道消息猛。 新車標亮相沒幾天，雷軍就開啟密集爆料模式。 高調曝光了全新旗艦SUV小米澎程N90的大量核心資訊。 這次不僅放出了新車無偽裝官方證件照、實景座艙細節圖，還正面回應了全網熱議的MI車標爭議。

中國豪華車市場的排位，正在被重新寫一遍。 過去很長一段時間，30萬元以上預算怎麼花，答案並不複雜。賓士、BMW、奧迪佔住最穩定的位置，也佔住最多高端使用者的第一反應。 這個默認答案正在鬆動。 傑蘭路最新發佈的《2026年度上半年新能源汽車品牌健康度研究》（以下簡稱“《研究》”），把這種變化寫得更直接：極氪已經與BBA並列“豪華品牌”陣營，並接近保時捷所代表的傳統超豪華品牌。落到車型上，極氪9X以近85的NPS（使用者淨推薦值）成績位列50萬元以上全車型第一，超過八成使用者願意主動推薦。