比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在社交平台宣佈，比亞迪大唐的預售訂單已經突破10萬台。 截圖：微博@比亞迪王朝路天 要知道，比亞迪大唐才預售半個月，甚至是沒有完全公開具體配置的情況下拿到的成績。不說別的，如果比亞迪能在今年完成消化這10萬輛的訂單，對理想i6、問界M7等新能源SUV的衝擊會很大。 往年新推出的唐L，在帳面參數上也很強，其EV四驅版只需要3.9s破百，而且具備1000V高壓+兆瓦閃充的硬實力，但市場反響平平。

新能源、自動駕駛、人工智慧、晶片技術快速發展，汽車行業正迎來前所未有的變革。 頭圖｜網路公開圖 4月車企銷量陸續出爐。 大部分品牌在漲，零跑漲得最凶——71,387輛，環比漲了42.69%，在統計的10個品牌裡增速第一。這已經是它過去14個月裡第13次坐上新勢力頭把交椅。但同一天，零跑的一場直播出了岔子。

【共同社紐約、東京5月1日電】日產汽車公司1日表示將暫停在美國南部密西西比州生產純電動汽車（EV）的計畫。此舉是為了應對美國川普政府取消EV購車稅收優惠等導致的EV需求減少。 日產把美國視為與日本、中國並列的重點地區，強調 “繼續把美國作為主要市場，將其作為實現穩定收益和持續發展的基礎，全力採取措施”。 圖為日產汽車全球總部。攝於橫濱市。（共同社） 日產面向美國的零部件等供應商說明稱，暫停在該州坎頓工廠生產EV的計畫。今後將在該工廠擴大其他車型的生產。坎頓工廠原計畫生產多款EV，但日產已在2025年透露稱取消小型EV生產計畫。此前順延的車型在這次也被決定叫停。

2026年北京車展期間，汽車自媒體、美國人“車輪哥”伊桑·羅伯遜（Ethan Robertson）火了。他帶著十多個國家的粉絲們，組團來參觀當下的中國新能源汽車。 “車輪哥”和他的粉絲團 受訪者供圖 “中國車為什麼這麼便宜？”“中國車的智能駕駛真的好用嗎？”“我好想開中國車！”聊起海外粉絲對視訊內容的反饋，“車輪哥”如數家珍。這也是他和團隊組織海外粉絲團實地參觀的初衷。 汽車自媒體、美國人“車輪哥”伊桑·羅伯遜（Ethan Robertson）婁瀚坤攝

2026年的中國車市，開局便瀰漫著硝煙。當眾人以為穩坐王座的比亞迪會在年初打個盹時，吉利以凌厲攻勢連續兩月登頂，市場驚呼“變天了”。 然而，真正的王者從不沉睡，他只是暫時收起了利爪。比亞迪掌門人王傳福一聲令下，一場教科書般的絕地反擊，就此炸翻全場。 1. 比亞迪遭遇吉利突襲 2026年一開年，比亞迪罕見地讓出了月度銷冠寶座。

斷臂求生，保時捷賣掉布加迪！ 保時捷官宣，將其持有的布加迪·銳馬克全部45%股權，以及銳馬克集團20.6%的股權，打包出售給由紐約風投HOFCapital牽頭的國際財團。那個代表著機械工業頂峰的品牌，曾經讓無數車迷頂禮膜拜的“極速怪獸”，保時捷說不要就不要了。 先別急著惋惜布加迪，看看保時捷自己是個什麼處境，翻開保時捷2025財年的成績單，保時捷現在面臨的，是雙重暴擊： 先是利潤端，2025財年，全年營收362.7億歐元，同比下滑9.5%，這還能咬牙挺住。最致命的是利潤，營業利潤從2024年的56.4億歐元，直接跳水到4.13億歐元，暴跌92.7%，銷售回報率從傲視群雄的14.1%，斷崖式跌到1.1%。

當張雪機車在WSBK賽場名揚世界、打破歐美日品牌多年壟斷時，中國摩托車軍團早已在國際賽場多點開花，形成遍地開花的強勢格局。 據新華社4月27日的報導，台北時間4月26日，2026世界摩托車大獎賽西班牙赫雷斯站落下帷幕，賽場上與中國品牌春風動力合作的阿斯帕爾車隊車手馬克西莫·基萊斯在Moto3組別桿位發車、全程領跑，最終以1.991秒優勢強勢奪冠，隊友馬爾科·莫雷利位列第四，春風動力-阿斯帕爾車隊以135分高居車隊積分榜，領先第二名多達50分，車手基萊斯也以90分領跑車手積分榜，中國摩托車品牌在世界頂級賽場再添輝煌一戰。 這場勝利絕非偶然，而是春風動力深耕MotoGP賽事的必然結果。早在2024年，春風動力就與西班牙阿斯帕爾車隊達成戰略合作，當賽季便一舉拿下Moto3組別車手、車隊、製造商三項總冠軍，成為首個在MotoGP頂級賽事斬獲大滿貫的中國品牌，今年2月雙方更是將合作續簽至2031年，持續鞏固中國力量在世界摩托賽場的統治力。 赫雷斯站的奪冠，讓春風動力在Moto3組別形成碾壓級優勢，用實打實的成績證明，中國摩托車早已擺脫“低價代工”標籤，具備與國際一線品牌正面抗衡的硬核實力。

為中國消費者打造特供車型，是合資車企面對自主品牌攻勢的又一個大招。 2025年，三大傳統豪華汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪，在中國市場銷量分別為57.5萬輛、62.55萬輛、61.75萬輛，同比依次下滑19%、12.5%、5%。豪華市場曾經的標竿BBA，正在逐漸被崛起的自主品牌車型取代。 不願放棄最大單一市場的BBA，為提升產品競爭力，近幾年做出了不少努力，包括產品降價促銷、與中國企業合作、擴大中國研發團隊規模等措施。 （圖源：一汽奧迪）