據新華社援引烏克蘭通訊社24日報導，烏克蘭總統澤倫斯基在記者簡報會上公佈了最新版俄烏“和平計畫”草案的20點內容，並強調該檔案仍為草案，其條款可能在談判過程中有所修改。澤倫斯基告訴記者，這份檔案被稱為框架檔案”，在很大程度上反映了烏克蘭和美國的共同立場，部分反映了美方立場，但仍有一些問題需解決，“不過，我們在最終敲定檔案方面已經取得了顯著進展”。澤倫斯基介紹了草案20點內容。其中包括：烏克蘭的主權將得到重申；為維持俄烏長期和平，將建立接觸線監督機制；烏克蘭將獲得有力安全保障；烏武裝部隊在和平時期規模將保持在80萬人；美國、北約和歐洲將向烏克蘭提供類似北約第五條集體防禦條款的保障；俄羅斯把不侵略歐洲和烏克蘭的政策寫入所有必要的檔案中；烏克蘭成為歐盟成員國，並有入盟明確時間框架；設立多個基金，目標是籌集8000億美元，用於經濟復甦、重建和人道主義需求；烏美就自由貿易協定加快談判；烏克蘭確認保持無核國家地位；扎波羅熱核電站將由烏美俄三國共同營運；烏克蘭將盡快舉行選舉等。草案涉及領土問題，但澤倫斯基表示，這一點仍未解決，目前的方案包括“維持現狀”，“和平計畫”簽署之日的部隊部署線將被事實上承認為接觸線，並由國際部隊進行監督；在頓巴斯地區建立潛在的“自由經濟區”。澤倫斯基，圖片來源：視覺中國（資料圖）將把“和平計畫”草案提交議會表決或舉行全民公決澤倫斯基表示，烏克蘭將把包含20點內容的“和平計畫”草案提交給議會進行表決，或通過舉行全民公決的方式讓烏民眾決定是否支援該草案內容。他還稱，也可以同時舉行總統選舉和全民公決。澤倫斯基稱，草案第18點規定，在簽署和平協議後，應盡快在烏克蘭舉行選舉。烏美未就營運扎波羅熱核電站事宜達成一致澤倫斯基表示，烏克蘭和美國就如何管理和營運扎波羅熱核電站事宜未能達成一致。澤倫斯基會見記者時說，美國提議由美國、烏克蘭和俄羅斯按照各33%的股份比例共同管理扎波羅熱核電站。烏克蘭則提議以美烏兩國各一半的股份比例成立合資企業來營運該電站。烏方不會放棄加入北約澤倫斯基表示，烏克蘭不同意新版20點“和平計畫”中提出的要求烏克蘭放棄加入北約的要求，烏方不會放棄加入北約。澤倫斯基稱，結束俄烏衝突的協議是美國、烏克蘭、歐洲和俄羅斯之間的協議，而是否讓烏克蘭加入北約則是北約成員國需要做出的選擇。澤倫斯基說，北約和俄羅斯之間涉及其關係的談判繞不開烏克蘭是否加入北約的問題。“他們之間怎麼談判是他們的事情，但我們已經做出了自己的選擇，因為這對烏克蘭的未來非常重要。”希望在協議中明確加入歐盟具體日期澤倫斯基表示，“和平協議”應明確規定烏克蘭加入歐盟的日期，因為加入歐盟是安全保障之一。澤倫斯基稱，“加入歐盟也意味著獲得部分安全保障，因此我們希望確定具體日期。例如，是2027年或2028年，必須有一些具體細節，因為沒有具體細節，安全保障就不能稱之為真正的安全保障。”他表示，草案第7點規定，烏克蘭將在某個特定時間成為歐盟成員國，並獲得短期內進入歐洲市場的優惠待遇。澤倫斯基稱，尚未與歐盟方面就烏克蘭加入歐盟的日期達成一致。澤倫斯基：或考慮在頓內次克地區設立“自由經濟區”據烏克蘭媒體24日報導，總統澤倫斯基表示，在烏克蘭獲得安全保障後，可以考慮在頓內次克地區設立“自由經濟區”。澤倫斯基在會見記者時說，如果做出設立“自由經濟區”的決定，烏克蘭、美國和俄羅斯將另行簽署一項協議，以確定該經濟區的具體地位、規定衝突雙方在對等基礎上撤出各自部隊的舉措等。澤倫斯基：俄烏衝突結束後美國將逐步解除對俄制裁據烏克蘭媒體24日報導，烏克蘭總統澤倫斯基表示，旨在結束俄烏衝突的“和平計畫”草案並未規定美國要解除對俄羅斯的制裁，但美國計畫在衝突結束後逐步解除對俄制裁。澤倫斯基表示，“和平計畫”草案中並沒有關於解除對俄制裁的條款，但烏方認為美國將在衝突結束後逐步解除對俄制裁。他還說，沒有必要在草案中規定解除對俄制裁，“因為接下來會發生什麼尚不明朗”。 (每日經濟新聞)

摘要如果把全球主要汽車製造商想像成一群鄰居，他們之間有一種微妙的聯絡：雖然互相競爭，卻常常光顧同一家五金店、同一個裝修隊。這種"共享供應商"的關係，就像一條條看不見的紐帶，把這些汽車巨頭串聯在一起。這篇論文通過分析2018年至2024年間全球25家主要汽車集團的供應鏈資料，他們發現：在短短六年間，這張網的結構發生了翻天覆地的變化—曾經緊密團結的日美歐傳統汽車陣營正在分崩離析，而一個以中國為核心的全新生態系統正在迅速崛起。汽車業正經歷"百年一遇"的大洗牌我們正處在汽車產業的轉折點。電動化浪潮、新冠疫情衝擊、晶片短缺危機，再加上日益複雜的國際地緣政治—這些因素疊加在一起，正在重塑整個行業的格局。這項研究使用的資料來自MarkLines汽車資訊平台，涵蓋了27.7萬條供應商關係記錄。研究者們關注的核心問題是：當兩家汽車公司使用同一個零部件供應商時，它們之間就形成了一種"依賴關係"—共享的供應商越多，依賴程度就越深。通過追蹤這些關係的變化，可以透視整個產業結構的演變。資料揭示的第一個發現是：燃油車零部件的交易量在六年間幾乎腰斬2018年，傳統內燃機動力系統相關的供應關係佔全部交易的約35%；到了2024年，這一比例跌破20%。與此同時，電動動力系統的交易量大幅攀升。這不是緩慢的漸變，而是一場急速的替代。第二個發現同樣令人關注：供應商群體正在經歷劇烈的"新陳代謝"2021年，超過一半的活躍供應商是當年新進入市場的"新面孔"，這種"新人湧入"現像在電動動力系統領域尤為明顯。同時，每年有超過30%的供應商退出市場，傳統燃油車領域的供應商退出率尤其高。這意味著老牌供應商的優勢正在被侵蝕，新玩家—尤其是那些擅長電子、軟體和電池技術的企業—正在湧入這片戰場。從"兩極"到"三極"：傳統陣營的瓦解研究者使用了一種叫做"社區發現"的網路分析方法，來識別那些汽車公司屬於同一個"陣營"。簡單來說，如果兩家公司共享很多供應商，它們就會被歸入同一個社區。2018年的格局相對簡單：世界汽車工業呈現出"兩極"結構。第一極是一個龐大的"全球化老牌陣營"，包含26家車企。日產、福特、豐田、本田、大眾、寶馬等日美歐的傳統巨頭們，因為長期共享供應商網路，被緊密地聯絡在一起。第二極是一個"中國陣營"，包含20家企業，主要是中國本土車企及其合資公司，如上汽通用、吉利等。這個陣營相對獨立，與第一極的交集有限。還有一個較小的第三陣營，主要是日本車企在中國的合資公司，起著"橋樑"作用。到了2024年，這個格局發生了根本性的轉變：世界汽車產業從"兩極"變成了"三極"。變化一：中國陣營顯著壯大和自主化。這個陣營不僅規模擴大，而且內部聯絡更加緊，越來越多的玩家被吸納進來，其構成幾乎完全是中國企業，顯示出中國汽車供應鏈正在走向自給自足。變化二：傳統陣營一分為二。原本鐵板一塊的日美歐聯盟，分裂成了兩個獨立的社區。一個以歐洲和韓國車企為核心，包括寶馬、雷諾、現代起亞；另一個以日本和美國車企為核心，包括豐田、日產、本田、通用、福特。這種分裂意味著什麼？研究者認為，這是全球汽車供應鏈"戰略脫鉤"或"重新調整"的有力證據。西方和日本車企可能正在主動重組供應網路—或許是為了應對中國競爭，或許是為了在地緣政治不確定性下建構更具韌性的區域化供應鏈，又或許是因為不同地區的企業正在走上不同的技術道路。總之，網路正在沿著更清晰的地緣政治和企業戰略線條重新排列。新舊技術兩條截然不同的道路如果說整體網路的變化展示了產業格局的宏觀演變，那麼對具體零部件類別的分析則揭示了更加微妙的規律。燃油車零部件領域：收縮與區域化整合到2024年，傳統內燃機動力系統的供應商網路呈現出明顯的"收縮"和"區域化"趨勢。日本車企形成了一個清晰的日本社區（豐田、日產、本田等），歐洲車企聚集在一個歐洲社區，中國企業及其合資公司則形成了獨立的中國社區。為什麼會這樣？研究者解釋說：燃油車技術已經非常成熟，新的投資主要流向電動化。在一個技術穩定但正在衰退的市場中，車企沒有動力去建立新的複雜全球合作關係，反而會加強與最成熟、最高效、地理位置最近的供應網路的聯絡。換句話說，大家各守各的"地盤"，維護好自己最熟悉的供應商關係就夠了。電動車零部件領域：一個全新生態系統的誕生電動動力系統的供應商網路展現了完全不同的圖景。2018年時，這個網路還非常稀疏和分散。但到了2024年，它已經演變成一個密集、高度互聯的全球性系統，並且呈現出前所未有的跨國聯盟結構。研究者識別出三個主要社區：第一，一個龐大的中國主導社區。這個社區規模遠超燃油車領域的中國陣營，不僅包括中國本土巨頭，還包括特斯拉的中國業務，這凸顯了中國作為電動車市場和生產中心的核心地位。第二，一個歐韓聯盟社區。寶馬、奔馳、現代起亞等形成了一個獨立的陣營，可能代表著這些企業在建構非中國電動車供應基地方面的戰略協同。第三，一個日本主導但包含比亞迪的社區。這是最令人意外的發現。豐田、日產、本田等日本車企與中國電池及電動車巨頭比亞迪，竟然被歸入了同一個社區！比亞迪與日本車企：競爭對手成了"供應鏈鄰居"比亞迪出現在日本車企的社區中，這一發現值得深入探究。日本車企在供應鏈上是非常封閉的，尤其是豐田，有著著名的“經列（Keiretsu）”體系，喜歡用自己投資的供應商。但是，在2024年的電動車網路圖中，研究人員驚訝地發現：以豐田、日產、本田為核心的“日本社區”裡，赫然出現了一個中國巨頭的名字—BYD（比亞迪）。研究者進一步分析發現，比亞迪與日本車企的聯絡主要通過豐田的中國合資公司—一汽豐田來實現。豐田的全球業務與比亞迪只共享一家標準化的熱管理系統供應商（浙江三花），但一汽豐田卻直接從比亞迪的子公司弗迪（FinDreams）採購核心動力系統零部件。這意味著什麼？豐田在全球範圍內仍然保持著電動車關鍵零部件的自主技術路線，但在中國市場上，為了滿足本地需求和保持競爭力，不得不加深與比亞迪的相互依賴。這個發現揭示了電動化時代的一個深刻矛盾：單個企業確保獲取關鍵技術的戰略需求，與國家產業政策中追求供應鏈獨立的長期目標之間，可能存在緊張關係。在電動動力系統領域，國界和地區邊界變得更加模糊，技術領先地位創造的相互依賴關係，正在超越傳統的競爭和國別界限。啟示與侷限這項研究的發現，對企業戰略和公共政策都有重要意義。對企業管理者來說：需要制定差異化的供應鏈戰略。對於燃油車零部件，重點應放在區域效率最佳化上；對於電動車零部件，則必須積極獲取新技術，並管理複雜的全球依賴關係。這項研究提供的網路圖譜，可以作為識別隱藏風險的戰略工具。對政策制定者來說：這項研究為新能源技術供應鏈中的地緣政治依賴提供了有力的實證支援。中國主導社區在全球電動動力系統網路中的明顯崛起，凸顯了其他國家面臨的戰略挑戰，也為建設具有韌性、競爭力和多元化的本土電池、半導體等關鍵零部件供應鏈的產業政策提供了依據。研究者也坦承了這項研究的侷限性。首先，網路邊的權重基於共享供應關係的數量，而非經濟價值或戰略重要性。其次，分析僅限於整車廠與一級供應商之間的關係，未能捕捉到供應鏈更深層次的關鍵依賴，如半導體和電池原材料。此外，研究主要是2018年和2024年的比較靜態分析，更詳細的動態分析—追蹤網路結構的年度演變—將有助於識別引發結構變化的具體觸發事件。 (Rick筆記)

據烏克蘭通訊社24日報導，烏克蘭總統澤倫斯基在記者簡報會上公佈了最新版俄烏“和平計畫”草案的20點內容，並強調該檔案仍為草案，其條款可能在談判過程中有所修改。澤倫斯基告訴記者，這份檔案被稱為框架檔案，在很大程度上反映了烏克蘭和美國的共同立場，部分反映了美方立場，但仍有一些問題需解決，“不過，我們在最終敲定檔案方面已經取得了顯著進展”。澤倫斯基介紹了草案20點內容。其中包括，烏克蘭的主權將得到重申；為維持俄烏長期和平，將建立接觸線監督機制；烏克蘭將獲得有力安全保障；烏武裝部隊在和平時期規模將保持在80萬人；美國、北約和歐洲將向烏克蘭提供類似北約第五條集體防禦條款的保障；俄羅斯把不侵略歐洲和烏克蘭的政策寫入所有必要的檔案中；烏克蘭成為歐盟成員國，並有入盟明確時間框架；設立多個基金，目標是籌集8000億美元，用於經濟復甦、重建和人道主義需求；烏美就自由貿易協定加快談判；烏克蘭確認保持無核國家地位；扎波羅熱核電站將由烏美俄三國共同營運；烏克蘭將盡快舉行選舉等。草案涉及領土問題，但澤倫斯基表示，這一點仍未解決，目前的方案包括“維持現狀”，“和平計畫”簽署之日的部隊部署線將被事實上承認為接觸線，並由國際部隊進行監督；在頓巴斯地區建立潛在的“自由經濟區”。 (e公司)

歐盟委員會發言人24日表示，歐盟委員會強烈譴責美國決定對包括歐盟委員會前委員蒂埃裡·佈雷東在內的5名歐洲人士實施旅行限制，或將採取反制措施。該發言人當天在接受新華社記者採訪時說，歐方已要求美方作出澄清，並將繼續保持溝通。如有需要，歐方將迅速並堅決作出回應，捍衛監管自主權，反制不合理措施。歐盟委員會執行副主席斯特凡納·塞茹爾內24日在社交媒體上表示，美國的制裁不會讓歐洲“沉默”。“我的前任蒂埃裡·佈雷東始終以歐洲公共利益為出發點行事，任何制裁都無法讓歐洲各國人民沉默。我對他以及所有受影響的歐洲人表示完全的聲援與團結。”塞茹爾內說。同日，法國總統馬克宏在社交媒體上發帖說，法國譴責美國對包括佈雷東在內的5人實施簽證限制。他說，“這些措施等同於恐嚇和脅迫”，旨在破壞歐洲數字主權。法國外交部長巴羅24日在社交媒體上強烈譴責美國對包括佈雷東在內的5人實施簽證限制。他說，歐洲人民享有自由與主權，不能任由他人將管理其數字空間的規則強加於己。美國國務院23日發佈公告，對佈雷東實施簽證限制，禁止其進入美國。佈雷東於2019年開始擔任歐盟委員會負責內部市場的委員，2024年9月辭職。佈雷東23日表示，美國拒絕向包括他在內的5人發放簽證是“政治迫害”。輿論認為，美國此次對佈雷東等5人實施簽證限制，或與美國和歐盟在數字監管等領域的摩擦有關。歐盟委員會本月5日根據《數字服務法案》作出首份“不合規決定”，對美國億萬富翁馬斯克名下社交媒體平台X罰款1.2億歐元。美國貿易代表辦公室16日表示，如歐盟堅持“繼續限制、削弱和阻礙”美國服務供應商的競爭力，美方“將不得不開始動用一切可用手段進行反制”。 (環球網)

先問大家一個問題：你們覺得，歐洲的衰弱是從什麼時候開始的？如果讓我來選一個起點，我反而會把時間撥回到它看起來最風光的那段日子——歐元剛剛誕生，全球化一路加速，金融和服務業蒸蒸日上。那是歐洲最自信、也最放鬆警惕的年代。在那個時候，歐洲就開始慢慢相信一件事：工廠可以外包，產業可以轉移，而繁榮可以靠制度和分配來維持。從那一刻起，衰弱其實就不再是“會不會發生”的問題了，而只是一個時間問題過去三十年，西方社會裡一直流行著一個相當危險的念頭：製造業是“骯髒的、低效的”，可以放心地交給開發中國家；自己只要守住金融、服務業和規則制定權，就能永遠站在價值鏈頂端。可一旦到了2020年代，一場地緣衝突，一次能源危機，就足以把這個美夢打得稀碎。工業不僅僅是賺錢的工具，它是現代經濟的“物理錨點”。通俗點說，工廠這東西，不是說你想關就關、想開就能開的。你因為電費太貴關了一個車間，那不只是關了幾個電閘，隨之而去的是這套複雜的供應鏈網路，是那些幹了二十年的高級技工，是那些只存在於老師傅腦子裡的“隱性知識”。一旦工廠大門貼上封條，熟練工散了，配套企業倒了，那怕三年後電費降回來，你也重建不起來了。因為那顆“工業基因”已經死了。生產能力的流失是不可逆的，這是對未來國運的永久性剝離。01德國：化工巨人的“轉身”與“斷後”聊歐洲工業，繞不開德國；聊德國工業，繞不開化工。而化工行業的帶頭大哥，就是巴斯夫（BASF）。如果你去過德國的路德維希港，你會被那座“工業城市”震撼。那是巴斯夫的靈魂所在，在這裡，數百個裝置就像人體血管一樣連在一起：這個廠剩下的廢熱，給那個廠供能；那個廠排出的副產品，是下一個廠的原料。這種極致的效率，曾是德國製造的尊嚴。但現在，這套血管正在被人為地“結紮”。過去這兩年，巴斯夫對外發佈的內容，基本都繞不開兩個字：收縮。具體怎麼縮？你一條條看就明白了——崗位在砍，全球削減大約2600人，其中最集中的就在德國；裝置在關，路德維希港的合成氨、化肥相關設施陸續退出；同時公司給自己定了個硬指標：到2024年底，在歐洲每年要壓出5億歐元的成本。但問題在於，關掉一套合成氨裝置，遠遠不只是少賣點化肥那麼簡單。在“一體化”體系裡，合成氨產生的二氧化碳是生產尿素的原料，多餘的熱量還能發電。現在這一環斷了，剩下的裝置效率全得下降，成本反而更高。這就是“去工業化螺旋”：為了省錢關廠，結果越關越貴，最後只能全關。而就在路德維希港逐漸冷清下來的同時，一個反差極強的畫面出現了——巴斯夫卻在中國湛江，豪擲100億歐元。這是巴斯夫史上最大的單筆投資。為什麼要跑？咱們來算一下這本帳： 2024年，歐盟的工業電價平均是0.199歐元/千瓦時，而中國只要0.082歐元，美國只要0.075歐元。這差了多少？兩倍多！對於化工這種“吃電、吃氣”的怪獸來說，在歐洲維持大規模生產簡直是自殺。巴斯夫CEO馬丁·布魯德米勒說得很直白：未來的化工增長極在亞洲，不在歐洲。湛江基地不只是路德維希港的複製品，它一出生就是“頂配”：100%可再生能源供電，緊貼全球最大的市場。這已經不是正常的產能遷移，而更像是一種“逃命”。 德國正在失去它的工業心臟，而當這顆心臟在別處跳動時，它就不再屬於德國了。02法國：核能護盾下的“虛假繁榮”咱們再看法國。比起德國，法國人現在稍微能喘口氣，這是因為他們有核電。 2024年法國核電回升，帶動電力出口創紀錄，全年出口總量超過1000億度，德國和比利時都是主要去向。法國的工業電價明顯低於德國。聽起來好像不錯？可現實卻沒有這麼樂觀。即便電力便宜，法國的工業生產指數也沒見怎麼漲。因為法國過去幾十年“去工業化”玩得太狠了，製造業佔GDP只剩10%左右。就像一個久病初癒的人，雖然有口熱飯吃，但肌肉已經萎縮，幹不動重活了。法國現在拚命想搞“再工業化”，在北部打造所謂的“電池谷”，吸引像輝能科技這樣的電池企業。但他們面臨一個巨大的對手——美國的《通膨削減法案》。美國人直接拿支票在歐洲門口挖人：來美國建廠，每度電給你補貼2.6美分。法國雖然有核能護盾，但面對這種赤裸裸的“金錢誘惑”和長期的產業斷層情況下，復興之路依然充滿了變數。03英國：一個“完成去工業化”的終局樣本如果說德國在陣痛，法國在嘗試復甦，那英國就是已經“走到了終點”的負面教材。1990年，英國製造業佔經濟比重還有17%，現在呢？不到9%。 大家都去玩金融了，倫敦金融城紙醉金迷，但北部的老工業區呢？一片荒涼。英國化工巨頭Ineos的創始人拉特克利夫爵士發了一封公開信，語氣極其嚴厲。他說：“歐洲化工行業正在面臨滅絕。” 他算了一筆帳：在歐洲，他的天然氣帳單比美國高出1億歐元，碳稅帳單又要1億歐元。他甚至憤怒地指責，政府是在通過“去工業化”來實現脫碳。這種代價是極其慘重的。英國現在面臨的是“技能斷層”：工廠關了，年輕人沒人想當工程師。自2015年以來，英國製造學徒的開工率跌了41%。這才是最可怕的——即便以後你想把工廠搬回來，你連個會修機器的工人都找不到了。04為什麼歐洲會陷入這場“完美風暴”？說到底，這已經不是運氣好不好的問題了，而是有三股力量同時發力，把歐洲一步步往坑裡推。一、能源成本帶來的“降維打擊”。你只要把帳攤開看一眼就明白了。按2024年的預估資料，歐盟的工業電價大約是 0.199歐元/千瓦時，中國是 0.082歐元，美國更低，只有 0.075歐元。這種差距不是靠管理最佳化、提高效率就能抹平的，而是直接擊穿了工業競爭的底線。二、監管帶來的那種真實而持續的“窒息感”。歐盟的 REACH 法規，出發點當然是安全，但落到企業身上，往往意味著要雇上幾百人專門做合規，十年下來花掉 5億多歐元。再加上碳邊境調節機制，初衷是防止碳洩漏，結果卻推高了下游製造業的原材料成本。這是一種更隱蔽、也更難對抗的力量，用合規來把企業拖死。三、來自內外的“雙重擠壓”。一邊，美國用真金白銀的巨額補貼招降；另一邊，中國用完整而成熟的全產業鏈優勢形成圍剿。歐洲企業被夾在中間，選擇空間反而越來越小——要麼去美國換補貼，要麼去中國貼近市場。除此之外，沒有第三條路選擇。把這些線索連在一起看，你會發現一個共同點：歐洲的問題，從來不是那一次決策失誤造成的，而是一旦選擇走上這條路，就很難再回頭。當巴斯夫關閉裝置、解僱工人的那一刻，它不只是關了一個車間，而是切斷了一個歐洲的工業血脈。五年後，即便能源便宜了，裝置也鏽了，工人也退休了，商業網路也重組了。生產能力的流失，就是創新貧血的開始，是社會撕裂的根源，更是地緣政治脆弱性的死穴。 一個國家如果失去了製造物質財富的能力，它在未來的博弈中，就只能淪為旁觀者。德國、法國、英國正在經歷的這一切，其實是在替所有人提前示警：永遠不要輕視工廠裡那些機器的轟鳴聲——那不是噪音，而是一個國家國運跳動的脈搏。 (知本設)

英國首富、戴森公司創始人詹姆斯·戴森近日對其家族財富管理架構進行了重大調整。根據對公司註冊檔案的分析，戴森家族的投資公司韋伯恩（Weybourne）今年從其英國主要實體向新加坡控股公司轉移了至少6.24億英鎊的資金，此舉導致其英國實體的股本被削減至僅1英鎊。此外，該家族辦公室已落實此前公佈的計畫，關閉了兩家負責英國房產投資的公司，並將其部分股本轉移至新加坡的相關實體——那裡正是戴森公司（以創始人詹姆斯·戴森命名的真空吸塵器製造商）的全球總部所在地。其中，一家韋伯恩旗下的房地產公司於本月正式關閉，此前以2640萬英鎊的價格將其房地產投資所有權轉讓給新加坡實體；另一家位於格洛斯特郡莊園的英國房地產公司，亦於今年關閉，並同樣將其房地產投資轉讓至戴森名下的農業企業。▲當地時間2025年6月30日，新加坡，詹姆斯·戴森在其辦公室裡展示戴森最新產品 圖據視覺中國與此同時，韋伯恩近幾周在新加坡發佈了多個招聘崗位，旨在組建一支“新團隊”以支援多資產投資組合的管理；同時，該公司在美國的影響力也在收縮。全球家族企業戰略專家、麥肯錫高級顧問馬丁·羅爾表示：“這些變動很可能屬於家族企業長期接班規劃的一部分，這是一種長遠的佈局。”戴森集團的資深法務專家馬丁·鮑恩於今年2月接任韋伯恩首席執行長（CEO）一職，前任CEO詹姆斯·巴克納爾是一位退役陸軍軍官，在擔任該職位超過十年後退休。▲2025年8月，英國曼徹斯特，戴森門店外部招牌 圖據視覺中國據公司備案檔案顯示，鮑恩在出任CEO後的次月，韋伯恩的主要英國實體便向其新加坡母公司返還了2420萬英鎊的股本。本月，該實體進一步撤回了6億英鎊，由此完成了今年大規模的資金轉移目標。戴森公司一位高管此前曾表示，這筆交易有助於改善整體治理結構。截至目前，詹姆斯·戴森本人尚未對這一系列變動作出任何公開回應，也沒公佈完整的資產轉移計畫。 (紅星新聞)

12月24日消息，據媒體報導，今日三星電子華城工廠一座研發樓出現冒煙情況。火災發生後，接到疏散通知，樓內約120多名員工立即撤離至室外。三星電子自有消防隊在接到火警報告後，立即趕赴現場，於上午10點15分左右成功撲滅了主火，距離火災發生僅約13分鐘。目前報告顯示，這起火災是由於工廠配套設施中的“泵”裝置發生碳化而引起的，沒有造成人員傷亡。三星電子相關人士表示： “該裝置在發生碳化時產生了煙霧和灰燼，但已立即撲滅，情況已經結束，生產沒有任何中斷。”火災對生產的影響評估資料顯示，華城工廠是三星電子的核心半導體研發和製造基地。特別是在當前儲存晶片持續供不應求、價格大漲的背景下，業界非常關心此次火災是否影響到三星這家全球儲存晶片大廠的儲存晶片生產。不過，從官方通報來看，此次火災起於研發大樓，而非生產線，並且被迅速撲滅，因此似乎並未直接影響半導體生產。三星電子一位官員表示：“涉事裝置在發生碳化時產生了煙霧，但火災很快被撲滅並結束。”他還補充說：“生產沒有中斷，也沒有人員傷亡。”連續安全事故引發擔憂雖然此次華城工廠火災被迅速撲滅且無人員傷亡，但三星旗下子公司連續兩天發生安全事故，引發了人們的擔憂。12月23日下午12點30分左右，一名60多歲的分包商員工A先生在位於忠清南道牙山市的三星顯示器牙山2園區進行裝置維護工作時，被機器捲入身亡。工業界安全呼籲工業界呼籲重新審視安全法規的呼聲日益高漲，因為節假日期間安全法規很容易被放鬆。尤其是在半導體和顯示器等製造工廠，即使是輕微事故也可能造成重大人員傷亡或巨大的生產損失，因此，無論此次消防事故原因如何，都應徹底調查並採取措施防止再次發生。 (電子技術應用ChinaAET)