近日，保時捷董事會與監事會聯合發佈公告，正式宣佈終止旗下Cellforce（電池）、保時捷eBike Performance（電助力自行車驅動）、Cetitec（軟體）三家子公司營運，合計影響逾500名員工，成為新任CEO邁克爾·萊特斯上任後又一次堅決的“瘦身”行動。 這並非臨時決策，而是保時捷在業績暴跌、電動化轉型遇阻、市場格局劇變下，回歸核心業務、斷臂求生的關鍵一步。 精準剝離非核心業務 根據官方聲明，此次關停動作清晰、目標明確，三家子公司均被判定不再具備長期可行前景，管理層將與職工委員會啟動關閉協商程序。

據報導，日產汽車計畫在歐洲地區裁撤約900個崗位，佔其歐洲員工總數的約10%。此次裁員主要涉及日產汽車在歐洲的辦事處以及倉儲部門員工，暫不包括製造部門。 與此同時，日產汽車還宣佈將其英國桑德蘭工廠的兩條生產線合併為一條，目前正與其他車企洽談利用桑德蘭工廠的閒置產能進行生產的事宜。此外，日產汽車還在與工會方面協商關閉其位於西班牙巴塞隆納的倉庫等事宜。 早在2025年5月，日產汽車就已宣佈推出“Re∶Nissan”計畫，目標是到2027財年在全球裁員2萬人、關閉7座工廠，裁員人數約佔該公司員工總數的15%，整車基地將從17家精簡到10家，同時削減5000億日元（約合人民幣217.5億元）年度成本。同時，全球車型陣容從56款精簡至45款，砍掉20%低效車型。 精簡規模背後是巨大的虧損。

1 市值到底在衡量什麼？ 不是產品，而是“預期結構” 很多人分析市值喜歡用“利潤×市盈率”這個簡單公式，但這其實是最表層的理解

比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在社交平台宣佈，比亞迪大唐的預售訂單已經突破10萬台。 截圖：微博@比亞迪王朝路天 要知道，比亞迪大唐才預售半個月，甚至是沒有完全公開具體配置的情況下拿到的成績。不說別的，如果比亞迪能在今年完成消化這10萬輛的訂單，對理想i6、問界M7等新能源SUV的衝擊會很大。 往年新推出的唐L，在帳面參數上也很強，其EV四驅版只需要3.9s破百，而且具備1000V高壓+兆瓦閃充的硬實力，但市場反響平平。

新能源、自動駕駛、人工智慧、晶片技術快速發展，汽車行業正迎來前所未有的變革。 頭圖｜網路公開圖 4月車企銷量陸續出爐。 大部分品牌在漲，零跑漲得最凶——71,387輛，環比漲了42.69%，在統計的10個品牌裡增速第一。這已經是它過去14個月裡第13次坐上新勢力頭把交椅。但同一天，零跑的一場直播出了岔子。

【共同社紐約、東京5月1日電】日產汽車公司1日表示將暫停在美國南部密西西比州生產純電動汽車（EV）的計畫。此舉是為了應對美國川普政府取消EV購車稅收優惠等導致的EV需求減少。 日產把美國視為與日本、中國並列的重點地區，強調 “繼續把美國作為主要市場，將其作為實現穩定收益和持續發展的基礎，全力採取措施”。 圖為日產汽車全球總部。攝於橫濱市。（共同社） 日產面向美國的零部件等供應商說明稱，暫停在該州坎頓工廠生產EV的計畫。今後將在該工廠擴大其他車型的生產。坎頓工廠原計畫生產多款EV，但日產已在2025年透露稱取消小型EV生產計畫。此前順延的車型在這次也被決定叫停。

2026年北京車展期間，汽車自媒體、美國人“車輪哥”伊桑·羅伯遜（Ethan Robertson）火了。他帶著十多個國家的粉絲們，組團來參觀當下的中國新能源汽車。 “車輪哥”和他的粉絲團 受訪者供圖 “中國車為什麼這麼便宜？”“中國車的智能駕駛真的好用嗎？”“我好想開中國車！”聊起海外粉絲對視訊內容的反饋，“車輪哥”如數家珍。這也是他和團隊組織海外粉絲團實地參觀的初衷。 汽車自媒體、美國人“車輪哥”伊桑·羅伯遜（Ethan Robertson）婁瀚坤攝

2026年的中國車市，開局便瀰漫著硝煙。當眾人以為穩坐王座的比亞迪會在年初打個盹時，吉利以凌厲攻勢連續兩月登頂，市場驚呼“變天了”。 然而，真正的王者從不沉睡，他只是暫時收起了利爪。比亞迪掌門人王傳福一聲令下，一場教科書般的絕地反擊，就此炸翻全場。 1. 比亞迪遭遇吉利突襲 2026年一開年，比亞迪罕見地讓出了月度銷冠寶座。