國產新能源的狂風，橫掃全世界。 16年前，李書福從福特手裡買下沃爾沃。 16年後，李書福拿下福特西班牙工廠。 吉利的全球汽車版圖，往前邁進一大步。

比亞迪品牌的旗艦轎車大漢，就要來了。 7月23日晚，比亞迪正式官宣了旗下9系旗艦轎車大漢，將在今年8月21日開幕的成都車展正式亮相。 在官宣配圖中，比亞迪將大漢定義為“一台好開、好用的旗艦轎車”。 （圖源：比亞迪）

馬來西亞6月銷量72,943輛，同比大漲25.4%，上半年累計409,310輛、增長3.9%。單月沖得猛，但上半年累計只小漲，說明6月是補庫存或政策刺激的脈衝，談不上趨勢性反轉。 寶騰和Perodua兩大本土品牌仍是壓艙石，任何外資想動搖這個基本盤都不容易。 馬來西亞是東盟裡本土保護最強的市場之一，國產車政策把Perodua和寶騰護在前面。外資品牌能拿到的是剩下的四成，中國品牌更是要在夾縫裡找機會。本土品牌享受的關稅和補貼紅利，是外資和中國品牌短期追不上的。 動力結構

原本熱切期待引入中國新能源汽車的加拿大汽車經銷商，如今正在重新評估這場機會。 “最初的熱情已經退卻。”加拿大汽車經紀公司Templeton Marsh總經理薩米爾·阿克哈文（Samir Akhavan）如此形容當前局面。 阿克哈文表示，加拿大在2026年取消針對49000輛中國進口電動車100%關稅政策已過去半年，加拿大經銷商逐漸發現重重挑戰，沖淡了最初高漲的熱情。態度也正在從早期的積極擁抱轉向謹慎觀察。 儘管中國電動汽車產品實力“十分出眾”，但產品只是整個商業棋局的一環。

車市下行行業承壓，當無數車企在價格戰的泥潭中掙扎喘息時，吉利卻如破曉利劍，刺破重重陰霾。 造車老師傅李書福兩槍破局，不僅帶領吉利奪回銷冠寶座，更給行業其他車企上了一堂示範課。 1. 吉利奪回了銷冠 2023年李書福曾表示：“吉利在造車這條道路上算得上師傅，當師傅真的拿出武藝的話，那些只會玩小聰明的徒弟馬上就只能靠邊站了。”

驚蟄一聲春雷轟響，王傳福帶領比亞迪造出國之重器。 近日，中國國家工信部將比亞迪第二代刀片電池和閃充技術，與北斗、量子電腦、C919大型客機等一起，並列為“大國重器”。 這不僅是一場技術的狂歡，更是國家實力的增強，讓無數國人為之熱血沸騰。 1. 大國重器，工信部定調

在中國市場，BMW還能找到自己的護城河嗎？ BMW在中國市場正進入前所未有的“空窗期”。 7月，BMW基於Cluster Architecture（CLAR）油電共生平台打造的國產i3、iX1陸續停產，i5暫停生產；而基於Neue Klasse（新世代）純電專屬平台打造的首款車型iX3長軸距版，要到四季度才能交付。轎車產品的空窗期更長，新世代i3長軸距版預計2027年才國產。 記者走訪北京多家BMW4S店，i3、i5等現款純電車型進入清庫尾聲，有門店只剩一兩台現車。

今年上半年，中國汽車出口6358.2億元，同比增長48.3%，銷往全球210多個國家和地區。其中，新能源汽車出口3606.8億元，同比增長68.7%。 (介面新聞)