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10 月「工信部車展」來襲，尚界和賽豆霸屏，SUV 還是主角？

就在國慶假期後的第二周，工信部公佈了第 412 批新車目錄。 客觀來說，本次申報的車型當中，具有代表性的熱門新車型並不算多，其他的有不少是已經申報車型的增補版本，又或者是在售車型的改款或換代。 比如比亞迪的第三代唐，7 月份就已經通過工信部申報，這次新增了雙電機四驅動力版本，還有新問界 M7 等迭代車型。總體來看，這屆「工信部車展」上，看不到兩個月前扎堆上新的密集動作。 而在「銀十」這個傳統旺季裡面，或許說明各家今年的新產品已經逐漸佈局完畢，賣車會是四季度的重要任務。
10 月「工信部車展」來襲，尚界和賽豆霸屏，SUV 還是主角？
汽車#中國#工信部車展#賽力斯
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特斯拉「起飛」了，中國飛行汽車飛到那了？

①特斯拉第二代Roadster在德克薩斯州SpaceX火箭試驗場完成全球首秀。發佈會後，特斯拉盤前一度上漲超4%，A股26隻低空經濟概念股漲停。②分析師認為，特斯拉這次發佈很大程度上是為了資本市場，進行市值管理和投資者預期的敘事。 今日，特斯拉第二代Roadster在德克薩斯州SpaceX火箭試驗場完成全球首秀。一輛白色跑車衝上近乎垂直的弧形坡道，倒掛坡頂，隨後騰空翻轉，靠尾部噴出的氣流穩住姿態，平穩落地。 跑車落地的瞬間，全場沸騰，馬斯克又一次把科幻場景搬進了現實。 發佈會後，特斯拉盤前一度上漲超4%，中國A股26隻低空經濟概念股漲停。喧囂過後，有兩個問題值得追問：馬斯克為什麼要在此時推出一輛”會飛”的汽車？而在大洋的這一岸，中國的飛行汽車產業又走到了那一步？
特斯拉「起飛」了，中國飛行汽車飛到那了？
汽車#特斯拉#飛行汽車#低空經濟
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預售價16.98萬元的小鵬L05，不僅車要變大，還要「拒絕登味」？

小鵬 MONA 終於有了第一台大五座車。 今晚，小鵬 MONA 系列第三款車型 L05 正式開啟預售。新車預售價格區間為 16.98-19.18萬元，共有 5 個版本，其中純電版本預售價為 16.98-19.18 萬元，增程版本預售價為 16.98-18.18萬元。 這是小鵬 MONA 系列目前尺寸最大的車型，車長 4870mm、軸距 2940mm，比 L03 長 220mm、軸距長 90mm，但 L05 的電池容量只比 L03 大 2kWh，增程版本兩者的電池容量甚至相同。 車做大了，三電卻沒有明顯的提升。
預售價16.98萬元的小鵬L05，不僅車要變大，還要「拒絕登味」？
汽車#新車預售#電動車#智能化
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23.5萬元起！比亞迪大漢上市：純電續航1008公里，全系標配後輪轉向

10月13日，雷科技旗下電車通（ID：dianchetong233）受邀參加比亞迪大漢的上市發佈會，萬眾期待的比亞迪王朝網最新旗艦終於公佈了價格，這次的SKU也簡化了不少，一共只有三種組態：1008公里續航的後驅雷射雷達尊享型、旗艦型，以及880公里續航的四驅雷射雷達旗艦型，價格區間23.59萬～27.59萬元。 大家都知道，20萬+這個價位競爭無比激烈，不管是特斯拉、小米等熱門車型都是這個價位，但基本都偏運動屬性，而大漢身上的那股豪華商務氣質，就是這個價位段缺少的。 先說尺寸和外觀，大漢車長超過5米2，軸距超過3米1，是實打實的D級車身。前臉最顯眼的，是一根2.41米的一體式貫穿日行燈，官方說這是目前全球量產車裡最長的，白天看辨識度很高。車側的懸浮輪標讓漢字始終正立，21英吋的山河明鏡大餅輪轂，靜止時很厚重，跑起來又有流動感。 內飾方面，車內最直觀的感受是空間大，官方公佈的車內得房率是90.8%，同級裡排第一。前排標配雙零重力座椅，副駕之後是總裁座，帶四向腿托、90度腳踏和可調12度的電動靠背，明顯是衝著商務需求去的，還配了和仰望U8L同款的PDLC調光玻璃，一鍵就能從透明切換到不透明，加上隱私聲盾，後排談事情不用擔心被看到。
23.5萬元起！比亞迪大漢上市：純電續航1008公里，全系標配後輪轉向
汽車#比亞迪#大漢#產品規格
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1213公里、0.01ppm、360張照片：寶馬第六代動力大圓柱電池落地量產

1213公里續航是能感知的結果，0.01ppm、960顆電芯、2000多個焊點、360張照片是看不見的支撐——而BMW第六代電池的安全與穩定，就藏在這些無法感知的資料裡。 10月15日，2026BMW中國創新日暨第六代動力電池下線儀式在瀋陽舉行。BMW第六代動力電池正式量產，第六代電驅系統三大核心部件都將在中國生產。活動現場披露的核心資料密集—— 大圓柱電芯從20多個方案中選定，質量標準達到0.01ppm，單個供應商日產能可達45萬個電芯；每顆電芯記錄超過360張照片，所有電池經過X光檢測；電池包包含960顆電芯、2000多個焊點，需承受1700伏以上高壓測試。 同期，新世代BMW i3完成1213公里真實道路全程不充電挑戰，驗證了第六代電驅技術、大圓柱電池、800V高壓平台、能量管理系統與整車整合的高效協同。
1213公里、0.01ppm、360張照片：寶馬第六代動力大圓柱電池落地量產
汽車#BMW#大圓柱電池#電動車量產
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寶馬全球銷量下滑4.9%，在華減少21.8%

10月13日，寶馬集團交出了一份並不輕鬆的成績單。 資料顯示，今年第三季度，寶馬全球交付新車551072輛，同比下滑6.3%，降幅較上半年明顯擴大；前三季度累計交付1707799輛，同比下降4.9%。 而就在2025年同期，寶馬還保持著2.4%的正增長。短短一年間，市場表現急轉直下，反差之大，令人側目。 更值得玩味的是，這並非一場全球性的“普跌”。歐洲和美國市場依然保持著增長韌性，真正拖累寶馬全球銷量的，是中國市場的持續失速。
寶馬全球銷量下滑4.9%，在華減少21.8%
汽車#寶馬#BMW#豪華車市場
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馬克宏高喊“歐洲優先”，展館三分之一是中國車企，戲劇性拉滿

一個國家的總統，站在自己主辦的國際車展上，對著話筒反覆喊“歐洲製造”、“歐洲優先”。可他話音還沒落，抬眼一看，展館裡掛出來的牌子，超過三分之一是中國品牌。這不是段子，這是巴黎車展上真實發生的事。 10月12號，巴黎國際車展在凡爾賽門展覽中心開幕。馬克宏親自到場剪綵，把這屆車展當成自己任內最後一次以總統身份亮相的舞台。他在展台前站定，反覆強調兩個詞：歐洲製造，歐洲優先。說白了，就是講給中國車企聽的——你們別再來搶我們的飯碗了。 本屆車展共有60余家整車製造商參展，其中22家來自中國汽車集團或擁有中國股東背景，佔比超過三分之一。這個數字什麼概念?它直接超過了法國本土品牌(10家)和德國品牌(7家)的總和。上一屆2024年巴黎車展，中國參展品牌才9家。兩年時間，翻了一倍多。比亞迪、零跑、小鵬、吉利、奇瑞、長安、廣汽，一家挨一家，展位一個比一個大。零跑已經在歐洲市場佔據了不小的份額，目前中國品牌新車在歐洲新車銷量當中佔比已經超過10%。 展台數量還是面子，真正扎心的是市場份額。截至2026年二季度，中國品牌在整個歐洲市場的份額已經幹到了10.7%。一年前這個數字是多少?5.7%。一年時間，幾乎翻了一倍。中國品牌在歐盟市場的合計份額在2026年8月同比提升了約4個百分點，達到10.8%。更直觀的一個資料是，今年5月，中國車企在歐洲的月銷量首次超過了日系車，市場份額達到12.01%，日本車企為11.32%。汽車不是手機，一台車開五到十年，消費者要看口碑、看售後、看可靠性，換品牌的成本極高。一個外來品牌在別人家門口的成熟汽車市場，一年時間從5.7%爬到10.7%，這在汽車工業史上都是罕見的速度。
馬克宏高喊“歐洲優先”，展館三分之一是中國車企，戲劇性拉滿
汽車#馬克龍#中國車企#巴黎國際車展
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“美國車企為何怕中國”，從巴黎車展看定義權之爭

最近讀了美國知名汽車消費資訊網站（Kelley Blue Book）上的一篇文章，標題很醒目《巴黎車展顯示美國車企為何害怕中國》（Paris Exhibit Shows Why American Automakers Fear China）。 作者稱，美國汽車製造商通過汽車創新聯盟等行業組織，支援對中國汽車實施立法禁令，這反映了他們的根本恐懼：他們意識到自己無法在創新速度和使用者體驗上與中國競爭。 美國害怕的不是中國能不能進入市場，而是一旦進入，中國品牌基於完整的、快速迭代的產業生態，會通過佔領中低端市場的規模效應，逐步蠶食整個產業鏈，最終連高端市場也守不住。 為什麼？因為中國品牌正在定義"消費者想要什麼"，而歐美品牌被迫跟進。這正是話語權已經轉移的訊號。
汽車#美國汽車#中國汽車#高端市場