在新能源汽車這個沒有硝煙的戰場上，阿維塔宛如一位身披璀璨鎧甲的貴族騎士，攜長安、寧德時代與華為的閃耀鋒芒高調入局。 然而，銷量資料如同一面冰冷的鏡子，照出阿維塔此刻的窘迫——2026年上半年累計交付僅27619輛，同比暴跌53%。 手握三張王炸好牌，阿維塔在新能源牌桌上，為何打得如此狼狽？ 1. 銷量暴跌53%

李書福卸任了，他挑了個什麼日子卸任呢？發報的日子。 8 月 17 日，吉利發了半年報，營收 1736 億，核心利潤 96.8 億，同比漲 46%，全是歷史新高。 老闆在公司最風光的一天宣佈退位，這畫面你琢磨一下。 先說這份成績單，上半年吉利賣了 142.3 萬輛車，和去年基本持平；車沒多賣，錢多賺了。

8月18日，據報導，特斯拉正準備最早於本月在美國德州奧斯汀向公眾推出Cybercab，這是該公司首款不配備方向盤和制動踏板的車型。特斯拉計畫先在公共道路上向員工提供Cybercab乘車服務，隨後幾天將其納入奧斯汀Robotaxi服務。 據報導，特斯拉近期已通過試駕、在封閉道路上為員工提供乘車體驗以及對當地急救人員開展培訓等方式，為Cybercab上市做準備。目前公司內部目標為8月底前向公眾推出該車型，但具體時間仍可能調整。 (介面新聞)

造車老師傅，遭遇時代新問題。擁有近百年悠久歷史的保時捷，在新能源汽車時代，銷量和利潤均大幅下滑。 於是它反其道而行之，毅然斬斷對銷量規模的盲目執念，不求賣得多但求賣得貴。 保時捷以退為進，創造了“量跌利升”的奇蹟，這步棋算是走對了。 1. 保時捷量跌利升

曾經不可一世的德系豪車三巨頭BBA，如今正經歷著刺骨的寒冬。利潤斷崖式下跌，銷量節節敗退，BBA跌落神壇已是不爭的事實。 在這場百年未有之大變局中，中國汽車工業以雷霆萬鈞之勢，硬生生砸爛了德系豪車躺賺的“金飯碗”，宣告了一個舊時代的終結。 01. 利潤失血，德系豪車逼近虧損懸崖 曾長期穩居全球汽車行業利潤高地的BBA，如今正遭遇嚴峻的盈利危機。

儘管美國對中國產電動汽車徵收高達127.5%的關稅，Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo仍在大量進口中國製造的極氪電動廂式車，用於其快速擴張的Robotaxi車隊。 據福布斯（Forbes）雜誌援引貿易研究公司ImportGenius彙總的美國海關提單資料報導，自2024年以來，極氪已通過洛杉磯港向美國運送超過3,200輛CM1e車型（在Waymo內部被稱為Ojai），其中僅2026年至今就超過2,600輛。雖然提單上未直接將Waymo列為收貨方，但極氪在美國並無其他合作夥伴，因此這些車輛被認定為專供Waymo。 01. 關稅使單車成本突破10萬美元，但仍低於捷豹 美國進口申報檔案顯示，每輛Ojai的申報價值約為38,000美元，接近CM1e在中國市場約39,000美元的售價。在127.5%的關稅之下，單車落地成本攀升至約86,500美元。再加上Waymo第六代自動駕駛硬體和軟體套件（福布斯估計每套約25,000美元），每輛完成改裝的Ojai Robotaxi成本輕鬆突破10萬美元。

昔日高高在上的美系車，在時代潮流衝擊下跌落神壇。 曾經年銷77萬輛的輝煌，如今化作半年不到50輛的淒涼。百年美系巨頭雪佛蘭，終究沒能抵擋住時代狂瀾，黯然揮別中國市場。 這不僅僅是一個美系品牌的退場，更是中國汽車吹響著震耳欲聾的反攻號角。 01. 百年美系車退出中國

註：各家公司財政年度的起始時間不同於自然年，因此會出現財政季度、年度等與自然年不一致的情況。各家公司可能會按照每季度、每半年的頻率公佈業績情況。 歐洲 德國汽車巨頭大眾汽車(Volkswagen Group)公佈2026年第二季度和上半年業績。第二季度集團銷售額營收824.44億歐元(約952億美元)，上年同期為808.06億歐元。營業利潤34.69億歐元，上年同期為38.34億歐元。歸屬公司股東的稅後利潤12.84億歐元，上年同期為21.75億歐元。上半年集團銷售額營收1581.02億歐元(約1825億美元)，上年同期為1583.64億歐元。營業利潤59.31億歐元，上年同期為67.07億歐元。歸屬公司股東的稅後利潤25.74億歐元，上年同期為40.05億歐元。 斯泰蘭蒂斯(Stellantis)公佈2026年第二季度和上半年業績。季度集團淨營收434.82億歐元(約502億美元)，上年同期為384.48億歐元，同比增長13%。季度調整後的營業利潤7.73億歐元，上年同期為2.13億歐元，同比增長263%。季度集團淨利潤2.93億歐元，上年同期淨虧損18.69億歐元。上半年集團淨營收816.14億歐元(約942億美元)，調整後的營業利潤17.33億歐元，淨利潤6.7億歐元。