大眾汽車正在“全新以赴”，回應中國使用者多年來所寄予的信賴和不斷升級的期待。2026北京國際汽車展覽會上，大眾汽車攜多款新車重磅亮相，全面展露其宏偉藍圖。隨著首批搭載CEA電子電氣架構的車型——ID. AURA T6和與眾07迎來全球首秀，大眾汽車進一步完善為中國市場專屬打造的新一代新能源產品陣容，各款新車型的特色愈加鮮明，加速推動“在中國，為中國”戰略逐步落地。短短兩個月內，大眾汽車已接連公佈9款車型，年內還將有4款新車陸續登場。這一勢頭還將繼續增強：至2029年，大眾汽車品牌的電動化產品陣容將增至30餘款，形成品牌在華迄今規模最大的新能源產品矩陣；產品將覆蓋純電、插混、增程等多元動力形式，全面回應中國使用者個性化的出行需求；三家合資企業的新車型將各有型格，並由“大眾·人本科技”賦能，始終保有大眾汽車一貫的品牌DNA。大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱（Dr. Robert Cisek）表示：“攜手合資企業和卓越的本土合作夥伴，我們正以真正的‘中國速度’，將德系匠造與本土創新深度融合。通過在2026北京車展展出的車型，大眾汽車正全力兌現承諾，精準回應差異化的用車需求，把觸手可及的創新真正帶給廣大使用者。從純電到插電式混合動力，再到增程式技術，從不同細分市場，到多樣車身風格，電動化智能網聯出行的圖景正在加速變為現實。這股澎湃勢能匯聚成強勁驅動力，推動大眾汽車在中國展開品牌歷史上又一次大規模產品攻勢：不同個性，同一大眾。”CEA電子電氣架構，大眾汽車的前瞻技術基底，賦能使用者定義型產品。在加速交付新能源產品的同時，大眾汽車正在深度融入中國的科技生態。CEA電子電氣架構無疑是最重要的成果之一，標誌著大眾汽車持續加大本土化技術研發的力度。作為大眾汽車首個中國專屬的區域控制及准中央電子電氣架構，CEA將成為新一代使用者定義型汽車的數位化基座。該架構由大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中國和小鵬汽車聯合開發完成，耗時僅18個月，充分詮釋大眾汽車的“中國速度”。CEA可將整車開發周期縮短30%，車輛控制單元數量減少30%，並實現端到端高效整合，大幅提升創新科技的整合效率。從先進的輔助駕駛系統到AI賦能的智能座艙，CEA將備受使用者期待的科技創新轉化為更順暢、未來感十足的出行體驗。從2027年開始，CEA不僅將部署於純電車型，還會逐步覆蓋更多車型平台和動力形式。CEA是“大眾·人本科技”這一更廣闊技術願景中的一環。“大眾·人本科技”立足真實的使用者需求，將德系匠造和本土創新深度融合，讓前沿科技更直觀易用、更觸手可及、更令人安心。依託大眾雲架構，“大眾·人本科技”涵蓋兩大核心支柱：行雲智行帶來更自然、更貼合實際習慣的輔助駕駛體驗；雲棲智艙則讓車內體驗更加便捷流暢，營造出更加舒適愜意的座艙環境。而貫穿始終的是由安全、品質和可靠DNA所構築的大眾黃金標準。同一大眾，多元表達：以差異化產品回應多樣使用者需求。大眾汽車規模空前的產品攻勢背後，有著清晰的產品邏輯。從鋒芒畢露的個性表達，到沉穩自信的商務風範，再到為家庭生活建構的智能出行體驗，大眾汽車攜手三家合資夥伴所打造的特點鮮明的車型，都能與中國使用者豐富多彩的生活同行，回應不斷升級的用車期待，並成為使用者在各種日常出行場景中的默契搭檔。無論是ID. 與眾品類所彰顯的先鋒態度、ID. ERA序列所傳遞的從容氣度，還是ID. AURA序列所呈現的智能體驗和家庭關懷，每款車型不但高度契合不同使用者的所需所想，更延續著一眼可辨的大眾汽車風範。ID. AURA T6：讓智能出行融入更廣闊的日常點滴。定位中型SUV，由一汽-大眾帶來的ID. AURA T6在2026北京車展期間首次亮相，標誌著大眾品牌將智能網聯汽車帶入核心純電細分市場。該車型的“自然實用主義”設計理念注重效能和美學的和諧共生，將自然質感與理性設計融於一體。通過挺拔的姿態、有力的車身比例、自信的輪廓、簡潔的線條以及富有科技感的燈光造型，ID. AURA T6全方位演繹著不繁飾的原則，呈現出煥然一新的設計觀感。ID. AURA T6是大眾汽車首款搭載由酷睿程（CARIZON）研發的雷射雷達方案車型，具備增強型高階輔助駕駛能力。作為新車的“數字大腦”，CEA架構賦予車輛新一代數位化能力，不僅讓座艙體驗更直觀、更流暢，也使整車可通過雲端（OTA）持續升級。大眾汽車計畫將這一架構擴展至更多細分市場，讓先進科技惠及更多使用者，讓更多使用者盡享智能互聯出行。與眾07：為新生代打造的個性出行主張。在本屆車展上，大眾安徽攜全新與眾07重磅亮相，進一步強化了大眾汽車的純電車型矩陣。這款中型純電運動轎車延續了極具表現力的設計語言，將極簡純粹與動感優雅融為一體。其流暢的掀背式車身、平滑的型面、標誌性的U形LED燈組以及點綴其間的金色元素，共同塑造出車輛獨具一格的外觀造型。憑藉2826毫米軸距，這款車型有著同級領先的寬適空間、同級領先的前排頭部空間，且行李廂容積最大可達1580升。得益於CEA架構，與眾07將更聰明的體驗、更直觀的操控融入日常出行之中。該車型配備帶高速NOA領航功能的L2級輔助駕駛系統，並支援記憶泊車等輔助泊車操作，整車功能均可通過雲端（OTA）實現持續升級。全新可定製化的HMI設計、四屏聯動以及大語言模型加持的AI夥伴等智能配置，共同建構出更懂使用者的智能座艙。它能夠自然響應觸控與語音互動，為熱衷科技的中國使用者帶來真正數字為先的出行新體驗。ID. ERA 9X：在電動時代，重新定義長途出行的從容。作為大眾汽車首款全尺寸增程式SUV，上汽大眾ID. ERA 9X拓展了電動出行的邊界。這款車型的外觀圍繞“大氣、純粹、硬朗”的理念而設計，通過簡潔有力的型面與舒展均衡的車身比例，傳遞內斂而堅定的自信。3070毫米軸距配合六座SUV佈局，帶來真正旗艦級車型應有的寬適空間與多場景適應能力。基於EA211增程系統，ID. ERA 9X的CLTC純電續航里程可超過400公里，CLTC綜合續航里程可達1600公里。配備帶城市NOA領航輔助的增強版L2級輔助駕駛，這款車型讓日常駕駛更加輕鬆，也讓每一次長途遠行都多一分從容、自信與自由奔赴遠方的自在。座艙內部，Smart Surface魔術屏等直觀的顯示作業系統與智能婉風空調、行業領先的動態零重力座椅等一系列配置，共同將車內空間打造成一個舒適、智能、功能齊備的精緻移動空間。本屆車展上，品牌旗下首款採用800伏平台的純電SUV與眾08也同步亮相。它集超快充、出色性能和前沿智能科技於一身。同時，品牌旗下最新的插混車型——全新探岳L PHEV、邁騰PHEV、帕薩特ePro和途觀L ePro——也首次和公眾見面，展現大眾汽車的電動化產品陣容正在快速深入主流細分市場。此外，大眾汽車品牌旗下20餘款智能燃油和新能源車型也一同亮相，覆蓋各核心細分市場與動力形式。歡迎在4月24日至5月3日期間蒞臨首都國際會展中心A1館，親自探索未來出行的無限可能！ (象視汽車)

新能源的戰場上，比亞迪猶如一位手握重劍的猛將，每一次揮劍都讓行業地動山搖。而今，這把劍再度出鞘——方程豹鈦7 EV閃充版，以20萬元級的驚爆價，攜第二代刀片電池與閃充技術重磅來襲。王傳福帶領比亞迪，又一次用“降維打擊”，攪動著整個新能源江湖的風雲。1. 技術利刃和價格屠刀技術驅動的比亞迪，每年一開年就像一位準時登台的魔術師，從技術魚池中撈出一條又一條，引領行業的黑科技大魚。今年春雷乍響驚蟄時節，比亞迪董事長王傳福，親自發佈了第二代刀片電池和閃充技術，一定程度上解決了“充電慢”“低溫充電難”兩大行業痛點。發佈即量產，比亞迪諸多新車搭載著這項黑科技陸續上市。近日，方程豹鈦7 EV閃充版也正式上市，新車兩個版本，675KM後驅閃充版19.98萬，755KM後驅閃充版20.98萬。發佈會現場，當價格揭曉的那一刻，沸騰的不僅是現場人群，更是整個車市的神經。這個價格比預售價砍了整整兩萬元，沒有高高在上地懸浮於豪華區間，而是精準地切入了主流家庭使用者最敏感、最糾結的價格腹地。這不僅僅是一個價格，更是一張重新劃定20萬級新能源SUV價值基準的宣言書。20萬級新能源方盒子的價格底線，被方程豹這款鈦7閃充版打破了。2. 續寫現象級爆款神話鈦7這個名字，早已不是一款車的代號，而是一個現象級爆款神話的符號。去年9月份，鈦7混動版上市交付。作為家用硬派SUV的開創者，它已連續六個月蟬聯混動SUV與方盒子車型的雙料冠軍，更在去年末創下單月銷量突破3萬輛的行業奇蹟。這串數字像一串炸響的鞭炮，宣告了方盒子從“小眾玩具”到“潮流之選”的華麗轉身。它讓曾經只屬於硬派越野迷的方盒子，變成了千家萬戶車庫裡的常客。如今，在第二代刀片電池和閃充技術的加持下，鈦7純電版正式登場，成為全球首款閃充純電大方盒。它延續了科技大空間SUV的核心定位，並注入“長續航、閃充、大空間、高智能”的全新靈魂，是鈦7這個爆款IP的全面進化與升維。在比亞迪遍佈全國的閃充站網路支撐下，它志在續寫爆款傳奇，目標直指純電SUV領域的“現象級標竿”。“混動+純電”的雙車矩陣，宣告新能源SUV進入“鈦7時代”。3. 比亞迪打出三張王牌從混動到純電，鈦7這次打出三張王牌。第一，超長續航與超快補能。受制於造型和尺寸，方盒子車型難以搭載更大的電池。但得益於第二代刀片電池，鈦7 EV閃充版硬是在有限的空間裡塞進了755km的超長續航。疊加閃充技術，可以實現“5分好、9分飽、三分寒”的快速補能。不僅解決了“能不能跑遠”的痛點，而且還攻克了“敢不敢跑遠”的難題，徹底粉碎續航和補能焦慮。第二，超大的空間魔術。3310毫米的乘員艙有效車長，近1.4米的艙內淨高度，70.9%超高得房率……這些數字落在駕乘體驗上，就是超級大平層的感覺，就是二排能輕鬆蹺起二郎腿的從容。相較於混動版，閃充版新增了同級最大的201L電動開合前備箱，可密封還帶排水閥，能裝魚也能養魚，堪稱釣魚佬的最愛。此外，還有1030L後備箱、84L的下沉儲物盒、32.5L的專屬小書包、48處儲物空間，彷彿萬象空間可裝載萬物。第三，面子裡子兼顧。“星際方舟”的設計語言，鈦能燈組和前臉，方舟護甲和舷窗，氣場硬朗霸氣。7大外觀配色和3大內飾配色，以及多元潮改方案，滿足了消費者對個性的嚮往，以及家用硬派SUV的顏值追求，猶如電動路虎一樣有面兒。從新一代AI智能座艙、天神之眼B－輔助駕駛雷射版，到全車真皮舒芙蕾座椅、帝瓦雷音響，再到全車7屏聯動、車載冰箱，內裡大有乾坤。結語：鈦7 EV閃充版的上市，不僅僅是一款新車的發佈，更是一場關於出行方式的革命。它用極致的性價比、越級的空間體驗和行業領先的補能技術，向市場證明了什麼叫“技術為王，體驗至上”。對於消費者而言，這無疑是最好的時代，因為選擇更強、更智能、更超值的座駕，從未如此觸手可及。當鈦7時代的車輪滾滾向前，留下的車轍或將成為後來者仰望的航標。 (象視汽車)

在全球政治經濟複雜多變的形勢下，凝聚共識、協同治理、創新重塑，成為中德汽車產業合作穿越周期、實現共贏的關鍵。當下，以德係為代表的跨國車企，正與中國本土創新團隊和合作夥伴一道，憑藉在電動化、智能化領域的深入合作，打造著逐漸以中國研發、中國創新為主導，更加適應中國市場和使用者需求節奏的生態閉環。中國研發團隊創新自主權和話語權的提升，正成為新一輪中德車企合作的新趨勢。面對充滿機遇、挑戰與不確定的未來，全球市場、中國市場在波動中將呈現出怎樣的新特點和新趨勢？中德車企的競爭與合作將何去何從？本屆北京車展期間德國汽車工業協會（VDA）主席穆勒（Hildegard Müller）就相關話題接受了本報記者的採訪。中國市場增長勢頭迅猛德國汽車產業希望參與其中在全球汽車產業變革日趨深化的今天，中國市場的增長潛力和空間依舊在持續釋放。“中國是全球第一大汽車市場，佔據全球汽車銷量十分之三的份額。無論現在還是未來，中國市場都佔據核心地位，特別是在電動汽車領域。”談及中國市場的現狀，穆勒開門見山地說，“而德系汽車在中國市場同樣備受青睞，德國車企早早佈局中國，建立了穩固的市場地位。目前，中國約每六輛新車中就有一輛是德國品牌。具體資料顯示，2025年德國車企在中國乘用車銷量約為370萬輛，比德國本土銷量高出170萬輛以上。採訪中，穆勒坦言，尤其是在電動化、智能化的轉型中，中國汽車產業、中國汽車市場積累的成功經驗值得借鑑。“事實上，中國的電動汽車市場規模已超越歐洲和美國市場的總和。對於推動產業規模化發展，促進電動出行的國際化，以及實現全球氣候目標而言，中國市場的成功經驗至關重要。”她說。除了市場規模之外，中國日新月異的創新速度，正成為支撐中德汽車產業持續合作的驅動力。“與其他國家車企一樣，德國車企當前正面臨中國市場的重大變革，這主要源於電動化轉型的浪潮。顯而易見，中國市場的增長勢頭迅猛，德國汽車產業也希望參與其中。”穆勒說。談及中德兩國汽車產業的合作，穆勒表示，中國市場對德國汽車產業而言始終至關重要，尤其在為產業轉型提供資金、借鑑新技術快速推廣經驗，以及佈局數位化、人工智慧、自動駕駛等未來領域方面，作用不可替代。放眼中國市場，各類驅動技術仍處於持續生產且需求旺盛的狀態。這充分說明，只有多元技術協同發力，氣候保護才能取得成功。同時，穆勒強調，歐洲和德國必須對這些領域的監管框架進行足夠動態的調整，從而在本土也能實現與之相匹配的創新速度。“不參與中國市場內卷式價格戰”本屆北京車展，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾在內的德系車企，不僅展示了多款全球首發、中國首秀的全新產品，更將與中國本土研發團隊和科創企業的創新成果和盤托出。穆勒表示，在本屆北京車展上，德國汽車產業通過眾多全球首發車型與創新成果，將創新、傳統、工程技術實力和可靠性融為一體，同時，通過與中國合作夥伴的協同合作，德系車企推出的全新車型、設計和研發，展現出前所未有的數位化水準，以及將人工智慧與專為中國客戶量身打造的功能應用相結合的能力。“此次車展期間，我走訪了不同的企業，既對中國企業，也對德國企業進行了深入考察，既包括汽車生產商，也包括供應商。中國和德國汽車產業的整體發展給我們留下了許多良好的印象。我們看到中國汽車工業領域的創新發展仍然在非常迅速地向前進行，不僅汽車生產商是這樣，不斷發展壯大的汽車供應商也是如此。”她說。談及德系車企參與中國市場的競爭策略，穆勒認為，中國市場的競爭激烈程度位居全球之首。當前的形勢無疑充滿挑戰。德國車企數十年前在華市場份額並不能作為參照標準，因為當時中國尚未形成自己的汽車產業。如今及未來，中國車企的快速成長，都將在推進產業發展和終端市場購買發揮重要作用；許多消費者的購車決策中，也折射出一定程度的愛國主義情懷。“我們的企業已決定不參與中國市場這種內卷式的價格戰。我們的目標不是不計成本地維持市場份額，而是旨在通過產品長期贏得客戶信任，夯實經濟競爭力並取得成功。”穆勒說，“中國政府‘十五五’規劃明確提出，將進一步整治行業過度競爭，最佳化外商在華營商環境。期待相關規劃的落地落實。”如今，中國汽車正加速駛出國門、駛向全球市場。談及中國汽車出海，穆勒認為，中國汽車更加從容地出海需要因地制宜滿足全球不同區域市場的政策、法規、標準以及使用者的差異化需求。“一家企業想要進入到本土之外的其他市場，整個過程是非常複雜的。我們現在所處的時代，客戶的需求比以前更多元化，提供的產品必須考慮的不只有設計，也要考慮到大小、可靠性、安全性，以及車內提供的各種功能特點是否符合當地市場需求。我認為如果企業只是單純將本土過剩產能轉移到海外，是不會成功的。進入海外市場時不應低估的另外一點是，需要建立一個可靠的網路，包括授權經銷商、維修網點以及售後市場，這些也必須納入考量。汽車並不是一次性商品，在整個生命周期中，應該提供可靠的服務。我也感受到，中國車企意識到這點，紛紛在海外市場展開服務網路佈局。”她說。中德汽車產業應開展建設性合作與對話從對中國電動汽車加征反補貼關稅，到近來歐盟委員會發佈的包括《工業加速器法案》、《網路安全法》修訂草案等相關法規，中歐、中德在合作競爭中伴隨經貿摩擦，包括汽車產業在內的相關領域合作，都面臨著直接或間接的挑戰。“中國既是合作夥伴，也是競爭對手。德國汽車工業協會深知對華關係面臨的挑戰，但始終致力於開展建設性合作。當然，建設性對話並不意味著妥協退讓，而是代表著明確、持續和可靠。”穆勒說。採訪中，穆勒透露，去年一年間，她曾來到中國五次，去了不同地區，深入瞭解企業現狀以及整體的政治局勢。“去年中國和歐盟之間就懸而未決的問題並未提供具體的解決方案，反而在關係上出現了一些新挑戰。包括歐盟對在中國生產的汽車徵收懲罰性關稅，中國對稀土出口採取管制等等，現在又出現了一些新問題，這不僅涉及到汽車行業，也涉及到其它的工業領域。我們總是試圖儘量進行富有建設性且具體的對話，不管是與德國政府部門、歐盟貿易專員、行業協會、合作夥伴或者各部委組織。我們認為，中歐、中德雙方應當坦誠地討論和面對、解決問題。”她說。談到對近期歐盟推出的《網路安全法》修訂草案中，在能源、交通、ICT等18個行業將列單的國家和供應商，全鏈條排除出歐盟相關供應鏈之外等相關內容的看法，穆勒表示，“必須先明確區分那些元件受到了影響，當然，目前我們面臨著網路及其他方面安全的問題，各方對此也格外敏感。這也是為什麼我主張中國和歐盟一定要就一些懸而未決的問題和議題展開對話。在歐盟境內生產汽車、零部件及元件是一項受歡迎的舉措，但當涉及安全相關技術時，情況就變得更複雜，如何精準定義並釐清這些界限，目前仍需進行更細緻的區分，並需要就此展開討論。這並非是對投資和生產的一般性限制。” (中國汽車報)

當鋼鐵機械被AI重構、物理邊界被演算法打破，2026北京車展已不再單純是汽車的秀場，而是一場由前沿科技主導的產業革命。汽車正從單一交通工具，加速進化為具備自主感知、深度理解、智能決策與沉浸式互動能力的移動智能空間，中國汽車產業憑藉技術原創力，引領全球出行邁入新紀元。AI原生重構人機互動AI大模型深度上車，推動智能座艙徹底告別功能堆砌，進入AI原生主導的空間智能時代。座艙不再是“中控屏+功能App”的簡單組合，而是升級為可感知、可理解、可生長、可進化的3D空間智能體，成為本屆車展最具顛覆性的技術趨勢之一。Unity中國在車展上發佈AI OS 3D空間智能座艙，為行業提供了空間化體驗層的新解法。其核心圍繞人、車、環境深度融合，建構起一套完整的智能體服務架構：統一接入使用者行為、環境資訊、車端感測器等多源資料，AI智能體基於融合資料完成意圖識別與任務編排，並借助長短時記憶機制持續學習使用者習慣，從車控、導航、音樂等基礎服務，拓展至情緒感知、路線推薦、生活服務等全場景主動服務；最終通過Unity引擎將資料與生成式內容融合，在統一空間容器中實現沉浸式表達。導航以3D空間地圖鋪展、服務卡片懸浮呈現，第三方應用透明嵌入、跨應用一鏡到底流暢轉場，使用者無需在不同介面間頻繁跳轉，所有內容均處於連貫的三維空間中，真正讓AI大腦在座艙空間“活”了起來。眾多企業紛紛推出AI原生座艙技術，推動行業全面升級。華為鴻蒙座艙4.0搭載多模態大模型，實現語音、視覺、觸覺全域感知，可精準識別使用者情緒與駕駛意圖，主動提供全周期服務；科大訊飛發佈車載星火大模型3.0，支援端雲協同推理，離線狀態下仍能完成複雜指令，響應速度提升50%；商湯絕影推出生成式座艙解決方案，可即時生成空間壁紙、個性化UI、智能體形象，賦予每台車專屬的座艙體驗；寶馬全新MB.OS座艙引入阿里DeepSeek大模型，7成功能由中國團隊研發，深度適配本土使用習慣；奔馳全新純電GLC搭載強化學習大模型，可自主學習使用者互動偏好，持續最佳化座艙體驗。這些技術共同推動AI原生座艙從高端旗艦車型下放至20萬元級主流車型，標誌著空間智能座艙進入規模化普及階段。全域智駕規模化如果說AI原生座艙重構了車內互動體驗，那麼全域智駕則重新定義了汽車與外部世界的連接邏輯。本屆車展上，智能駕駛實現從2級輔助駕駛向高階自動駕駛的關鍵跨越，雷射雷達、車規晶片、智能底盤、車路協同四大類股協同發力，建構起“感知精準、決策高效、執行可靠、路網協同”的全端能力，推動全域智駕從技術構想落地為可量產、可普及、可商用的成熟方案，成為汽車智能化處理程序的核心支撐。三維感知技術的迭代升級，為全域智駕築牢硬體根基。圖達通攜獵鷹、靈雀、蜂鳥三大雷射雷達平台亮相車展，以全矩陣產品的性能躍升，精準匹配從2級輔助駕駛到4級自動駕駛的全層級需求。其中，獵鷹K3雷射雷達實現性能與形態雙重突破：最遠探測距離達900米，角解析度較上一代提升超300%，160米外可精準識別15釐米高的小型物體；同時整合度大幅提升、體積縮減50%，更易適配車身一體化設計。靈雀平台覆蓋遠距離主視、中距廣角多品類：靈雀E2具備千線級高畫質掃描與像素級點雲感知能力，最高支援3400線方案定製，精準覆蓋高階輔助駕駛需求；靈雀W以120°×70°廣視場角有效填補感知盲區，已在無人配送、智慧環衛、倉儲物流等場景實現規模化部署。純固態超廣角蜂鳥平台兼具140°×100°超廣視場與小於10釐米極小盲區，支援車載、工業雙乙太網路方案，廣泛適配智能汽車、機器人、工業AGV等自主移動平台，讓三維感知滲透至多場景，為物理AI落地提供核心支撐。華為、禾賽、速騰聚創等企業也推出新一代雷射雷達產品，推動感知技術全面升級。華為896線雙光路圖像級雷射雷達可穩定探測120米外14釐米小障礙物，夜間高速場景下能提前3秒避讓，已成為問界M9、尚界Z7等車型的標配；禾賽FTX純固態補盲雷達體積縮小66%，成本降至千元級，為雷射雷達的普及提供助力；速騰聚創M系列雷射雷達支援多感測器融合，適配不同智駕等級需求。智駕晶片領域迎來算力爆發期：理想L9搭載2顆自研5奈米馬赫100晶片，總算力達2560TOPS；小鵬GX配備4顆自研圖靈AI晶片，本地算力達3000TOPS；蔚來ES9自研神璣晶片，算力突破1000TOPS；黑芝麻華山A2000算力1000TOPS，支援Transformer大模型即時推理；地平線征程6P算力達560TOPS，性價比突出。這些晶片為全域智駕提供了充足的算力保障。智能底盤與電驅混動技術同步升級，為全域智駕提供執行與動力支撐。博世推出智能底盤工具箱，涵蓋協同控制系統、智能懸架與自動緊急避讓AES，支援個性化個性化調校；奇瑞飛魚數智底盤實現原地掉頭、橫向行駛功能，大幅提升停車便利性性；華為圖靈智能底盤搭載空氣懸架，兼顧運動操控與乘坐舒適。電驅領域，華為、蔚來、小鵬等企業推出800V高壓SiC電驅系統，四驅車型零百加速進入3秒級，5分鐘補能可達200公里；比亞迪DM-i 5.0混動系統虧電油耗低至百公里2.8L，實現性能與能耗的平衡。車路協同推動全域智駕從“單車智能”邁向“車路雲一體化”。華為、百度、阿里等企業推出車路協同解決方案，實現超視距感知、危險提前預警、綠波通行等功能，有效彌補單車感知盲區。固態電池領航產業未來本屆車展上，動力電池技術迎來固態化革命：半固態電池已實現量產落地，全固態電池則取得車規級關鍵突破。配合智能底盤、電驅混動與車規晶片的協同升級，新能源汽車續駛里程、補能、安全三大核心痛點得到系統性解決，為AI原生座艙與全域智駕提供穩定能源支撐，推動汽車產業進入能源智能化新階段。固態電池成為本屆車展能源技術的絕對焦點，正邁入規模化落地前夜。比亞迪全球首發車規級硫化物全固態電池，能量密度達480Wh/kg，原型車綜合續駛里程突破1200km，支援5C超快充，針刺測試零熱失控，循環壽命超10000次，計畫2027年量產；奇瑞犀牛S全固態電池能量密度達600Wh/kg，可實現5分鐘補能500km，徹底改寫續駛里程與補能規則；北汽固態電池計程車已在北京核心城區規模化營運，低溫性能優異，支援15分鐘快充、3分鐘換電，全生命周期成本降低70%；名爵MG4半固態安芯版綜合續駛里程530km，30%~80%快充僅需18分鐘；欣旺達聚合物半固態電池完成儲能驗證，2026年底將進入整車小批次應用。憑藉高能量密度、高安全性、超快充、長壽命四大優勢，半固態與全固態電池已成為下一代動力電池的主流技術路線。動力電池領域形成“鈉鋰雙星、固態引領”的多元格局。寧德時代第三代鈉離子電池能量密度達175Wh/kg，-30℃環境下放電功率較磷酸鐵鋰提升近3倍，原材料成本降低30%以上，已搭載於多品牌車型；比亞迪、寧德時代等企業推出的超充電池，可實現大功率超充，10%~80%充電往往不足10分鐘，-30℃極寒環境仍保持高效補能，配合800V高壓平台，建構起“充電像加油一樣快”的補能體系。車規晶片與全產業鏈生態協同，為能源革命築牢底層保障。車規級晶片覆蓋電源管理、算力支撐、感知互動全場景，中國國產晶片持續突破技術壁壘，黑芝麻、地平線、芯馳、紫光展銳等企業推出的高可靠性、低功耗、高算力晶片，可適配固態電池管理、智駕感知、AI座艙等系統。2026北京車展上，以“AI原生+全域智駕+固態電池”為核心的前沿技術，徹底改寫了全球汽車產業的發展軌跡。從技術突破到產業變革，中國汽車產業正以原創技術引領全球潮流，在智能化、電動化賽道上實現換道超車。這場始於北京車展的技術革命，正逐步融入每個人的日常出行，開啟智能出行的全新時代。 (中國汽車報)

【共同社4月27日電】豐田汽車公司27日公佈的2025年度全球銷量為1047.7325萬輛，較上年度增長2.0%，兩年來首次創下歷史新高。儘管受到美國川普政府關稅政策的不利影響，但以北美為主混合動力車（HV）銷勢良好。不過面向局勢惡化的中東，3月從日本出口的汽車比上年同期減少46.4%至1.7122萬輛，幾乎減半。圖為豐田汽車公司的旗幟。（共同社）豐田2025年度全球產量也增長2.2%至989.2822萬輛，兩年來首次增長。近期荷姆茲海峽事實上被封鎖導致的物流停滯已成為拖累銷售與生產的風險因素。2025年度日本以外地區銷量增長2.7%至900.2666萬輛，創歷史新高。從地區來看，在美國的銷量增長7.7%至251.7221萬輛，位居首位。主力車型“卡羅拉”及轎車“凱美瑞”在北美需求堅挺。另一方面在競爭環境持續嚴酷的中國市場，豐田銷量減少1.4%至176.3638萬輛。在日本的銷量也減少2.0%至147.4659萬輛。從汽車種類來看，在全球市場上包括純電動汽車（EV）等在內的電動車總體銷量增長6.5%至503.9522萬輛，排名第一。2025年度日本以外地區產量增長3.2%至665.0697萬輛。美國產量增長11.4%至139.3718萬輛，中國產量增長1.5%至157.1501萬輛。日本產量微增0.2%至324.2125萬輛，與上年度基本持平。2026年3月全球銷量減少7.3%至89.7871萬輛。全球產量增長2.1%至90.221萬輛，刷新3月最高紀錄。從地區來看，中東銷量下滑32.3%至3.3919萬輛。美國銷量也減少8.5%。關稅政策啟動前的突擊需求造成基數效應。 (客觀日本)

2026年北京車展（Auto China 2026）被全球媒體，尤其是德國媒體，視為全球汽車產業的一個深刻轉折點和地緣政治與技術的坐標原點。以下是對媒體評論、評價及批評的完整總結：一、 核心敘事：中國實力的“權力示威”與德國的“焦慮”德國主串流媒體（如《法蘭克福匯報》FAZ、《南德意志報》、公共廣播聯盟ZDF等）一致認為，西方在汽車領域的百年技術霸權已經終結，取而代之的是由中國定義的行業新標準。“權力示威”與“朝聖地”： 媒體將車展形容為中國工業信心的“煙花秀”，北京已成為全球汽車工業的“麥加”。角色反轉： 十年前中國品牌常被嘲笑為“抄襲者”，但現在德國CEO們在展館內穿行時大多未被認出，而小米的雷軍等中國創始人則被像“流行巨星”一樣追捧。德國的“真理之年”： 德國媒體普遍稱2026年為德國汽車工業的“真理之年”（Jahr der Wahrheit）或“命運之年”（Schicksalsjahr）。德企正從曾經的“規則制定者”變為“旁觀者”或“圍觀者”（Zaungäste）。二、 技術評價：從“機械馬力”轉向“數字馬力”車展的關注焦點已徹底從車身設計和內燃機轟鳴，轉向了電池技術、人工智慧（AI）和矽架構。電池革命的“明星”： 《明鏡周刊》指出，寧德時代和比亞迪讓本來看起來“不性感”的電池外殼成了車展的主角。正面評價： 能量密度提升至350 Wh/kg，充電時間縮短至10分鐘以內（甚至3.5分鐘內充至80%），有效地解決了歐洲人對電車的傳統批評。評價： 這種真實的進步讓德國政界的“氣候辯論”顯得蒼白無力。AI重塑駕駛： 智能不再是“附加功能”，而是核心屬性。亮點： 華為的智駕系統、小米的AI作業系統（可根據駕駛員壓力自動調整環境）以及小鵬的“點對點”自動駕駛，被評價為已超越簡單的指令執行，進入“主動理解”階段。三、 德國媒體的深度批評與反思德國媒體對本土企業的現狀進行了嚴厲的剖析：從“老師”變為“學生”： 《汽車博覽》（Auto Motor und Sport）指出，這種師徒關係的倒置令人痛苦。德企現在必須向中國學習技術、速度和成本控制。作為“初級合夥人”的無奈： 大眾入股小鵬、奧迪使用華為系統，被媒體評價為“技術投降”的象徵——為了在中國市場生存，德企不得不將“靈魂”（軟體和智駕）託付給曾經看不起的中國對手。“復古”對抗“科技”： 媒體觀察到保時捷和奔馳在展台上擺放經典老爺車來吸引關注。這被批評為一種“情感折扣”策略，反映了在電動化轉型緩慢時的無奈，與中國品牌的人形機器人和AI展示形成鮮明對比。四、 負面評價與潛在風險儘管車展展現了極高的活力，但媒體也提出了一系列批評和預警：資料安全價格戰的“血腥”後果： 行業平均利潤率跌破3%，被媒體評價為“自殺式競爭”。這種過度競爭迫使中國車企大舉出口，引發了關於“中國震盪”和對全球市場衝擊的討論。對德國就業的威脅： “在中國，為中國”的本土化戰略意味著研發和生產中心向中國轉移。ZDF指出，大眾等企業的“All-In”戰略直接導致了德國本土數萬個崗位的裁減計畫。五、 針對特定品牌的點評比亞迪： 憑藉“全產業鏈”能力和極寒電池測試，被視為行業霸主。小米： 被稱為車展的“頂級流量”，其從手機到超跑的轉型速度被評價為“壓縮了時間”。大眾： 評價較為複雜。一方面，其深度的中國本土化決策（如合肥中心）被認為非常明智且具有侵略性；另一方面，由於利潤率大幅下降，其被形容為在進行一場“代價高昂的防禦戰”。極氪/領克 (Zeekr/Lynk & Co)： 被評價為在底盤、懸掛等傳統德系強項上開始反超，以更低的價格提供曾經百萬級車才有的配置。總結點評2026年北京車展不再是一個單純的汽車展覽，而是中國科技定義未來出行的宣告。德國媒體的評論充滿了“新現實主義”色彩：他們不再嘲諷，而是感到深深的焦慮和緊迫感。正如《法蘭克福匯報》所言：“現在這個行業講中文。” (德國派)

在原材料成本與晶片價格上行壓力持續影響之下，大陸汽車產業近期調價動作增多。 比亞迪近日宣佈上調部分車型選裝配置價格，由人民幣9,900元上調至12,000元，成為新一輪車企價格調整潮的一環。第一財經指出，比亞迪4月28日官宣旗下多款車型漲價。 官方說明中提到，受全球儲存硬體成本上漲影響，比亞迪（王朝網、海洋網、方程豹）部分車型選裝天神之眼B輔助駕駛雷射版價格，由人民幣9,900元上調至12,000元，該調整將於2026年5月1日生效，4月30日前下訂者不受影響。與前兩年價格戰不同，今年大陸車企競爭策略轉向價值競爭。 除比亞迪外，3月奇瑞旗下星途品牌上調人民幣5,000元，小米SU7全繫上調人民幣4,000元，鴻蒙智行部分車型因配置升級價格上調約1萬元。在成本端，今年以來，儲存晶片成為關鍵變數。 汽車業界目前最為緊缺的儲存晶片是DRAM，尤其是DDR4與DDR5。 TrendForce資料顯示，通用型DRAM價格預計上漲55%至60%，高端車規級DDR5漲幅甚至高達300%。北京君正積體電路相關人士表示，2026年汽車DRAM晶片供應緊缺且價格上行，「沒有商議降價的情況」，並預期短期內供需緊張仍將持續，2027年是否漲價再看市場需求。在產業層面，多名車企高層亦提及成本壓力。 嵐圖汽車董事長盧放曾指，石油及化工原材料價格上漲推動整體成本上行，並稱汽車漲價可能成為趨勢。 蔚來汽車執行長李斌則說，蔚來在記憶體漲價的競爭中感到壓力。 記憶體漲價給汽車行業帶來很大成本壓力，建議消費者儘早購車。隨著汽車售價上漲，大陸車企頻頻喊出「不打價格戰，要打價值戰」的口號，也符合近年相關部門的要求。 車圈苦無序價格戰久矣。 中國汽車工業協會去年6月發佈《關於維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，強調不得以低於成本價格傾銷或進行不當競爭。 大陸國家市場監督管理總局去年12月亦發佈價格行為合規指南徵求意見稿，要求企業出廠價格不得低於成本。據全國乘聯分會秘書長崔東樹資料，2026年第一季度，中國汽車行業收入2兆4128億元，同比下降0.2%; 利潤人民幣784億元，同比下降18%，銷售利潤率降至3.2%。 崔東樹表示，隨著車市規模擴大與PPI上行，上游資源品利潤走強，但鋰電池出口價格下滑、國內成本上升，使車企利潤持續承壓。 他指出，兩新政策有助釋放內需，但汽車行業改善仍落後其他消費品，在上游成本擠壓、油價上行及消費觀望情緒下，車企營運壓力仍較大。 (大話晶片)

開車途中渴了？一句簡單的語音指令汽車就能快速響應下單十分鐘後，直接在目的地取餐戴上智能眼鏡就可以開車鎖車行駛過程中還能即時記錄畫面直接上傳到手機裡和家人朋友一起分享開車到家之前一鍵開啟“回家模式”你就能控制家裡的燈光和空調汽車還能感覺到你的疲憊它會根據你的習慣自動調節車內的燈光氛圍提供滿滿的情緒價值……2026北京國際汽車展覽會於4月24日至5月3日在北京舉辦。本次車展總展出面積達38萬平方米，規模躍居全球首位。1400多台展車裡，首發車181台、概念車71台，國際化與專業化水平再攀新高。除了關注新車的高科技含量車展更聚焦三大趨勢性轉變↓↓↓01. 從“汽車出口”到“技術輸出”作為全球汽車產業的“風向標”，北京車展匯聚了全球目光，也成為觀察中國汽車出海新格局的重要窗口。“由衷驚嘆於中國的新技術、新時代面貌，以及全新的中國汽車，正把市場拓展至歐洲乃至全球各地。”這份來自海外的好評，也在持續走高的出口資料中得到印證。自2023年起，中國汽車出口量已連續三年穩居世界第一，今年一季度汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。其中，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。不斷增長的海外需求，也讓本屆車展成為國內外經銷商對接合作的關鍵樞紐。奇瑞汽車股份有限公司董事長 尹同躍：今年我們邀請了4000多個外國人參加車展，他們看到中國汽車發展的速度、技術含量、含金量越來越高，特別是現在很多做傳統油車的經銷商都轉向賣新能源汽車和賣智能化汽車，我覺得這也是中國汽車加速國際化的一個非常好的契機。管道合作持續拓寬的同時，不少參展車企也帶來了多元化、定製化的核心技術方案，匹配全球多元消費需求，建構起更具韌性的全球化發展體系。從單一整車批次外銷，到技術輸出、本土化適配，中國汽車出海邁入全產業鏈、體系化深耕的新階段。模式的升級，也推動中國汽車品牌價值持續攀升。02. 從“新車秀場”到“技術大擂台”車展不僅是新車的秀場，更是全球汽車前沿技術的比拚舞台。記者採訪發現，今年的車展有一個非常明顯的變化：以往“隱身”在整車背後的核心供應商們，從晶片到電池，從智能座艙到語音互動，第一次大規模與車企同台亮相，北京車展，實際上成了整個汽車產業鏈的“車鏈展”。理想汽車董事長兼CEO 李想：我們自己有一個空間實驗室，搭所有的空間環境，你們可能現在看的，我們都做過，剛開始做車的時候，非常希望像豐田紡織這樣的供應商給我們來供應，但那時候其實沒有機會。豐田紡織副總經理 莊志強：我們一直在和理想交流，今天您過來了，希望能給我們這個機會。理想汽車董事長兼CEO 李想：加個微信。在今年的北京國際車展上，理想汽車的創始人李想在推介完自家汽車品牌後，並沒有一直待在展位上，而是選擇來到供應商的展台前交朋友、談合作。而像這樣的洽談在今年的北京國際車展上並非個例，汽車產業的核心供應商首次大規模入駐主展館，與整車企業同台亮相。記者注意到，過去消費者買車關注的是品牌、動力、空間；而現在，越來越多觀眾圍在供應商展台前，關注的則是最新的智慧駕駛體驗。作為整車的前端，智慧駕駛的供應商們，也紛紛拿出最新技術和產品來到車展。科大訊飛智能汽車市場部總監 周凱：現在車能幫你主動式地規劃任務、主動地關懷，它更像一個AI管家植入到你的車上，但這個功能又不只是說像我們這種AI公司可以完成，而是我們跟汽車廠商合作的方式。地平線產品經理 張立辰：我們目前發佈的不管是新的晶片，還是新的解決方案，只有通過深度交流，我們這些技術方案解決商，才可以和車企一起真的把智能汽車的生態，還有整個產品未來的發展方向，給消費者一個足夠清晰的闡釋。動力電池技術迭代升級成果集中亮相。寧德時代展示新一代超充電池、凝聚態電池、鈉離子電池等新技術，將車輛續航提升至1500公里，進一步破解新能源汽車“里程焦慮”。比亞迪展示的第二代刀片電池、固態電池等新技術，在安全性、續航、充電等方面逐步升級，清晰勾勒未來動力電池發展路線圖。智能化、網聯化領域同樣驚喜不斷。中國首款艙駕融合整車智能體晶片，打破傳統座艙與智駕雙晶片分離模式。華為全新升級智能駕駛系統，採用純視覺與雷射雷達融合的感知方案，進一步提升智駕精準度與行駛安全性。輔助駕駛方面，小鵬汽車第二代VLA視覺語言動作大模型實現量產搭載；華為乾崑ADS 5智駕系統全新上線。面向L3、L4級自動駕駛，國內企業同步完善軟硬體佈局，吉利發佈全球首款搭載量子安全加密技術的汽車電子電氣架構，展出原生研發自動駕駛計程車原型車。總台央視記者 趙鶴：以前大家來車展，問得最多的是“這車多少錢？”“百公里加速多少？”。但今年，聽到越來越多的人在問“這車用的是誰的電池？”“它的智能座艙是那家的方案？”當消費者開始像關心發動機一樣關心電池品牌，像選擇作業系統一樣選擇智能座艙，這就意味著，中國汽車的競爭，已經從整車產品的較量，升級為整條產業鏈、整個生態系統的競合。03. 從“科技盛宴”到“美好體驗”在2026北京車展，還有一大亮點是傳統美學與汽車工業深度融合，沉浸式觀展場景，推動汽車消費與文化體驗雙向賦能。展會現場，“北京禮物”特色展台集中展示燕京八絕、榫卯模型等非遺精品。車載香薰、國風車飾、陶瓷擺件、蘇繡工藝等特色周邊，將傳統技藝與汽車場景有機結合，注入中國文化符號，讓車展不止於觀車，更成為文化傳播與創意消費的全新載體。車展不再只是速度與科技的盛宴，而是成為觀眾可觀、可感、可參與、可帶回去的美好體驗。除了文創周邊，“中國風”設計理念全面融入整車研發製造。比亞迪仰望系列車型打造國風專屬配置；跨國品牌貼合東方審美，別克全球首發的概念車從傳統扇面汲取靈感，打造可靈活切換的智慧移動空間。車展之上，有產業升級的速度、科技創新的力度、出海發展的強度，更有傳統文化與現代汽車深度交融的溫度。中國汽車產業正加速向前，持續釋放強勁動能，為全球汽車行業高品質發展注入源源不斷的全新活力。從“藏在車裡”到“站在台前”，這些核心供應商的自信亮相，背後是中國新能源汽車產業鏈整體實力的崛起。 (央視財經)