「沒有人，比我們比亞迪更懂電池。」比亞迪董事長王傳福在今晚發佈比亞迪「顛覆性技術」之前，說出了這句話。2025 年，中國新能源車滲透率超過 50%，中國連續三年成為全球第一大新能源汽車出口國。儘管資料上呈現的是中國新能源車「欣欣向榮」的局面，但從使用者體驗角度出發，其仍然存在未解的焦慮。這些焦慮源於電動化上半場遺留的一些「頑疾」，王傳福認為，是「充電慢」和「低溫充電難」。他用節假日充電排長隊、冬天充電慢等用車痛點舉例，回望剛剛過去的春節假期，充電排隊大概是堵車之外，阻礙使用者回家的主要因素。因此，比亞迪這次舉辦發佈會，目的或是為汽車電動化上半場畫上句號。是不是真的能徹底解決用車焦慮？這或許是外界對於「第二代刀片電池」和「比亞迪閃充技術」最為普遍的疑問，也是市場對新能源車體驗最基礎不過的訴求。那麼，打破「新能源車過不了山海關」的固有印象，比亞迪做到了嗎？我們來看看比亞迪這兩張「顛覆性」的牌面。「不分冷熱」的快在王傳福看來，從根源上解決新能源車的使用者焦慮，關鍵要看電池。王傳福介紹，第二代刀片電池解決的，正是新能源車「充電慢」「低溫充電難」的頑疾。他用 9 個字為第二代刀片電池定調：「5 分好，9 分飽，3 分寒」。其中，第二代刀片電池從 10% 到 70%充電用時 5 分鐘；從 10% 到 97% 充電用時 9 分鐘；在極寒條件下，從 20% 充至 97%，用時為 12 分鐘，比常溫閃充多用 3 分鐘，號稱「3 分寒」。用王傳福的話來說，比亞迪第二代刀片電池在零下 30℃ 的充電時間，比「其他車」在零上 30℃ 充電的用時，還要少很多。同時，保持極高充電效率的前提下，第二代刀片電池的能量密度，相比第一代提高了 5%，電池壽命也做到了更長。搭載第二代刀片電池的新款騰勢 Z9GT，電池容量比老款多出約 22kWh（122.496kWh），CLTC 續航里程達到 1036km，號稱「全球最長」。在這之前，搭載 150kWh 電池包的蔚來 ET7，做到了 1050km 的續航里程；搭載 140kWh 電池包「千里續航套裝」的極氪 001，也實現了超 1000km 的續航里程。市場對「千里續航」的需求似乎並不大，極氪 001 的 140kWh 電池包後續不再提供，蔚來創始人李斌也表示，打造 150kWh 電池包，更多是「象徵性意義」。至於壽命部分，官方並未給出具體的資料，但電池質保進一步加碼。比如說，第二代刀片電池的質保容量，從上一代的 85%，升級到 87.5%，增幅為 2.5%。從質保政策的變動來看，比亞迪對第二代刀片電池的壽命，擁有相當的信心。除了騰勢 Z9GT，當晚發佈的宋 Ultra EV、海豹 07EV、方程豹鈦 7 EV 閃充版等車型，都搭載了比亞迪第二代刀片電池，支援最新的閃充技術。當然，「閃充」是一套完整的體系，第二代刀片電池，只是比亞迪今晚發佈的「顛覆性技術」的一半。隨處可「閃充」去年 3 月，比亞迪發佈「兆瓦閃充」體系，雖然整車做到了相應的全端能力，但當時並沒有一套完整的補能生態，支撐起「兆瓦閃充」的普及。這次發佈會，比亞迪補上了閃充體系的最後一塊拼圖，帶來了閃充技術，比如單槍充電功率最高為 1500kW 的充電樁，號稱「全球量產單槍最大功率」。一同首發的滑軌懸吊式 T 型樁更有看點，採用懸吊+滑軌設計，將線纜懸於半空，適配多種新能源車的充電位置，同時方便使用者提起充電槍。更值得一提的是，針對繁瑣的解鎖、付款環節，比亞迪閃充 App 做了針對性最佳化，號稱「即插即充，無感支付」。除了體驗，外界對於「兆瓦閃充」的疑問，是「電網到底撐不撐得住」。王傳福表示，如果要把市面上全部充電樁升級為兆瓦樁（1000kW），按照目前全國現有的 480 萬座公共充電樁來計算，對電網的總需求功率為 48 億 kW，遠高於 38 億 kW 的國內電網總功率。但這並不是沒有解決辦法，比亞迪為閃充站配套了一座「電能蓄水池」，與充電樁形成「儲充一體」，可在空置時儲存電量，並在需要的時候提供大功率輸出，號稱「不會崩潰電網，也能大功率充電」。基於「儲充一體」技術，一直被嘲諷「不建樁」的比亞迪，啟動了閃充生態的普及計畫：到 2026 年底，比亞迪將建成 20000 座閃充站，其中有 18000 座，是以現有公共充電站為基礎進行改造的「閃充站中站」。在五一假期之前，比亞迪計畫完成首批 1000 座閃充高速站，為高峰充電需求準備。截至 2026 年 3 月 5 日，比亞迪宣佈已經建成 4239 座閃充站。這一資料在網上掀起了軒然大波，這四千多座閃充站位於何處，是否滿足了使用者的充電需求，需要等官方進一步披露。即日起，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日，贈送 1 年免費閃充權益。王傳福還表示，比亞迪閃充站的收費標準「與友商看齊」，充電樁為全行業新能源車型開放。從各項資料來看，比亞迪閃充技術和第二代刀片電池，有針對性地解決了汽車電動化上半場遺留的用車痛點，並堅定了閃充解決補能焦慮的技術路線。雖然在補能時間上，充電的速度與加油仍有一小段距離，比亞迪閃充體系的建設不是立竿見影，「兆瓦閃充」打出市場認知，仍需要相當的時間。不過長遠來看，「隨處可閃充」的意義或許十分巨大，這意味著北方使用者對新能源車的接受度將提高，面對節假日出行高峰，使用者也不需要為了一根充電樁大打出手。前提是，比亞迪能夠將這些技術真正落到實處，四千多座閃充站緩解了使用者的補能焦慮，同時體驗達到號稱的高度。目前根據比亞迪閃充 App，大部分閃充站店位於比亞迪 4S 門店和使用者體驗中心，是否切實解決行業補能難題，還是未知數。「充電堪比加油」或許正在照進現實，電動車的「上半場」畫上句號，新能源車的滲透率會往更高的層次發展嗎？ (電動星球)

油車的天，徹底塌了！剛剛，比亞迪甩出王炸——第二代刀片電池發佈！其擁有全球量產最快充電速度，號稱“5分鐘充好、9分鐘充飽”。從10%充到70%，只用5分鐘，太猛了！比亞迪將第二代刀片電池帶來的充電體驗稱為閃充，並稱“所以九分鐘充飽才有資格叫閃充”。發佈會上，王傳福也很硬氣地撂下一句話：比亞迪做得最早，也做得最好，沒人比我們更懂電池。與此同時，方程豹全新鈦3閃充版、鈦7 EV閃充版亮相。比亞迪大唐、海豹08、宋Ultra EV、2026款海豹07 EV、2026款海獅06 EV、2026款騰勢Z9 GT以及2026款仰望U7、U8、U8L等也一同發佈。廢話不多說，直接給你們劃重點！比亞迪第一代刀片電池靠“針刺不起火”一戰成名，現在第二代帶著更“顛覆”的升級來了。充電速度直接起飛。電池SOC從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%僅9分鐘，刷新充電速度新紀錄。官方拿海豹07EV實測，從10%充到70%，只用了4分51秒；充到97%，也就8分44秒。這已經不是“充電比加油快”，是快到連加油站都得看著眼紅。那為什麼只充到97%，不是100%？王傳福解釋了：剩那3%，是留給動能回收的，這樣更省電，跑得更遠。再說冬天用車這個“老大難”。比亞迪跑到哈爾濱，零下20度環境實測：12分鐘可從20%充到97%，只比常溫只慢了3分鐘。後面直接上強度，全程零下30度，充電時間依然控制在12分鐘內。這操作，基本把冬天充電慢這個痛點給按死。比亞迪把這套體驗叫做“閃充”，王傳福現場放了一句話：9分鐘充飽，才有資格叫閃充。更良心的是，這代電池不挑樁。全國現有480萬個公共充電樁，基本都能用，而且插上就比別的車快30%到50%。不是樁快，是車強。不止閃充，能量密度也沒縮水，反而比上一代提升了5%以上。騰勢Z9GT搭上這塊電池，CLTC續航直接幹到1036公里。第二代刀片電池壽命也更長，且質保政策再加碼，比亞迪把質保的容量保持率整體提升了2.5%，同時電芯終身保修，老車主看了怕是要羨慕哭。安全方面，官方也做了極限測試：靜置2小時後、連續500次閃充循環後，邊閃充邊針刺；四節電池同時短路的熱擴散試驗；底部撞擊力是國標10倍的撞擊試驗——全部通過。有了新的刀片電池，比亞迪也帶來了全球量產單槍最大功率充電樁 —— 比亞迪閃充樁，單槍充電功率可達1500KW。據悉，比亞迪閃充樁每一座充電樁都有兩把槍，在兩台車同時充電時，也能保證閃充狀態。每一個充電樁配一個超級快放的儲能系統，每一把閃充槍做到跟加油槍一樣，每天能服務50台車，按照40度電一台車來算，就能每天充2000度電。而且這是全球首創滑軌懸吊式T型樁閃充樁，槍線懸空不拖地，零重力槍單手就能操作，滑軌還能左右移動，不管抽屜口在那一邊，都能靈活移動充電。通過比亞迪閃充App繫結後，每次充電就可以實現即充即插、即插即充！比亞迪還推出了閃充中國戰略，預計到今年年底建成2萬座閃充站、18000座閃充站中站、2000座閃充高速站，五一前首批建成閃充高速站1000 座。截至今年3月5日，比亞迪已建成閃充站4239座。官方宣佈，即日起，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日贈送1年免費閃充權益。聊完了新技術，那麼比亞迪那些車會率先用上呢？官方說了，首搭車型非常多！其中，全新騰勢Z9GT售價26.98萬元起。新車搭載第二代刀片電池，提供純電版和插混版，純電版CLTC純電續航里程1036公里，全球第一，插混版純電續航401公里，綜合續航1301公里。該車性能拉滿： 零百2.7s，配碳陶剎車+六活塞卡鉗；搭載易三方平台，支援高精度無人智能漂移。同時首發支援比亞迪閃充技術，9分鐘即可補能至97%。內飾採用紅線編織碳纖維與一體式運動座椅，標配雲輦-A與電動尾翼。再看王朝網，首款D級旗艦SUV大唐會在上半年上市。大唐搭載第二代刀片電池，純電續航達950公里，系大型SUV全球第一。支援閃充技術，官方稱5分鐘充好、9分鐘充飽，寒冷天氣再加3分鐘。零百3.9秒，最小轉彎半徑5.2米，標配後輪轉向。配備雲輦-A智能空氣懸架+道路預瞄。車長近5.3米，軸距超3米，號稱同級得房率最高，套內面積超6平方米。2+2+3座椅佈局，二排獨立座椅可調為零重力模式，配吸頂屏、小桌板和冷暖箱。宋Ultra EV發佈，預售價15.5萬起。這是王朝首款B級純電SUV，共四款車型，可選裝雷射雷達（9900元），3月底上市。搭載第二代刀片電池+閃充技術，最高續航710km，配270kW電機。標配雲輦-C、TBC爆胎穩行系統、天神之眼C智駕。預售使用者享18個月免費閃充權益（含6個月額外）。海洋網這邊，2026款海獅06 EV發佈，售價15.99萬-17.99萬元。新車首發搭載第二代刀片電池及閃充技術，續航從605公里提升至710公里。全系標配雲輦-C、座椅記憶，可選前排座椅按摩、副駕電動腿托。全系可選配雷射雷達+天神之眼5.0系統。海豹07 EV發佈，16.99萬元起！新車首發搭載第二代刀片電池及閃充技術，CLTC續航達705km，配69度電池包+240kW後置單電機。長寬高4995×1910×1495mm，軸距2900mm。封閉式中網、狹長前燈組、三段式下包圍，車尾配貫穿式尾燈+鍍鉻飾條。還有新旗艦轎車海豹08全球首秀，二季度上市。車長超5米、軸距超3米，採用海洋美學2.0設計語言，現場展示珊瑚紅、白色兩款配色。整合第二代刀片電池、閃充及後輪轉向技術，充電5分鐘補能400公里，純電續航有望破千。全系標配輔助駕駛（車頂配雷射雷達），搭載雲輦-A車身控制系統。方程豹鈦3/鈦7閃充版發佈，升級搭載第二代刀片電池，3月13日專場正式亮相。鈦3閃充版續航至高620km，配備151L電動前艙、隱藏式門把手、側開尾門+28L外掛儲物盒。將提供限定車色/內飾色。鈦7閃充版兩驅版續航至高755km，定位全球首款閃充純電大方盒，新增超大電動前備箱，升級乘坐/裝載空間。官方同步推出魔方紅、閃電藍兩款閃充主題限定車衣。最後，仰望三款新車（仰望U7、U8、U8L鼎世版）上市，全系搭載第二代刀片電池及閃充技術，售價65.8萬元起。仰望U7：65.8萬元起，CLTC續航1006公里，超1300匹馬力，可選雲輦-Z或雲輦-A；仰望U8：100.8萬元起，續航提升20.5%，補能倍率翻三倍，12處舒適性升級，搭載雲輦-P Plus；仰望U8L鼎世版：130萬元起，新增閃充，三大安全升級：應急浮水自動啟動、NOA爆胎穩行、全場景隱私安全（老款可OTA）整體來看，比亞迪第二代刀片電池不只是簡單的迭代，它把“充電比加油快”從口號變成了日常。而閃充樁網路的全面鋪開，正在把“續航焦慮”這四個字，一點一點從使用者字典裡抹掉。更值得記住的是，這一次，比亞迪不是一個人在戰鬥。從騰勢、方程豹到仰望，從15萬到130萬，從城市通勤到極限越野，第二代刀片電池正在滲透到每一個細分市場。有人說，電動車時代，電池就是新的發動機。那麼今天，比亞迪把這台發動機的性能、壽命、安全全部拉到了一個新高度。油車的天，確實塌了。但這不是終點，而是電動化徹底落地的起點。未來已來，而且充一次電，只要九分鐘。 (極果網)

春節後「最炸裂」的汽車發佈會，被比亞迪徹底承包！3月5日晚，比亞迪舉行「第二代刀片電池暨閃充技術發佈會」，雷科技/電車通受邀來到現場參加報導。單看發佈會主題就懂，比亞迪這一次根本不玩虛的，直接亮出壓箱底的核心王牌，用電池和補能兩大核心，更是喊出了「改變世界」的口號。圖源：電車通攝製更炸的是，這場發佈會不止有技術，比亞迪全品牌更是直接發佈以下十一款新車：王朝網：宋Ultra EV開啟預售，大唐全球首發；海洋網：海獅06EV、海豹07EV上市，海豹08全球首發；方程豹：鈦3/鈦7 EV閃充版發佈；騰勢：全新騰勢Z9GT上市；仰望：新款U7、U8、U8L鼎世版上市。圖源：電車通攝製所有新車，都將搭載比亞迪本次發佈的全新頂尖技術。這場發佈會之所以足夠「炸裂」，不只是因為電池與補能技術足夠強悍，更在於比亞迪用一場實打實的發佈會，向行業證明一點：技術不僅要領先，更要真正落地、全面普及。閃充實測：常溫僅需9min，極低溫不到12min我們先不說那些複雜的參數，直接來看實測有多猛。這次測試在新建的比亞迪閃充站完成，在16℃的環境溫度下，鈦7 EV閃充版的SOC從10%充到97%，只用了9分鐘出頭，而且只有最後3%才進入涓流充電。圖源：電車通攝製這裡簡單解釋一下涓流充電：為保護電池、讓電量充得更精準，快滿電時充電功率會主動大幅降低，慢慢把最後的電量補滿。行業裡多數車型在80%左右就開始涓流，而比亞迪把這個節點壓到最後3%，幾乎全程高功率快充，將使用者等待充電的時間進一步壓縮。為什麼留到97%？王傳福表示，剩下的3%電量是留給動能回收用的，這樣可以提高能源利用率。為了讓大家更進一步瞭解此次充電的趨勢，電車通整理了此次實測的充電曲線，可以發現整條充電曲線非常接近線性，充電全程確實足夠快。圖源：電車通製作便捷性方面，比亞迪閃充站同樣做得十分貼心。站內充電樁整體更輕巧，力氣不大的車主也能單手操作。滑軌懸吊式T型樁設計，既能避免充電槍拖落在地，又能在左右移動時自動調整槍頭角度，適配不同車型的充電口位置，日常使用更順手、更省心。圖源：電車通攝製除此之外，比亞迪還展示了全新騰勢Z9GT在零下30℃的閃充表現。實測下來，車輛的SOC從20%充至97%，也只需要11分36秒，而且還獲得超1000km的續航補能。唯一遺憾的是，由於低溫艙環境溫度極低，官方轉播裝置因低溫凍僵失靈，導致充電資料中途斷檔，我們無法繪製出比亞迪閃充技術完整的極低溫充電曲線。圖源：電車通攝製不過這兩場實測已經說明問題：比亞迪閃充技術並非停留在實驗室的紙面資料，而是已在常溫、極寒兩大真實場景中，展現出領先行業的真實實力。「電車不過山海關」，已成歷史不願意買新能源車的消費者，有很大一部分都覺得充電遠不如加油方便。就算現在宣傳「喝杯咖啡就能充滿」，不少「燃油黨」依然對續航焦慮、長途補能麻煩、低溫續航打折等問題心存顧慮，始終沒感受到燃油車那種「說走就走」的踏實感，甚至還流傳著一句扎心的話：電車不過山海關。而現在，比亞迪閃充技術，直接把補能速度拉到了全新高度。按照官方資料，比亞迪閃充技術峰值功率已達到單槍1500kW，是目前全球公開的單槍最大功率。更關鍵的是，閃充站自帶低溫預熱功能，能讓電池始終保持在最佳充電區間。圖源：電車通攝製實測下來，真正做到了充電像加油一樣快、一樣輕鬆，以往大家對電車「慢、笨、冷」的刻板印象，被比亞迪閃充徹底打破。不止快，還穩。比亞迪閃充站搭載儲充一體系統，相當於一個「電能蓄水池」，在實現超大功率充電的同時，不會對電網造成衝擊，既高效又穩定。圖源：電車通攝製但很多人忽略了一點：再強的閃充，也得有能扛住極限快充的電池做底氣。而這份底氣，正是第二代刀片電池。針對使用者最頭疼的「冬天續航打折」痛點，第二代刀片電池在能量密度上提升5%，同時從材料與電化學體系全面最佳化，低溫放電性能大幅增強，續航縮水明顯縮小，帶來更紮實、更長的真實純電續航。另外在安全方面，初代刀片電池已經做到行業公認的「針刺不起火」，第二代刀片電池，則直接完成了快充、抗寒、安全三大維度的全面突破。尤其是安全，它成功通過了邊閃充邊針刺的極限測試，即便四節電芯同時觸發熱失控，整個電池包靜置24小時，依然不起火、不爆炸，順利通過嚴苛熱擴散試驗。圖源：電車通攝製簡單來說，比亞迪閃充站解決的是「補能快不快」的問題，第二代刀片電池解決的是「能不能一直充電快、一直安全、一直靠譜」的問題，把使用者最在意的續航、快充、安全、耐寒、壽命等要素，全部拉滿。比亞迪對第二代刀片電池的信心，也直接體現在質保上：相比第一代，其質保容量保持率提升2.5%，質保政策再度加碼，讓使用者用車更安心。充電速度快還不夠，充電設施跟得上才能讓更多使用者買單。官方表示，截至3月5日，比亞迪閃充站已經建成了4239座。按照規劃，比亞迪閃充站將在今年建成20000座：18000座為閃充城市站，與現有公共樁協同，實現城區90%區域5公里內必有閃充站；2000座為閃充高速站，實現高速路網每隔100公里一座，首批1000座計畫在五一假期前全部投用。圖源：電車通攝製王傳福直接放話：「用一年的時間，將充電樁建設數量幹到全國第一！」當充電速度追上加油、續航覆蓋長途、冬天不再虛標、安全始終線上，新能源車才算真正擁有了和燃油車平起平坐的底氣！四大品牌共同發力！十一款新車來了這場足以改變行業格局的技術革命，已經從實驗室徹底走向量產市場，這足以讓其他友商感到後怕。發佈會後半段，比亞迪直接一口氣亮相十一款重磅新車，覆蓋比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，將第二代刀片電池+比亞迪閃充技術全面下放，從家用到旗艦、從城市到越野、從親民到百萬級，真正實現高端技術全民普惠。話不多說，電車通直接帶你看懂，這十一款新車到底強在那。王朝網：大唐夠旗艦，宋Ultra EV的價格太有殺傷力王朝網是比亞迪的銷量主力，一口氣全球首發了大唐和宋Ultra EV兩款全新SUV。大唐是比亞迪王朝網的全新旗艦SUV，在第二代刀片電池和比亞迪閃充技術的加持下，大唐EV的最高純電續航可達950km，一舉成為全球純電續航最高的大型純電SUV。圖源：電車通攝製作為王朝網的旗艦SUV，大唐的尺寸沒得說，套內面積超過6平方，車內採用2+2+3的七座座椅佈局。另外在配置方面，大唐擁有29項全球第一的技術或配置，比如3.9s破百，王朝家族首款搭載後輪轉向技術的車型，最小轉彎半徑只有5.2m，還有雲輦-A、帝瓦雷音響、雙零壓重力座椅等等，大部分豪華配置都搭載上了。按照規劃，大唐將在今年上半年上市，後續會有更多消息發佈，值得重點期待。宋Ultra EV則是宋家族的全新頂格版，定位精準切入主流家用市場。發佈會上透露的資訊不算多。續航方面，宋Ultra EV提供620km和710km兩種純電續航里程，「5分充好、9分充飽」的閃充技術也應有配備，同時搭載天神之眼B-輔助駕駛雷射版、雲輦-C、TBC高速爆胎穩行系統。圖源：電車通攝製宋Ultra EV開啟預售，共推出四個版本，預售價區間為15.5-18.5萬元，這個價格與宋PLUS等其他車型的價格很貼近，再加上閃充技術、第二代刀片電池的補充，性價比很突出。圖源：電車通攝製海洋網：三款新車齊發，海獅、海豹全面升級海洋網本次動作最大，一口氣推出海獅06EV、海豹07EV、海豹08三款車型。圖源：電車通攝製其中，海獅06EV和海豹07EV迎來上市，前者共推出四個版本，售價區間為15.99-17.99萬元，後者共推出兩個版本，售價分別為16.99萬元和18.99萬元。圖源：電車通攝製作為海洋網最暢銷的SUV，海獅06應用閃充技術和第二代刀片電池完全在情理之中，在兩大核心技術的加持下，新車的純電續航提升至710km。配置方面，新車增加智能香氛系統、前排座椅按摩、副駕駛腿托、前排記憶座椅等配置，雲輦-C、142L前備箱都沒有缺席，而且全系車型可選天神之眼B，全能型選手又得到一次進化。海豹07EV的純電續航里程高達705km，同時還配備近期推出的天神之眼5.0。電車通的其中一位朋友，已經在他的騰勢N8L上體驗過這套系統，已經做到車位到車位智駕的能力，而且輔助駕駛體驗足夠絲滑。海豹08迎來全球首秀，作為旗艦轎車，新車的車長超過5m，軸距超過3m，官方僅透露新車會配備閃充、後輪轉向、輔助駕駛和雲輦-A系統。圖源：電車通攝製至於更多資訊，還得等後續發佈。方程豹：鈦系列率先用上閃充，城市硬派更能打方程豹目前有豹系列和鈦系列，前者更能滿足越野車迷，後者更注重城市使用者的體驗，主打城市使用者的鈦3、鈦7 EV，上市即成為細分銷冠，如今再迎閃充版，競爭力再上一層。鈦3閃充版的CLTC純電續航有兩個版本，兩驅版能跑620km，四驅版為565km，對比現款鈦3的501km純電續航，續航能力有明顯提升。圖源：電車通攝製值得一說的是生態方面，鈦3閃充版配備鈦7同款的生態配置，鈦3的「潮流方盒子」定位更精準了。鈦7 EV閃充版新增了超大電動前備箱，乘坐空間和裝載能力都有明顯提升，配置方面將全車標配帝瓦雷音響。針對續航方面，兩驅版的純電續航可達755km，這個續航能力在純電方盒子市場裡一騎絕塵。至於價格，活動現場還沒有暫時公佈。全新騰勢Z9GT上市：除了續航最強，還能無人漂移騰勢本次只發一款，但一出就是王炸——全新騰勢Z9GT。純電版推出三個版本，售價區間為26.98-36.98萬元；混動版推出兩個版本，售價分別為30.98萬元和33.98萬元。圖源：電車通攝製其中，純電版的CLTC續航可達1036km，成為全球量產最長續航的純電車，能夠一口氣環繞海南島；混動版也擁有最高401km的CLTC純電續航，綜合續航里程更是超過1300km。續航是其中一個方面，全新騰勢Z9GT還能實現全球唯一的高精度無人智能漂移，加上2.7s的零百公里加速，以及配備高性能碳陶制動盤，妥妥一台長續航性能怪獸。仰望：頂奢技術滿配，性能、續航、充電全部拉滿仰望作為比亞迪技術之巔，在第二代刀片電池+閃充加持下，必然讓仰望車型的實力再上一個台階。發佈會現場，新款仰望U7、仰望U8、仰望U8L鼎世版迎來正式上市，三款車型的起售價分別為65.8萬元、100.8萬元和130萬元。圖源：電車通攝製新款仰望U7搭載第二代刀片電池後，擁有超1000km的純電續航和1300匹的最大功率，將性能和續航提升到一個極致水平，閃充時間同樣低至9min。這些在過去看起來有些「偽科學」的資料，現在居然成為了現實。新款仰望U8的易四方技術和eTCS能力同樣得到進化，前些天順利通過了模擬「天門山」極限路況挑戰；雲輦-P、20.5%綜合續航的提升以及翻3倍的充電速度，讓整車的便捷性和舒適性有所上漲。仰望U8L的實力已經很強，全鋁大車架、高強度籠式車身都已經用上了，新款仰望U8L還在隱私、安全和應急浮水方面都有提升，其中在安全方面，新款仰望U8L新增了NOA爆胎穩行穩定技術，爆胎後能夠自動穩住車身和自動靠邊停車；應急浮水功能新增緊急自動啟動功能，識別落水後可以自動開啟。順帶一提，這三個功能支援OTA升級，老車主也能體驗。寫在最後2025年，新能源滲透率已經超過50%，新能源車已經成為更多使用者的首選，但電車通也留意到，相比往年，2025年新能源的增長速度有些放緩。市場從早期的野蠻增長，進入到比拚真實體驗、解決核心痛點的成熟階段，使用者不再只看參數和價格，而是更在意日常用車是否足夠省心、靠譜。畢竟經過幾年的發展，新能源車在用車成本、性能和智能化上佔據優勢，這點已經吸引足夠多的使用者，但補能效率始終是「燃油黨」不肯放棄的底線。很多潛在使用者不是不接受電動化，而是被充電排隊、冬天續航打折、長途補能不便等現實問題勸退。說白了，充電樁數量還不是緩解充電焦慮的主要方法，解決「充電慢、低溫充電難」的問題才是治標又治本的方法。只有把充電體驗做到接近加油，才能真正打破使用者心中的最後一道壁壘。現如今，第二代刀片電池和比亞迪閃充技術把燃油車「沒有續航焦慮」的唯一優勢抹平，新能源車終於在最關鍵的使用體驗上完成反超。可能讓以燃油車為銷量大頭的車企們徹夜無眠的是，比亞迪已經將這些技術下放在旗下車型上。按照這樣的技術基礎，這些頂尖技術應用在秦家族、海豹06等走量車型上，也不過是時間問題。一旦高端技術全面下放，整個市場的競爭格局將被徹底改寫。接下來的比亞迪，想必會把更多資源放在閃充站的佈局上，一旦閃充站的佈局完成，充電像加油一樣便捷將成為常態，燃油車時代的落幕或許比預期來得更早。（電車通）

3月4日，鴻蒙智行技術煥新發佈會中，尚界首款風尚科技轎跑Z7壓軸亮相，鴻蒙智行首款獵裝車Z7T也同步發佈官圖，兩款車型將於3月底正式首發，尚界就此吹響進軍中高端新能源賽道的號角。但當下尚界正面臨銷量下滑，Z7的推出被寄予厚望，其產品實力幾何，又能否真正為品牌業績帶來實質性助力，成為市場關注的焦點。雙車矩陣瞄準年輕化尚界Z7與Z7T的推出，是品牌針對年輕高端使用者的精準佈局，兩款車型共享華為全端智能技術與上汽製造工藝，又通過差異化定位形成互補，全方位滿足了年輕使用者的個性化與多元化需求。圖片來源：尚界尚界Z7定位中大型風尚科技轎跑，是品牌高端化的核心車型，從設計到配置均圍繞年輕精英群體的需求打造。外觀上，該車營造出寬體、低趴且修長的轎跑視覺效果，主動式進氣格柵、前保氣簾等設計最佳化了氣流表現，流光大燈則打造出璀璨的星河燈效，視覺辨識度拉滿。新車推出電光紫粉、琥珀金綠等全新配色，總計將提供9種車身顏色，充分覆蓋年輕使用者的多元審美。內飾上，首發搭載的隨動四維屏支援左右旋轉、前後伸縮，可實現主駕智能迎賓、副駕語音應答、全車視界共享的多場景互動，創新打造的靈感櫥窗還能放置手辦等個性化物品，實現內飾定製化體驗。配置上，Z7搭載華為乾崑ADS 4.0智駕系統、帶空氣懸架的華為途靈底盤與巨鯨電池，800V高壓快充技術可實現5分鐘補能200km，四驅版零百加速3.9秒，CLTC續航超700km，華為全端技術與上汽造車底蘊的結合，讓其在智能與性能上均具備競爭力。作為鴻蒙智行首款獵裝車，尚界Z7T與Z7形成“轎跑+獵裝”的雙車矩陣。Z7T整體造型延續Z7的設計理念，重點對車尾進行最佳化，圓潤飽滿的造型搭配貫穿式尾燈與溜背車頂，既強化了獵裝風格，也提升了裝載空間，專屬車身顏色晚山新綠更形成了獨特的視覺標識。核心技術上，Z7T與Z7共享華為乾崑智駕、途靈底盤、巨鯨電池等核心配置，保障了產品基本盤，目前官方暫未公佈其完整參數，更多資訊將於3月底揭曉。機遇與挑戰並存尚界自品牌成立以來，憑藉主流市場車型快速打開局面，成為鴻蒙智行銷量的重要組成部分，但現階段品牌仍面臨高端賽道空白、行業競爭加劇等問題。Z7的推出為尚界業績增長與高端化突破帶來了可能性，但其實際效果仍受多重因素制約，機遇與挑戰並存。從尚界近期業績來看，品牌在主流市場已站穩腳跟，為高端化佈局奠定了基礎。2025年尚界全年銷量達3萬輛，首款車型H5以15.98萬元的起售價大幅降低鴻蒙智行的使用者入門門檻，成為品牌銷量支柱。圖片來源：尚界但尚界的發展也面臨諸多現實挑戰：其一，品牌此前僅佈局15萬級主流市場，在高端新能源賽道缺乏市場營運經驗與使用者積澱；其二，鴻蒙智行2月銷量環比下滑約51%，雖受春節假期影響，但仍反映出市場交付的短期壓力；其三，2026年新能源市場價格戰全面升級，高端市場成為各品牌必爭之地，行業競爭壓力持續加劇。在此背景下，尚界Z7對品牌業績的正向助力價值十分顯著。首先，Z7的推出讓尚界成功從15萬級主流市場切入25-35萬中高端新能源轎跑市場，結合Z7T的獵裝佈局，品牌形成了“主流+高端”“轎跑+獵裝”的完整產品矩陣，打破了此前的市場定位侷限，有望成為品牌新的銷量增長點。其次，華為全端智能技術與上汽製造工藝的結合，讓Z7形成了“智能+性能+品質”的核心競爭力，隨動四維屏、9種個性化配色等設計更是與競品形成差異化優勢，精準契合25-35萬級年輕精英對高端新能源車型的核心需求。再者，依託鴻蒙智行的管道網路、使用者口碑與華為生態的協同效應，Z7無需從零開始進行市場教育，可直接觸達華為生態使用者與鴻蒙智行原有客戶，快速打開高端市場。同時，25-35萬元是新能源高端轎跑市場的黃金價位，該區間使用者消費能力強、對智能科技接受度高，且Z7的定價與鴻蒙智行內部其他品牌形成價格梯度，避免內部內耗，有望承接大量追求技術與個性的年輕消費群體。尚界Z7與Z7T的登場，是品牌高端化佈局的重要一步，其硬核的產品實力與精準的市場定位，讓其具備了撬動業績增長的潛力。但在高端新能源市場競爭白熱化、品牌高端認知度待提升的背景下，Z7的市場表現仍需時間檢驗。對於尚界而言，唯有保障量產交付與產品品控，持續完善管道與服務，才能讓Z7真正成為品牌業績增長的新引擎，推動品牌在高端新能源賽道站穩腳跟。 (蓋世汽車新能源)

“海獅6”正在增長。比亞迪負責人表示：“海獅6佔整體銷量的4成，表現相當出色”……比亞迪的PHV“海獅6”3月5日，日本汽車進口商協會（JAIA）公佈的資料顯示，2月份進口車銷量（不包括日本廠商的汽車）同比減少6%，為1萬7505輛。純電動汽車（EV）增長43%，達到2675輛，佔整體進口車的15%。銷售EV的中國比亞迪（BYD）和韓國現代汽車的銷量增至約2倍。EV銷量連續2個月增長。比亞迪增至2.1倍，達到466輛。從1月底前後開始交車的插電式混合動力車（PHV）“海獅6”正在增長。比亞迪負責人表示：“海獅6佔整體銷量的4成，表現相當出色。在價格對應的配置豐富度方面獲得了認可”。在協同效應帶動下，EV“海獅7”的銷量也在增加。現代汽車的銷量增至2.3倍的90輛。進口車整體銷量連續2個月下降。按品牌來看，德國梅賽德斯·奔馳減少2%，以3512輛位居首位。排在第2位的是德國寶馬（BMW），減少22%，降至2162輛，第3位是德國大眾，減少33%降至1912輛。業界相關人士表示：“很多品牌的新款車投放已有一段時間，需求暫時告一段落”。按乘用車的價位來看，1000萬日元以上增加9%，增至3180輛，400萬日元以上、1000萬日元以下的減少5%，降至1665輛，400萬日元以下減少11%，降至3229輛。 (日經中文網)

央視記者當地時間5日獲悉，美國總統川普當天表示，以色列總統赫爾佐格必須“今天”就赦免以色列總理納坦雅胡。▲美國總統川普和以色列總理納坦雅胡川普稱，希望納坦雅胡“專注於戰爭，而不是法庭案件”。據悉，川普已暫停與赫爾佐格的所有外交會晤，直至納坦雅胡正式獲得赦免。2020年初，以色列檢方以受賄、欺詐和違背公眾信任3項指控正式起訴納坦雅胡。同年5月，法院首次開庭審理該案，納坦雅胡因此成為以色列首個接受司法審理的在任總理。如果罪名成立，納坦雅胡因受賄面臨的最高刑罰將是10年監禁，因欺詐和違背公眾信任將合計面臨3年監禁的最高刑罰。自2020年審理啟動以來，納坦雅胡多次以戰事、外訪、健康等理由“拖延避審”。 (中國新聞週刊)

據新華社，美國俄勒岡州司法部門5日發佈的聲明，俄勒岡州聯合另外23個州向美國國際貿易法院提起訴訟，要求阻止川普政府近期宣佈實施的新關稅措施。聲明說，一年多來，川普政府在沒有法律授權的情況下徵收關稅，給美國經濟帶來混亂。美國最高法院兩周前裁定，川普政府此前依據《國際緊急經濟權力法》對多國產品加征關稅的做法違法。在裁決後，總統川普並未接受敗訴結果，轉而援引《1974年貿易法》第122條款，宣佈對全球大多數產品徵收15%的關稅。聲明指出，該條款只適用於“巨大且嚴重的國際收支赤字”等特定情況，而貿易逆差並不等同於國際收支赤字，這意味著川普再次違法。該行為破壞了憲法規定的權力分立原則，並違反《行政程序法》。聲明還說，美國紐約聯準會研究人員近期發佈的分析報告表明，2025年，美國“關稅成本”約90%由美國消費者和企業承擔，川普是在繼續推行失敗的經濟政策。專家估計，在俄勒岡州，新關稅措施將使普通家庭每年生活成本增加1200美元以上。除俄勒岡州總檢察長丹·雷菲爾德外，亞利桑那州、加利福尼亞州和紐約州的總檢察長也參與牽頭訴訟。此外，科羅拉多州、康涅狄格州等十多個州的總檢察長以及肯塔基州和賓夕法尼亞州州長也加入訴訟。 (財聯社)

今天，科技巨頭博通（Broadcom, AVGO）交出了一份令華爾街矚目的2026財年第一季度財報 。憑藉在AI半導體領域的統治級表現，博通不僅業績全線超預期，更給出了極為震撼的長期指引，一舉引爆市場情緒 。今天，我們就基於博通最新財報及高盛、伯恩斯坦等機構的研報，深度拆解博通的業績亮點，並結合定製化晶片（XPU）與CPO（共封裝光學）技術，一探其背後的巨大投資機會與戰略佈局。一、 財報高光：AI引擎全開，長期指引震撼華爾街博通本季度的財報可以說是“含AI量”爆表，展現了極其強勁的增長勢頭：營收利潤雙豐收：Q1總營收達到創紀錄的193億美元，同比增長29% ；合併調整後EBITDA達到131億美元，利潤率高達68% 。AI業務成最強引擎：Q1其AI半導體收入暴增106%，達到84億美元 ；公司預計Q2該業務將加速至同比增長140%，達到107億美元 。遠超預期的長期指引：最令市場振奮的是，管理層透露，得益於高達10GW的資料中心部署可見度，博通預計2027年僅AI半導體的收入就將遠超1000億美元 。高盛認為，這是對投資者預期的重大向上修正，並重申了對博通的“買入”評級 。此外，關於市場普遍擔憂的“整機機櫃出貨會稀釋毛利率”問題，博通管理層給予了強硬回應 。CEO Hock Tan 明確表示，憑藉規模效應和良率提升，公司在AI領域的模型將與半導體其他業務一致，毛利率將穩穩維持在目前的水平，打消了市場的疑慮 。二、 定製化晶片（XPU）：手握六大王牌，無懼自研挑戰在AI算力戰中，超大規模雲服務提供商（CSP）自研晶片（COT模式）的趨勢一直被視為博通的潛在風險。然而，博通的定製化加速器業務在Q1依然實現了140%的驚人同比增長 。博通目前手握六家重量級定製晶片客戶，項目全面開花 ：Google：第七代TPU需求強勁，預計到2026年將保持強勢增長態勢 。Meta：打破市場傳言，其MTIA定製加速器路線圖進展順利且已開始發貨，預計在2027年及以後擴展至數吉瓦（GW）規模 。Anthropic 與 OpenAI：Anthropic的產能預計在2027年將飆升至3GW以上 ；而OpenAI計畫在2027年大規模部署其第一代XPU，算力規模同樣將超1GW 。面對客戶自研的潛在威脅，CEO Hock Tan 一針見血地指出：要想打造具有競爭力的頂級XPU，需要極其尖端的SerDes技術、先進的封裝以及網路叢集架構能力 。博通具備從設計到快速實現高良率大規模量產的無可匹敵的執行力 。因此，在未來很多年內，博通在這一領域都難以看到真正的競爭對手 。三、 結合AI網路與CPO分析：銅纜當下稱王，CPO蓄勢待發與定製晶片相輔相成的是博通在AI網路領域的絕對領導力。Q1其AI網路收入同比增長60% ，預計Q2將佔到AI總收入的40% 。1. 銅纜（DAC）是當下“縱向擴展”的最優解在叢集機架內部的縱向擴展（Scale-up）中，博通目前力挺直連銅纜（DAC）。Hock Tan 強調，在儘可能連接XPU到XPU時，最好的方式是使用直連銅纜，因為這代表著最低的延遲、最低的功耗和最低的成本 。憑藉其領先的200G甚至未來將在2028年推出的400G SerDes技術，博通能夠極大拉長客戶使用銅纜的生命周期 。——於是把COHR和ALAB都帶起來了。2. CPO（共封裝光學）是解決未來的終極武器儘管銅纜在機架內短期優勢明顯，但在橫向擴展（Scale-out）及未來更龐大叢集的需求下，光通訊的演進不可阻擋。CPO技術通過將光引擎與交換晶片直接整合，在能效、訊號完整性和網路彈性上擁有不可比擬的優勢，其表現全面優於傳統的可插拔光收發器 。博通作為CPO領域的絕對領導者，佈局極深 。博通在今年開始批次生產TH6（Tomahawk 6，100 Tbps）交換機 ，並且與康寧等光通訊巨頭深度合作，為其Bailly CPO系統提供核心元件 。然而，對於CPO的爆發節點，博通顯得非常務實。CEO指出，客戶目前不需要急於追逐CPO這個“閃亮的新事物”，CPO時代終將到來，“可能不是今年，也不是明年”，而是隨著算力需求演進順理成章地落地 。伯恩斯坦的研究也證實了這一點，CPO在將光引擎與高價值XPU緊密整合之前，仍需要時間讓生態系統驗證其可靠性，預計最早在2028年下半年才會迎來真正的批次出貨 。這確實給LITE和COHR澆了冷水。四、 總結縱觀博通本季度財報，其最大的亮點在於極高的“業績確定性”。為了應對可能的短缺，博通宣佈已經提前鎖定了支援其至2028財年收入預測所需的所有關鍵供應鏈元件（如尖端晶圓、高頻寬記憶體HBM及基板等） 。憑藉在定製化XPU與乙太網路交換（如Tomahawk系列）領域的雙重護城河，配合“短期靠銅纜降本，長期靠CPO突破物理極限”的清晰路線圖，博通正為超大規模雲客戶提供最低成本的AI推理與訓練網路方案 。對於投資者而言，博通不僅是當下AI算力狂潮中最穩健的“賣水人”，更是未來網路底座變革的核心引領者。 (老王說事)