據央視新聞報導，當地時間28日，阿聯宣佈自2026年5月1日起退出石油輸出國組織（歐佩克）及“歐佩克+”機制。消息公佈後，國際油價一度快速下挫，WTI和布倫特原油價格直線回落，每桶跌幅一度超2美元，隨後小幅回升。截至發稿，WTI原油報100.04美元/桶，上漲3.81%；布倫特原油報104.48美元/桶，上漲2.74%。圖源：同花順App阿聯能源與基礎設施部長馬茲魯伊表示，長期以來，阿聯一直都是歐佩克及“歐佩克+”機製成員，未來全球對能源的需求仍將持續增長，世界需要更多能源供應。馬茲魯伊表示，這一決定將使阿聯能夠與合作夥伴和投資者更加靈活地開展合作，確保滿足未來全球市場在原油產品、石化產品、天然氣及其他能源領域的需求。歐佩克於1960年9月在伊拉克首都巴格達成立，宗旨是通過協調和統一成員國的石油政策和價格，確保國際石油市場價格的穩定。阿聯於1967年加入該組織。阿聯油企通知客戶：下月在荷姆茲海峽外提貨據央視新聞報導，美國方面28日消息，阿拉伯聯合酋長國一家國營石油企業已通知其部分長期客戶，5月份可在波斯灣外的富查伊拉港以船對船轉運方式提取貨物。這表明已有阿聯油輪突破伊朗和美國的“雙重封鎖”，穿過荷姆茲海峽。據悉，阿布扎比國家石油公司的部分長期客戶接到通知，可以在富查伊拉港提取包括上扎庫姆原油在內的貨物。上扎庫姆原油產自上扎庫姆海上油田，通常從位於波斯灣深處的澤爾庫島港口裝運，沒有通往陸地的輸油管道。分析認為，這一消息意味著運載這些原油的油輪已經通過荷姆茲海峽。目前，尚不清楚阿聯是否與伊朗談妥相關安排，伊朗方面也沒有作出回應。富查伊拉港有一條通往阿聯內陸的輸油管道，但其主要輸送穆爾班原油。這條管道西起阿聯石油主產區哈卜善油田，東至富查伊拉港，總長420公里，2012年7月正式投入使用。這條管道由陸路連通波斯灣和阿曼灣，從而避開荷姆茲海峽。美國方面消息顯示，一些阿聯油輪似乎正在陸續通過荷姆茲海峽。阿聯一艘液化天然氣船上月一度被困在波斯灣內，但目前已經航行至印度最南端附近海域。多方資料顯示，阿聯高度依賴荷姆茲海峽出口原油，在伊朗戰事爆發前每天經由這一咽喉要道運出150萬至200萬桶原油。 (長安街知事)

今天，也就是4月28號，阿聯國家通訊社 WAM 發佈官方聲明，宣佈自 5 月1日起正式退出石油輸出國組織，也就是OPEC，同時也退出OPEC+！在宣佈退出的同時，阿聯幹了件很意味深長的事：先給OPEC發了張“好人卡”：對你過去的存在和努力，我們表示感謝。接著說：我們阿聯，在過去半個多世紀的存在，為所有成員國作出了巨大的貢獻和犧牲！綜合起來，這段話啥意思呢？那就是：我們之前的犧牲，已經夠多了，所以現在，我們不打算再犧牲！大家割袍斷義吧！這事背後，藏著什麼呢？三件事：最表面來看，是阿聯和OPEC割袍斷義！稍深一點來看，是阿聯和王爺國決裂！更深一點來看，是它和石油美元決裂！為何這麼說呢？先從阿聯，究竟是個什麼國家講起。先說它的全稱：阿拉伯聯合酋長國，阿聯是我們對這個名字的簡稱。既然是聯合的酋長國，那有幾國呢？七個國家：阿布扎比；富查伊拉；烏姆蓋萬；哈伊馬角；阿治曼；沙迦；杜拜……國土總面積約8.36萬平方公里，人口約1017萬。別看國家小，人家佔了波斯灣一大塊，產油量卻不小，光已探明儲量，就有1110億桶。佔全球總儲量的4%多一點，不到5%的樣子。早年這些酋長國，是臣服阿曼的，大概我們清朝雍正到乾隆年時，阿曼這國家不行了，這些酋長就紛紛搞獨立，整個全境，基本都是沙子，種地不行，養駱駝都難，本地人最牛叉的收入，就是扎個裹襠布，跳到大海裡，去采珍珠，順便摸點魚。但光靠抓魚、摸珍珠，肯定遠遠不夠，當地人靠近荷姆茲海峽，看到船來船往的，所以紛紛幹起了沒本錢的生意。當年的名氣，比早年的索馬里海盜大多了。甚至還得了這麼個外號：海盜海岸！英國人當時，最煩的騷擾航道的海盜，所以在1819年，大舉入侵，用一小股兵力，就把這些酋長國，搞得紛紛投降，答應不再幹海盜。就這樣，這些酋長國，就變成了英國的保護國，但英國人對一點珍珠、一點海魚，根本瞧不上。為了讓它們不再幹沒本錢的買賣，英國還挺有幽默感地把它們合併起來，起了個名字，叫“特魯西爾阿曼”，意思是“和平的阿曼”。結果到了1958年，情況大變：在當地，居然發現了個儲量超大的油田！名字叫巴布油田！這個油田，位置在阿布扎比酋長國，它瞬間就富了起來。接著另一件事來了：就在阿聯石油工業幹起來，剛開始大規模出口時，有個萬里之外的國家，居然找上門來了，拉它加入OPEC！委內瑞拉！委內瑞拉人為何突然間，找上阿聯人呢？這國家當年，可真是了不得：它1914年打出了第一口商用油井，之後遍地開花，成了全世界第二石油生產國。僅次於美國。但到1950年代，委內瑞來人越來越不舒服：我產油雖多，但錢卻主要被7家歐洲和美國的公司賺去了！怎麼辦？國有化！把被人搶走的油，再搶回來！但搶回來後，又面臨一個問題：這幫歐美石油公司那甘心油田被奪回去？所以就搞了個聯盟，讓你委內瑞拉的石油，能產得出來，去賣不出去！就堆你家裡吧！委內瑞拉人也牛，直接跑到中東，跟一堆國家講：我們團結起來，不但不怕它們堵，石油還能賣高價！中東王爺們一聽，覺得有道理，伊拉克、伊朗、科威特、沙烏地阿拉伯四國馬上宣佈加入，成立OPEC，也就是石油輸出國組織。到1967年，阿聯的石油產量，也上來了，當時還沒獨立的阿布扎比酋長國，也加入了OPEC。阿布扎比有錢後，就給其它各家錢，說大家單個獨立，力量小，大家抱團才力量大，只要跟我一起找英國人要獨立的，我都給錢！結果阿聯就成了很怪異的國家：它底下有7個酋長國，妥妥的王爺國，但它的國家元首，卻是總統，看上去又挺像共和制的！而這總統呢？又一直是阿布扎比的酋長來當！人家肯出錢嘛，這總統名頭，當然要給人家！所以怎麼說呢？要是從1967年算起，阿聯加入OPEC，已經超過50年，甚至離60年，都不遠了！都加入OPEC這麼長時間了，突然宣佈退出，大家是不是覺得中間，很有古怪？這古怪出在那裡呢？最近的中東大戰！這段時間，我們說起中東大戰，說來說去，總是這三個國家：以色列；美國；伊朗……其實，這場中東大戰，遭伊朗反擊，損失最大的是阿聯！有這麼一組統計數字：在中東大戰中，伊朗共向八個地區國家發動了8695次導彈與無人機打擊，那家是被伊朗打得最多的呢？阿聯：2819次以色列：1357次沙烏地阿拉伯：1231次科威特：1214次卡達：730次巴林：717次伊拉克：340次約旦：287次。阿聯居然是被打得最多的那個，比以色列還多，名列第一！結果就是阿聯經濟，遭到全面重創！油氣田，被炸燬！金融業一去不返，因為戰亂，資金大多嚇跑了！搞的數字經濟，因為AI和戰爭有牽連，被炸了！經濟一下子困難起來！如果大家都困難，也就算了，結果阿聯一看，根本不是這樣，還有別的國家，在乘機賺大錢，搶它的份額！那些國家呢？首先是沙烏地阿拉伯，人家早就在國內，拉了一條輸油管道，波斯灣產的石油，可以輸到紅海港口出！財政收入不降反升！然後是美國，國際油價飆漲，美國油商大發財！還有俄羅斯，出口的石油、天然氣也大漲！甚至連伊朗，它還在和美國打仗，出口的石油都大漲，3月和之前相比，出口的石油漲了30%多!誰虧錢呢？阿聯；伊拉克；科威特；卡達；巴林……等到了4月，這種情況越來越明顯：美國、俄羅斯、伊朗、沙烏地阿拉伯，把上面這些王爺國的份額，都給搶了！照理說，在這種情況下，OPEC應該調整一下，給這些中東王爺國，更多份額，讓他們把虧空補上！結果沒有！我們都知道，OPEC現在的頭是沙烏地阿拉伯，結果沙烏地阿拉伯人光顧自己賺錢了，最近的OPEC大會還沒開，但風聲出來了：說還是照舊，不給補！這一搞，阿聯人就暴怒了：好哇，你美國和伊朗打仗，結果最受傷的，居然是我！美國、俄羅斯還有伊朗，我管不著，但你沙烏地阿拉伯，可是我的手足兄弟，摯愛親朋啊！現在你TMD光顧著自己賺錢，兄弟我被揍得鼻青臉腫的樣子，你難道看不見？阿聯和沙烏地阿拉伯，可是海灣最大的兩個王爺國啊，於是兩家就鬧起來了！但阿聯的怨氣，只針對沙烏地阿拉伯一家嗎，當然不是！它針對的，還有另一個國家！美國！我們之前講過：從1974年起，在基辛格的策劃下，中東王爺國和美國之間，就達成了一個協議。你美國，要保障我們的安全。作為回報，我們保障你美元。這就叫“石油美元”。結果呢？大家看看上面的輸在，阿聯被打得有多慘，小小一個國家，被攻擊了將近3000次！美國給它帶來了災禍後，不但沒保護它，連防空導彈，都要阿聯自己出！等到後來，阿聯的也沒了，美國的防空導彈打沒了，就只能肉體硬扛！甚至到了這種程度，前天，科威特美軍基地上空，突然出現兩家伊朗飛機，對準美軍基地就轟炸！轟炸完了後，伊朗人馬上宣佈戰果，美國人自己還遮遮掩掩，想把這事蓋過去！這是為何呢？因為太丟人了，炸美軍基地的，是伊朗的F-5戰鬥機，性能還不如我們的殲-6！這種戰鬥機是美國1950年代產的，“老爺爺”級的了，但凡美國還有點像樣的防空導彈，基本能一發入魂！但它防空導彈，現在基本打空了呀，所以明知伊朗老飛機來了，卻手頭沒傢伙，只能硬頭皮挨炸！到這程度，阿聯再傻，它也不敢相信美國人了呀！所以前段時間，阿聯對美國人提出了個要求，基本算是“最後通牒”：我現在手頭沒錢了，要麼你聯準會給我一筆錢，要麼我們自己想門路！什麼門路呢？阿聯說：要是你美國不給給錢的話，那我們今後石油出口，用人民幣或其它貨幣結算！背後的意思就是：既然你保護不了我，那我就沒必要再保護你美元霸權了！美國人一聽，有點慌，因為阿聯跳船是小事，但這次打仗，吃虧的國家，還有一大堆呢！阿聯人幹了之後，伊拉克人要不要跟著幹？卡達？科威特？巴林？外加一個本來就不用美元的伊朗。這石油美元的天，豈不是要塌了？最近這兩天，OPEC正好要在維也納開會，美國財政部長貝森特趕緊跑去，和阿聯人見了個面，大致意思是：錢給不了你，石油美元你還要維持。結果做夢都沒想到，兩家見面，美國人給了這準話後，阿聯直接來了個快刀斬亂麻，光速宣佈：我退出OPEC。在某種程度上，等於它宣佈退出石油美元！到這裡，我們能看出什麼來呢？中東那麼多王爺國，為何伊朗反擊時，打阿聯最猛？肯定是阿聯為了抱大腿，過去太積極，甚至比沙烏地阿拉伯還激進，各種配合西方圍堵伊朗。結果落得個猛挨揍的下場。之後發現：美國啥都不是，不光護不了它，還乘機猛吃它。一般人到這地步，肯定會滿腔悲憤，阿聯作為一個國家，當然也不會例外。阿聯之外的其它王爺國呢？肯定也基本這種想法。到這裡，就可以來個總結了：國家之間，果然沒有什麼“永遠的盟友”，只有永恆的利益！美國沒法給阿聯，還有其他中東王爺國利益時，石油美元或美元霸權，也將慢慢走向沒落。唉，還是那四個字：帝國日暮！ (史客郎)

阿聯宣佈將退出歐佩克及“歐佩克+”。資料圖據阿聯通訊社4月28日報導，阿聯決定自2026年5月1日起退出石油輸出國組織（歐佩克）及“歐佩克+”。 (環球時報)

2026年4月23日，小林準備購買“五一”期間飛往亞庇的機票，她之前已經選好了班次，價格較為划算。等到做好準備，再次點進購票平台卻發現，那趟航班消失了。“消失”的航班不只有這一趟。從2026年4月開始，社交平台上陸續出現不少關於“航班取消”的“吐槽”，涉及的多是出境航線。集中受到影響的，是即將在“五一”節假日期間出遊的旅客。他們大多一兩個月前就已經做好了旅行計畫，在價格的低谷期預定好機票、酒店，乃至景區門票、地接旅遊項目，只等假期到來。結果臨近出遊，航班突然取消，旅行猝不及防地被打亂，有人忙著和航空公司協商退票改簽，有人不得不推翻原本的旅行計畫，還有一些人幹脆選擇了放棄出行。一系列影響廣泛的航班取消事件背後，是國際戰事等綜合因素，導致的航空燃油成本斷崖式上漲，這是宏觀風險層層傳導至普通人生活的縮影。同時，它也展現了航空公司與消費者之間的不對等關係。被迫忍受“粗暴式取消”的乘客，在好不容易到來的、本該悠閒美好的假期面前，顯得煩躁而沮喪。被取消的航班收到航班取消的通知簡訊時，徐銘正在工作，“一下子頭都炸了”。還沒細看簡訊內容，一個最壞的打算就閃過他的腦海：“（如果是）去程機票取消，我就不想去（旅遊）了。”常駐深圳的徐銘，打算在“五一”期間和家人一同去義大利旅行。3月，他就開始制定旅行計畫，向公司請假，為辦理簽證準備材料。航班取消時，徐銘還沒拿到簽證，他有點慌，要是出發、返程的時間變了，這趟行程的總天數超出簽證的覆蓋範圍怎麼辦？距離出發不到10天，買不到合適的機票怎麼辦？點開簡訊，徐銘發現被取消的是飛回深圳的返程航班。他稍微鬆了口氣，但心裡依舊著急。簡訊裡寫著他可以改簽至另一趟航班，3天後再返回，可他不願意為此再請更多假，於是嘗試給航空公司的客服打電話。電話那頭，一個機械的聲音告訴他，“暫時不要掛斷”，他等了二十多分鐘，依舊沒能成功和人工客服對上話。徐銘等不了了。他記起當初做計畫的時候，看到過另一趟回國的航班，只比原本那趟晚一天。徐銘和妻子商量了一下，還沒等到退票，就立刻下單了新的機票。“感覺被嚇到了，原來是一個計畫好的東西，一下子好像回不來那種感覺似的。”徐銘說。一趟航班的取消和變動，對於旅客來說，意味著一系列突然的麻煩。航班管家提供的五一假期航班運行計畫顯示，五一期間往返中國航班取消率方秋和家人計畫去馬爾地夫度假，5月7日返回上海。4月14日，她突然收到簡訊，原航班的時間變動，抵達國內的時間晚了整整一天。購票平台的客服告訴方秋，如果不接受時間延後，他們只能退票，無法改簽到其他航班。方秋不能接受。臨近假期，機票價格早已上漲，如果退票重新購買，就會有額外的經濟損失。丈夫的工作正處於忙碌的階段，多請一天假很困難。而且，他們已經計畫好，5月6日就從度假的海島返回其首都馬累，然後坐飛機返程，如果時間推遲，他們只能在機場附近的酒店裡等待，“純屬浪費一天”。方秋和購票平台的客服聯絡，想改簽到同一天返程的另一趟航班。客服告訴她，航空公司拒絕了改簽。方秋不肯輕易放棄，她在航空公司官網找到了公司的電話和信箱，拜託擅長英語的朋友給航空公司打國際長途，溝通訴求。電話打到第三通，航空公司終於同意改簽。方秋感覺自己看到了希望，她把消息轉告給購票平台客服，沒想到客服回覆說，他們和航空公司溝通過了，公司仍然拒絕改簽。距離航班變動已經過去10天，方秋和客服溝通了很多次，國際長途也打了五六個，問題依舊沒有解決，反而陷入無解的循環。航空公司同意了改簽，購票平台卻說公司不同意，而方秋無法得知他們之間究竟溝通了什麼。“平台和航空公司之間的溝通就是一個黑盒子，他們通過這個黑盒子，就可以來回踢皮球。”方秋不知道怎麼辦，只能繼續給航空公司打電話。持續的溝通讓人疲憊/《心居》劇照“又是燃起希望，又是希望破滅，完全陷在焦慮裡。”方秋原計畫要去海島上拍照，要好好挑選衣服，現在完全沒了準備的心情。更多的人接受了平台的建議，選擇改動旅行的時間，但這一過程同樣少不了拉扯。一個旅客原定5月5日返程，航班取消後，購票平台的客服說可以改簽到7號返回，她答應了。過了半天，客服才告訴她7號沒票了，可以改簽到9號，但又等了半天，9號的票也沒了。旅客最後只得選擇退票，花更貴的價格買了另一趟回程航班。同樣經歷了航班反覆取消的劉婷，也狠心選擇了亞航的一趟直飛航班，比原航班多花了大概1500元。採訪中途，劉婷聽說亞航也取消了不少航班，馬上趕去平台確認自己的票。“還好，”她很快放下心來，“目前為止，往返都是安全的”。航班變動背後經歷航班取消後，劉婷從一檔新聞播客裡聽到，近期大量飛往東南亞的航班都被取消了。她這才知道，自己的遭遇並非偶然。“五一”出境游航班停飛的消息，從4月就屢屢傳來。據“航班管家”統計，4月1日至12日，多條中國至東南亞航線已全部取消。此外，大洋洲航線也成為“重災區”，資料顯示，“廣州—達爾文”航班取消率高達83.3%，“杭州—奧克蘭”為57.1%，“武漢—雪梨”也達到了50%。這與航空燃油成本的上漲有關。據國際航空運輸協會資料，截至4月3日當周，全球航空燃油均價已升至每桶209美元，較2月底的99.4美元翻倍有餘。燃油成本通常佔航司營運成本的30%至40%，是最大的開支項。燃油成本的迅速翻倍，讓航空公司產生盈利壓力。成本壓力下，各航司都調整了班次。例如，國泰航空宣佈，5月中旬至6月底將取消約2%的客運班次，主要集中在短途及澳大利亞、南亞方向。亞航長途更是直接通知，自4月17日起暫停曼谷廊曼—上海浦東往返航線，直至本航季結束。一個月前，劉婷就在新聞裡看到油價上漲的消息。她常駐日本大阪，過去油價大約是150日元每升，後來一夜之間暴漲到了190日元每升。朋友們知道她“五一”期間要去馬來西亞玩，都跑來提醒她早點買機票，油價漲了，機票價格也要跟著漲。劉婷2月就計畫好行程，機票、酒店也都預訂好。她沒有擔心自己會受到影響，“機票早就買了，還挺便宜的”。沒想到，即使是提前訂好的便宜機票，還是被取消了。便宜，恰恰成了不穩定因素。東南亞航線有較多低成本的“廉航”，票價本就微薄，利潤空間極窄。油價暴漲後，航班的票價甚至難以覆蓋油錢，陷入“飛一班虧一班”的尷尬。燃油之外，持續的美以伊戰爭，則影響著大量航班的飛行路線。為了繞過局勢緊張的區域，航班飛行時間拉長，所耗費的燃油、機組費用也會增加。此外，單次飛行時間變長，飛機的日利用率也隨之下降，對於航空公司而言，這些都是隱性成本。受伊朗局勢影響，中東地區多個主要航空樞紐完全或部分停止運行/新華社航班的不確定性增加了，乘坐飛機的旅客們也越發注意到，在不確定之中維護自身權益的困難。一趟航班的取消，對消費者而言意味著連帶的經濟損失。大部分受訪者都提到，臨近出遊，重新購買機票比最初預訂的價格上漲了1500元以上。一些消費者只能改簽更晚的返程機票，也順帶增加了滯留當地的酒店開支，在熱門旅遊景點，這部分花銷從3000元至上萬元不等。除此以外，還有工作請假成本無法計算。很多消費者並不會尋求航空公司賠償。中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江在接受媒體採訪時解釋：“《中華人民共和國民法典》有明確規定，如果不能提供合同約定的服務，就要承擔違約責任。這個違約的責任主要包括退票，重新購買機票的差價，還有消費者事先可能預訂了酒店，或者其他旅遊項目，可能存在違約金的這種情況。實際上，這些差價和違約金都屬於消費者的合理要求賠償的範圍。”而具體賠償標準如何，則要參考各個航空公司的客規。劉婷曾經成功找航空公司“維權”。疫情期間，她因為所在城市封控，無法乘坐已經預定的航班，但航空公司不認可這一理由，沒有全額退款。她反覆和航空公司的客服溝通、協商，都沒有回應，直到她選擇向民航局申訴，航空公司才主動聯絡她，願意退讓，把機票錢退給了她。拿到這筆退款，她花了整整一個月時間。而這一次，劉婷不想再消耗一個月了，“太麻煩了”。不確定的時代徐銘重新為“五一”出行制定了計畫。一家人要在義大利多待一天，返程的出發城市從米蘭變成了羅馬，這意味著之前定好的旅遊行程都得作廢了。他原計畫4月底先去威尼斯，避開節假日的人流，各個景點的門票也都較為充足。計畫改變後，他只能在“五一”期間逛威尼斯。徐銘向AI助手抱怨了這件事，AI提醒他，距離旅遊不到20天，要趕緊買景點門票，徐銘打開威尼斯、羅馬的景點官網一看，門票果然都賣光了。航班取消後的兩天，徐銘過得很忙碌。他瞭解到一些景區可能會在早晨放票，每天6點就起床搶票。下班後一回到家，他就開始查各地的旅遊攻略，規劃行程，購買車票，預訂酒店。3月，他花了一周時間仔細安排，最後只預訂了3個酒店，一家人不需要頻繁拖著行李“搬家”。現在倉促定下的計畫裡，他給9天的行程定了6個酒店，“有好幾天，天天需要搬行李”。航班取消導致計畫改變，只能轉向特種兵行程/《安娜》劇照現在，徐銘依舊感覺有點混亂，“從原來的度假，變成了現在這種‘特種兵’一樣的旅遊”。行程變化影響的不只是旅途，旅行結束後的工作安排，也受到波及。返程航班取消時，李穎一度不想去旅遊了。3月以來，她接手了新的項目，工作中需要新學習的東西多了不少。為此，她幾乎每天都加班到晚上10點以後，整理與客戶溝通需要的材料，自學新知識。常常12點過後才能睡覺。她原計畫5月5日返程，經歷了航班的反覆取消、改簽之後，她只能9號返回。這樣一來，她要向公司多請2天假。臨出發前，她還要在繁忙的工作間隙，抽出時間來和同事交接工作，工作內容大多是要和客戶開會溝通的相關材料，即使有同事幫忙，仍然有很多內容，需要她自己和客戶溝通。無法交給別人的工作，都排在了休假之後。“回去之後第一周工作排得特別滿，估計都是晚上10點以後下班。”有些會議無法延期，李穎只能計畫在旅途中開會，每天的會議時間就有兩三個小時，而會議之外，她還要額外花時間去理解和學習材料。為了航班改期不得不多請幾天假，收假後格外忙碌/《裝腔啟示錄》原本珍貴的休息時間，不再如過去那樣確定而安穩。這背後，是國際局勢的頻繁變動，戰火的蝴蝶搧動翅膀，會將振動帶給每一個人。2025年年底，劉婷就和朋友們計畫，等到今年8月休假一起去泰國玩。經過這次航班取消事件，朋友們都說，不去了，還是等太平點兒的時候再說。因為無法取消預定好的酒店和去程機票，李穎還是決定去曼谷旅遊。她對旅行沒有太多計畫，最好的狀態就是每天睡到自然醒，然後找一家好吃的餐館，吃完又回去躺著、曬太陽。近在眼前的旅行，已經是不確定的當下，最容易抓住的確定性。（除陳音江外，受訪者皆用化名） (南風窗)

據央視財經援引當地媒體報導，亞塞拜然主權財富基金——亞塞拜然國家石油基金今年一季度出售了超過22噸黃金。這是該基金自2012年開始增持黃金以來，首次進行減持操作。近年來，亞塞拜然國家石油基金一直是全球黃金的主力買家之一，與多國央行和主權財富基金共同構成推動金價屢創新高的重要力量。有分析稱，目前尚無跡象表明亞塞拜然國家石油基金將持續大規模減持黃金。此輪拋售主要源於其內部持倉規則的約束。此前媒體還報導，為應對中東衝突引發的能源供應短缺以及土耳其里拉貶值壓力，土耳其黃金儲備在過去兩周（截至3月28日）大幅減少近120噸，為2013年有相關記錄以來最大兩周降幅。據知情人士透露，上周土耳其減少的黃金儲備中，出售的黃金約26噸，另有約42噸黃金用於掉期交易。掉期交易的本質是“以金換匯，到期贖回”，也就是央行把黃金交給對手方，換取等值美元，同時簽訂遠期合約，約定未來以略高價格買回黃金。這是一種短期融資行為，不是永久性清倉。此外，波蘭央行行長3月4日提出，擬通過出售部分黃金儲備籌集約合130億美元用於國防開支；俄羅斯央行2月公佈稱，1月出售了30萬盎司黃金，使其黃金總持有量降至7450萬盎司，這也是俄羅斯自去年10月以來首次減少黃金儲備。值得一提的是，少數國家短期應急拋售、多數國家仍在增持。世界黃金協會最新發佈的截至2026年3月底全球官方黃金儲備資料顯示，當前，全球央行整體延續黃金配置趨勢，黃金儲備淨增超215噸。近期黃金價格波動加劇，但業內依舊看好黃金後市。中國人民大學教授、國際問題專家金燦榮4月24日在京東財富舉辦的第二屆貴金屬投資策略會上表示，美伊衝突等地緣政治風險持續發酵，全球市場對美元的信任度顯著下滑。加密貨幣雖熱度居高不下，但天然具備極高風險，相較之下，黃金成為資產避險的可靠選擇。針對近期金價自5000多美元高位回落的行情，金燦榮認為這只是短期波動：海灣國家受石油出口承壓影響，難以通過石油換取美元，只能被動拋售黃金回籠現金，用以採購民生物資。他強調，本輪價格調整屬於階段性走勢，不會扭轉黃金長期上行趨勢。山東黃金集團交易中心首席分析師姬明則指出，黃金的核心價值在於避險信用貨幣風險，其定價邏輯已不能簡單套用美元指數或聯準會貨幣政策框架。當前全球央行持續購金、實物黃金需求保持旺盛，黃金核心定價邏輯並未發生本質改變，行情核心驅動力已從傳統貨幣政策，轉向全球宏觀秩序重構與去美元化處理程序。對於後續價格走勢，姬明復盤年初市場表現後分析，短期受高油價、聯準會政策觀望情緒制約，金價大機率維持震盪走勢；待中東地緣衝突被市場充分消化後，配置型資金疊加央行持續購金需求將重新入場，預計未來6至12個月，金價有望突破5600美元 / 盎司的歷史高點。 (e公司)

全球能源“大動脈”有新動態！台北時間25日晚間消息，伊朗議員稱，伊方已形成管理荷姆茲海峽的綜合方案，認定為敵對國家的船隻不得通過荷姆茲海峽，以色列船隻被絕對禁止通過該區域。通過該區域的船隻須繳納相關費用，且優先以里亞爾支付。此外，對於給伊朗造成損失的國家，必須先與伊朗就賠償方式達成協議，伊方才會向其船隻發放通行許可。同日，伊朗總統佩澤希齊揚稱，希望“歷史性挫敗”能為霸權主義者敲響警鐘。而在荷姆茲海峽受阻的背景下，美國的原油和石油產品出口量創出歷史新高。來看詳細報導！伊朗議員：伊方已形成管理荷姆茲海峽綜合方案據新華社援引伊朗邁赫爾通訊社25日報導，伊朗伊斯蘭議會議員貝赫納姆·賽義迪說，伊朗已就管理荷姆茲海峽形成一個綜合方案。賽義迪在接受邁赫爾通訊社採訪時說，該方案的一項重要內容是，在所有信函和商業檔案中，僅承認“波斯灣”這個名稱，不接受任何其他名稱。該區域內航行的船舶和艦艇必須獲得伊朗的許可。荷姆茲海峽的主權將完全掌握在伊朗手中。他還說，被伊最高國家安全委員會或武裝部隊總參謀部認定為敵對國家的船隻不得通過荷姆茲海峽，以色列船隻被絕對禁止通過該區域。通過該區域的船隻須就安全、環境保護、航運管理、許可發放等事項繳納相關費用，且優先以里亞爾支付。對於給伊朗造成損失的國家，賽義迪表示，相關國家必須先與伊朗就賠償方式達成協議，伊方才會向其船隻發放通行許可。他透露，該方案已提交伊朗伊斯蘭議會國家安全委員會，一旦議會全體會議恢復，該方案將提交議長團，並在全體會議上進行審議。該方案也可能通過最高國家安全委員會批准並行布。當地時間25日，伊朗總統佩澤希齊揚在視察內政部並出席全國省長視訊會議時表示，伊朗敵對力量針對基礎設施的打擊及相關封鎖措施，意在引發民眾不滿情緒，伊朗方面需防止這一目標實現。他在講話中對各地官員的工作表示感謝，並呼籲民眾節約用電並減少能源消耗。他表示，當前或許尚不需要民眾在其他方面作出犧牲，但有必要加強對電力和能源使用的控制。同日，佩澤希齊揚在其個人社交媒體帳號發文稱，當天恰逢“塔巴斯事件”周年紀念日，並表示今年在伊斯法罕南部再度上演類似事件。佩澤希齊揚稱，希望這些“歷史性挫敗”能夠“為霸權主義者敲響警鐘”。1980年4月，美軍為營救在德黑蘭被扣押的人質，在伊朗中部塔巴斯沙漠實施代號為“鷹爪行動”的秘密軍事行動。由於裝置故障並遭遇沙塵暴，行動最終失敗，多名美軍人員死亡。美國原油和石油產品出口量創新高美國能源資訊局發佈的最新資料顯示，截至17日的一周內，美國原油和石油產品合計出口量日均約1290萬桶，創歷史新高。資料顯示，美國近期原油和石油產品出口整體呈上升趨勢，其中該周原油日均出口約480萬桶，石油產品日均出口約810萬桶，後者同樣創新高。據央視新聞援引美國方面24日消息，近年來美國原油出口規模基本維持在日均350萬桶至450萬桶。市場研究機構克普勒公司分析師馬特·史密斯認為，中東戰事持續，全球市場被迫尋找原油和石油產品替代供給管道，推升美國能源出口。史密斯估算，單就一周時間而言，美國原油出口峰值可達日均約650萬桶；但受物流運力制約，月度出口量上限約為日均550萬桶。美國總統川普多次利用當前中東戰事“推銷”美國石油。近期，大量空載油輪駛入墨西哥灣。川普在社交媒體上發帖稱，這些油輪準備裝載“世界上最優質、最‘甜美’的石油（以及天然氣）”。專家警告，美國原油出口增加讓能源企業賺足了錢，但被推高的美國國內油價，將進一步加劇通膨風險。 (券商中國)

最新消息顯示，亞塞拜然主權財富基金一季度賣出超22噸黃金。隨著全球最主要的黃金買家——各國央行陸續傳出降低黃金儲備的消息，黃金市場做多信心備受打擊。根據世界黃金協會最新發佈的資料，3月全球實物黃金ETF遭遇資金流出約120億美元，創月度歷史最高流出紀錄。而美國商品期貨委員會（CFTC）顯示，紐約黃金期貨淨多頭寸從3月初11.5萬手，下降到現在9.55萬手，累計減少約2萬手，對應名義黃金約62噸。亞塞拜然拋售超22噸黃金據當地媒體報導，亞塞拜然主權財富基金——亞塞拜然國家石油基金今年一季度出售了超過22噸黃金。這是該基金自2012年開始增持黃金以來，首次進行減持操作。亞塞拜然國家石油基金23日發佈的季度報告顯示，今年一季度，該基金已將投資組合中的黃金佔比，從去年年底的38.2%下調至35.6%，也就是說，該基金在今年一季度出售了22.1噸黃金，其黃金持有量因此降至178.1噸。亞塞拜然國家石油基金，是亞塞拜然的主權財富基金，總資產約740億美元。近年來，亞塞拜然國家石油基金一直是全球黃金的主力買家之一，與多國央行和主權財富基金共同構成推動金價屢創新高的重要力量。有資料顯示，亞塞拜然國家石油基金在2022—2025年累計增持超100噸。目前，尚無跡象表明亞塞拜然國家石油基金將持續大規模減持黃金。有分析指出，此輪拋售主要源於其內部持倉規則的約束。根據該基金官網披露的投資政策，黃金在投資組合中的佔比上限為35%，允許最高4個百分點的浮動。2025年底，受金價持續上漲推動，該基金持有的黃金價值已超過其總資產的38%，逼近39%的實際上限。在此背景下，主動減持成為維持合規組態比例的必要操作。這些國家也在賣黃金亞塞拜然國家石油基金此舉也被認為具有一定的市場訊號意義，標誌著高金價下主權基金從“主動囤金”轉向“高位調倉”。作為近年來國家主權財富基金持續增持黃金的代表性機構之一，其轉為淨賣出方，疊加近期土耳其等新興市場國家同步減持，可能會令此前支撐金價的主權買盤力量出現階段性鬆動。4月初，為應對中東衝突引發的能源供應短缺以及土耳其里拉貶值壓力，土耳其黃金儲備在3月底大幅減少近120噸，為2013年有相關記錄以來最大兩週降幅。土耳其央行4月2日公佈的資料顯示，截至3月28日的一週，該國黃金儲備減少69.1噸，過去兩週累計減少118.4噸，使得土耳其總黃金儲備降至702.5噸。此外，波蘭央行行長3月4日提出，擬通過出售部分黃金儲備籌集約合130億美元用於國防開支；俄羅斯、哈薩克和吉爾吉斯共和國也都在1月分別減少了黃金儲備。多頭資金撤離亞塞拜然、土耳其等多個新興市場央行拋售黃金儲備，進一步施壓價格。而黃金ETF資金轉為淨流出，前期大舉買入的投資者也在快速離場，加速金價下跌。 黃金經歷為期六週慘烈拋售，累計跌幅接近8%，全球投資者信心遭受重創。3月，全球黃金ETF遭遇史上資金最大淨流出。根據4月22日世界黃金協會發佈3月及一季度回顧指出，3月全球實物黃金ETF遭遇資金流出約120億美元，創月度歷史最高流出紀錄。北美地區3月流出約130億美元，創有史以來最大月度流出紀錄，使北美成為一季度唯一錄得黃金ETF淨流出的地區。另外，CFTC資料顯示，3月COMEX黃金期貨淨多倉總量下降1%至500噸，月內管理基金持倉大幅下降，與金價大幅回呼的時間點吻合。與此同時，通常與個人投資者活動相關的非報告持倉也參與了拋售，3月前三週累計淨減少18噸。而淨多頭寸從3月初11.5萬手，下降到現在9.55萬手，累計減少約2萬手，對應名義黃金約62噸。這些都在說明期貨投機資金在高金價後整體偏謹慎、主動降倉。對此，摩根士丹利近日已經大幅下調黃金價格預期，該行認為金價近期猛烈下跌，這一輪行情轉變並非偶然。該行將2026年下半年的最新黃金目標價下調至5200美元/盎司，遠低於此前5700美元的預期，屬於重大下調。根據摩根士丹利最新預判，本輪金價下跌源於罕見供給衝擊。與此同時，實際利率上行、美聯儲降息延後，徹底改變了宏觀經濟格局。黃金通常在利率下行環境中走強，但當前利率持續走高，打破了傳統價格邏輯，投資者因此重新調整持倉。 (券商中國)

據當地媒體報導，亞塞拜然主權財富基金——亞塞拜然國家石油基金今年一季度出售了超過22噸黃金。這是該基金自2012年開始增持黃金以來，首次進行減持操作。亞塞拜然國家石油基金23日發佈的季度報告顯示，今年一季度，該基金已將投資組合中的黃金佔比，從去年年底的38.2%下調至35.6%，也就是說，該基金在今年一季度出售了22.1噸黃金，其黃金持有量因此降至178.1噸。有報導稱，近年來，亞塞拜然國家石油基金一直是全球黃金的主力買家之一，與多國央行和主權財富基金共同構成推動金價屢創新高的重要力量。有分析稱，目前尚無跡象表明亞塞拜然國家石油基金將持續大規模減持黃金。此輪拋售主要源於其內部持倉規則的約束。根據該基金官網披露的投資政策，黃金在投資組合中的佔比上限為35%，允許最高4個百分點的浮動。2025年底，受金價持續上漲推動，該基金持有的黃金價值已超過其總資產的38%，逼近39%的實際上限。在此背景下，主動減持成為維持合規配置比例的必要操作。這些國家也在賣黃金據央視財經4月4日援引路透社報導，為應對中東衝突引發的能源供應短缺以及土耳其里拉貶值壓力，土耳其黃金儲備在過去兩周（截至3月28日）大幅減少近120噸，為2013年有相關記錄以來最大兩周降幅。土耳其央行2日公佈的資料顯示，截至3月28日的一周，該國黃金儲備減少69.1噸，過去兩周累計減少118.4噸，使得土耳其總黃金儲備降至702.5噸。此外，波蘭央行行長3月4日提出，擬通過出售部分黃金儲備籌集約合130億美元用於國防開支。俄羅斯央行2月公佈稱，1月出售了30萬盎司黃金，使其黃金總持有量降至7450萬盎司，這也是俄羅斯自去年10月以來首次減少黃金儲備。哈薩克和吉爾吉斯共和國也在1月分別減少了1噸黃金儲備。有機構大幅下調黃金價格預期近日，摩根士丹利已經大幅下調黃金價格預期，該行認為金價近期猛烈下跌，這一輪行情轉變並非偶然。該行將2026年下半年的最新黃金目標價下調至5200美元/盎司，遠低於此前5700美元的預期，屬於重大下調。此前，黃金經歷為期六周慘烈拋售，累計跌幅接近8%，全球投資者信心遭受重創。根據摩根士丹利最新預判，本輪金價下跌源於罕見供給衝擊。與此同時，實際利率上行、聯準會降息延後，徹底改變了宏觀經濟格局。黃金通常在利率下行環境中走強，但當前利率持續走高，打破了傳統價格邏輯，投資者因此重新調整持倉。富國銀行則是給出金價8000美元的大膽預測，主要看漲理由集中在貨幣貶值的基礎上。富國銀行指出，全球經濟已進入第四輪“貨幣貶值周期（883436）”，不斷攀升的債務、赤字和通膨正在侵蝕美元等法定貨幣的價值。在這樣的時期，投資者往往會尋求傳統體系之外的避風港；而歷史上，黃金一直是財富保值的最佳去處。 (中國經濟網)