4月國內車市告別3月集體反彈，呈現“總量承壓、結構分化”的複雜特徵。 5月11日，乘聯分會發佈資料顯示，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環比下降16.0%；今年1-4月累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%。其中，4月新能源乘用車市場零售84.9萬輛，同比下降6.8%，環比下降0.3%，滲透率首次突破60%，達61.4%。4月乘用車出口（含整車與CKD）76.9萬輛，同比增長80.7%，延續高增長。 “今年乘用車市場受新能源車購置稅政策調整、消費信心偏弱及高油價等多重因素影響，市場呈現‘國內放緩、出口高增，燃油收縮、新能源主導’的運行態勢。”乘聯分會秘書長崔東樹表示。 財聯社記者統計的14家A/H股上市車企4月銷量資料顯示，有8家車企實現同比增長，佔比約六成。

特斯拉近日通過官方管道宣佈，其基於純視覺的Tesla Vision系統實現了一項重要的安全突破——碰撞預判功能。該系統能夠在物理撞擊發生前最多70毫秒，提前啟動氣囊彈出與安全帶預緊，顯著壓縮了安全系統的響應時間。特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨後確認，該功能將“面向所有新車免費提供”。 這一進步標誌著汽車安全邏輯從“撞擊後響應”轉向“碰撞前預判”。傳統安全氣囊系統依賴於佈置在車身的加速度感測器，必須在感知到實際衝擊力後才能觸發。為防止日常顛簸導致誤觸發，感測器訊號需經濾波處理，這使得從碰撞發生到氣囊完全展開存在臨界延遲，乘員可能已在慣性作用下開始移動，保護效果打折扣。 特斯拉的方案革新了上述流程。Tesla Vision通過車身多個高畫質攝影機持續感知環境，並由強大的車載AI神經網路進行即時分析。當系統識別到碰撞已不可避免時，會精準計算出撞擊的預計時間和強度，並將這一預測以電訊號形式，在撞擊發生前瞬間傳送給安全控製器。於是，在傳統感測器尚未“感覺”到任何震動之前，氣囊系統便已開始動作。這搶出的70毫秒，在高速碰撞中至關重要。 該技術的成熟，深度依託於特斯拉獨特的資料與迭代優勢。官方曾介紹，其工程團隊利用全球車隊收集的海量真實碰撞資料，建構高精度模擬模型，反覆訓練AI系統。這使得系統的決策並非基於有限的實驗室測試，而是源於複雜多變的現實場景，預判更為精準。同時，視覺資訊的加入也提升了系統整體的判斷置信度。

近日，保時捷董事會與監事會聯合發佈公告，正式宣佈終止旗下Cellforce（電池）、保時捷eBike Performance（電助力自行車驅動）、Cetitec（軟體）三家子公司營運，合計影響逾500名員工，成為新任CEO邁克爾·萊特斯上任後又一次堅決的“瘦身”行動。 這並非臨時決策，而是保時捷在業績暴跌、電動化轉型遇阻、市場格局劇變下，回歸核心業務、斷臂求生的關鍵一步。 精準剝離非核心業務 根據官方聲明，此次關停動作清晰、目標明確，三家子公司均被判定不再具備長期可行前景，管理層將與職工委員會啟動關閉協商程序。

據報導，日產汽車計畫在歐洲地區裁撤約900個崗位，佔其歐洲員工總數的約10%。此次裁員主要涉及日產汽車在歐洲的辦事處以及倉儲部門員工，暫不包括製造部門。 與此同時，日產汽車還宣佈將其英國桑德蘭工廠的兩條生產線合併為一條，目前正與其他車企洽談利用桑德蘭工廠的閒置產能進行生產的事宜。此外，日產汽車還在與工會方面協商關閉其位於西班牙巴塞隆納的倉庫等事宜。 早在2025年5月，日產汽車就已宣佈推出“Re∶Nissan”計畫，目標是到2027財年在全球裁員2萬人、關閉7座工廠，裁員人數約佔該公司員工總數的15%，整車基地將從17家精簡到10家，同時削減5000億日元（約合人民幣217.5億元）年度成本。同時，全球車型陣容從56款精簡至45款，砍掉20%低效車型。 精簡規模背後是巨大的虧損。

1 市值到底在衡量什麼？ 不是產品，而是“預期結構” 很多人分析市值喜歡用“利潤×市盈率”這個簡單公式，但這其實是最表層的理解

比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在社交平台宣佈，比亞迪大唐的預售訂單已經突破10萬台。 截圖：微博@比亞迪王朝路天 要知道，比亞迪大唐才預售半個月，甚至是沒有完全公開具體配置的情況下拿到的成績。不說別的，如果比亞迪能在今年完成消化這10萬輛的訂單，對理想i6、問界M7等新能源SUV的衝擊會很大。 往年新推出的唐L，在帳面參數上也很強，其EV四驅版只需要3.9s破百，而且具備1000V高壓+兆瓦閃充的硬實力，但市場反響平平。

新能源、自動駕駛、人工智慧、晶片技術快速發展，汽車行業正迎來前所未有的變革。 頭圖｜網路公開圖 4月車企銷量陸續出爐。 大部分品牌在漲，零跑漲得最凶——71,387輛，環比漲了42.69%，在統計的10個品牌裡增速第一。這已經是它過去14個月裡第13次坐上新勢力頭把交椅。但同一天，零跑的一場直播出了岔子。

【共同社紐約、東京5月1日電】日產汽車公司1日表示將暫停在美國南部密西西比州生產純電動汽車（EV）的計畫。此舉是為了應對美國川普政府取消EV購車稅收優惠等導致的EV需求減少。 日產把美國視為與日本、中國並列的重點地區，強調 “繼續把美國作為主要市場，將其作為實現穩定收益和持續發展的基礎，全力採取措施”。 圖為日產汽車全球總部。攝於橫濱市。（共同社） 日產面向美國的零部件等供應商說明稱，暫停在該州坎頓工廠生產EV的計畫。今後將在該工廠擴大其他車型的生產。坎頓工廠原計畫生產多款EV，但日產已在2025年透露稱取消小型EV生產計畫。此前順延的車型在這次也被決定叫停。