大家有沒有想過一個問題。過去幾百年。稱霸世界的國家。靠的是什麼？是石油。是美元。是堅船利炮。但接下來幾十年。世界霸主的邏輯。可能要被徹底改寫。因為中國正在幹一件。人類歷史上從來沒人幹成的事。用10兆等級的投入。把自己變成全球第一個。真正意義上的電力帝國。很多人一聽10兆。第一反應就是：吹牛逼吧。我告訴你。這不是口號。是已經在路上的現實。你先想一個常識。誰掌控了能源。誰就掌控了世界。過去是石油。中東靠石油富得流油。美國靠控制石油。掌控了全球結算體系。但未來。主導世界的不是石油。是電力。這不是我瞎猜。是行業內部公認的趨勢。為什麼是中國？為什麼只有中國能做成？三個最硬核的理由。每一個都戳中要害。第一。我們是全球唯一擁有完整電力產業鏈的國家。從發電。到特高壓輸電。到儲能。到電池。到電動車。到電網調度。全世界找不出第二個。能把這套東西全攥在手裡的國家。美國很強。但它產業鏈不全。歐洲很強。但它體量不夠。中東有錢。但它沒有技術。只有中國。全產業鏈閉環。這就是底氣。第二。我們的基建能力，碾壓全球。10兆不是隨便說說。是真金白銀砸下去。修特高壓。建水電站。鋪風電場。裝太陽能板。建儲能電站。這種等級的工程。別的國家干十年。我們幹一年。速度就是優勢。規模就是壁壘。等別人反應過來。我們已經把賽道佔滿了。第三。我們擁有全球最大的應用場景。電發出來得有人用。我們有14億人口。有全球最完整的製造業。有全世界最多的電動車。有最龐大的電網體系。發多少電。就能用多少電。發得出，用得掉，送得遠。三者同時滿足。全球只此一家。講到這裡。你可能會問。成為“電力帝國”。跟我們普通人有啥關係？關係太大了。第一。未來的財富風口，就在電力這條鏈上。太陽能。風電。儲能。特高壓。電網改造。虛擬電廠。這不是短期概念。是未來10年、20年的長賽道。看懂的人。已經在悄悄佈局。第二。中國的國際地位，會徹底換一種打法。以前我們靠出口衣服、玩具。以後我們出口電力、技術、標準。電送到那。朋友就交到那。標準就定到那。這才是高級的全球化。第三。我們這代人，真的能見證歷史。人類歷史上。有過陸地帝國。有過海洋帝國。有過貿易帝國。有過石油帝國。但電力帝國。是第一次出現。而我們。就是親歷者。最後我想說一句心裡話。很多人天天抱怨。這不行那不行。但真正抬頭看大勢的人。太少了。10兆，不是一個數字。是一個時代的開門鑰匙。誰能看懂電力時代。誰就能抓住下一輪財富。誰就能站在時代最前面。中國成為第一個電力帝國。不是會不會。只是時間問題。而我們。只管靜靜等待。這一天的到來。 (財智新象限)

題圖丨雅迪官方2025年，中國電動二輪車品牌九號對於出海仍保持著相當克制的態度。董事長高祿峰當時公開表示，公司會先觀察兩年，再決定是否進入海外市場。不到一年，態度已然改變。今年1月，九號公司CEO王野宣佈，其智能電動車業務將正式進軍全球市場。“九號每進入一個新的領域，第一選擇時機，第二選擇場景成熟。”高祿峰曾對媒體這樣解釋公司的擴張邏輯。如今，當九號迅速調整節奏時，也意味著它判斷的“時機”已經出現。圖源：九號電動官方海外資料網站MotorcyclesData顯示，2025年全球電動摩托車註冊量約為980萬輛，創下歷史新高。不同於2021年主要依賴中國市場的增長，這一輪新高更多來自新興市場——越南、巴基斯坦等地需求快速釋放。其中，越南在2025年電動摩托車註冊量已位居全球第三，僅次於中國和印度，年增長率高達152.8%。雅迪、台鈴等企業已在當地建廠投產，這些動作正在直接挑戰長期統治東南亞市場的日本燃油摩托車。與此同時，雅迪也將門店直接開進了日本市場。這種變化並非孤例，越來越多中國電動二輪車企業正在加速出海。這背後一個重要訊號是：長期滲透率不足10%的海外電動二輪車市場，如今已開始出現明顯鬆動，海外市場的需求閥門正在被打開。燃油禁令、油價飆升電動二輪車時機已至在此之前的很多年，中國人購買了全球九成以上的電動二輪車。中國國家統計局的資料顯示，截至2024年，中國二輪電動車保有量已超3.5億輛。這意味著，中國平均每3-4個人就擁有一輛二輪電動車，已實現“一戶一車”。但在中國遍地走的“小電驢”在海外卻十分少見。根據多方資料，歐洲電動兩輪車的滲透率僅約 6%，東南亞市場電動兩輪車滲透率僅5%，美國、日本等地區的電動二輪車普及也處於初級階段。滲透率低的原因有很多。從宏觀來看，一方面，中國電動二輪車的大範圍普及，主要推動力是許多城市禁止或限制燃油摩托車上路，而海外缺乏類似的限制政策；另一方面，中國擁有全球最密集的充電基礎設施和較為低廉的電價，而對日本這樣的地區而言，有時電價比油價還高，削弱了消費者選擇電動交通工具的動力。從具體層面，中國電動二輪車與許多地區的情況不適配。中國最常見的“小電驢”在新國標體系中被歸類為電動自行車，屬於非機動車，不需要駕照；但在日韓、歐盟等地區，這類純電驅動的兩輪車往往被視為機動車，需要摩托車駕照、註冊上牌以及購買強制保險，大大提高了持有門檻。圖源：雅迪官方即便是在統一的機動車體系中，電動摩托車也長期面臨成本劣勢。據鈦媒體報導，僅動力總成成本，電動摩托車就比燃油摩托車高出兩倍以上。目前性能相近的電動摩托車價格通常是燃油車型的2—3倍。儘管如此，一陣政策的春風吹過，電動二輪車還是等到了機會。去年7月，越南政府總理范明政發佈指令，為減少空氣污染，從2026年年中起禁止燃油摩托車進入首都河內市中心區域，並計畫逐步擴大禁令範圍。越南是典型的摩托車社會，全國註冊摩托車約7700萬輛，接近人口總量的80%，其中八成以上為本田品牌。燃油禁令一旦實施，將直接撕開電動二輪車市場的巨大缺口。本田等日企還未拿出有效策略應對東南亞的政策變化，燃油限令的火就直接燒到了日本大本營。去年11月，日本開始實施更嚴格的二輪車尾氣排放規定，與歐洲實行的環保規定屬於同等水平，要求今後生產的產品大幅減少一氧化碳及氮氧化物排放量。據日經中文網報導，為此日本各家廠商於去年10月底停產現行車型，在符合新規的燃油摩托車上市前，日本二輪車市場出現缺口，這也給了電動二輪車廠家不可多得的機會。日本新規開始執行的當月，雅迪首次在日本上市電動二輪車PORTA，售價21萬日元（約合人民幣9120元），比本田等日企的產品便宜約3成，主打價格優勢。日媒將其描述為“如同‘黑船’般襲來”、“二輪的比亞迪”。圖源：雅迪官方作為應對，本田在四個月後向日本推出一款低價電動摩托車，售價22萬日元（約合人民幣9555元）。本田、雅馬哈等日企開始計畫長期的電動二輪車佈局。不僅如此，國際油價的飆升也刺激了電動二輪車的需求。3月23日，A股電動兩輪車類股整體上漲，愛瑪科技、新日股份漲停，九號公司上漲2.41%，港股雅迪控股上漲9.99%。“現在油價上漲，讓許多地區對電動二輪車的需求量大大增加。”電動二輪車外貿人士李傑（化名）告訴電廠。大廠吃肉，小廠喝湯“中國人卷中國人”中國電動汽車與電動二輪車出口有一個明顯差異：出海的汽車基本來自大企業和大品牌，而電動二輪車則不同，據李傑估算，來自不知名小廠的佔比甚至高達四成。這並不意味著小廠有過人優勢。他提到，大企業在國內外的供應鏈優勢是小工廠無法匹敵的，但小廠可以選擇避開和大廠同一個地區市場，或者開闢新賽道，出口大廠們還基本未涉足的品類——電助力自行車，也就是俗稱的“e-bike”。e-bike是一種以人力騎行為主、電機提供輔助動力的自行車，只有在持續踩踏時才會觸發電機助力，因此在歐美被歸類為自行車而非機動車。這一品類在歐洲、美國、巴西等市場已經發展多年。圖源：Aventon官方張慶元（化名）在一家位於浙江的e-bike源頭工廠做外貿工作，這家工廠的年產量在一萬台左右，主要向美國和巴西出口。他表示，國內新國標實施後，電動二輪車需要取得相應生產資質才能獲得3C認證，大多數小企業難以達標，因此轉向出口業務。“我們的產品在國內上不了牌，而且國內競爭太激烈，所以就去做跨境。”張慶元告訴電廠。但與其它電動二輪車品類在海外的空白不同，基於流行多年的騎行文化，作為休閒和青少年通勤載具，e-bike在歐美地區已經有成熟且豐富的產品，許多本土品牌在當地也有厚重的品牌文化積澱。想在這樣的市場出口，這些中國小廠只能以價格取勝。據李傑觀察，銷量比較高的中國e-bike價格基本在800歐元左右（約合人民幣6370元），而歐洲本土的e-bike品牌往往定位高端，售價超過2000歐元（約合人民幣1.6萬元）。在管道上，許多e-bike小廠選擇以國際電商為媒介，工廠只負責向客戶提供車源，而物流運輸、線上售賣、以及售後都由第三方負責。海外論壇Reddit上，許多海外消費者表示低價的中國e-bike很適合作為自己的騎行入門產品。圖源：海外論壇Reddit隨著湧向風口的人越來越多，價格戰迅速加劇，e-bike的生意也開始不好做。張慶元告訴電廠，以前批發一台e-bike能賺500-1500元，現在只能賺100-200元，一台滑板車甚至只有20-50元的利潤。“是中國人在卷中國人。”李傑感慨。在越南、印尼、日本、非洲等地區，作為通勤工具車的電動二輪車還是一片藍海，這也是大廠們紛湧而至的賽場。只是從e-bike的情況、甚至是更久遠的中國摩托車出海史來看，未來在海外，中國電動二輪車仍有可能陷入價格戰的僵局。為了避免再次陷入單純的低價競爭，一些企業已經開始調整策略。例如九號計畫以雙品牌進入海外市場，同時覆蓋大眾市場和高端智能產品；雅迪等企業也在將重心向中高端車型轉移，希望逐漸擺脫價格戰的束縛。從更長的時間尺度來看，中國電動二輪車企業在海外的競爭，或許才剛剛開始。 (創業邦出海進行時)

娃哈哈停工停產話題再次引起關注。3月27日，據財新報導，多名信源表示，宏勝集團在3月26日通知旗下多家工廠，將停產一周。一名信源表示，除了生產紅色娃哈哈瓶裝水的工廠之外，其他工廠幾乎全部停產，包括全國的分廠（甚至）AD鈣奶和營養快線（的生產工廠）都緊急停產。另一名信源則表示預計在4月2日之後恢復生產。另據其他媒體報導，停產產能在70%左右。01娃哈哈被曝大規模停產3月27日，有媒體報導，娃哈哈於3月26日臨時通知，停掉了70%的工廠生產線，其中包括娃哈哈、宏勝兩方的多家工廠，恢復生產大概在4月2日。宏勝集團在前一日通知旗下多家工廠將停產一周。除生產紅色娃哈哈瓶裝水的工廠外，其他工廠幾乎全部停產。一名接近娃哈哈的人士說：“全國的分廠，（甚至）AD鈣奶和營養快線都讓緊急停產了。”據每日經濟新聞，3月27日下午，接近娃哈哈的人士透露，此次變化並非停工停產，而是正常排產調整。春節一般是快消旺季，此前春節期間娃哈哈備貨較多，部分產品仍有一些庫存積壓，所以內部通過排產調整來調節。對於此次排產安排帶來的輿論發酵，該人士表示，可能因為宗馥莉的管理方式和宗慶後確實不一樣，以前宗慶後沒有通過這種方式調節庫存，但這次調整肯定不是停工停產。另有消息人士表示：“大家並不知道到底多少家工廠停產，是宏勝集團直接聯絡通知。我們瞭解到的原因是庫存太大，奶線全部停掉，海寧的八寶粥產線年後也未開工。”澎湃新聞也分別聯絡了兩家位於上海、浙江的兩家娃哈哈大桶水生產工廠，這兩家工廠人士稱大桶水仍在生產，未收到停產通知。宏勝飲料集團有限公司官網顯示，該公司成立於2003年，目前在中國共有16個生產基地，44家子公司，擁有104條國際一流的現代化飲料生產線，主營產品包括果蔬飲料、瓶裝飲用純淨水、礦物質水、茶飲料、含乳飲料等，年生產能力達48000余萬箱。宏勝飲料集團有限公司由恆楓貿易有限公司100%控股。宏勝系是娃哈哈商品的實際生產和銷售方，而娃哈哈集團是商標擁有方。2025年，娃哈哈也曾出現工廠停工以及員工投訴維權的情況。當時，娃哈哈方面的解釋是，因2024年水產品市場需求快速增長，故公司的產品結構對應調整，導致公司出現產能緊張，娃哈哈迅速啟動了應對措施，委託代工廠生產同時進行自有裝置改造與投資新建工廠。為增強終端市場的響應能力，需要調整最佳化產銷佈局結構，導致部分工廠停工停產。在創始人宗慶後離世後，其女宗馥莉接班，娃哈哈進入多事之秋。2025年9月，多家媒體報導，宗馥莉向娃哈哈集團有限公司辭去公司法定代表人、董事及董事長等相關職務。11月，工商資訊顯示，杭州娃哈哈集團有限公司發生工商變更，宗馥莉卸任法定代表人、董事長、總經理職務，由許思敏接任，同時，多位主要人員發生變更。目前宗馥莉仍持有杭州娃哈哈集團29.4%的股權。2025年11月18日，娃哈哈舉行2025年度銷售會議，娃哈哈集團總經理許思敏亮相此次銷售會議，在致詞環節，許思敏透露：“過去一年，市場環境複雜，消費市場迭代加速，行業競爭愈發激烈……在大家鼎力支援下，娃哈哈牢牢‘站’穩了近十年業績巔峰的堅實根基，實現了穩健的增長。”據澎湃新聞報導，宗馥莉缺席此次會議。02娃哈哈企業結構調整一直在持續這並非娃哈哈首次傳出工廠停工消息。2025年5月，娃哈哈工廠停工及員工投訴維權相關消息引起廣泛關注。隨後，娃哈哈官方發聲明回應，稱2024年因水產品市場需求快速增長，故公司的產品結構對應調整，導致公司出現產能緊張，娃哈哈迅速啟動了應對措施，委託代工廠生產同時進行自有裝置改造與投資新建工廠。為增強終端市場的響應能力，需要調整最佳化產銷佈局結構，導致部分工廠停工停產。對於停工停產的公司已按相關法律程序開展清算流程。彼時娃哈哈還表示，已完成18條高速產線的佈局，並新建落成多個現代化工廠，現階段公司產能會隨著新產線的投產穩定供應，完全實現自主生產。事實上，去年10月宗馥莉申請辭職後，儘管其並未過多公開露面，但娃哈哈的企業結構調整卻一直在持續。今年以來，根據天眼查資訊，宗馥莉實際控制的多家公司計畫註銷，其中包括瀋陽娃哈哈食品有限公司，杭州宏勝恆澤生物科技有限公司，吉林市娃哈哈啟力乳品有限公司，杭州娃哈哈精密機械有限公司和杭州娃哈哈電子商務有限公司。另外，陝西娃哈哈宏振飲用水有限公司，桂林娃哈哈飲用水有限公司，南京娃哈哈宏振飲用水有限公司以及杭州娃哈哈文化傳媒有限公司已於2月25日至3月6日期間完成註銷手續。宗馥莉在這些公司中擔任董事或執行董事等職務。天眼查APP顯示，娃哈哈精機已於2月24日成立了清算組，並行布註銷公示，原因為“決議解散”。清算組負責人為嚴學峰，是宏勝集團公司的核心高管之一，也被認為是宗馥莉的“心腹”。娃哈哈精機由娃哈哈商業股份有限公司100%持股，股權穿透後可以看到，最終的實控人為宗馥莉。今年2月，娃哈哈精機的法定代表人由祝麗丹變更為盛文龍。據紅星資本局從娃哈哈精機員工處瞭解到，娃哈哈精機最早成立於1999年，主要為娃哈哈集團各分公司生產配套裝置。上述員工還表示，解散的消息此前沒有預兆，過完春節後，大家還正常返工上班。截至目前，公司暫時沒有給員工書面的賠償協議。本次解散涉及的員工人數約有180人。有接近娃哈哈的人士表示，此舉或是宗馥莉為了聚焦食品飲料主業，對非核心業務進行的調整。 (新財富雜誌)

南海之濱，探路世界最高水平開放形態的自由貿易港迎來重要節點——3月27日，海南自由貿易港封關滿100天。去年11月，習近平總書記在海南省三亞市聽取海南自由貿易港建設工作匯報時，對全島封關寄予厚望：“建設海南自由貿易港的戰略目標，就是要把海南自由貿易港打造成為引領中國新時代對外開放的重要門戶。”封關百日以來，海南自貿港發生那些新變化？各項政策落地效果怎麼樣？給世界帶來那些新機遇？透過這份百日答卷，可以看到，複雜多變的國際環境下，海南自貿港以奮進之姿激揚發展之勢，為推進更大範圍、更寬領域、更深層次的高水平對外開放新格局注入新的動能。政策落地激發新活力近日，記者驅車來到海南三越港珠寶有限公司，看到加工車間裡一片繁忙，工人們正對進口珍珠進行篩選、拋光、串珠、打結等作業。作為國內珠寶頭部企業阮仕珍珠的子公司，三越港珠寶公司於2025年10月落地三亞。公司從日本等地進口珍珠原料，依託海南自貿港加工增值內銷免關稅政策，在三亞完成加工後銷往內地市場，可享受約21%的綜合關稅成本優惠。“封關以來，我們已累計出島加工增值產品十多批次，貨值突破2000萬元，享受了實實在在的政策紅利。”三越港珠寶公司負責人朱常駿表示，企業將繼續擴大產能，目前已敲定1500平方米新廠房，計畫三個月後完成搬遷，屆時競爭力有望進一步提升。2025年12月18日，一艘裝載著17.9萬噸石化原輔料的船舶泊入國投洋浦油儲碼頭30萬噸級原油泊位（無人機照片）。這是海南自由貿易港正式啟動全島封關後洋浦港口岸第一批通關的“零關稅”石化原輔料。新華社記者 郭程 攝對標世界最高水平開放形態，以“零關稅、低稅率”和“貿易、投資、跨境資金流動、人員進出、運輸往來自由便利與資料安全有序流動”為主要特徵的自貿港政策制度體系更加鞏固。隨著各項政策紅利加快釋放，海南自貿港物暢其流、人享其行、流量聚集等效應初顯。據海口海關統計，封關百日來，“一線”進口“零關稅”貨物貨值16.96億元，減免稅款2.71億元；“二線”通關銷往內地的加工增值免關稅貨物貨值3.14億元，減免關稅1558.02萬元。此外，禁限清單例外措施，放寬貿易管理、取消進口許可證等政策均已落地。在海口新海港和南港“二線口岸”（貨運）集中查驗場拍攝的第一批通關貨車（2025年12月18日攝）。海南自由貿易港於2025年12月18日正式啟動全島封關運作。新華社記者 蒲曉旭 攝新政策激發新活力，新趨勢蘊藏新機遇。放眼當下，從港口碼頭到重點園區，從生產車間到項目一線，越來越多企業搶抓機遇、紮根海南——西門子能源在海南建立燃機總裝基地及服務中心；海南首家外商獨資醫院博鰲富隆心血管醫院揭牌執業；哈薩克斯卡特航空開通三亞至布拉格的全國首條第七航權客運航線……正在海南舉行的博鰲亞洲論壇2026年年會，同樣傳遞出對合作的期許。2026年3月26日，博鰲亞洲論壇2026年年會全體大會在海南博鰲舉行。新華社記者 王益亮 攝國際商會執行理事會副主席霍爾格·賓曼表示，海南自貿港已經形成穩定、互聯互通且充滿機遇的生態體系，“不僅吸引西方企業來到海南，更助力中國企業走向世界”。快速增長的資料、企業投資的選擇、真誠的肯定，最終匯聚成清晰的共識：作為中國堅定不移擴大開放的窗口，海南自貿港湧動著廣闊的發展機遇。展望未來，海南省委主要負責人表示，海南將持續推動工作重心從“建制度”向“優制度”“見實效”轉段升級，加強增量政策與存量政策聯動，推出更多“高含金量”的政策舉措，加速釋放政策紅利。“流”量奔湧構築“熱力場”過去的100天裡，海南人氣究竟有多“熱”？26日出爐的最新資料成為生動註腳：今年春節假期，全省接待遊客1232.05萬人次，同比增長14.6%；86個國家人員可免簽入境海南，封關以來免簽入境旅客21.7萬人次，同比增長54.2%。2026年1月15日，外籍旅客在三亞鳳凰國際機場準備辦理入境手續。新華社發來自俄羅斯的愛麗絲・科茲洛娃已是第三次來海南，但這一次感受完全不同。“以前在三亞購物需要辦理離境退稅，現在可以直接免稅購買，這種便捷程度就像免簽入境通關一樣。”愛麗絲・科茲洛娃說。不論是免稅城商品更加豐富，還是各口岸人員出入更加便利；不論是醫療旅遊解鎖新體驗，還是環島公路沿線、古村驛站煥發新光彩……疊加自貿港政策紅利與熱帶海島資源引力，全省旅遊市場呈現人氣旺、消費熱、國際化等特點。火熱的人流帶動免稅消費持續升溫。封關以來，全島離島免稅購物金額達156億元，同比增長約28%；島內居民日用品“零關稅”政策也順利落地，為海南本地居民送上“新春禮包”。2026年3月25日，顧客在海口日月廣場免稅店選購商品。新華社記者 張麗芸 攝人流激增的同時，貨流也在加速流轉，外貿進出口跑出“加速度”。封關以來，海南外貿進出口超800億元，同比增長32.9%。截至目前，海南已與220多個國家和地區建立貿易往來。“磁吸效應”漸顯，“流量”轉化“留量”。今年2月，2026年中國（海南）—韓國經貿合作交流會在海口舉行，雙方正式啟動“韓國國家館”項目。這是一個綜合性經貿文化平台，新羅免稅店、東星製藥、大象集團、LG集團等210多個韓國品牌已確定入駐。資料顯示，封關以來，海南新增經營主體8.5萬戶，其中新增企業7.01萬戶，同比增長近四成；新增外資企業737家，同比增長超三成；新增備案外貿企業7503家，同比增長65.7%。各路投資者“扎堆”湧入，為海南投下堅定的信任票。“海南既是連接國內超大規模市場的橋頭堡，也是我們走向東南亞、佈局全球的出海口。區位優勢疊加政策紅利，沒有理由不深耕這裡。”出席博鰲亞洲論壇2026年年會的中國僑商聯合會監事長施乾平的話，道出了眾多投資者的共同心聲。開放升級奏響新樂章一艘加油船，既能為國際航行船舶加注免稅油，又能搭載國產油開展短途運輸，還可在海南和廣西北部灣區域口岸跨區直供，全程無需重複報關。近日，海南自貿港第22批制度整合創新案例發佈，洋浦保稅油加注“一船兩用+跨關區直供”模式入選。這一降本增效的創新舉措，成為海南織密內外聯通網路、提升國際航運樞紐能級的縮影。在海南自貿港重點園區——洋浦經濟開發區拍攝的洋浦國際集裝箱碼頭（2025年11月21日攝，無人機照片）。新華社記者 蒲曉旭 攝自由貿易港是引領全球開放合作、驅動創新發展的重要平台。封關以來，海南以制度型開放為牽引，加快搭建連接全球的通道，加速成長為國內國際雙循環的重要經濟樞紐和創新合作平台，在開放發展中奏響內外協同、雙向賦能的新樂章。以大通道帶動大開放、以大開放促進大發展。一批高能級項目相繼落地，推動海南從“過路”向“集聚”躍升。在海口，新紫光海南智造產業園開工即吸引一批先進製造企業簽約落戶，致力打造面向東南亞的數字能源製造與出口基地；在昌江，擁有自主研發電磁震動提鋰技術的海南行者電池級碳酸鋰項目即將投產，填補海南新能源核心原料產業空白……“十五五”規劃綱要明確提出，“對接國際高標準經貿規則擴大開放”“高標準建設海南自由貿易港”。今年的政府工作報告強調：堅持合作共贏，穩步擴大制度型開放，拓展國際循環，以開放促改革促發展。近段時間，上海東方樞紐國際商務合作區先行啟動區封閉管理試運行，中法企業家委員會第七次會議在北京舉行，新版鼓勵外商投資產業目錄施行……各方協同發力，共同勾勒出中國高水平對外開放的嶄新圖景。中國現代國際關係研究院原院長楊明傑表示，在世介面臨逆全球化挑戰的當下，涵蓋稅收、海關、金融、產業、人才等全方位制度創新的海南自貿港更具建設性引領意義，它向世界傳遞明確訊號：中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。百日啟新，春意正濃。以開放拓空間，以創新迎挑戰，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，海南必將在高標準建設海南自由貿易港的新征程上開創更加美好的未來。 (中國金融資訊中心)

說一件你認為最瘋癲的事。不是LV賣咖啡，也不是茅台做冰淇淋，而是——造“老頭樂”的和造“保時米”的，在法庭門口握手言和了。就在昨天，山東燕魯新能源車業有限公司，就是那個主要生產“韻蕾”牌電動三輪車，江湖人稱“老頭樂”扛把子的企業，突然發佈了一則聲明。畫風從“硬剛”秒變“乖巧”：我們承認，小米公司確實擁有相關設計的專利權。我們不僅停了相關部件的使用，還在3月25日撤回了專利無效請求。對於之前給小米造成的困擾，我們深表歉意。這劇情反轉得，比咱們小區門口老頭樂倒車調頭還快。要說這事，還得從幾天前那個讓吃瓜群眾集體“瞳孔地震”的新聞說起。當時，各路媒體紛紛爆料：山東一家生產“老頭樂”的企業，居然向國家智慧財產權局申請宣告小米SU7、YU7的三項核心外觀設計專利無效！涉及前大燈、前保險槓、後保險槓——全是小米汽車那張“高級臉”的核心部件。一時間，評論區炸了鍋：“好傢伙，這是‘老頭樂’要起訴‘米時捷’？”“這是不是相當於我拿著我的老年機去起訴蘋果侵權？”大傢伙兒都搬好小板凳，等著看這場“螞蟻斗大象”的年度大戲。畢竟，一個是註冊資金1000萬、員工20人的山東小微企業，一個是估值千億的科技巨頭。這畫面感，簡直像是隔壁張大爺開著三輪車，要跟F1賽車比直線加速。然而，此次聲明發佈後，事情算是塵埃落定。而小米這邊，也展現出了大廠的氣度。據知情人士透露，雙方握手言和，誰也不為難誰。不管怎麼說，這事也給廣大中小企業提了個醒：江湖不是打打殺殺，江湖是人情世故。 (ITheat熱點科技)

大家最近加油時，是不是覺得錢包又瘦了一圈？說實話，2026年開年這波油價，漲得真是讓人心裡發慌。這可不是簡單的市場波動，華爾街和國際能源署那幫專家們已經拉響了警報，他們說，眼前這場由中東亂局掀起的能源風暴，核心特徵和歷史上的石油危機幾乎一模一樣，世界已經處在“准危機”的門檻上了。這一次，沒有緩衝，直接衝擊到每一個普通人的生活，還有我們身邊最熟悉的行業——汽車。說起來也挺有意思，回看歷史，每一次石油危機，都像是給全球汽車產業強行做了一次“大洗牌”。老霸主如果光想著守住原來的地盤，基本都會被甩下車；只有那些提前看到了新路、並且果斷換道的人，才能抓住時代拋過來的橄欖枝。那麼這一次，誰被推到了舞台中央？答案似乎越來越清晰了。咱們看看這次的局面。首當其衝感到難受的，就是日本。你知道嗎，日本這個國家，資源是真的匱乏，能源幾乎全靠外面運進來。油價這麼瘋漲，簡直就像直接掐住了它經濟復甦的脖子。它的經濟好不容易從長達三十年的通縮寒冷裡探出點頭，想著能暖和暖和，結果迎面就被高油價帶來的惡性通膨給了一記悶棍，直接從冰河期給扔進了高溫爐，這種折騰，誰也受不了。而作為日本經濟頂樑柱的汽車產業，這次更是傷到了筋骨，徹底陷入了被動。這也是為什麼咱們看到，不管是日本本土還是全球市場，日系車的份額都在往下走。格局真的變了，資料不會騙人。2025年全球汽車產銷榜最終定格，中國以2700萬輛排第一，日本2500萬輛排第二。這200萬輛的差距，它不只是個數字，更像是一個明確的訊號燈，告訴我們：汽車的賽道，已經切換了。高油價時代看樣子還得持續一陣子，燃油車開著是真心疼。於是，全球車市的焦點，無可爭議地轉向了電動車。而昔日燃油車領域的王者，比如豐田、本田，在電動化的新賽道上，確實成了努力的追趕者。甚至電動車的“心臟”——動力電池，他們也不得不大量從咱們中國的寧德時代、比亞迪這些企業手裡買。還記得去年10月本田飛度在中國銷量暴跌的新聞嗎？那就像是一個小小的註腳，宣告著一個舊時代正在緩緩落下帷幕。歷史總是押著相似的韻腳。汽車產業這一百多年，每一次石油危機，都成了切換賽道的“隱形推手”。1886年德國人發明汽車，歐洲人說了算；20年後福特搞出流水線，權杖交給了美國。等到1973年第一次石油危機爆發，費油的美國肌肉車被市場拋棄，省油耐用的日本車順勢崛起，日本從此接棒，成為了全球汽車產業的中心。你看，從1973年到2026年，差不多剛好53年，一個輪迴。2026年，當第四次石油危機的陰影全面籠罩時，歷史的劇本似乎又一次打開了。但這一次，時代給出的答案不再是更省油的燃油車，而是徹底轉向了電動化、智能化、網聯化。而扛起這面新旗幟的，正是咱們中國的新能源汽車產業。對比一下當年日本車的崛起，咱們這次的優勢，說實話要全面得多。上世紀70年代，日本車主要靠的就是“省油”和“性價比”這兩個法寶，在美國市場硬生生殺出了一條血路。但今天中國新能源車的底氣，早已不是單一的優勢了，而是一整套全產業鏈的核心競爭力。從鋰礦開採、電池製造，到整車組裝、後期回收，咱們已經形成了一條基本自主可控的完整鏈條。全球超過70%的鋰電池產能在中國手裡，這就是最硬的底氣。再加上咱們在智能座艙、駕駛輔助這些方面玩得越來越溜，對傳統的燃油車，確實形成了一種“降維打擊”。這種產業變革的力量，已經在全球多個關鍵市場顯現出來了。2026年頭兩個月，中國汽車出口了135.2萬輛，同比增長接近50%，其中新能源車就佔了約58萬輛，同比增幅誇張地達到了110%左右。比亞迪2月份在海外賣了超過10萬輛車，創下了單月紀錄。甚至在日系車經營了幾十年的“後花園”澳洲市場，2月份中國新車進口量也歷史性地超過了日本車。在泰國市場，1月份中國汽車品牌的市場份額，也已經以極其微弱的優勢，追平了日系車。這些都不是偶然，是趨勢。當然，咱們也得清醒，出海這條路絕非一片坦途。日系車在海外紮根了六十多年，從工廠、供應鏈到售後服務和品牌情感，積累太深了，短期內想完全撼動，不現實。咱們的車企出海，現在還處在全面佈局的初級階段，售後配件本地化、管道話語權這些短板都還很明顯。想要真正在別人的地盤上站穩，後面還得拚命推進本地化生產，完善服務網路，可能還得通過合資、收購當地經銷商這些方式，把最後一公里的服務短板給補上。但無論如何，產業轉向的大趨勢已經不可逆了。國內車市“卷”上天，海外市場自然就成了所有中國車企必須攻下的核心突破口。再加上石油危機這麼一催化，中國新能源車全球化的腳步，只會越來越快。所以你看，從第一次石油危機成就日本車，到第四次石油危機助推中國新能源車，歷史反覆證明一個道理：產業賽道的切換，從來都是大勢所趨。守著舊地圖，找不到新大陸。只有看懂風向、提前佈局、全力奔跑的人，才能引領下一個時代。中國汽車產業的這次崛起，遠遠不止是銷量數字上的超越。它背後，是中國製造業全產業鏈的一次艱難升級，是從“汽車大國”邁向“汽車強國”必須跨出的關鍵一步。對全球車市來說，這是一次徹底的重構；對中國製造而言，這是一場含金量十足的產業突圍。這場由能源危機點燃的變革之火，終將讓中國新能源車，穩穩地站在世界舞台的中央。 (旻聞雜談)

3月28日，《機器之心》的一則報導，攪動了國內AI圈。華為諾亞方舟實驗室主任王雲鶴，已在朋友圈正式宣佈離職。這個91年出生的青年學者，任職不到一年便選擇出走，背後藏著不少行業爭議。王雲鶴的名字被大眾熟知，離不開去年那場沸沸揚揚的盤古大模型風波。時間拉回2025年3月，華為諾亞方舟實驗室迎來人事調整。原主任姚駿內部轉崗，王雲鶴接過重任，成為實驗室新掌舵人。彼時的他，已是在華為深耕8年的老兵，履歷堪稱亮眼。王雲鶴本科畢業於西安電子科技大學數學與應用數學專業，功底紮實。2018年，他從北京大學智能科學系博士畢業，主攻深度學習、電腦視覺等方向。畢業前他就已在華為諾亞實習，轉正後從高級工程師逐步晉陞，一路穩紮穩打。2021年，他升任華為演算法應用部部長，負責高效AI演算法的創新與落地。他曾憑藉相關成果，入選華為第四屆“十大發明”，實力得到內部高度認可。誰也沒想到，接任諾亞主任僅4個月，王雲鶴就被推上輿論風口。2025年7月，華為開放原始碼的盤古Pro MoE，引發了一場“抄襲”爭議。這款模型與阿里Qwen 2.5 14B存在異常高的相似性，外界質疑聲此起彼伏。質疑焦點集中在模型訓練路徑和血緣上，不少人懷疑其並非完全自主研發。面對爭議，華為諾亞方舟實驗室第一時間公開否認“抄襲”指控。官方表示，盤古Pro MoE基於昇騰平台獨立開發訓練，程式碼引用符合許可證要求。但官方回應並未平息輿論，一篇匿名長文的出現，讓風波愈演愈烈。該文以盤古團隊員工身份發佈，標題直指《華為Pangu員工自曝：套殼、續訓、洗水印》。文中系統指控盤古部分模型存在套殼、續訓競品模型、成果歸屬失衡等問題。同時將矛頭指向華為內部組織管理、資源分配和技術路線的博弈。全文披露大量內部細節，在AI圈瘋狂傳播，引發持續熱議。值得注意的是，這篇匿名長文的內容，始終未獲得華為官方證實。作為當時諾亞實驗室的主任，王雲鶴不可避免地被捲入這場輿論漩渦。外界紛紛猜測，他是否要為盤古模型的爭議承擔責任。如今官宣離職，也讓這場持續半年多的風波，多了一層耐人尋味的解讀。據《量子位》獲悉，王雲鶴此次出走，並非跳槽其他企業，而是選擇創業。他將投身Agent賽道，這個當下AI圈最熱門的領域之一。當前Agent行業正處於快速發展期，2025年被認定為商業化應用元年。全球市場規模預計2030年將達471億美元，復合年增長率高達44.8%。王雲鶴深耕AI領域多年，積累的技術和經驗，或許能在這個賽道闖出一片天地。 (1 ic芯網)

2025年中國城市GDP排名（含港澳台）第一梯隊：4萬億以上第二梯隊：3萬億以上第三梯隊：2萬億以上第四梯隊：1萬億以上港澳台地區排名（2024-2025年資料）說明：港澳台資料通常以省級行政區形式統計，與內地城市直接對比時需注意統計口徑差異。台灣2024年全年GDP約5.3萬億新台幣（約合人民幣1.2萬億元），香港約2.8萬億港幣（約合人民幣2.5萬億元）2025年上半年最新動態，根據2025年上半年資料 ：上海、北京雙雙突破2.5萬億元，繼續領跑深圳超1.8萬億元，穩居第三重慶（15,930億元）與廣州（15,081億元）差距縮小至849億元蘇州以13,002億元穩居第六成都、杭州分別為12,108億元、11,303億元武漢10,593億元，第九位南京 9,179億元，第十位"守門員"地位承壓關鍵趨勢1. 重慶反超廣州：2024年重慶GDP超越廣州1160億元，重返"第四城"2. 長三角：TOP10中佔據4席（滬蘇杭寧）3. 北方第二城之爭：天津vs青島差距從1300億縮小至約120億4. 萬億城市擴容：唐山成為第27座萬億城市，溫州、徐州、大連即將突破5. 增速分化：合肥（7.0%）、西安（7.1%）、煙台（6.4%）領跑，廣州（2.1%）、佛山（2.3%）承壓