聯準會又迎來一則利多資料。 台北時間7月26日晚間，美國商務部公佈資料顯示，美國6月個人消費支出（PCE）物價指數年增率降至2.5%，為五個月來最低水準；環比增速上升至0.1%，符合市場預期；聯準會最青睞的通膨指標－核心PCE物價指數年增率為2.6%，為2021年3月以來的最低水準。 華爾街分析人士指出，美國PCE物價指數6月溫和上升，消費者支出保持穩固，疊加周四公佈的美國二季度GDP超預期增長，美國經濟釋放更多「軟著陸」的訊號，對於希望在不破壞經濟的情況下給通膨降溫的聯準會來說，這無疑是個重大利多消息。 受此影響，美股開盤後，三大指數集體高開高走，截至台北時間23:00，道指大漲超650點，漲幅達1.64%；納指漲0.77%，標普500指數漲超1%。而在美股反彈前夕，剛剛遭遇了一輪猛烈拋售潮，美股市場信心遭受巨大打擊。知名投研機構BCA Research在最新報告中警告投資人：美國股市可能即將見頂，熊市即將到來。 聯準會的利多 台北時間7月26日晚間，美國商務部公佈資料顯示，美國6月個人消費支出（PCE）物價指數年增速從5月的2.6%下滑至2.5%，為五個月來最低水平，高於預期的2.4%；環比成長率從5月的0%上升至0.1%，符合市場預期。 資料顯示，6月份，聯準會最青睞的通膨指標－核心PCE物價指數（剔除波動較大的食品和能源價格）年增速為2.6%，與前值持平，為2021年3月以來的最低水平，略高於預期的2.5%；環比增速從5月的0.1%反彈至0.2%，符合市場預期。 其中，美國6月消費者支出較上月成長0.3%，符合預期；5月的增幅從0.2%上修至0.4%；實際消費者支出（經通膨調整）較上季成長0.2%，低於預期的0.3%； 5月的增幅從0.3%上修至0.4%。 華爾街分析人士指出，美國PCE物價指數6月溫和上升，消費者支出保持穩固，疊加周四公佈的美國二季度GDP超預期增長，美國經濟釋放更多「軟著陸」的訊號，對於希望在不破壞經濟的情況下給通膨降溫的聯準會來說，這無疑是個重大利多消息。 資料顯示，勞動力市場的降溫開始轉化為購買力的削弱。 6月份個人收入環比上升0.3%，是5月增長速度的一半；在通膨調整的基礎上，可支配收入增長放緩至0.1%。 值得注意的是，所謂的超級核心PCE（扣除住房以後的核心服務）物價指數環比上漲0.2%，年增至3.43%，較5月進一步放緩。這是超級核心PCE物價連續第50個月上漲。 Cherry Lane Investments分析師Rick Meckler表示，這份相當不錯的報告進一步支援了美國經濟「軟著陸」的說法。 資料公佈後，美元指數DXY短線跌幅擴大至20點，現報104.29；現貨黃金日內一度漲超1%，現報2388.06美元/盎司。 美股開盤後，三大指數集體高開高走，截至台北時間23:00，道指大漲超650點，漲幅達1.64%；納指漲0.77%，標普500指數漲超1%。其中，晶片股全線反彈，阿斯麥大漲超3%，高通漲超2.5%，輝達漲超1%，台積電美股漲0.76%。 與此同時，歐洲股市亦全線反攻，歐洲斯托克50指數漲0.9%，英國富時100指數漲1.1%，法國CAC40指數漲超1%，德國DAX30指數漲0.42%。 降息將至 對於剛剛出爐的個人消費支出指數（PCE）等關鍵資料，華爾街分析機構稱，與預期基本相符的資料讓市場樂觀地認為，聯準會在通膨方面正在取得進展，因而不必在利率政策上保持現在這般激進，大機率將在今年9月開啟降息周期。 摩根士丹利交易和投資主管Chris Larkin表示，總的來說，這周對聯準會來說是不錯的一周，經濟似乎處於堅實的基礎上，PCE通膨基本上保持穩定。 分析師Cameron Crise表示，美國PCE物價指數大致符合預期，但經過修正後，核心資料的年比變化略高於預期。但這些資料不足以阻止聯準會在9月啟動降息，但也沒有任何跡象顯示聯準會需要提前降息或降息幅度超過25個基點。 金融投資服務公司eToro分析師Bret kenwell表示，美國6月PCE報告基本上符合經濟學家的預期，而核心PCE指數年增幅僅略高於預期。儘管如此，報告中沒有任何跡象顯示通膨會意外加速。加上本月早些時候低於預期的CPI報告和最近較低的通膨資料趨勢，這給聯準會在本季度晚些時候降息開了綠燈。 Bret kenwell指出，在下周的聯準會會議上，所有的目光都將轉移到鮑威爾身上，人們希望並預期他將為9月的降息奠定基礎。近年來，聯準會一直非常透明，提前很長時間公佈其行動，增加了更多的確定性，而市場喜歡確定性。 危險警告 值得注意的是，美股反彈前夕，遭遇了一輪猛烈拋售潮，美股科技股“失血”，巨頭公司市值蒸發嚴重，標普、納指均連跌3日，美股市場信心遭受巨大打擊。 市場擔憂，美國股市已經陷入了典型的第三季魔咒。知名投研機構BCA Research在最新報告中警告投資者，美國股市可能即將見頂，熊市即將到來。 該機構分析師認為，導致美股見頂的主要原因是散戶和機構投資者持有的“觀望類現金資產”比例創歷史新低，表明市場“火力不足”，市場上可用於投資的現金已經不多。此外，聯準會的量化緊縮政策減少了貨幣供應量，這減少了市場上的流動性，加劇市場資金的緊張感。 基於此，BCA Research 在報告中建議投資者增持政府債券和美元現金，以降低投資風險。政府債券被認為是更安全的投資選擇，而美元現金可以幫助投資者在市場波動的情況下降低損失。 報告指出，美國股市很可能很快就會見頂，熊市就會開始。全球資產組態者應該加大對政府債券的組態，而不是股票。大量組態美元現金也是合理的。 該機構分析師強調，可投資基金比例低和美國股市估值過高，可能成為AI推動的股市反彈的轉折點。目前大型科技公司如蘋果、微軟等進行了大量的股票回購，但並不能完全抵銷市場下行的風險。 （券商中國）

當地時間7月26日，優步（Uber Technologies）在一場長達數年、關於其司機分類問題上的法律大戰中取得了重要勝利。 加州最高法院裁定，2020年通過的第22號提案符合憲法，使得優步及其他依賴臨時工的公司能夠繼續將司機歸類為獨立合同工。這一裁決結束了圍繞司機分類的長期法律爭議。 這對公司來說是好消息，但對優步司機則不盡然，他們仍然無法獲得正式員工的福利和保護。但優步方面稱，這種靈活的工作安排是許多司機選擇其平台的主要原因。優步發言人表示：“美國優步司機的收入中位數超過每小時30美元，靈活的工作時間和地點是許多司機選擇優步的核心原因。” 優步司機喬納森·里格斯比（Jonathan Rigsby）卻在其新書中揭示了優步司機的收入困境。他同時還是佛羅里達州的一名犯罪情報分析師，這份全職工作為他提供了薪水和醫療保險，但在離婚後，扣除稅款、配偶贍養費、子女撫養費和其他債務後，他的年收入不到2.5萬美元。 為了增加收入，里格斯比在2016年決定當優步司機來賺取額外收入。為了賺取“體面的時薪”，他稱自己“被迫在不合理的時間段長時間工作，並依賴獎金、小費和高峰時段支付”。儘管他的目標是每周開優步賺取250美元，但現實並不總是如他所願，扣除汽車費用後，有一周他只賺了80美元。“不確定性吞噬著你。”里格斯比說。 里格斯比分享了他當優步司機的收入波動情況。萬聖節期間是他收入最高的一周，除了日常工作外，他還開了30小時車，賺了700多美元。然而，之後這筆錢幾乎全部用於支付汽車修理費用。而在學生畢業後和夏季課程開始前，鎮上幾乎沒有人，有一周他只賺了約120美元，扣除燃油費用後，只剩下80美元。 他還解釋了司機和公司在每次乘車上的分成差異，有時司機拿到80%的分成，有時只有50%。公司不斷增加分成比例，從最初的20%逐漸增加到24%。即使司機的時薪看起來很高，但還要承擔燃油、維修和磨損的成本，這會減少每小時大約4到5美元的收入。 長時間坐在車裡對身體健康有害，里格斯比強迫自己休息和伸展，但在繁忙的夜晚，訂單一個接一個地來。他只能通過快餐快速解決吃飯問題。這也影響了他的血壓和膽固醇指標，里格斯比經常擔心血栓問題。 許多駕駛優步的司機與他的情況類似，沒有最低限度的安全保障。 儘管里格斯比現在依然在每周五晚開優步，但他希望能盡快停止這種工作。他說：“當那一天到來，我不再需要它時，我會刪除應用程式，再也不會做這種工作了。” 里格斯比的經歷揭示了當今美國經濟壓力下許多人的艱辛生活，尤其是那些在經濟困境中掙扎的人們。他的經歷不僅展示了優步司機面臨的挑戰，還反映了更廣泛的社會和經濟問題。 (國際金融報)

周五下午，在位於德克薩斯州奧斯汀的亞馬遜晶片實驗室內，六名工程師對一個嚴格保密的新型伺服器設計進行了測試。 亞馬遜高管拉米·辛諾周五參觀實驗室時表示，該伺服器裝有亞馬遜的人工智慧晶片，可與市場領導者 Nvidia 的晶片競爭。 亞馬遜正在開發自己的處理器，以限制對昂貴的 Nvidia 晶片的依賴（即所謂的 Nvidia 稅），該晶片為其亞馬遜網路服務的部分人工智慧雲業務提供動力，而這正是主要的增長動力。 亞馬遜希望通過自主研發的晶片幫助客戶以更低的成本進行複雜的計算並處理大量資料。其競爭對手微軟和 Alphabet 也在做同樣的事情。 亞馬遜雲業務 AWS 旗下安納普爾納實驗室 (Annapurna Labs) 的工程總監辛諾 (Sinno) 表示，亞馬遜的客戶越來越要求 Nvidia 的更便宜的替代品。 亞馬遜於 2015 年收購了 Annapurna 實驗室。 雖然亞馬遜的 AI 晶片研發才剛剛起步，但其執行非 AI 計算的主力晶片 Graviton 已經開發了近十年，目前已是第四代。AI 晶片 Trainium 和 Inferentia 是較新的設計。 AWS 計算和網路副總裁戴維·布朗 (David Brown) 周二表示：“因此，在某些情況下，價格和性能可提高 40% 到 50%，所以成本應該是使用 Nvidia 運行相同型號的一半。” AWS 的銷售額佔亞馬遜整體收入的近五分之一，與去年同期相比，今年第一季度其銷售額飆升 17%，達到 250 億美元。AWS 控制著雲端運算市場約三分之一的份額，而微軟的 Azure 則佔據約 25% 的份額。 亞馬遜表示，在最近的 Prime Day 期間，該公司部署了 25 萬個 Graviton 晶片和 8 萬個定製 AI 晶片，以應對其平台上活動的激增。 打破輝達的晶片包圍圈 亞馬遜一直在開發自己的 AI 晶片以降低成本，這也有助於提高亞馬遜網路服務 (AWS) 的盈利能力。然而，這家電子商務巨頭正在努力開發能夠與 Nvidia 標準晶片相媲美的 AI 晶片。 項目遷移問題、相容性差距和低使用率是阻礙亞馬遜 AI 晶片普及的一些問題。這種情況還使亞馬遜從其雲業務中獲得的巨額收入面臨風險。據《商業內幕》報導，亞馬遜面臨的挑戰是通過機密檔案和熟悉此事的消息人士確定的。 Trainium 和 Inferentia 是亞馬遜設計的頂級晶片，於去年年底首次亮相。該出版物報導稱，去年，Trainium 在 AWS 客戶中的採用率僅為 Nvidia 圖形處理單元的 0.5%。 報告稱，亞馬遜在 2024 年 4 月通過其 AWS 服務對不同 AI 晶片的使用百分比進行了評估。與此同時，Inferentia 的採用率略高，為 2.7%。Inferentia 是一款專為推理而設計的晶片，推理是一項 AI 任務，通常指最終消費者使用 AI 模型的計算過程。報告提到一份內部檔案稱； “客戶早期的嘗試暴露了一些摩擦點，並阻礙了採用。” 上述表述指的是大型雲客戶在向亞馬遜定製晶片轉型時面臨的挑戰。Nvidia 的 CUDA 平台被認為對客戶更有吸引力，報告指出這是關鍵原因。 全球最大的雲服務提供商 AWS 目前正在開發其自主研發的電腦晶片，以促進營運。亞馬遜有時會炫耀其在 AI 晶片方面的努力。然而，檔案中展示的畫面與該公司的預期有所不同。 內部檔案稱，該公司正努力應對採用率緩慢的問題，但亞馬遜首席執行官卻有不同的看法。在第一季度財報電話會議上，亞馬遜首席執行官安迪·賈西 (Andy Jassy) 表示，對 AWS 晶片的需求很高。 “我們擁有最廣泛的 NVIDIA 計算實例選擇，但考慮到它與現有替代方案相比具有良好的性價比優勢，對我們的定製矽片、訓練和推理的需求相當高。” Andy Jassy還在致投資者的信中提到了 AWS 矽片的早期採用者，稱“我們已經有多個客戶在使用我們的 AI 晶片，包括 Anthropic、Airbnb、Hugging Face、Qualtrics、Ricoh 和 Snap。”與此同時，Anthropic 的情況則完全不同，因為亞馬遜是這家初創公司最大的支持者。這家雲端運算巨頭已向 Anthropic 投資了 40 億美元，這筆投資協議要求該公司必須使用 AWS 設計的矽片。 亞馬遜網路服務提供多種處理器，從 Nvidia 的 Grass Hopper 晶片到 AMD 和英特爾。其大部分盈利來自設計自己的資料中心晶片，這有助於避免從 Nvidia 購買 GPU，從而節省成本。 亞馬遜於 2018 年推出了其首款 AI 晶片 Inferntia，但 Nvidia 在提供更廣泛被不同行業採用的解決方案方面仍然處於領先地位。AWS、微軟和Google是 Nvidia 最大的客戶。所有這些巨頭都通過他們的雲服務租用 GPU。 今年 3 月，AWS 首席執行官 Adam Selipsku 出席了 Nvidia GTC 2023。兩家公司發表了聯合聲明，重點關注雙方在推進生成式人工智慧方面的戰略合作。 “我們兩家公司之間的深度合作可以追溯到 13 年前，當時我們共同在 AWS 上推出了世界上第一個 GPU 雲實例，今天我們為客戶提供最廣泛的 NVIDIA GPU 解決方案。” Nvidia 的平台 Cuda 通常受到開發者的青睞。因為 Nvidia 花費了多年的時間和精力來建立它，而且業界已經採用了它，這讓他們處理事情變得更容易。另一方面，亞馬遜仍然需要通過反覆試驗來解決這個難題。 (半導體行業觀察)

兩年前，馬斯克與川普還互相公開攻擊 “白宮助理通過刷X得知拜登退選。” 拜登在多個社交媒體上同步官宣退出2024年美國總統選舉的決定後，早已與拜登“反目成仇”的億萬富翁、社交媒體平台X的擁有者馬斯克再度發佈帖文，為川普和范斯助威，也不忘宣傳其旗下社交媒體平台在當下政治傳播中的重要性。 一場“未遂的暗殺”過後，馬斯克表示自己“全力支援川普總統”，首次公開為後者背書。當地時間7月13日，馬斯克在旗下社交媒體平台上發佈多條有關賓夕法尼亞州槍擊事件的帖文，表達對川普的支援。“美國上一位如此硬漢的候選人還是西奧多·羅斯福。”馬斯克寫道。1912年，羅斯福在一次競選活動中遭遇激進分子開槍行刺。子彈打中胸口，羅斯福仍堅持完成演講。 雖然馬斯克如今旗幟鮮明地反對拜登，但他在是否支援川普上猶豫了很長時間。在徹底倒向川普之前，馬斯克也曾短暫支援過共和黨的德桑蒂斯。 就在兩年前，馬斯克與川普還互相公開攻擊。當時馬斯克諷刺川普太老，應該“掛冠而去”。但隨著川普又一次鎖定共和黨黨內提名，這種冷淡的關係在最近幾個月迅速獲得修復。美國媒體引述知情人士稱，早前表態不會給任何候選人提供資金支援的馬斯克，將每月向支援川普的“美國政治行動委員會”（America PAC）捐款4500萬美元。該行動委員會今年6月才成立，致力於在“搖擺州”拉票。如果馬斯克保持捐款頻率，將是這個選舉周期迄今為止最大的一筆捐款。 今年，馬斯克以超過2000億美元的淨資產持續高居“彭博億萬富豪指數”榜首。他的商業帝國橫跨電動汽車、航空航天、電信、人工智慧和社交媒體等多個領域。近期的轉變，反映出馬斯克正在努力積累與其財富相稱的政治資本。媒體早前披露，如果川普贏得選舉，可能會以聘請馬斯克擔任政策顧問的方式，回報後者給自己的支援。 2020年5月，川普與馬斯克在美國甘迺迪航天中心。圖/澎湃影像 棄拜登挺川普 由於旗下的太空探索公司SpaceX和電動汽車公司特斯拉長期受惠於政府的合同和補貼，馬斯克過去一直以中間派自居，避免陷入黨派之爭。 對於在2020年大選中投票支援拜登，馬斯克表示那是一個“不情不願”的選擇。拜登上任後，雖然兩人在氣候、基建乃至全球安全等各種問題上聯絡緊密，但始終不對脾氣。 拜登認為電動汽車對於應對氣候變化至關重要，同時他也是工會的支持者。在《重建美好未來》法案中，拜登提出了各種鼓勵消費者購買電動汽車的政策，包括政府撥款支援充電基礎設施的建設、為工會生產的電動汽車提供額外的補貼等。這些優惠政策大部分有利於有工會組織的廠商，特斯拉從中獲益較少。由於馬斯克明確反對政府的補貼計畫且堅持不在特斯拉設立工會，拜登沒有邀請他出席在白宮舉行的電動汽車峰會。對於這次冷遇，馬斯克一直耿耿於懷，多次嘲諷拜登是“工會的傀儡”“並非真正的總統”。 馬斯克對拜登政府的不滿不僅僅因為電動汽車補貼政策上的分歧。馬斯克明確表示，反對拜登政府對美國最富有的人增稅，以及對盈利的美國公司徵收最低稅的提議。過去由於虧損，特斯拉幾乎不用繳納聯邦所得稅。除此之外，在拜登任期內，司法部、美國證券交易委員會、國家勞工關係委員會等多家政府機構對馬斯克旗下的公司發起審查，進一步加劇了馬斯克對拜登和民主黨的敵意。 在過去四年中，馬斯克的意識形態急速右轉。從兩年前的中期選舉開始，馬斯克公開表示自己要採取“不同的路線”，投票給共和黨。“拜登似乎把一個天然的盟友推開了。” 《紐約時報》評論道，並警告拜登可能因此收穫一個“異常強大的敵人”。 馬斯克在社交媒體平台擁有1.8億粉絲，常常用一條帖文就能左右新聞頭條。收購推特後，馬斯克對民主黨和拜登的批評變得更加公開。在今年前5個月，馬斯克在社交媒體平台上發佈了近40條批評拜登的帖文，主要攻擊後者的高齡以及移民和醫療政策。同一時期，馬斯克發表了20多條為川普辯護的帖文，聲稱後者在刑事案件中受到媒體和檢察官的不公對待。 鑑於過去的摩擦，馬斯克與民主黨分道揚鑣後，並沒有迅速向川普靠攏。2017年，因為川普退出《巴黎氣候協定》，馬斯克辭去在白宮商業顧問委員會的兼任職務。川普在卸任後的一次公眾集會上諷刺馬斯克是“胡說八道大師”，而馬斯克則在社交媒體回應說，川普已到退出政治舞台的年紀。 不過，儘管雙方關係一度劍拔弩張，馬斯克在收購推特後還是第一時間解除了對川普的“封印”。在2021年1月，因放任追隨者暴力衝擊美國國會，推特和臉書宣佈封禁川普的帳號。 在共和黨提名初選前，馬斯克傾向於支援佛羅里達州州長德桑蒂斯。去年5月，馬斯克和德桑蒂斯在社交媒體上進行了一次直播討論，由此拉開後者正式參選的序幕。當時人們普遍猜測，馬斯克會向德桑蒂斯的超級政治行動委員會捐款，但最終不了了之。 今年3月，川普在鎖定黨內提名後，在佛羅里達州與馬斯克及其他富有的共和黨捐助者舉行了密談。由於花費大筆競選資金支付法律費用，川普團隊急需為選舉尋找政治獻金。此後，馬斯克與川普疏離的關係迅速拉近，甚至發展到每個月要通幾次電話的程度。“政治是部落化的，而非邏輯驅使的。”事後馬斯克在社交媒體上證實了這次會面，但堅稱自己不會為川普捐款。 拜登競選團隊似乎認為，與億萬富翁保持距離會帶來政治利益，有助於在“戰場州”爭取工人階層的選票。今年5月，在川普考慮聘請馬斯克擔任顧問的消息傳出後，拜登的競選團隊就評論說，“川普出賣美國來支付他的法律費用並讓自己掌權，而所有像埃隆·馬斯克這樣的億萬富翁都把他看作傻瓜。他們知道，只要給他開競選支票，川普就會削減他們的稅收，同時削減社會保障和中產階級的其他福利。” 美國總統拜登（右）和副總統賀錦麗。圖/視覺中國 “精英讓我很失望” 在今年競選的前半程，拜登借助現任總統的身份，一直保持著對川普的籌款優勢。不過，到馬斯克捐款之際，川普已經扭轉早前在資金上的劣勢。隨著選舉進入大量投放電視廣告、密集舉辦集會動員選民的“砸錢”階段，馬斯克的“錦上添花”將為共和黨的宣傳和基層動員，注入更多活力。 在打發走黨內最後一名競爭對手後，川普得以與全國和各州的共和黨組成籌款委員會。來自華爾街的捐款人也開始增加對川普的資金支援。在自由派的大本營矽谷，一些捐贈者也因為技術監管、稅收等問題，向川普靠攏。另一方面，川普在5月被刑事定罪激發了捐款者的熱情。在獲罪後的48小時內，川普的競選團隊籌集了近7000萬美元的捐款，彌合了與拜登的差距。 據雙方陣營提交給聯邦選舉委員會的最新競選財務報告，截至6月30日，拜登競選帳戶的餘額約為9600萬美元，而川普的競選帳戶還剩餘1.28億美元。兩人還依賴各自政黨和聯合籌款委員會的支援，包括這些團體在內，川普可動用的資金在6月底達到2.81億美元，超過拜登方面的2.37億美元。 報告顯示，巨大的支出差異幫助川普擴大了資金優勢。直到6月，拜登的籌款能力仍強過川普，但其競選團隊的投入也位元朗普方面多得多。據報導，拜登團隊在6月的支出高達6000萬美元，是川普團隊的6倍。自3月以來，拜登競選團隊每個月都在廣告上花費數千萬美元，僅6月一個月這項花費就高達4800萬美元。但從民調來看，這些努力還沒有帶來實質的變化。 由於不滿拜登在電視辯論中的糟糕表現，一些民主黨的大額捐助者收起了支票簿。好萊塢明星喬治·克隆尼在5月為拜登募集了2800萬美元的捐款，但他於近日在媒體撰文稱，拜登在11月沒有勝算，繼續選下去只會讓民主黨丟掉國會。《紐約時報》引述知情人士稱，如果拜登拒絕讓位，民主黨捐贈者或凍結9000萬美元的捐款。 “精英讓我很失望。”拜登隨後在接受電視台採訪時回擊道，只有選民才能決定民主黨的候選人，並表示小額捐款者會支援他取得勝利。 據拜登競選團隊披露，6月是籌款情況最好的月份，共籌得1.27億美元，其中近三分之二來自捐款在200美元或以下的小額捐贈者。在辯論結束後四天內，拜登團隊募得3800萬美元資金，其中接近八成來自小額捐贈者。 據美國政治捐獻資料庫、無黨派機構OpenSecrets的研究，在競選初期，拜登從小額捐贈者處籌得的資金比例要低得多，當時小額捐贈佔比約43%。該機構的研究還指出，在今年的競選中，拜登從小額捐贈者那裡籌集的資金多於川普，這與2020年兩人對決時的情況正好相反。 從上世紀70年代開始，讓政客更多依賴個體選民的小額捐款，一直是美國競選財務改革者的夢想。他們認為，這能抵消大企業和富豪精英對政策的影響。社交媒體的發展在21世紀有效推進了小額捐款數量的增長。研究發現，在2006年的選舉周期有520萬筆小額捐款，到了2020年，這一數字已飆升至1.95億筆。根據美國塔夫茨大學政治學教授埃坦·赫什對選舉捐款人動機的研究，小額捐贈者的行動往往發自內心，而大額捐贈者更多出於理智。長期以來，小額捐款者的資料被視為基層選民熱情程度的指標。此外，由於小額捐款者可以重複捐款且不用擔心會超過捐款限額，這一群體也被視作可持續的資金來源。 不過，小額捐款的“吸金王”往往是兩黨中意識形態較為激進的候選人，比如資深民主黨籍參議員桑德斯和共和黨眾議員瑪喬麗·泰勒·格林，兩人都缺乏黨內建制派和大財團的支援，但從小額捐款人處募集了大量選舉資金。此外，願意一遍遍掏錢包支援的選民，也大多是黨派色彩最濃的群體。而拜登是民主黨的中間派，過去一直依靠大額捐贈者和建制力量支援。 小額捐款的增加最終沒能抵消大額捐贈者流失給拜登帶來的衝擊。經歷兩個多星期的“民主黨內訌”後，拜登宣佈退出總統選舉，並支援59歲的副總統賀錦麗接棒競選。不久後，拜登的競選團隊向聯邦選舉委員會提交申請，要求更名為“賀錦麗競選總統團隊”。 儘管賀錦麗贏得了拜登的支援，但這不意味著她會直接獲得提名。只有在8月份民主黨的黨代會上獲得足夠的代表席位，賀錦麗才能正式取代拜登。但相比其他潛在的競爭者，賀錦麗有一個巨大的優勢：她可以直接使用拜登競選團隊帳戶上的9600萬美元資金。“競選帳戶實際上既屬於拜登，也屬於賀錦麗。”前聯邦選舉委員會法律顧問丹尼爾·韋納指出，這筆錢是為拜登和賀錦麗籌集的，賀錦麗可以將其用於自己的總統競選活動。 拜登退選的消息為民主黨的支持者“注入一劑腎上腺素”。據民主黨籌款平台ActBlue的資料，在賀錦麗發起總統競選活動後，小額捐贈者給民主黨的捐款在7小時內達到4670萬美元，是2024年選舉周期該平台籌款數最高的一天。ActBlue在公佈創紀錄捐款數額的社交媒體帖文中寫道，“小額捐贈者熱情高漲，準備好迎接這次選舉”。 作出積極回應的不僅是小額捐贈者，民主黨的大額捐款人也重新打開了錢包。“我一天收到了200多條簡訊、電話和電子郵件，都是來自希望舉辦活動和捐款的人。”賀錦麗在2020年初選時的全國財務主席喬恩·赫內斯表示。《國會山報》引述一名多年來一直支援賀錦麗的籌款人表示，“持有捐款，甚至承諾捐款的捐贈者今天都開出了支票”，“這是美好的一天”。 儘管一些大額捐贈者對賀錦麗的贏面存疑，但他們也沒有為其他潛在的候選人搖旗吶喊。最早呼籲拜登讓位的民主黨贊助人、網飛公司的首席執行官裡德·哈斯廷斯並未明確支援賀錦麗，但他表示自己突然樂觀起來：“我們現在有希望了。民主黨代表需要選出一個搖擺州的贏家。謝謝你，拜登。” (中國新聞周刊)

多牛才可以被稱為世界最牛員工？ 答：23年，每天掙十億。 也就意味著他可以， 41天搞定騰訊一年的營收416億， 100天搞定阿里一年的營收1011億。 簡直是神一樣的存在的員工， 給公司賺錢的速度比印鈔機還快！ 這是一個賣飛機的銷售員創下的歷史紀錄， 每日平均2台的速度成交訂單。 整整堅持了23年直到退休！ 他被稱為波音公司“頭號勁敵”， 波音公司為了打敗他換過8位銷售總監， 但全都一一敗下陣來。 愣是看著他把歐洲一個小飛機製造廠， 成為波音並駕齊驅的世界最大飛機製造公司， 並把全球市場份額從13%提高至50%。 23年來他的飛機賣得又貴又多， 但難得的是， 他卻一生輩受客戶尊重喜愛。 前不久這位65歲老人宣佈退休之際， 他的老客戶阿聯直接壕氣衝天定了30架， 總價值超過72億美元的飛機訂單， 只為給他“一份退休禮物”。 此人物就是空中客車集團的銷售總監， 被人稱為“Mr.Airbus”（空客先生） 雷義（John Leahy）。 他被華爾街日報稱為活著的奇蹟！ 在位期間個人至少為公司掙錢超過一兆！ 近日，多次推遲退休時間的雷義正式宣佈，他將於明年1月正式退休，“史上最牛推銷員”的傳奇生涯即將結束，未來誰將續寫傳奇？ 波音公司為他換掉了8位銷售總監 但卻仍舊無力回天 好產品和好產品之間競爭，有時候就差一個好銷售。空客公司這些年做的最對的一件事之一，就是23年前聘用了雷義（John Leahy）， 他極具個人天賦的銷售才能，幫助空客從一個歐洲小飛機製造廠，成為和波音飛機並駕齊驅的世界最大飛機製造商。 1952年，雷義出生在紐約機場附近的皇后區，由於天天看飛機在頭頂飛過，這個小男孩做夢都希望稱為一名飛行員。 但高中畢業後，在父親的阻撓下，雷義被迫選擇神學和哲學，專制的父親希望以後他能成為一名受人尊敬的神父。 但雷義不想，他一直對機械和車感興趣，大學一畢業他就開起了計程車，並且悄悄攢錢，報名了飛行員資格考試。 2年後，他拿到了飛行教員執照，就成為了一個夜間貨運航班的副駕駛。 有了這份工作後，上進的雷義又拿出工資，在雪城大學攻讀了金融與交通管理專業MBA教學，取得學位後，他直接給美國航空局投簡歷，誰知道人家沒看上他。 於是，恍恍惚惚間他就來到美國飛機製造商派珀公司，當了一名銷售。 也許有時候你自己都不知道自己在那發光，沒資源、沒人脈的他僅用了一年就賣了38台飛機，還是公司之前3年業績的總和！ 35歲之際，雷義被空中客車公司看中，進入集團成了一名最底層的銷售員。 空客於1970年成立，結構非常複雜，是由德國、法國、英國和西班牙共同組建的飛機製造聯合體，內部職位是按國籍分配的。 所以，雷義在空客集團待了8年，業績一直是部門前三，但銷售主管一職一直是由英國人擔任。 1994年，時任空客CEO皮爾森終於對這群英籍銷售主管的業績忍無可忍，讓他們全部滾蛋，把業績最好的雷義提拔成為銷售主管。 即便雷義有能力，空客高層也沒對他抱多大希望，畢竟當時空客最大的對手波音飛機公司，足足佔了60%的市場份額，而空客只有可憐的18% 。 所以，空客高層的目標，只是希望雷義能把市場份額做到30%左右，誰知雷義一上任就立下軍令狀： 5年時間，把空客的市場份額做到50% ！ 聽了雷義的話，當時所有的董事會成員都苦勸雷義：現實點現實點，做不到可就太打臉了。 而且當時的波音公司根本不把空客看在眼裡，銷售主管瑞恩·雷蒙德聽說雷義的豪言壯語，更是哈哈大笑：空客能有50%市場，我家的狗都能當總統！ 然而，接下來的日子，就是雷義給大家啪啪打臉的時候。 擔任空客銷售總監23年，雷義簽下的大單有： 2007年，阿聯航空訂購70架A350和11架A380，價值235億美元； 2011年，卡達航空訂購80架A350和3架A380，價值226億美元； 2011年，亞洲航空訂購200架A320neo，價值182億美元。 雷義和亞航副總裁握手 最厲害的是今年11月的訂單，一個迪拜飛機展覽，他和團隊直接拿下了510架飛機訂單，其中空客和美國投資機構IndigoPartners簽下初步協議，向其出售430架飛機，總價值超過420億歐元，約合人民幣3300億元，更成為了史上的最大訂單！ 粗步統計，僅僅2017年，雷義已經贏得了875架飛機訂單，按照價格計算，金額超過了1000億美元！ 在雷義的帶領下，空客在1999年就把市場份額拉到了50%，和波音平起平坐，前後僅用了4年！ 到了21世紀，空客更誇張，16年裡有11年飛機銷量都高於波音，一度從18%的市場份額上升到65%，雷義在空客23年，波音前後換了8位銷售總監，沒有一位能挽回劣勢。 為了阻止雷義，不少空客的競爭對手會一直盯著雷義的動態，試圖確定雷義當下所在的位置，分析他接下來會與那家航空公司談判，然後試圖和他搶生意。 但即便如此，雷義該簽的大單一個也沒少，弄得波音前銷售總監托比·布萊特也只能自嘲：其實我們都很愛雷義，有他在，公司虧損都能賴他（搶走生意）了。 雷氏銷售心得 這5條賣貨建議千萬不能錯過 1、賣產品就是賣自己，請永遠保持活力。 雷義有一句名言：“賣產品就是賣自己。” 他的意思是，最能簽單的，一定是精力最飽滿，最有感染力的人。沒人願意和一個看起來半死不活、還沒睡醒覺的人做生意。 雷義這23年來，有三分之二的時間全部在飛機上度過，有人問他目前為止在飛機上呆過多少小時，他說：”這我可不敢算答案，我只知道有時候，當我在家裡吃晚飯時，我會習慣性想要系安全帶。“這動作讓他相當尷尬，甚至覺得睡在家裡的床上是浪費時間，必須在飛機上飛著才踏實。 為了保持精力充沛，他從不喝酒，吃飯也是以清淡為主，每天堅持健身一小時，每次下飛機後，不會直接去見客戶，而是先做20分鐘有氧運動。 由於夠自律，雷義一直保持著非常好的精神狀態，客戶們都說，每次雷義出現在他們面前，都是神采奕奕，舉手投足很有感染力，很容易就會被他的話所感染。 2、反感套路，對產品和競品爛熟於心 大家都知道推銷員要瞭解自家產品，但為什麼要瞭解？很多人就不知道了。 雷義的觀點是：瞭解自己的產品，目的是為了找到自己的產品和使用者需求的匹配點，瞭解得越多，越容易找出匹配的點，成功率也就越高。 雷義最不喜歡那種拿著同一套推銷詞翻來覆去一直說的推銷員，他認為對於自家產品的瞭解是永無止境的，知道得越多越好。 所以，雷義不僅對空客的所有機型的所有資料都爛熟於心，甚至連波音公司的機型的資料也瞭如指掌，並且一向以急智聞名。 有一次向美國西北航空公司推銷A320，雷義已經按照事前的準備，把這款機型適合西北航空的原因說了一遍，譬如耗油少、機艙容量大，但對方卻似乎不為所動。 雷義看著對方談判負責人、副總裁奧斯汀，有點不知所措，他突然想起奧斯汀是飛行員出身，做了25年飛行員才升到高管，而A320剛剛對駕駛艙進行了調整，操作更方便，飛行員的空間更大。 於是，雷義清了清嗓子，開始了自己的“表演”：他先和奧斯汀交流了一下自己以前當飛行員的經歷，那些難熬的夜班飛行、狹窄的駕駛艙、煩人的噪音，在得到對方的認同後，就說起自家的A320，操作性和舒適性連飛行員都讚不絕口。 最後，他突然停下來，看著奧斯汀，一字一頓地說： “一款飛機——省油，老闆滿意；機艙寬敞、乘客滿意；操作方便，飛行員滿意；大家都滿意的飛機，有什麼理由不買？” 就這樣，一張28架A320，價值25億美元的大單就拿下了。 據雷義一起工作多年的人表示，他實際上是個害羞又謙虛的人，但同時又極其具有野心，說拿下多少數字的銷量，只要沒達成就會默默死磕到底。 3、所有推銷，在見面之前已經開始。 雷義曾說：當你遇到顧客才開始推銷，那你已經落後100年了。 他的意思是，在銷售之前，你就要埋好伏筆，讓自己贏在起跑線上。 上面說的鍛鍊身體、保持狀態、瞭解產品，都是雷義在推銷前的準備工作。除此之外，他還深信銷售具有“主場優勢”。 在他看來，去顧客公司談生意，不可控因素實在太多，比如自己舟車勞頓精神不好、手下準備不足，所以臨近交易的那一次洽談，雷義一定要放在空客位於法國圖盧茲的總部會議室。 空客集團位於法國圖盧茲的總部 4、展示方式要比別人高級！ 在雷義之前，空客的銷售總監們向客戶展示自家的高科技飛機，總愛用投影儀，一幅一幅地投影出照片，然後再慢悠悠地和客戶講解。 雷義一上任，立馬把這一套通通扔進垃圾桶，話來數百萬歐元請來著名導演給空客拍宣傳片，怎麼酷炫就怎麼拍。 他留下一句名言：賣高科技產品，就要用高科技去展示！ 空客的巨無霸A380研發成功後，怎麼才能把它賣出去？雷義讓人專門設計了一台A380飛機模擬駕駛器，放在航展裡面，這個模擬器有四條航線，畫面逼真，還能模擬風雨雷電等天氣。 A380模擬器 一般的航展銷售手段都很無聊單一，這個“模擬器推銷法”一出現，立馬引起轟動，得到了不少客戶的關注。 所以，做銷售，工具真的很重要，與其用嘴巴說自己有多專業，不如想想有什麼工具能讓自己變得更專業。 5、把顧客當學生，而不是上帝 顧客最終是否選擇你，取決於你和客戶的關係，如何從陌生到被信任，是銷售最大的挑戰。 或許你會說，搞關係不就是陪客戶吃吃喝喝嗎？那你就錯了，吃吃喝喝誰不會啊，你會客戶也會，那又有什麼區別？ 雷義覺得，品牌和顧客的關係不是上帝和服務員的關係，也不是狼和羊關係，而是師生關係。 品牌是老師，顧客是學生，老師要輔導學生完成一門功課——如何買到最合適的商品？ 這就解釋了，顧客明知道你要賺他的錢，為什麼還要聽你推銷？因為他不知道那家的產品最適合自己，怎麼買最有利，他需要從你這裡獲取資訊，更進一步地說，是內幕資訊。 所謂的內幕資訊，可不是什麼商業機密，而是你作為一個專業人士能夠給予的建議。 雷義飛行員出身，又賣了多年飛機，所以對航空運輸業有很深的認知，所以他常常一邊推銷飛機，一邊專業分析對方公司的未來，對方就像學生聽書一樣，獲益匪淺。 因此，雷義和不少顧客都建立了這樣的“師生關係”，一邊賣飛機一邊給對方當指導，其中阿聯航空最為誇張，不僅和空客成為長期合作夥伴，聽說雷義要退休，還主動訂購了30架A380，總值72億美元，只為送給雷義作為退休禮物！ 1985年，當雷義加入美國空客公司的時候，商用飛機業務還由波音和麥道公司主導。如今麥道被波音吞併了，空客已成長為波音最害怕的對手，兩人在航空銷售的地位如今已是平等。 空中傳奇走後，未來誰來續寫傳奇？ 傳奇人物，也總有落幕的一天。 正如蘋果有賈伯斯一樣，空客有雷義，雖然他不是產品工程師，但做出的貢獻卻無人能夠超越，三次宣佈退休，三次推遲退休。 在空客任職32年，擔任銷售總監23年，幫空客賣掉1.6萬架飛機的雷義，如今終於要在明年1月宣佈退休，54歲的羅爾斯·羅伊斯公司前高管舒爾茨將取代他的位置。 空客總裁法布裡斯·布利葉（Fabrice Brégier）稱：“雷義求勝的意志是大名鼎鼎的。” 空客CEO湯姆·恩德斯（Tom Enders）則對德國《世界報》表示：“雷義作為一名銷售員是獨一無二的，在行業中無人能夠超越他。” 美國《華爾街日報》直接稱他為：“The Living Legend”——活著的傳奇。 2015年，他被飛行俱樂部基金會授予他傑出成就獎，這個獎項相當於航空界的奧斯卡獎，之前授獎獲得者包括阿姆斯特朗、美國前總統老布什以及現任及前任航空公司首席執行官。 但雷義卻對自己的成就非常謙虛：我只是一個普通人，因為好運取得一些成就而已。 隨著67歲的雷義離任，空客也將進入一個新時代，下一任繼承人能不能擔起重任將成為空客未來最大的挑戰。 他的銷售經驗，初讀覺得很平常，但越讀越覺得務實。 所謂大道至簡，方法其實很簡單，最關鍵的是後期的佈局和演練，無論做那一個崗位，專注把事情做到極致就對了，有些人的成功我們複製不了，但這位老人告訴你的道理，每一個人都可以做到。 (lns優選)

大體上，有兩種方式可以成為美國兩大政黨之一的總統候選人。一種是作為內部人崛起，利用家族名聲、長期在國會任職或有權勢長輩的指導，擊敗競爭對手。想想兩任布什總統和喬·拜登。 另一種方式是作為局外人獲勝，通過魅力和膽量。巴拉克·歐巴馬和唐納德·川普就是這樣做的。在拜登決定退出 2024 年總統競選後，賀錦麗成為民主黨候選人的明顯領跑者，她明顯屬於第一陣營。要瞭解她的前景，請從這裡開始：賀錦麗女士是制度政治的產物，而不是一個夢想家或空想家。 塑造賀錦麗的政治風格是加利福尼亞式的——古怪、多變、著眼未來。20世紀90年代，當她步入政壇時，共和黨是加州一股強大的力量。在奧克蘭擔任地方檢察官期間，賀錦麗與比她年長 30 歲的民主黨大佬威利·布朗約會；布朗幫助賀錦麗開啟了她的政治生涯。 憑藉自己的力量，賀錦麗在檢察官選舉中獲勝，在刑事司法問題上向右傾，同時吸引民主黨選民，並於 2010 年當選加州總檢察長。她根據所在政黨的變化調整自己的立場。在擔任舊金山地區檢察官時，她反對死刑，但在擔任加州總檢察長時卻支援死刑。賀錦麗的批評者認為她是一個雄心勃勃但缺乏信念的機會主義者，她一直難以擺脫這個名聲。 然而，賀錦麗的背景和職業生涯中隱藏著美國選民似乎渴望從政客那裡得到的“真實性”。她是移民的女兒：她已故的母親是印度人，是一名內分泌學家；她的父親是牙買加人，是一名經濟學家。這對夫婦在 20 世紀 60 年代伯克利民權運動中相識。 其他政客可能會從這些出身中塑造出一個令人難忘的人物形象，但賀錦麗一直在努力定義自己在國家舞台上的形象。如果她下個月在芝加哥舉行的民主黨全國代表大會上獲得提名，可以期待一部由好萊塢製作的關於她生平和她作為打破障礙的黑人和亞裔女性的成就的感人的紀錄片。 賀錦麗女士對川普的競選活動會有多大效果呢？她起步很晚，而且最近她的政黨內部出現了混亂，這會給她帶來什麼影響呢？ 可以肯定的是，僅憑她的活力，現年 59 歲的她將比 81 歲的拜登更勝一籌，但這只是個很低的門檻。 自2017 年以參議員身份進入華盛頓以來，賀錦麗在辯論和聽證會上的表現最為有效，在辯論和聽證會上，她作為訴訟當事人的準備和技能得到了展示。在參議院聽證會上，她對佈雷特·卡瓦諾（Brett Kavanaugh）和傑·塞申斯（Je" Sessions）等經驗豐富的共和黨證人的質詢令人不安，佈雷特·卡瓦納是最高法院大法官候選人，傑·塞申斯是前司法部長。 即便如此，她在 2020 年民主黨總統候選人提名的競選中還是遭遇慘敗。然後，在副總統辯論中，她戰勝了邁克·彭斯（長期擔任電台節目主持人，在台上表現自如）。她以籌款能手著稱，將繼承拜登的巨額競選資金。但賀錦麗作為即興演講者的表現不佳，而這是政治生活的一項核心能力。就連數學老師可能都明白，她為何會因為對文氏圖的熱情而受到嘲笑。在與川普的辯論中，她可能會讓對手抓狂——或者她可能會失去理智。 在政策方面，賀錦麗將擁有拜登政府不受歡迎的記錄，儘管拜登政府通過了重大立法，對國內晶片製造和綠色能源進行了投資。川普的盟友已經在攻擊她是“入侵沙皇”，因為她曾在非法越境事件高發時期在南部邊境問題上發揮正式作用。如果賀錦麗在下個月的全國代表大會上被正式提名為總統候選人，她將需要直接回應川普對移民的攻擊，並為未來四年制定一個全新的、更有抱負的國內政策議程，而不是像拜登那樣。 在外交政策方面，賀錦麗將自己定位為跨大西洋傳統的民主黨中間派，並堅定支援向烏克蘭提供大力援助。她的國家安全顧問菲利普·戈登是一位備受尊敬的歐洲和中東問題專家。她似乎會遵循拜登政府的路線，至少在競選期間是這樣。 面對川普和他的“美國優先”競選搭檔 J·D·范斯，她將呈現明顯的反差：“我相信，美國履行我們長期以來的全球領導角色，符合美國人民的根本利益，”她在 2 月份慕尼黑安全會議上說。賀錦麗在過去三年的動盪歲月中見證了局勢研究室和橢圓形辦公室的危機，但與許多副總統一樣，她對意外軍事或外交政策的獨立判斷基本上沒有經過考驗。 如果賀錦麗下個月在芝加哥獲得提名，她將繼承的競選活動沒有真正的先例。她的勝算似乎明顯很小。 然而，川普是一個歷史上不受歡迎的候選人，並且是一個被判有罪的重罪犯，賀錦麗這樣的檢察官可以有效地揭露他的謊言，並提醒選民他的不當行為。為了獲勝，她必須在困難的情況下團結她的政黨，激勵選民，反擊川普的挑戰，並行現她在壓力下競選的天賦，而她以前從未展示過這些天賦。 她在許多方面都是一個傳統的政治家。儘管如此，橢圓形辦公室已經佔據了幾個缺乏魅力的內部人士，他們被選民派到那裡，他們吞下自己的挫折，滿足於現有的最佳候選人。 (科睿研究院)

川普（Donald Trump）上次做總統是在2017年至2021年。 在他的任期，除了退出巴黎協議之外，他還“鬆綁”了前任歐巴馬（Barack Obama）執政期間對汽車油耗和碳排放的較高標準。 當時歐巴馬制定的標準是到2025年實現百公里油耗約4.32升，要求美國車企分階段提升汽車的燃油經濟性。 川普則認為這個油耗標準將使美國車企加大技術投入，導致車價上漲，平均每輛新車價格將會漲2340美元，他認為美國老百姓會因此買不起車。 2020年3月，川普政府最終撤銷了燃油經濟性標準，要求在2026年之前每年只提高1.5%，遠低於歐巴馬政府規定的每年提高5%的水平。另外，聯邦法律還禁止加州制定更嚴格的尾氣排放標準和機動車零排放規定。 除了給車企減輕負擔，在川普政府看來，油耗標準放鬆後還將刺激美國石油消費，到本世紀30年代，可以達到每天50萬桶。 當年他的這些政策並未取悅所有車企，通用和福特都站出來反對他在加州“開倒車”。 此次川普捲土重來，競選後拜登時代的下一屆總統。他於美國當地時間2024年7月18日在共和黨全國代表大會中正式接受共和黨提名，演講中，他誓言如再次當選，將在上任首日廢除電動汽車政策，以挽救“正走向毀滅”的美國汽車產業。 和7年前一樣，川普仍然反對拜登執政下通過的對2027年及以後生產的輕型和中型車輛實施一套全新的排放標準。他認為地球因燃燒石油、天然氣和煤炭而變暖是一場“綠色新騙局”。他將向電動汽車的過渡視為“就業殺手”，聲稱會犧牲美國汽車工人的利益從而使中國受益。 他表明，假如他贏得11月的總統選舉，他將終止拜登的電動車強制令，並對從墨西哥進口的電動車徵收100%的關稅。川普同時對中國企業在美國建廠表示歡迎，但條件是必須僱傭美國工人。 這不禁讓人好奇，主張加速能源轉型的馬斯克（Elon Musk）在看似這一系列對他並不利的條件下，為什麼還公開和川普走得如此緊密？ 馬斯克的利益 拜登2022年8月通過了《通貨膨脹削減法案》，這一法案為新能源汽車購買者提供最高7500美元的稅收抵免，但法案對車型有具體的要求，必須是合格的美國製造商製造的車輛。特斯拉當年在美出售的車型，有些並不完全符合法案要求。 特斯拉實際上並沒有獲得太多法案中的稅收減免，反而靠著出售碳積分獲得了可觀的收入。 所以，此次川普即便取消《通貨膨脹削減法案》中對終端的補貼政策，對特斯拉的銷售影響不大，反而福特和通用會受很大影響。 另外，川普有可能會對進口的汽車零部件徵收10%的稅，意味著一輛普通汽車的成本會拉高約1500美元。但這一政策對特斯拉也不會有太大影響，因為其65%的零部件來自美國和加拿大，而美國汽車行業，本土零部件使用率遠低於這個數字，只有45%。對其他車企的確會增加成本。 電動汽車涉及巨額固定成本，需要大規模的銷量來分攤成本。川普一旦上台，其政策的變化導致行業萎縮，特斯拉的競爭對手將面臨更嚴峻的挑戰，而馬斯克則更容易應對。 如果川普政府放鬆排放規定，通用、福特以及其他車企或將轉向燃油車。通用和福特曾表示，他們啟用電動汽車計畫是為了抵消對燃油車的監管壓力。 如果他們減少雪佛蘭 Blazer 或 F-150 Lightning 的生產，特斯拉就會受益，市場佔有率將繼續增大。2024年第二季度銷量顯示，特斯拉在美國的市佔率已低於50%。 分析師表示，特斯拉在生產方面擁有巨大的領先優勢，並且已經擁有充電站網路，即使沒有補貼，特斯拉可能比通用汽車或福特等傳統汽車製造商更有可能保持盈利。 根據Visible Alpha的資料，目前，特斯拉今年的自由現金流預計將下降 62%，至17億美元。馬斯克需要這些資金，因為他要將特斯拉從電動汽車革命的先鋒轉變為自動駕駛計程車和人形機器人的賭注。 在馬斯克的計畫中，登月計畫是重點，美國交通的綠色化其實並不那麼重要。 另外，拜登執政期間，似乎更看重通用和福特，這一點馬斯克曾公開表示過不滿。他認為自己作為純電智能的絕對引領者沒有受到政府與之相匹配的重視。 川普被馬斯克說服了？ 2024年7月20日，川普在密歇根州大急流城的競技場集會上進行演講，他對純電汽車的態度似乎發生變化，他說：“我一直在談論電動汽車，但我不反對電動汽車，我完全支援電動汽車。”片刻後，他又說：“我開過電動汽車，它們非常不錯，但不是每個人都適合。” 據說，這種微妙的變化與馬斯克有關，他倆今年3月在佛羅里達州棕櫚灘見過面。依據馬斯克6月在股東大會上的說法，他倆棕櫚灘之後開始頻繁討論一系列話題，包括電動汽車。“他會突然打電話給我，”馬斯克說，“我不知道為什麼，但他就是這麼做的。” 之後，川普的攻擊重點從最初電動汽車的可靠性和價值轉移到了聯邦政府鼓勵消費者購買電動汽車的政策，以及旨在促使車企提高產量的環境法規。他說，任何想買電動汽車的人都應該買得起，政府不應該左右汽車市場。 今年6月的特斯拉股東大會上，據當時錄音記錄，當被問及川普的明顯轉變時，馬斯克回答說：“我可以說服別人”。“現在他的很多朋友都有特斯拉，他們都很喜歡，”馬斯克說。“他也是 Cyber Truck 的超級粉絲。這些可能是他轉變的原因。” 馬斯克曾是川普的尖銳批評者。在川普擔任總統期間，他因川普決定退出巴黎氣候協議而辭去了兩個顧問委員會的職務，但在2024年7月13日針對川普的暗殺發生後半小時內，馬斯克就支援他重返白宮。 “埃隆前幾天支援了我，”川普在密歇根州大急流城的集會上說，並補充說馬斯克已承諾每月向他的競選活動捐款 4500萬美元。“不是4500萬美元，而是每月4500萬美元！”他說。 黨派分歧 2024年大選可能會改變電動汽車以及美國清潔能源轉型的處理程序。 從過去的立場來看，川普認為氣候變化是一場騙局，他希望擴大石油和天然氣鑽探。同時拜登卻認為氣候變化是一個緊迫的威脅，並希望美國擺脫化石燃料，轉向清潔能源。 為了響應拜登政府的政策，美國車企已投資數十億美元來打造電動汽車的生產能力。 據汽車測評和汽車市場追蹤公司Edmunds稱，5月份電動汽車佔美國新車銷量的6.8%。在全球市場上，美國車企正面臨中國車企的激烈競爭。比亞迪獲得了中國政府的大量補貼，生產的汽車已在中國本土擁有很高的市佔率，並開始在歐洲銷售。 推廣電動汽車的資深共和黨顧問邁克·墨菲 (Mike Murphy)說：“任何汽車業首席執行官都會告訴你，電動汽車將拯救汽車業，這樣中國人就不會主宰汽車業。但在川普看來，他對電動汽車的投資與拜登的政策是一致的，所以這是錯誤的，必須加以打擊。” 在電動汽車問題上，公眾輿論明視訊記憶體在黨派分歧。皮尤研究中心6月份的一項調查顯示，77%的共和黨人表示他們不會考慮購買電動汽車作為下一輛汽車，只有13%的人表示對電動汽車“非常感興趣”，而45%的民主黨人表示他們“非常感興趣”將自己的下一輛汽車變成電動汽車。 “川普正在利用共和黨人真正相信的東西，”共和黨政治顧問惠特·艾爾斯 (Whit Ayres) 表示。“他們不太可能考慮購買電動汽車，而且他們真的討厭政府會為那些想購買電動汽車的民主黨人提供補貼的想法。” 川普堅稱，美國汽車市場永遠不會完全實現電動化。他在密歇根向人群表示：“你不可能讓所有汽車都實現電動化，我們不可能讓城市實現電動化。” (汽車商業評論)

在人工智慧浪潮的推動下，晶片製造裝置需求強勁增長，光刻機巨頭ASML發佈的2024年第二季度財報表現超出市場預期： ● 淨銷售額達到62.4億歐元，超出公司此前預測的57億歐元至62億歐元之間； ● 淨利潤為15.8億歐元，同比下降18.7%，較上個季度的跌幅有所縮小； ● 訂單總額大幅上漲至55.7億歐元，同比增長超24%，25億歐元來自極紫外光刻（EUV）系統； ● 二季度毛利率為51.5%，高於第一季度的51%，在成本控制和利潤最佳化方面的有效管理。 Part 1 新任首席執行官的首份財報 本次財報是ASML新任首席執行官Fouquet上任後的首份財報，接任前CEO Peter Wennink。“我們目前看到人工智慧的強勁發展，推動了大部分行業的復甦和增長，領先於其他細分市場。” AI的發展是推動行業復甦和增長的主要動力。ASML在第二季度的新增訂單中，EUV系統訂單佔據重要位置，且ASML對EUV技術進行了重要更新，預計下半年的出貨量將繼續增加。 半導體終端市場的長期增長動力依然強勁，能源轉型、電氣化和AI將繼續推動需求。未來技術節點上光刻技術的增加，也將推動對高級節點和成熟節點的需求。 ● 系統淨銷售額：47.61億歐元 ◎ 兩大項目包括，EUV:佔31%（QoQ下降15個百分點），ArFi: 50%（QoQ下降11個百分點） ◎ 其他：ArF Dry: 7%（QoQ上升4個百分點），KrF: 9%（QoQ上升1個百分點），i-line: 2%（QoQ上升1個百分點）和量測和檢測: 1%（QoQ下降2個百分點） ● 按終端市場：儲存: 46%，邏輯: 54% ● 按區域： ◎ 中國大陸: 49%（QoQ持平） ◎ 台灣: 11%（QoQ上升5個百分點） ◎ 韓國: 28%（QoQ上升9個百分點） ● 其他包括 ◎ 美國: 3%（QoQ下降3個百分點） ◎ EMEA: 4% ◎ 日本: 3% ◎ 其他亞洲國家/地區: 2% 中國市場需求穩健，第二季度中國佔ASML銷售額的49%，與上一季度持平，中國市場的強勁需求確實是能看到半導體產能需求的方向在那裡。在歐洲市場的開盤表現卻有所波動。 ● 從訂單來看，總量為55.67億歐元（同比增長23.7%，環比增長54.2%）， ◎ 邏輯: 73%， ◎ 儲存: 27%。 Part 2 展望和發展 ASML對2024年的展望保持不變，預計全年總淨銷售額將與2023年相似，主要得益於下半年強勁的市場表現。具體到第三季度，公司預計淨銷售額在67億歐元至73億歐元之間，略低於市場預期的74.6億歐元。第三季度毛利率預計為50%至51%，也低於市場預期的51.1%。 ASML正在增強與客戶的深度合作，特別是在EUV技術的應用方面，助力AI相關的晶片製造。ASML表示，未來將繼續致力於技術創新和市場拓展，以滿足不斷增長的市場需求。 2nm訂單是一個健康的開始，預計客戶會加大生產。AI是推動產業復甦的主要動力，對邏輯和儲存都有影響。預計2025年和2026年需求強勁，特別是AI相關的晶圓製造。 主要客戶計畫在2025年下半年生產N2，訂單流與此經驗匹配。DRAM方面，預計需求增加，客戶積極測試High-NA EUV裝置，預計2025年和2026年匯入。 小結 ASML在2024年第二季度的表現超出預期，在晶片製造裝置領域的強勁競爭力和市場需求的復甦。淨利潤同比有所下降，但訂單量和銷售額的強勁增長，以及AI帶動的EUV系統需求，未來仍有廣闊的增長空間。 (芝能汽車)